Жд шпалы размер: Страница не найдена |

Размеры шпалы деревянной железнодорожной — вес, длина, ширина, объем

Опоры при проектировании и строительстве подъездных путей также важны, как и сами рельсы. Поэтому прямо сейчас под прицелом нашего внимания шпала: размеры этой деревянной конструкции, ее Д/Ш/В, итоговая масса и другие свойства. Также рассмотрим действующие межгосударственные стандарты, типы, варианты, допустимые отклонения, предъявляемые к ней требования и так далее, вплоть до общих моментов и особенностей обслуживания.

Содержание

1. Классификация по типам
2. Длина и другие габаритные размеры шпалы деревянной ЖД
3. Размеры ЖД шпалы деревянной по ГОСТу
4. Переводные брусья
5. Мостовые брусья
6. Технические требования, предъявляемые к непропитанным шпалам деревянным стандартного размера и веса, к мостовым и переводным брусьям
7. Технические требования, предъявляемые к шпалам деревянным пропитанным стандартного размера, к мостовым и переводным брусьям
8. Обслуживание пути при использовании деревянных шпал

Шпалы служат опорами для рельсов. Главное назначение шпал – передавать давление от рельсов на балласт, обеспечивать постоянство ширины колеи и устойчивость рельсового пути. 

Сфера их применения – укладываются для создания транспортных систем заводов, фабрик и других производителей, для которых актуален, например, подвоз сырья на вагонетках, а также при запуске и ремонте полотен с небольшой грузонапряженностью.

От их качества, долговечности, состояния напрямую зависит эффективность и безопасность эксплуатации колеи. Поэтому технические характеристики просто обязаны соответствовать критериями, определяющим их геометрические и другие свойства. Ниже, в соответствующих разделах, мы подробно рассмотрим данные особенности.

Отдельно отметим, что такие рельсовые опоры сегодня не являются приоритетным решением, но все еще достаточно активно используются на линиях со сравнительно небольшой грузонапряженностью и/или с малой скоростью движения транспорта.

Классификация по типам

Все параметры рельсовой опоры должны отвечать требованиям актуальных межгосударственных стандартов и технических условий. Исходя из этого, рассматриваемый нами элемент основания ВСП может быть описан и подразделен сразу по нескольким свойствам.

При стандартной длине и ширине деревянные шпалы даже сегодня стабильно используются на путях следующих классах:

• I-II – если они могут без деформаций выдерживать скорость движения транспортных средств, превышающую 100 км/ч и грузонапряженность более 5 000 000 т/км за год;

• III-IV – под ними подразумеваются интенсивно функционирующие подъездные линии, а также ветки сортировки и приема-отправки;

• Пути V класса, включая и малодеятельные, и для проведения маневрово-вывозных операций.

Здесь также важна строгая стандартизация, поэтому указанные выше варианты железных дорог сегодня проектируются и выстраиваются с активным использованием подходящих рельсовых опор. Типы и размеры ЖД шпалы подразделяют на:

• Первый тип (1) – для основных путей (I-II класса пути).

• Второй  (2) – для участков подъезда и станционных (III-IV).

• Третий (3) – для организации транспортных развязок предприятий и промышленных объектов (V).

Также есть классификация по типу сечения:

• обрезные – сечение представляет собой правильный квадрат;

• полуобрезные – в профиле отсутствует один угол;

• необрезные – сняты противоположные (по отношению друг к другу) грани, что обычно актуально для бывших в употреблении элементов ВСП.

Длина и другие габаритные размеры шпалы деревянной ЖД

Они давно стандартизированы – для обеспечения практических преимуществ рельсовых опор, в числе которых:

• отличная обрабатываемость экологически чистого материала;

• сохранение высокой упругости при сравнительно малом весе;

• серьезный запас устойчивости к перепадам температур и сезонной смене циклов нагревания/охлаждения;

• взаимодействие с балластной подушкой, не приводящее к разрушению ВСП;

• деревянная шпала является диэлектриком.

Похожие новости

• Железобетонная шпала ш3: вес, размер, длина, ширина — описание всех характеристики
• Железнодорожные деревянные брусья для стрелочных переводов: назначение, ГОСТ, размеры, вес
• Характеристики шпалы железобетонной Ш1: размеры, вес по ГОСТу
• Шпала деревянная пропитанная тип 1, 2: срок службы, сколько весит, размер по ГОСТу
• Виды и размеры железобетонной шпалы: вес, длина и ширина ЖБ опоры на железной дороге

Эти достоинства позволяют использовать их не только при укладке подъездных линий, но также в строительстве. Единственной проблемой является гниение: места стыка с монтируемыми поверх металлоконструкциями рано или поздно разрушаются, даже несмотря на обработку антисептиками.

Геометрия поперечных сечений приведена для рельсовых опор, влажность лесоматериала которых не превышает 22%. Так как требования к эксплуатации не слишком жесткие, допустимы некоторые отклонения от установленных Д/Ш/В (обычно это ± 5 мм).  

Размеры разных типов шпал

Внимание, все эти параметры актуальны для хвойных пород (для массивов ели, пихты, сосны, лиственницы) и березы с уровнем влажности до 22%. В случае когда данный показатель превышает норму, необходимо давать припуски на усушку, согласно ГОСТам 6782.1-75 и 6782.2-75. Причем поперечные сечения рельсовых опор также подчиняются заявленным требованиям, и тут мы подходим к отдельному подвиду элементов строения пути, используемому на ненапряженных и малодеятельных линиях и в качестве подъездных колей на различных фабриках и заводах.

Толщина и высота шпалы деревянной увеличиваются с улучшением класса, что говорит о четко выстроенной градации сфер применения. При этом допуски по ширине нижней пласти остаются одинаковыми – от 5 до 20 мм, что дает возможности к унификации и выстраивании безопасных переходов на колее.

Геометрические особенности сведены в таблицу 1 выше), поэтому нам остается еще раз взглянуть на них и сделать краткие выводы:

• Подъем пропиленных боковин увеличивается с улучшением класса – если у 3-го она составляет 105 мм, то у 1-го – уже 150 мм, что помогает обеспечить должную прочность рельсовой опоры.

• Ширина и толщина также подчиняются этому закону, что несколько утяжеляет конечное изделие, но зато положительным образом сказывается на стойкости к нагрузкам.

• Длина ЖД-шпалы деревянной не меняется с повышением типа, оставаясь 2750 мм, и такая унификация существенно облегчает процесс стыковки полотен разного назначения.

Размеры ЖД шпалы деревянной по ГОСТу

Все рассматриваемые габариты регламентированы межгосударственным стандартом ГОСТ 78-2004, утвержденным для всех стран таможенного союза. В силу он вступил с 2006 года и обуславливает использование конструкций всех 3 описанных выше вариантов сечения, всех пяти классов пути – для укладки или восстановления широких и узких полотен железной дороги и, кроме того, для возведения различных зданий и сооружений.

Геометрия и состояние рельсовых опор так же должно соответствовать ГОСТам, чтобы сохранялись все эксплуатационные преимущества и вообще возможность безопасной их эксплуатации. Чтобы продлить срок службы элементов ВСП, их покрывают антисептиками.

Выполняют эту операцию в автоклавах для защиты от губительного действия влажности, грибка, плесени, жуков-короедов и подобных им насекомых-вредителей. Причем качество пропитки должно соответствовать ГОСТу 20022.5-93. Рекомендуемая глубина проникновения средства зависит от породы лесоматериала.

Механическая обработка (если она важна) проводится предварительно.

Переводные брусья

Переводные брусья – это поперечные перекладины на железнодорожном пути в местах установки стрелочных переводов. Брусья для переводов укладываются на верхний балластный слой железнодорожного полотна.

Готовые элементы ВСП такого вида должны соответствовать ГОСТу 8816-70.

Ниже представлен эскиз с поперечным сечение брусьев для стрелочных переводов и таблица с размерами

По геометрии профиля и роли они повторяют классификацию обычных рельсовых опор из древесины, то есть могут быть обрезными и необрезными, использоваться как на главных, так и на запасных или подъездных путях, на точках приемоотправки и сортировки. Требования, предъявляемые к уровню влажности лесоматериала те же – до 22%, иначе – припуск на просушку.

Внимание, если мы рассматриваем переводной брус, важно знать ее проект так как различные проекты стрелочных переводов монтируются на соответствующий комплекту брусьев, имеющих разнообразные длины. Составляет она от 3 до 6,5 м (а не 2,75 м). Шаг – каждые 0,25 м. Поставляются такие изделия комплектами, в количестве, регламентированном проектами. 

Переводные брусья – это не менее важный элемент полотна, по отношению к которому также выдвигается целый ряд требований. Есть два ключевых фактора:

• Соответствие назначению:

  • от I до II класса должны использоваться на ветках с достаточно скоростным транспортом (от 100 км/ч), и высокой грузонапряженностью; 

  • III-IV – на подъездных, приемочных, сортировочных, станционных линиях; 

  • V – на малодеятельных полотнах и на базе производственных предприятий.

• Нормальная влажность – до все тех же 22%, уже многократно упомянутых. Да, здесь показатель тоже может быть завышен, тогда решением, опять же, становятся припуски на сушку, определяемые в зависимости от породы по ГОСТ 6782.1-75 (для березы) или по 6782.2-75 – для хвойных лесоматериалов.

Мостовые брусья

Эти составные части колеи также подчиняются строгим требованиям ГОСТов. И ключевая норма, которой они должны соответствовать, – это исключительно прямоугольная форма сечения, причем одного из двух:

• 220 х 240 мм;

• или 220 х 260 мм.

Также возможны варианты 220 х 280 и 240 х 300 мм, но они уже изготавливаются в индивидуальном порядке и только с согласия заказчика.

Предельные отклонения меняются в зависимости от исполнения: в первом случае они есть по толщине (до -2 мм), во втором их вообще нет, зато есть по ширине (до -3 мм). Максимально возможный уровень влажности без усушки составляет уже 20%, припуски уже свои – выбирать их нужно по ГОСТ 6782.1-75.

Длина мостовых брусьев обычного сечения – 3,25 м. Чем больше расстояние между осями продольных балок или ферм моста (до 2,5 м), тем большим должно быть поперечное сечение мостовых брусьев (до 24х30 см) и их длина (до 4,20 м).

Технические требования, предъявляемые к непропитанным шпалам деревянным стандартного размера и веса, к мостовым и переводным брусьям

• выпуск из хвойных пород (массива ели, пихты, лиственницы или сосны), также из березы;

• нормы допустимых отклонений от нормы регламентированы ГОСТами 2140-81 и 78-2004, а также 8816-70 и 28450-90; 

• необходимо выполнять глубокую наколку согласно ТУ 13-06-23-1-87, хотя ее можно вообще не осуществлять при предварительном одобрении покупателя;

• на один из торцов готового изделия в обязательном порядке наносится маркировка – стойкой краской, представляющая собой клеймо завода-производителя.

Технические требования, предъявляемые к шпалам деревянным пропитанным стандартного размера, к мостовым и переводным брусьям

• покрывать их защитными средствами обязан изготовитель – в соответствии с ГОСТ 20022. 5-93; 

• укладка без предварительной обработки в данном случае недопустима;

• при сверлении отверстий в уже защищенном антисептиком лесоматериале места под шурупы и костыли тоже нужно смазать теми же составами;

• другие механические операции с рельсовой опорой необходимо осуществлять до пропитки.

• Для мостовых брусьев глубина пропитки должна отвечать нормам ГОСТа 20022-5.93 и зависит от породы: 

  • для сосны и кедра она обязана превышать 85% от ширины железнодорожной шпалы стандартного размера; 

  • для лиственницы, пихты, сосны – до 5 мм по заболони и от 2 мм – по обнаженному ядровому слою; 

  • для наколотых шпал – от 50-60 мм.

При этом глубину проникновения состава в лесоматериал проверяют с помощью пустотелого бура, сверля им в месте без трещин, сучков и подобных им неоднородностей структуры. Также проводятся пробы на расстояние – в 0,8 – 0,9 м от торца и еще в 60 мм от нижней пласти.

Дополнительные характеристики, экономическое обоснование, транспортировка

Схожесть в одинаковых задачах, выполняемых данными элементами ВСП. Разница же – еще в нескольких показателях (помимо Д/Ш/В), а именно:

• масса – опоры из хвойной породы весят 80-85 кг, ЖБИ – в среднем 270 кг;

• стоимость – первые обходятся в разы дешевле вторых;

• срок службы – до 20 лет.

При транспортировке все опорные элементы ВСП должны быть рассортированы: сосновые или кедровые обязаны быть в одной группе, еловые с пихтовыми – в другой, березовые и лиственные – поставляться в отдельном порядке.

Обслуживание пути при использовании деревянных шпал

Даже обработанные антисептиками шпальные основания выходят из строя, и понять, что их нужно восстанавливать, можно по следующим признакам:

• под подкладкой начала образовываться гниль или появились выколы;

• зазоры в костыльных отверстиях стали больше 3 мм;

• начали гнить торцы;

• замечены поперечные изломы.

В любом из этих случаев необходимо демонтировать поврежденные элементы, сдать их организации, ответственной за утилизацию, а перед приемкой новых шпал проверить результат их установки, то есть убедиться в том, что:

• отсутствует плесень;

• растрескавшиеся концы укреплены винтами или скобами;

• технологические отверстия правильно подготовлены (просверленные под костыли, шурупы)

• трещины гидроизолированы, обработаны защитными составами, их величины менее предельно допустимых.

Обращайтесь в «ПромПутьСнабжение», если хотите купить объем деревянных пропитанных шпал – поставим их партией нужного размера, а также предложим другие опорные и рельсовые элементы для строительства железных дорог. Здесь вы можете найти информацию по всем видам шпал. 

Также смотрите видео о размерных характеристиках

_________________

Размеры и типы деревянных шпал ГОСТ 78-89

Для прокладки железных дорог традиционно используют шпалы из пропитанного дерева. Выбор вполне обоснованный — дерево отлично сцепляется с гравием и не даёт рельсам расползаться в разные стороны, что крайне важно для поездов, которые ездят по железнодорожным путям. А для того, чтобы шпала не сгнила от дождя и снега, не была съедена вредителями или уничтожена грибком, её пропитывают антисептиками и маслами. По ГОСТу материал изготовления — пихта, сосна, ель, кедр, лиственница или берёза.

Хотя размер шпалы деревянной пропитанной всегда соответствует какому-то стандарту, между ними есть существенные различия. Они отличаются по самым разным параметром. Сегодня мы рассмотрим те типы и размеры шпал, которые соответствуют общепринятым стандартам и используются для прокладки железнодорожных путей разных видов. 

Еще больше информации: Полная таблица размеров шпал и бруса

Шпала деревянная пропитанная тип 1: размеры и применение

Деревянные шпалы 1 типа являются самыми прочными из всех. Это следует из их сферы применения — их используют для прокладки основных железнодорожных путей. Они испытывают большую нагрузку, а потому размеры шпалы деревянной жд 1 типа отличаются в сторону ширины и толщины от других. Длина у всех без исключения шпал, используемых на российских железных дорогах, одинакова — 275 сантиметров плюс минус 2 см. Поэтому цена данного типа шпал выше, чем стоимость прочих. Что касается других параметров, они выглядят следующим образом:

• Толщина — 180-185 см;
• Высота пропиленных боковых сторон — ровно 150 см;
• Ширина верхней пласти — 180 и 210 см;
• Ширина нижней пласти — 250-255 см.

Шпала деревянная пропитанная тип 2: размеры и применение

Деревянная шпала типа 2 используется в более спокойных условиях — она монтируется на станциях и подъездных путях. Она тоньше, чем шпала 1 типа, хотя имеет такую же длину и изготавливается из того же самого материала, точно так же предварительно просушенного и пропитанного специальными составами. Главное отличие заключается в том, какой размер шпалы железнодорожной деревянной в плане ширины, высоты и толщины допустим в случае изготовления шпал типа 2. Они имеют следующие параметры:

• Толщина — 160-165 см;
• Высота пропиленных боковых сторон — ровно 130 см;
• Ширина верхней пласти — 150 и 295 см;
• Ширина нижней пласти — 230-235 см.

Цены на оба типа железнодорожных шпал вы можете узнать, связавшись с нами по телефону. Компания «ВСП-Комплект» изготавливает пропитанные шпалы всех типов в строгом соответствии с ГОСТом. 

видео-инструкция по монтажу своими руками, объем, ширина, размеры, вес, цена, фото

Все фото из статьи

Существует ГОСТ на деревянные шпалы – это ГОСТ 78-84 и последний, дополненный ГОСТ 78-2004, где регламентируются технические параметры изделий по древесине, размерам и пропитке. Основное назначение такого профиля, это основание для железнодорожных рельсов, хотя они достаточно широко могут применяться в строительстве в качестве прочного бруса для различных архитектурных сооружений.

Ниже мы расскажем вам о технических и геометрических параметрах таких изделий, способе их укладки и предоставим вашему вниманию видео в этой статье.

Ремонт ЖД пути бригадой ПЧ

Шпала деревянная

Коротко об изготовлении

Пропитанные шпалы

• В силу территориальных и экономических причин в разных странах и даже регионах могут быть использованы разные твёрдые породы древесины: красный клён, эвкалипт, дуб, кедр, бук, сибирская лиственница, ель, сосна. И от этого, конечно, будет зависеть вес деревянных шпал и их эксплуатационный ресурс. Но большое значение для длительности использования имеет пропитка, когда материал помещают в камеру, где происходит обработка по системе: давление-давление-вакуум.
• Камеру заполняют креозотом (уптаном) и маслянистыми средствами защиты типа каменноугольного масла, которое проникает в древесину на всю глубину, а для эффективности проникновения пропитки делают накалывание (именно эта процедура позволяет маслам проникнуть до средины).
  Вся процедура происходит в вакуумной камере, после чего из неё выкачивают излишки защитных средств (маслянистых и креозотовых пропиток).
• По завершению процедуры инструкция предусматривает сушку и в результате получают брус с водно-дисперсной поверхностью, который называется деревянной шпалой и используется в основном на железнодорожных путях. Зачастую, помимо каменноугольного масла и креозота в качестве пропитки также используют различные бактерицидные составы, предотвращающие гниение и появление плесени на обработанной древесине.

Примечание. Следует учитывать, что при использовании материала для железнодорожных путей и в качестве приставок для опор ЛЭП и связи срок службы деревянной шпалы будет значительно отличаться.
Так на железнодорожном полотне её эксплуатационный ресурс будет составлять порядка 40-45 лет, а вот на опорах это значение сокращается уже до 20-25 лет.

Параметры по типам

Вид обработки и поперечное сечение первого типа: обрезная, полуобрезная, необрезная

I тип предусматривает следующие размеры деревянной ЖД шпалы (обрезной) 180x250x2750 мм, где её объём будет составлять 0,12375м³м – эти параметры установлены ГОСТ 78-89. При производстве все допуски на толщину (18 см), ширину верхней стороны (не менее 18 см) и ширину (25 см) могут составлять порядка ±5 мм, а на длину (275 см) ±20 мм.

Материалом готовым к эксплуатации, считаются шпалы, влажность которых не превышает 22%, используется в основном для главных железнодорожных путей на перегонах.

Вид обработки и поперечное сечение второго типа: обрезная, полуобрезная, необрезная

II тип предусматривает размеры деревянных шпал, указанные на верхнем изображении, где обрезной вариант будет иметь параметры 160x230x2750 мм, что в объёме составляет 0,1012м³ и используется для станционных путей, а также для подъездного полотна на производстве при наличии ЖД сообщения.

По ГОСТу 78-89 все допуски при изготовлении на толщину (16 см), ширину верхней стороны (не менее 15 см) и ширину основания (23 см) могут составлять порядка ±5 мм, а на длину (275 см) ±20 мм. Максимально допустимая влажность древесины в этих случаях идентична первой категории – не более 22%.

Параметры шпал для обычной железнодорожной колеи 1524 мм

Примечание. Для стрелочных переводов длина деревянной шпалы будет гораздо больше – от трёх до пяти с половиной метров, хотя поперечное сечение остаётся таким же, хотя их цена выше.

Параметры шпал для железнодорожных стрелочных переводов

Примечание. Следует отметить, что объем деревянной шпалы будет примерно одинаковым только в обрезном варианте, где стороны подгоняются более-менее строго.
Но основным требованием, предъявляемым к деревянному брусу, является гладко обрезанная нижняя и верхняя часть.

Замена шпалы

Выдёргиваем костыли

Сейчас мы рассмотрим, как производится одиночная смена деревянных шпал на железнодорожном полотне, и начнём с выдёргивания костылей специальным приспособлением, напоминающим большой гвоздодёр. Костыли, благодаря длинному рычагу инструмента, вынимаются достаточно легко.

Разрыхляем щебень

Кроме того, на первом этапе нужно своими руками разрыхлить щебень по периметру, чтобы появилась возможность сделать нечто вроде приямка. Очерёдность выдёргивания костылей и разрыхления щебня не имеет приоритета, поэтому, такую работу можно делать даже одновременно, если есть напарник.

Делаем приямок по периметру

Учитывая, что ширина деревянной шпалы плотно загнана в щебень, по периметру нужно сделать приямок, иначе её не вытянешь. Эта работа выполняется обыкновенной лопатой.

Снимаем накладку с прокладкой

Теперь специальным молотком на длинной ручке сбиваем сначала упор, а затем металлическую накладку с резиновой прокладкой. Делаем это с каждым рельсом, но после того,чтобы освободить шпалу, нужно несколькими ударами того же самого молотка немного сдвинуть её в сторону.

Вытягиваем шпалу из-под рельсов

А вот теперь самое время узнать, сколько весит деревянная шпала б у, но всё дело в том, что их масса может быть разной – всё зависит от её состояния (степень износа) и породы древесины. Можно сказать, что новые шпалы тоже имеют разный вес – самая лёгкая из них весит 80 кг, а самая тяжёлая -120кг (речь идёт о длине 2,75м).

Делаем замену

Теперь нужно ещё раз расчистить ямку – в неё в любом случае попал щебень при выполнении демонтажных работ. После этого цепляем захватом новую шпалу и затягиваем её на место, под рельсы. Она должна лечь точно посредине, концы можно выровнять, приставив к двум соседним черенок от лопаты.

На фото: подставляем накладку

Под каждый рельс нужно подложить металлическую накладку, но под неё подставляется резиновая прокладка. Эти элементы, как правило, заходят свободно, но если они стопорятся, то их продвижению можно помочь несколькими лёгкими ударами молотка.

Забиваем костыли

Теперь настаёт самый ответственный момент – дело в том, что сейчас шпала находится немного ниже нужного уровня и для того чтобы её зафиксировать к рельсам, концы нужно немного приподнять. Это обычно делают при помощи рычага, подставляя гвоздодёр и наступая на него ногой. Здесь по всем правилам нужно два человека, хотя опытные путейцы превосходно справляются с этим в одиночку.

Надеваем на рельс упор и забиваем костыли

Забив по одному костылю с каждой стороны, наживляем в отверстия остальные гвозди и, не вынимая рычага из-под конца шпалы, забиваем их (с наружной стороны два, а с внутренней – три костыля). После этого засыпаем по периметру щебень и подбиваем его под них обратной стороной гвоздодёра.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что размеры – вес деревянной шпалы не имеют большого значения в процессе монтажа. Это больше сказывается во время их транспортировки вручную, когда её нужно принести или притянуть к месту монтажа.

Размеры и типы деревянных шпал

Размеры и типы деревянных шпал

Шпалы имеют стандартную длину, сегодня это показатель установлен на уровне 275 сантиметров с допуском плюс-минус два. Такой показатель позволяет оптимизировать работу так называемого балластного слоя. Для дорог с высокой напряженностью, то есть большой проходимостью грузового транспорта, может быть допущено изменение длины до 280 сантиметров; на участках с дифференцированной шириной колеи допускаются жд шпалы с длинной 300 сантиметров.

1) для главных путей (пути 1 и 2 класса) и путей с повышенной грузонапряженностью;
2) для главных путей 3 и 4 класса, а также сортировочных путей, путей, на которых происходит приемка и отправка грузов, путей с повышенной интенсивностью движения по ним;

3) для путей пятого класса, малодеятельных дорог, участков, которые предназначены для совершения маневров.

По возможной форме поперечного сечения шпалы также принято делить на:
1) жд шпалы, пропиленные со всех четырех сторон, или обрезные;
2) поперечные опоры, пропиленные с трех сторон, или полуобрезные жд шпалы;
3) опоры, пропиленные с двух сторон противоположного направления, необрезные.

Традиционно на одном из торцов готовой шпалы ставится специальное клеймо, краской обычно наносят символы, позволяющие распознать поставщика, тип используемой в производстве древесины, сорт.

Выделяют несколько типов обозначений, наносимых на шпалы, среди них:
1) IA, IIA, IIIА – для обрезных шпал;
2) IБ, IIБ, IIIБ – для необрезных шпал.

При укладке на шпалу также накладывается другое специальное клеймо, это клеймо гвоздевого типа, на котором собственно и указан год укладки поперечных опор. Отсутствие клейма считается серьезным нарушением укладки.

а – обрезные; б – полуобрезные; в – необрезные

С целью уменьшения затрат на производство шпал на железных дорогах нашей страны разрешено использование так называемых старогодных шпал, это жд шпалы, снятые с рельсной решетки при проведении строительных работ. Также используются нецелые, составные шпалы. Подобные деревянные опоры принято делить на три основных направления:

1) Шпалы первой категории, которые можно использовать на путях 1-3 класса, дорогах главного типа и предназначенных для приемки либо отправки грузов. К таким шпалам принято относить опоры с износом не более 5 миллиметров древесины, без сквозного раскола, у которых размер отверстий не превышает 20-24 миллиметра, без признаков гниения.

2) Шпалы второй категории, применяемые для железнодорожных путей 3 или 4 классов. Для таких шпал износ по древесине не должен превышать 30-50 миллиметров в зависимости от типа шпал, допускаются сквозные расколы по торцам, могут иметься трещины любой длины, шурупные отверстия, не превышающие показателя 40 миллиметров, загнивание торцов допускается по глубине, не превышающей возможности обрезки шпалы до 2,5 метров.

3) Шпалы третьей категории предназначены для путей самого низкого, пятого класса. Это шпалы, не вошедшие ни в одну из вышеперечисленных подгрупп.
Составные шпалы изготавливаются из материалов, относящихся к одному и тому же типу. Они предназначаются для использования на ненапряженных, малодеятельных путях. Конструкция таких опор в обязательном порядке должна соответствовать требованиям ТУ.

12 Января 2016

skip_previous

Конструкция,технические требования, размеры и типы деревянных шпал.

Деревянные шпалы должны соответствовать Государственному стандарту Шпалы деревянные для железных дорог колеи 1520 мм.(ГОСТ 78-89).

Конструкция и размеры деревянных шпал представлены на рис. 2.1. и табл. 2.1.

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида: обрезные — рис. 2.1, а, полуобрезные — рис. 2.1, б и необрезные — рис. 2.1, в.

Рис.2.1.Формы поперечных сечений деревянных шпал.

Таблица 2.1. Типы деревянных шпал.

Шпалы по их назначению подразделяются на три типа:

I — для главных путей 1-го и 2-го класса¹, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т.км брутто/км в год или скоростях движения поездов более 100 км/ч

II — для главных путей 3-го и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Размеры деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород-по ГОСТ 6782.2-75.

Составные деревянные шпалы

Составные деревянные шпалы должны соответствовать Техническим условиям «Шпалы деревянные составные» (ТУ 13-0273685-401-89).

Конструкция и размеры составных деревянных шпал представлены на рис. 2.2.

Рис.2.2.Составная деревянная шпала.

Составные деревянные шпалы по их назначению изготавливаются одного типа. Они предназначаются для укладки в малодеятельные станционные и подъездные пути, и в подъездные пути промышленных предприятий.

Размеры поперечных сечений составных деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины составные деревянные шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород — по ГОСТ 6782.2-75.

Отклонения от установленных размеров составных деревянных шпал допускаются, мм:

Переводные брусья

Переводные брусья должны соответствовать Государственному стандарту  «Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи» (ГОСТ 8816-70).

Конструкция и размеры переводных брусьев представлены на рис. 2.3 и в табл. 2.2.

Рис.2.3.Формы поперечных сечений переводных брусьев

Таблица 2.2. Конструкция и размеры переводных брусьев

Типы брусьев	Толщина брусьев h, мм	Ширина верхней пласти b*, мм			Ширина нижней пласти b1,мм	Ширина бруса по непропиленным сторонам b2, мм	Высота пропиленной боковой стороны h1, мм
		Уширенная, мм	широкая, мм	нормальная, мм
I	180± 5	220-10	200-10	—	260-5; +20	300	150*
II	160± 5	220-10	—	175-10	250-5; +20	280	130*
III	1б0± 5	—	200-10	175-10	230-5; +20	260	130*
>* Плюсовые отклонении ширины верхней пласти — до ширины нижней пласти. В этом случаеh1 = h.

По форме поперечного сечения переводные брусья подразделяются на два вида: обрезные (А) и необрезные (Б).

Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа:

I — для главных путей 1-го и 2-го класса, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т. км брутто км в год при скоростях более 100 км/ч

II — для главных путей 2, 3 и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Размеры поперечных сечений переводных брусьев установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины переводные брусья хвойных пород должны изготавливаться с припуском на усушку — по ГОСТ 6782.1-75, для переводных брусьев лиственных пород — по ГОСТ 6782.2-75.

Длина переводных брусьев должна быть от 3,0 до 5,5 м с градацией 0,25 м с предельными отклонениями ±20 мм.

Переводные брусья изготавливают комплектами в зависимости от назначения путей, типа рельсов и марки стрелочных переводов. Число переводных брусьев в комплекте установлено ГОСТ 8816-70.

Во всех путях 3-5-го классов могут применяться клееные переводные брусья по ГОСТ 9371-90 «Брусья переводные деревянные клееные для железных дорог широкой колеи».

Стрелочные переводы на переводных брусьях, составленных из деревянных шпал, могут укладываться в станционные, подъездные, сортировочные пути и приемоотправочные пути грузового движения.

Конструкция соединения деревянных шпал в таких брусьях приведена на рис. 2.4.

а — общий вид; 6 — накладка; в — болт

Технические требования к непропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.

Деревянные шпалы изготавливаются из древесины сосны, кедра, ели, пихты, лиственницы и березы.

Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении шпал установлены ГОСТ 78-89 и ГОСТ 2140-81.

Переводные брусья изготавливаются из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы (ГОСТ 8816-70).

Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении переводных брусьев приведены в ГОСТ 8816-70.

Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны и лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с заказчиком.

Нормы пороков древесины допускаемых при изготовлении мостовых брусьев приведены в ГОСТ 28450-90.

Глубокая наколка деревянных шпал производится в соответствии с ТУ 13-06-23-1-87. Допускаются по согласованию с заказчиком ненаколотые шпалы.

Изготовляемые непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской:

для деревянных шпал — в соответствии с табл. 2.4;

для составных деревянных шпал — в соответствии с табл. 2.5;

Непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны рассортировываться по породам: сосновые и кедровые — вместе; еловые и пихтовые — вместе; лиственничные и березовые — отдельно.

Технические требования к пропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.

Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья до укладки в путь должны быть пропитаны на заводах маслянистыми защитными средствами по ГОСТ 20022.5-93 или другими антисептиками, установленными МПС России. Укладка непропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь не допускается.

Отверстия под костыли и шурупы, просверленные в уже пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях, должны быть смазаны маслянистыми защитными антисептическими средствами по ГОСТ 20022.5-93.

Качество пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев маслянистыми защитными антисептическими средствами регламентировано ГОСТ 20022.5-93 «Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами» и «Технологическими процессами пропитки древесины на шпалопропиточных заводах».

Механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна проводиться до пропитки. Допускается механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев после пропитки с последующим трехкратным нанесением маслянистого защитного антисептического средства на обнажившиеся непропитанные поверхности древесины.

Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0-93 и «Технологическим процессам пропитки древесины на шпалопропиточных заводах».

Глубина пропитки сосновых и кедровых лесоматериалов по заболони не должна быть менее 85 % ее ширины, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 5 мм. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки еловых, пихтовых и лиственничных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 2 мм.

Глубина пропитки наколотых сосновых, еловых и пихтовых шпаг в зоне расположения сеток наколов должна быть не менее 60 мм наколотых шпал лиственных пород деревьев — не менее 50 мм.

Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий.

От каждого отобранного изделия отбирают пробы на расстоянии:

0,8 м от торца — для ненаколотых деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев;

0,9 м от торца и 60 мм от нижней пласти — для наколотых шпал.

Шпалы деревянные. Характеристики, технические требования.

Шпалы — это опоры для рельсов. Их назначение – принимать, упруго перерабатывать и передавать напряжение от рельсов непосредственно на балластную призму. В данной статье мы рассмотрим подробно деревянные шпалы.

Материал изготовления – породы хвойных деревьев. Это могут быть сосна, лиственница, ель, пихта, кедр. Для подъездных путей допускается применение берёзы.

Срок службы деревянных шпал варьируется от 7 до 40 лет, в зависимости от того, какая древесина была применена, а также насколько интенсивно они использовались; от внешних условий. Средний срок службы – около 16 лет.

По ГОСТу разделение происходит на 3 вида:

1. обрезные (отёсанные со всех четырёх сторон)
2. полуобрезные (отёсанные только с трёх сторон)
3. необрезные (отёсанные только сверху и снизу)

По типу шпалы подразделяют на 1-й и 2-й тип.  

Пропитка.

По обработке защитными средствами деревянные шпалы могут быть как пропитанные, так и непропитанные. Способы и материал пропитки также имеют подвиды.

Приоритетным способом пропитки является метод «вакуум-давление-вакуум», который нормирован ГОСТ в России.

·                    Пропитка древесины методом «вакуум-давление-вакуум» обеспечивает наиболее глубокое проникновение защитного средства и применяется для пропитки древесины, эксплуатируемых в тяжёлых условиях: шпал, опор ЛЭП связи, свай, мостов и др. Древесина должна быть сухой или подсушенной непосредственно перед пропиткой в том же автоклаве.

Пропитка шпал осуществляется каменноугольными маслами, креозотом, либо антисептиками ЖТК для пропитки железнодорожных шпал.

Для пропитки шпал производители используют комплекс оборудования: автоклавы, сушильные камеры, котлы-парообразователи и пр.

На деревянные шпалы расходуется очень много леса, но они, в отличие от железобетонных, лучше смягчают тряску.

Применяются деревянные шпалы чаще для трамвайных путей.

Характеристики.

1.      Длина шпал зависит от ширины колеи. В России применяют деревянные шпалы длиной 275, 280 или 300 сантиметров.

2.   Эпюра укладки шпал – этим термином называется количество шпал на один километр железнодорожного пути. В разных странах данный параметр колеблется от 1000 до 2200 шпал. В России по стандарту идут 3 варианта: 2000, 1840, 1600 либо 1440 шпал/километр. Зачастую применяется эпюра 1840 шт/км (46 шпал на 25 метров) на прямых участках и 2000 шт/км – на кривых.

Основные типы и размеры (согласно ГОСТ 78-2004).

   1.      Форма поперечного сечения шпал приведена на рисунках 1-3.

2.       По размерам поперечного сечения шпалы изготовляют трех типов в зависимости от назначения:

I — для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т км брутто/км в год при скоростях движения поездов более 100 км/ч;

II — для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово — вывозным характером движения.

3.      Размеры шпал в зависимости от типов должны соответствовать указанным в таблице 1 (см. ГОСТ 78-2004).

верхняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая меньшую ширину.

нижняя пласть шпалы: Пропиленная продольная поверхность шпалы, имеющая большую ширину.

боковая сторона шпалы: Пропиленная продольная боковая поверхность шпалы.

обзольная часть шпалы: Непропиленные участки поверхности шпалы по верхней пласти и боковой стороне.

глубоконаколотая шпала: Шпала, подвергнутая специальной обработке путем глубокой наколки с целью увеличения глубины пропитки защитными средствами.

      8.      После сушки перед пропиткой шпалы должны быть укреплены от растрескивания одним из способов в соответствии с требованиями технологических процессов пропитки шпал на шпалопропиточных заводах и инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. По согласованию с потребителем шпалы могут быть без укрепителей.

      9. Шпалы следует изготовлять из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы.

    10. Влажность древесины шпал при изготовлении не нормируется. 

    11.  Качество древесины шпал должно соответствовать требованиям, указанным в таблице 2 (см. ГОСТ 78-2004). 

    12. Непропитанные шпалы должны быть рассортированы по каждому типу отдельно и по породам:

— сосновые;

— еловые и пихтовые;

— лиственничные;

— березовые.  

     13. Глубоконаколотые и укрепленные от растрескивания шпалы рассортировывают отдельно. Пропитанные шпалы рассортировывают по типам. 

     14. Непропитанные шпалы должны быть маркированы в соответствии с таблицей 3 (см. ГОСТ 78-2004).

     15. Маркировка должна позволять идентифицировать предприятие-изготовитель. Маркировка должна быть четкой и нанесена клеймением или стойкой краской на один из торцов шпалы. Маркировка шпал после пропитки не возобновляется.

ООО «УралВнешТоргЭкспорт» поставляет деревянную шпалу 1 и 2 типов, как пропитанную, так и непропитанную. Пропитка осуществляется антисептиком «Элемсепт», либо «Креозот». Если Ваше предприятие заинтересовано в поставках шпалы на постоянной основе, мы готовы к долгосрочному и взаимовыгодному сотрудничеству. Работая на рынке железнодорожных материалов более 10-ти лет, ООО «УралВнешТоргЭкспорт» заявило о себе как надежная и устойчивая компания, которая не подводит своих партнеров.

Стать нашим клиентом Вы можете, оставив нам заявку.

Наши контакты:

Email:: [email protected]

Конт./тел.: 8 (343) 301-03-33.

  Наша  работа – залог Вашего успеха!

Шпалы деревянные / Статьи

16.07.2009
  |  ООО «Сибрегион»

  |  3904 просмотров

Шпалы. Исторически слово «шпала» появилось в лексиконе задолго до появления первых железных дорог. Этот термин пришел к нам от голландского слова spalk — подпорка и с появлением железных дорог стал использоваться для обозначения опоры для рельсов.

Итак, шпалы — это брусья, служащие опорой для железнодорожных рельсов. При строительстве и ремонте железных дорог шпалы укладываются на балластный слой пути и в дальнейшем принимают на себя давление, оказываемое рельсами и промежуточными скреплениями, и передают на подшпальное полотно.Деревянные шпалы. Выбор материала для изготовления самых первых железнодорожных шпал пал на древесину, и это было сделано неспроста. Дерево — легкообрабатываемый материал, который всегда доступен в широких промышленных масштабах. Кроме того, шпалы, изготовленные из древесины, обладают множеством достоинств.Деревянные шпалы легки в изготовлении и обработке, обладают легкостью, упругостью и устойчивостью к перепадам температурных режимов. Деревянные шпалы имеют высокие диэлектрические свойства и хорошее сцепление с щебеночным балластом. Деревянные шпалы не имеют ограничений по регионам, их укладывают на недавно построенные железнодорожные пути с нестабилизированным земляным полотном и вечномёрзлым основанием, а также на направлениях следования тяжелых грузов. Только деревянные шпалы применяются на крутых кривых с радиусом больше 350 м.В России выпускают и деревянные шпалы длинной 280, 275, и 300 сантиметров. Термин, обозначающий количество шпал на 1 км железнодорожного пути, называют Эпюрой укладки шпал. Его значение в различных странах колеблется от 1000 до 2 200 шпал. Для России общий стандарт значений составляет 1840, 2000, 1600 либо 1440 шпал/км. Стандартная для дорог эпюра — 1840 шт./километр (46 шпал на 25 метров).Данные размеры шпал устанавливаются для древесины с влажностью не более 22 %. Если влажность высокая, шпалы делают с припусками по толщине и ширине балки хвойных пород по ГОСТ 6782.1, а для лиственных пород — по ГОСТ 6782.2.Выбор пород древесины для изготовления шпал весьма разнообразен, для этих целей используются твердые хвойные и лиственные породы деревьев. В России шпалы чаще всего изготавливают из сосны, ели, кедра и пихты, реже из березы, бука, ольхи, осины и лиственницы, в Америке и Европе деревянные шпалы предпочитают делать из клена, дуба и эвкалипта.Тип древесины, из которой изготовлены шпалы, определяет срок службы, обычно деревянные шпалы служат от 9 до 40 лет. Причиной быстрого износа могут послужить климатические условия, влажный климат с большим количеством осадков провоцирует гниение и разрыхление древесины, особенно страдает от внешних воздействий сосна и ель. Для того, чтобы продлить срок эксплуатации деревянных шпал, предотвратить гниение и уменьшить износ, их подвергают специальной обработке — пропитывают антисептиками и каменноугольными маслами с последующей просушкой древесины. Деревянные шпалы по ГОСТ 78-2004 в зависимости от типа назначения делятся на:.Шпалы пропитанные 1 типа — для главных путей;Шпалы пропитанные 2 типа — для подъездных и станционных путей;Шпалы пропитанные 3 типа — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.Пропитка шпал. Неправильная эксплуатация шпал приводит к быстрому разрушению, поэтому в настоящее время пропитка деревянных шпал антисептиками широко используется как мера борьбы с дереворазрыхляющими грибами и насекомыми для продолжительного сохранения прочности древесины.Применяемые антисептики. Применяемые для пропитки деревянных шпал антисептики подразделяются на масляные и водорастворимые.Масляные антисептики представляют собой продукты сухой перегонки каменного угля и древесины и используются в натуральном виде, либо смешиваются с другими маслами и разбавителями, а водорастворимые представлены в твердом виде и в виде растворов определенной концентрации.Широкое применение среди масляных антисептиков имеют каменноугольные и сланцевые пропиточные масла. Первые получаются при фракционной разгонке каменноугольной смолы, а вторые — в процессе термической переработки горючих сланцев.На сегодняшний день лучшим масляным антисептиком считается каменноугольное пропиточное масло. Его широко применяют в России, Европе и Америке. Оно получается при перегонке каменноугольной смолы и почти полностью состоит из нейтральных углеводородов с примесью фенолов, нафталина, антраценаКаменноугольное креозотовое масло негигроскопично и весьма устойчиво к выщелачиваемости его из пропитанной древесины, обладает высокой степенью токсичности для дереворазрушающих организмов, нелетучее, не разрушает металла и древесины.Подробная информация на нашем сайте www.sibregion.biz

Деревянные шпалы | Деревянный шпал | Деревянная шпала на продажу

Деревянная шпала, также известная как деревянная шпала или деревянная шпала , представляет собой один из видов железнодорожных шпал, изготовленных из дерева. В качестве основных компонентов железнодорожного пути для переноски стального рельса используется деревянная шпала, которая крепится с помощью крепежных элементов Common Rail, таких как зажим для рельсов, шпилька, шпала и т. Д.

Древесина для изготовления деревянной шпалы обычно требует прочности и хороших эластичных свойств. Благодаря деревянным шпалам они легко подвержены коррозии, что скажется на сроке службы. Погружение в масло — это общий способ предотвращения коррозии, так называемые шпалы, обработанные консервантами. Как мы все знаем, существует четыре типа железнодорожных шпал: стальные железнодорожные шпалы, деревянные шпалы, бетонные шпалы и составные шпалы. По сравнению с другими типами железнодорожных шпал, деревянные шпалы обладают такими преимуществами, как хорошая эластичность, легкий вес, простота установки и хорошие изоляционные свойства.

Продам деревянную шпал

Компания Anyang General International Co., Ltd. обладает более чем 20-летним опытом обработки железнодорожных крепежных изделий, таких как деревянные шпалы, стальные шпалы, стыки рельсов, стальные рельсы, зажимы для рельсов и другие связанные крепежные изделия для железнодорожного строительства. Компания AGICO RAIL имеет несколько сертификатов качества, таких как ISO9001, IAF, CNAS и т. Д., Как надежный поставщик железнодорожных крепежных изделий, наша железнодорожная продукция экспортируется во многие страны, включая Вьетнам, Австралию, Малайзию, Кению, Индонезию, Бразилию и т. Д. .

Наши деревянные шпалы в основном изготавливаются из южной или монгольской сосны, и все шпалы проходят профессиональную обработку. По применению деревянные шпалы можно разделить на три типа: шпалы деревянные обработанные для нормального пути , шпалы деревянные обработанные для стрелочных переводов, шпалы деревянные обработанные для моста .

Шпала деревянная обработанная под нормальную колею

Судя по названию, на главной железнодорожной ветке используется обычная деревянная шпала.Для стандарта GB тип I с 16 см × 22 см × 250 см и тип II с 14,5 см × 20 см × 250 см — это два типичных размера.

Шпала стрелочная деревянная обработанная

Переключатель шпал применяется для стрелочной зоны на стыке железнодорожных путей.

Шпала моста деревянная обработанная

Мостовая деревянная шпала используется для прокладки железнодорожных путей на мосту.

Шпалы деревянные на продажу

Улучшите ландшафт вашего сада с помощью деревянных железнодорожных шпал

Хотя железнодорожные шпалы представляют собой довольно несложный аспект железнодорожных путешествий, постоянная модернизация и техническое обслуживание железнодорожной системы привели к появлению большого количества бывших в употреблении, выброшенных железнодорожных шпал, а также заинтересованности потребителей при покупке шпал для домашнего использования. Благодаря широкому выбору цвета, плотности и текстуры древесины потребители могут найти подходящие деревянные шпалы, чтобы придать своему дому и ландшафту неповторимый вид. На eBay есть множество деревянных железнодорожных шпал самых разных цветов, текстур и пород дерева.

Что можно сделать с деревянными железнодорожными шпалами с eBay?

Вы можете использовать деревянные железнодорожные шпалы, приобретенные на eBay, для проектов по озеленению и благоустройству дома, в том числе:

• Поднятые грядки: Деревянные железнодорожные шпалы идеально подходят для строительства приподнятых грядок для подъема секционных участков вашего сада.
• Подпорные стены: вы можете использовать деревянные шпалы, чтобы построить подпорную стену, ограждающую участки вашего сада.
• Ступени: деревянные шпалы для железных дорог идеально подходят для создания приподнятых ступеней в вашем саду.
• Палубы патио: вы можете использовать деревянные шпалы для железных дорог, чтобы построить террасу патио.
• Деревянный водоем: Деревянные шпалы отлично подходят для создания приподнятого пруда в вашем саду.

Какие типы деревянных железнодорожных шпал доступны?

По мере того, как железнодорожные линии расширяются, улучшаются и обслуживаются на протяжении многих лет, для поддержания путей в хорошем состоянии использовалось много материалов.Среди используемых материалов, таких как каменный блок, дерево, бетон, сталь и пластик, дерево было одним из самых экономичных и широко распространенных.

• Дуб: деревянные шпалы из дуба используются довольно часто. Дуб — наиболее распространенная из железнодорожных шпал из твердых пород дерева, и хотя он тяжелый, он довольно прочен и долговечен по сравнению с другими видами древесины.
• Jarrah: Деревянные шпалы Jarrah — это, как правило, древесина более теплых тонов, которую вы увидите, делая покупки на eBay.
• Карри: древесина Карри — это австралийская древесина твердых пород, используемая для шпал, которая также может иметь более теплые цвета.
• Пихта Дугласа: Пихта Дугласа — это древесина хвойных пород, также обычно используемая в качестве железнодорожных шпал. Железнодорожные шпалы из пихты Дугласа более подвержены износу, они менее дороги, легче и более доступны в продаже.

Каковы размеры железнодорожных шпал?

Несмотря на то, что вам следует уточнять подробности у производителя, наиболее распространенные размеры железнодорожных шпал, которые вы найдете на eBay, следующие:

• Длина: наиболее распространенная длина деревянных железнодорожных шпал составляет 3,0 м, 2.6 м и 2,4 м.
• Ширина: Чаще всего ширина деревянных железнодорожных шпал составляет 300 мм, 250 мм и 200 мм.
• Толщина: Чаще всего толщина деревянных железнодорожных шпал составляет 150 мм и 125 мм.

Восстановленные железнодорожные шпалы

ПОСЕТИТЕЛИ ДОЛЖНЫ НОСИТЬ КРЫШКУ ДЛЯ ВХОДА В ЗДАНИЕ

Все размеры в разной степени приблизительны. Если требуются определенные размеры, вам необходимо будет узнать об этом.

Перед покупкой имейте в виду, что восстановленные шпалы уже много лет используются на железнодорожных путях.Остатки масла и грязи от поездов. Они пережили дождь, снег и солнце. Будут признаки трещин, износа.

Б / У / ПЕРЕРАБОТАННЫЕ ШПИНЫ С УХОДОМ СОДЕРЖАТ РУЧКУ CREOSOTE

Б / у обработанные шпалы — ТОЛЬКО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАКАЗ

x 2,3 / 4 ″) 22,50 фунтов стерлингов + НДС.

В некоторых из этих досок есть отверстия, где они были прикреплены к металлоконструкциям.

Шпала из обработанной древесины твердых пород класса A

Отличная шпала, хорошие квадратные края. Отлично подходит для окантовки и подпорных стен.

С креозотированными товарами следует обращаться в перчатках

Размеры: 2,6 м x 250 мм x 150 мм (8’6 ″ x 10 ″ x 6 ″) 28,50 фунтов стерлингов + НДС

Шпала из обработанного дуба из твердых пород дерева -ОГРАНИЧЕННЫЙ ЗАПАС

Отличное спальное место в использовании, хорошие квадратные края. Отлично подходит для окантовки и подпорных стен. С креозотированными товарами следует обращаться в перчатках

Размеры: 2,6 м x 250 мм x 150 мм (8 футов 6 дюймов x 10 дюймов x 6 дюймов) 36,00 фунтов стерлингов + НДС

Использованные необработанные шпалы из твердых пород древесины марки B Длинные

Размеры: 2,75 м — 4,5 м x 250 мм x 125 мм (9 футов 15 футов x 10 дюймов x 5 дюймов) 5,00 фунтов стерлингов + НДС за фут.

Мостовая древесина из твердых пород дерева

Состояние Excellect.

Размеры: 2,6 м x 250 мм x 228 мм (8’6 ″ x 10 ″ x 9 ″) POA

Подходит для столбов ворот или работ, где требуются большие секции.

ПРОДАЖА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ШКАФОВ

Железнодорожные шпалы — ограждение Oakdale

Шпалы железнодорожные

Наши железнодорожные шпалы идеально подходят для различных целей.Обычное использование включает создание приподнятых кроватей, создание ступеней, использование в качестве подпорных стен, использование в качестве кромки или для превращения в износостойкую деревенскую уличную мебель.

Железнодорожные шпалы из ограды Окдейла

Если вы ищете железнодорожные шпалы высшего качества, вы можете рассмотреть наш выбор новых шпал из хвойных пород древесины.
Они отлично подходят для использования в саду, и их значительно легче резать и придавать форму, чем утилизированные версии.
Они обрабатываются под давлением консервантом таналита, который является экологически чистым консервантом, который защищает от насекомых и грибков. Это продлевает срок службы древесины до десяти раз по сравнению с необработанной хвойной древесиной.
Мы предлагаем вариант обработки зеленого или коричневого цвета, а также различной длины и толщины.
(В отличие от используемой версии, эти шпалы из мягкой древесины имеют метрические размеры и доступны в двух стандартных длинах. Вы можете выбрать мини-шпалы для железных дорог (длина 1,2 м) или вариант стандартной длины (длина 2,4 м).)
Наши новые дубовые железнодорожные шпалы относятся к категории благоустроенных, а не к балочным. Как и весь свежесрезанный ландшафтный дуб, он все еще приправляется и со временем меняет характер.Эти пиломатериалы в основном имеют квадратную форму, но имеют несколько тонких краев, которые придают дополнительный характер. У дуба также могут быть трещины, сучки и пятна. Иногда концы можно обрезать немного под прямым углом и не точно до 2,4 м длины.
Они идеальны даже в тех местах, где контакт с кожей может быть регулярным, и любой используемый консервант не вызовет проблем, если вы выращиваете овощи или регулярно гуляете по саду с домашними животными.

Резка садового шпала

У нас есть возможность отрезать новые шпалы из хвойных пород 100 x 200 по размеру (за небольшую плату).Если вы хотите распилить бывшие в употреблении железнодорожные шпалы, мы бы посоветовали использовать цепную пилу, но будьте осторожны, когда лезвия тупятся особенно быстро на этих износостойких древесинах.
У нас всегда есть на складе широкий выбор шпал разных размеров и цветов для быстрой доставки или получения. Если вам нужен совет или руководство, позвоните нам в рабочее время или напишите нам по электронной почте.

Получено из возобновляемых источников

Все наши новые шпалы поставляются с лесопильных заводов, сертифицированных по схеме FSC.Это означает, что используемая древесина была получена из возобновляемого управляемого леса. Вы можете покупать с уверенностью, зная, что ваши шпалы не способствовали вырубке лесов или разрушению среды обитания, и что лес, давший древесину, все еще будет там для будущих поколений.

Куда мы доставим

Мы доставляем товары прямо через Мидлендс, Лестершир, Нортгемптоншир и Вустершир. Воспользуйтесь функцией онлайн-проверки почтового индекса / зоны доставки вверху каждой страницы.Возможна доставка нечетных шпал или грузовым автотранспортом. Мы регулярно доставляем в Ковентри, Лестер, Хинкли, Лимингтон-Спа, Стратфорд-на-Эйвоне, Нортгемптоне, Регби, Солихалле, Реддитче и Бирмингеме, если вы живете где-то поблизости от этих мест, мы обычно можем доставить в течение 2-5 дней. Ознакомьтесь с нашей страницей доставки в верхней части сайта, чтобы узнать цены на наши стандартные зоны доставки. Если вы живете за пределами этих районов, позвоните нам по специальному тарифу.

Размер железнодорожных шпал

Шпалы из дубленой древесины идеально подходят для различных целей: ландшафтный дизайн, садоводство и т. Д. Размер: X X 2.Шпалы из дубленой древесины твердых пород идеальны для различных целей: ландшафтные работы, садоводство и т. Д. Размер: X X 2. Деревенский вид старых лет. Полноразмерные и некоторые обрезки позвоните мне, а также 14-футовое объявление старой балки, размещенное 12 мая, срок действия истекает 11 июня, статус не «Железнодорожные спальные места для продажи» 2. Требуется сбор и оплата до получения, размер заказа ограничен 60 железнодорожными шпалами на шпалы из древесины Tanalised идеально подходит для различных целей: ландшафтный дизайн, садоводство и т. д. Размер: X 90 X 2.

Продам шпалы оригинальные.Поскольку исходный сток идет с вмятинами и имеет элементы дегтя. Предлагается скидка Деревянные шпалы Tanalised идеально подходят для различных целей: ландшафтные проекты, садоводство и т. Д. Размер: X 95 X 2. Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать уведомления, когда у нас появятся новые объявления для размеров железнодорожных шпал. Продолжая, вы соглашаетесь с нашим Официальным уведомлением и признаете, как мы обрабатываем ваши личные данные и устанавливаем файлы cookie, как описано в нашей Политике конфиденциальности.

Чтобы узнать, как и как управлять файлами cookie, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности и Политикой в ​​отношении файлов cookie.Наш уникальный алгоритм ценообразования классифицирует автомобили по широкому спектру факторов, оценивает рыночную цену для данной спецификации автомобиля и отображает этот ценовой тег, когда доступно достаточно данных, но не может принять во внимание причину продажи продавца, модификации автомобиля или его состояние. . NewsNow Объявления.

Размер железнодорожных шпал. Новый xx2. Железнодорожные шпалы из твердых пород дерева — 2. Обработка давлением 2. Новые x95x2. Страница 1 из 4 Далее.

Не нашли то, что искали? Будьте в курсе о размерах железнодорожных шпал.Другие также искали новые железнодорожные шпалы на продажу Б / у железнодорожные шпалы на продажу Железнодорожные шпалы на продажу Манчестер Бетонные железнодорожные шпалы на продажу Великобритания Деревянные железнодорожные шпалы на продажу Доставка железнодорожных шпал Дубовые железнодорожные шпалы на продажу Бесплатные железнодорожные шпалы Железнодорожные шпалы для садов Садовая мебель из железных дорог шпалы Продажа железнодорожных скамеек Продажа шпал.

Получать последние объявления о размере железнодорожных шпал Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать уведомления, когда у нас появятся новые объявления о размерах железнодорожных шпал.Поле электронной почты не должно быть пустым. Введите действующий адрес электронной почты.

Вы можете отменить уведомления по электронной почте в любое время. Сохраните ваш поиск. Англия Цена снижена. Великобритания. Наш уникальный алгоритм классифицирует вакансии по широкому кругу факторов, оценивает рыночную ставку для этой спецификации вакансии и отображает расчетную ставку оплаты, когда доступно достаточно данных, но не может учесть различия в уровне необходимого опыта, ответственности или рабочее время.Дуб 1.

Мягкая древесина 1.

Размер железнодорожных шпал

Коричневый 1. Дуб натуральный 1. Садовые шпалы 2. Путевые конструкции 1. Необработанные 1. Введите свой почтовый индекс, чтобы проверить наличие. Сортировать по:. Звездный рейтинг. Железнодорожная шпала из восстановленного дерева мм x мм x мм Ориентировочная техническая спецификация :.

Подробнее. Шпала из дуба мм x мм x мм Технические характеристики :. Показаны 1–2 позиции из 2. Сопутствующие товары. Посмотреть полную информацию. Этот опорный шип для забора с клиновым приводом Metpost позволяет устанавливать столбы за считанные минуты — без необходимости копать ямы или смешивать бетон.

Изготовленный из стали, шпилька для забора имеет покрытие из красной оксидной пленки, которое можно покрасить в тон панелей и столбов забора. Название бренда. Высший бетон. Производитель № модели. Поддержка по почте.

Forest Garden Linear Long Planter x 40 Наши современные линейные кашпо идеально подходят по размеру для различных декоративных растений, таких как коробчатые, стандартные, миниатюрные ели или цветущие кусты, такие как гортензии или розы. Используемая древесина обрабатывается под давлением консервантом для защиты от гниения, а сеялка удерживается от земли с помощью обработанных под давлением реек.

Лесной сад. Натуральная древесина. Обработка давлением. Гарантированные годы. Эта террасная доска, изготовленная из скандинавской сосны красного дерева, проста в уходе и обрабатывается под высоким давлением смесью Tanalith «E» для обеспечения долговечности и обеспечивает 15-летний срок службы.

Доски для карт.

Лесные ворота с оперением, мм x мм Эти 6-футовые оперенные ворота из леса идеально подходят для использования с 6-футовыми заборными панелями аналогичной конструкции. Городской миф гласит, что резать европейские железнодорожные шпалы опасно, потому что в них вставлены пули.По-видимому, так они говорят, что во время Второй мировой войны Королевские ВВС и Люфтваффе обстреливали железнодорожные пути из пулеметов для стрельбы по мишеням.

Вряд ли пуля! Пожилой покупатель вернулся в Ноттингем, чтобы забрать еще несколько новых 2. Он мимоходом сказал, что обклеил одну доску, и она выглядит великолепно.

Он разрезал его ручной пилой, и это заняло 10 часов. Поразительная решимость! Зачем терять деньги и использовать пилу, если вы можете заточить ее самостоятельно на работе за 5 минут, примерно за 20 пенсов.Это все, что стоит. Файл, руководство по файлам, переносные тиски. Это не ракетостроение. Будьте осторожны там. Подумайте о курсе по бензопиле, если вы еще этого не сделали. Вы узнаете, как остаться в живых, а также как затачивать, менять цепи и обслуживать.

Это также даст вам лицензию на использование в общественных местах. Оно того стоит. Пожалуйста, помогите нам распространить информацию! Простой способ сказать: «Это действительно полезный сайт!». Не знаете, какой продукт? Нужен совет? Нужны идеи? Резка железнодорожных шпал Городские мифы Существует городской миф, согласно которому резать европейские железнодорожные шпалы опасно, потому что в них встроены пули.

Вы можете в это поверить? Войдите или зарегистрируйтесь. Форум сообщества Screwfix. Чем резать железнодорожные шпалы?

Я строю подпорную стену и несколько приподнятых грядок из танализованных железнодорожных шпал хвойных пород древесины xx или 5 «x4» x8 футов. Мне было интересно, чем лучше всего распилить древесину такого размера! У меня есть лобзик Bosch, который обрабатывает сверхдлинные лезвия до миллиметра. Кто-нибудь использовал лобзик таким способом? Если нет, что вы порекомендуете? Всего на данный момент может быть около 30 резов, хотя некоторые из них угловые.Моя ручная пила не самая лучшая, иначе я бы так и не справился.

Monkey ChopsApr 28, Это должно было сказать, что лобзик поддерживает лезвия до миллиметра, а не миллиметра. Ручная пила была бы намного точнее по толщине. Лезвие лобзика может сделать прямой надрез сверху, но лезвие будет блуждать по глубине. Я бы определенно не стал использовать для этого лобзик. Помните, у меня была твердая древесина, настоящие железнодорожные шпалы, поэтому на резку вручную потребовалась бы целая вечность, в то время как у вас хвойная древесина, поэтому с хорошей острой ручной пилой будет намного проще.

РАЗМЕРЫ И ВЕС железнодорожных шпал

Если ваша нынешняя ручная пила старая и тупая, то это хороший повод побаловать себя новой красивой! Monkey Chops это понравилось. Хорошая ручная пила, вероятно, подойдет вам лучше всего. Вы можете легко и быстро собрать гигантскую коробку для митры, чтобы повысить точность — вы даже можете использовать распиленные концы других шпал в качестве ориентира, если они, конечно, квадратные. WillyEckerslikeApr 28, Спасибо, я посмотрю на ручные пилы, какие-либо рекомендации, или подойдет просто дешевый грубый резец?

Ищите один с 7 или 8tpi. KIABApr 28, сабельная пила Bosch. AstramaxApr 28, Довольно приличная резка может быть получена с помощью ровного лезвия и устойчивой руки, очевидно, толщиной до миллиметра.

V8 Simples. PhilSoApr 28, Железнодорожные шпалы еще называют шпалами или шпалами. Железнодорожные шпалы имеют вид прямоугольника. Хотя внешний вид рельсового шпала не вызывает удивления, но он выполняет жизненно важную функцию. Кроме того, железнодорожные шпалы должны передавать огромное давление на балластную подушку и могут быть должным образом деформированы для смягчения давления, но железнодорожные шпалы должны были максимально восстанавливать свое состояние после ухода поездов.

Первоначально железнодорожные шпалы были деревянными. Из-за лучшей эластичности и теплоизоляции большинство железнодорожных шпал изготавливаются из дерева. Не только это касается древесины, на нее незначительно влияет изменение температуры окружающей среды. Но использование древесины для изготовления шпал вредит окружающей среде. По статистике, в мире заложено около 30 миллионов корней. Наряду с сокращением лесных ресурсов и повышением осведомленности людей об охране окружающей среды, некоторые страны производили стальные шпалы, бетонные шпалы и пластиковые шпалы.

Как найти производителей шпал? AGICO Rai, как китайский производитель железнодорожных крепежных изделий, производит железнодорожные шпалы, стальные рельсы и другие железнодорожные крепежные изделия. Что касается железнодорожных шпал, мы предлагаем железнодорожные шпалы различных типов и размеров. AGICO Rail поставляет деревянные шпалы из южной или монгольской сосны, и все эти деревянные шпалы забальзамированы. Для различных целей мы поставляем деревянные шпалы для общих путей, стрелочных переводов и мостов.

Из-за разнообразия рельефа невозможно избежать мостов. Мы также поставляем шпалы для моста. Стальные железнодорожные шпалы широко используются в Великобритании. Помимо деревянных шпал, мы также поставляем стальные шпалы. Вы можете настроить материал и длину в соответствии с вашими требованиями. Кроме того, мы поставляем бетонные шпалы. Вы можете связаться с нами, чтобы подобрать размер бетонных шпал.

Почему вы выбираете нашу компанию или не другие?

Где купить шпалы?

Как поставщик железнодорожных комплектующих, у нас есть свои преимущества.Как компания, у нас богатый опыт. Мы сотрудничаем со многими компаниями в стране и за рубежом, этого достаточно, чтобы доказать качество нашей продукции. Кроме того, у нас есть собственная профессиональная команда, которая поддерживает качество нашей продукции.

Как поставщик компонентов рельсов, мы также предлагаем другие компоненты рельсов, такие как стяжные пластины с зажимом для рельсов, стыки рельсов и т. Таким образом, мы можем предоставить ряд компонентов рельсов, которые сэкономят ваше время и бюджет. Как мы уже упоминали, материал и длина железнодорожных шпал могут быть изменены в соответствии с вашими требованиями.

Основываясь на долгосрочном сотрудничестве со многими судоходными компаниями, мы обещаем, что ваши товары будут доставлены вам в целости и сохранности. Кроме того, мы поддерживаем множество методов упаковки. Вы можете выбрать наиболее подходящие для вас способы. Где купить железнодорожные шпалы? У нас также есть в наличии железнодорожные шпалы других размеров, например, 2.

Светлые или темные, с квадратными или закругленными краями, новые или устаревшие, современные или «старые». Не ожидайте, что восстановленные железнодорожные шпалы будут одинаковыми.

Все они различаются по-своему! Сосна, как правило, легче всего на килограмм. Дуб тяжелее, за ним следуют австралийский Джарра килограмм и африканский азобе 90 килограммов, которые являются тяжелыми тропическими лиственными породами.Совсем недавно были созданы более короткие и легкие варианты для использования в ландшафтных проектах, такие как новые железнодорожные шпалы из британской сосны и новые шпалы из дуба, которые бывают разных профилей и длин.

Будьте осторожны при подъеме! Пожалуйста, будьте благоразумны и всегда сгибайте колени и т. Д. Обычно самые тяжелые аварии со шпалами связаны с защемлением пальцев, когда один человек поднимает, а другой — нет, или ушибами ног или ступней, когда шпалы падают на бедра или пальцы ног.

Говорю на собственном опыте! Рекомендуются толстые перчатки и ботинки. Только не сандалии! Точно так же неразумно перемещать железнодорожные шпалы после или во время обхода паба. Они слишком тяжелые. За эти годы было много рельсовых колеи.

Россия и ее старая империя — 5 футов. Рост в Ирландии 5 футов 3 дюйма. Испания и Португалия в основном 5 футов 5 дюймов. Индия и Аргентина в основном 5 футов 6 дюймов, как и B. И давайте не будем забывать 7 футов и четверть дюйма дорогого IKB. Спасибо за информацию от Б.Знаете ли вы, что дизайн американского шаттла определялся шириной попы римской лошади? Почему использовался этот датчик? Удалить пресс-релиз Редактировать пресс-релиз. Все 5 релизов. Рынок железнодорожных шпал. Постоянная ссылка на этот пресс-релиз: Копия.

Установите ссылку в разделе для прессы на вашей домашней странице на этот пресс-релиз на openPR. Другие выпуски от Market Research Expertz. В недавно выпущенном исследовательском отчете содержится всесторонняя и глубокая оценка «Глобального прогноза рынка теодолита для тахеометров», который также предлагает соответствующие данные для новых участников отрасли, а также для хорошо зарекомендовавших себя участников рынка теодолита для тахеометров.

Согласно исследованию, отчет о мировом рынке теодолита тахеометров раскрывает текущие и исторические сценарии развития рынка теодолита тахеометров, модели развития рынка теодолита и, как ожидается,….

В недавно выпущенном исследовательском отчете содержится всесторонняя и глубокая оценка «Глобального прогноза рынка штабелирующих конвейеров», в котором также будут представлены соответствующие данные для новых участников отрасли, а также для хорошо зарекомендовавших себя участников рынка штабелирующих конвейеров.Согласно исследованию, отчет о мировом рынке штабелеукладчиков раскрывает текущие и исторические сценарии развития отрасли штабелирующих конвейеров, модели развития рынка штабелеукладчиков и, как ожидается, продолжит непрерывное производство….

В недавно выпущенном исследовательском отчете содержится всесторонняя и глубокая оценка «Глобального прогноза рынка гидравлических дозирующих насосов», который также предлагает соответствующие данные для новых участников отрасли, а также для хорошо зарекомендовавших себя участников рынка гидравлических дозирующих насосов.

Согласно исследованию, отчет о мировом рынке гидравлических дозирующих насосов раскрывает текущие и исторические сценарии развития отрасли гидравлических дозирующих насосов, модели развития рынка гидравлических дозирующих насосов и ожидается….

В недавно выпущенном исследовательском отчете содержится всесторонняя и глубокая оценка «Глобального прогноза рынка машин для приготовления пельменей», в котором также будут представлены соответствующие данные для новых участников отрасли, а также для хорошо зарекомендовавших себя участников рынка машин для производства пельменей.

Согласно исследованию, отчет о мировом рынке машин для приготовления пельменей раскрывает текущие и исторические сценарии развития отрасли машин для приготовления пельменей, модели развития рынка машин для приготовления пельменей и, как ожидается, продолжит непрерывное производство …

Больше релизов для Sleeper. В исследовании обсуждаются основные факторы роста рынка, а также прогнозы на будущее, которые, как ожидается, повлияют на рынок оборудования для бетонных шпал в период между и. Соответствующий сектор анализируется на основе различных рыночных факторов, включая драйверы, ограничения и возможности….В настоящее время рынок расширяет свое присутствие. Отчет об исследовании представляет собой полную оценку рынка и содержит будущую тенденцию, текущие факторы роста, внимательные мнения, факты и проверенные отраслевые рыночные данные.

В исследовании представлены оценки…. Обычно уложенные перпендикулярно рельсам, шпалы передают нагрузки на балласт пути и земляное полотно, удерживают рельсы в вертикальном положении и удерживают их на правильном расстоянии…. Researchmoz добавил в свою огромную коллекцию исследовательских отчетов самые свежие исследования по теме «Глобальный анализ рынка кресел с откидывающимся спальным местом, прогноз».В этом отчете представлены мировая рыночная стоимость кресла с откидной спинкой, производство и потребление с разбивкой по состоянию данных и прогнозу по производителям, регионам, типам и областям применения.

Это исследование также анализирует состояние рынка, долю рынка, темпы роста, будущие тенденции, движущие силы рынка, возможности и проблемы, риски и….

Автомобиль будущего — спальные вагоны и туристические офисы тоже? Почти половина опрошенных автомобилистов с нетерпением ждут совершенно нового….«Рассвет» — это история семилетней девочки Ханны и людей, которые борются за ее защиту, раскрывая ее секрет. «Рассвет» будет доступен там, где продаются все книги, 16 ноября. «Рассвет» начинается с загадочной маленькой девочки, которая находится одна на улице в разоренном Манхэттене, существа, которые приближаются….

# 1 Правило РЕЗКИ ТОЛСТЫХ ЛЕСОВ

Размер железнодорожной шпалы

Доска обрезная из хвойных пород, сужающаяся по ширине и давлению. Мы поставляем шпалы из мягкой и твердой древесины, обработанные и необработанные, а также новые и восстановленные железнодорожные шпалы — наш ассортимент шпал обеспечивает эффективные решения для всех проектов ландшафтного дизайна.

Что отличает нас от других поставщиков, так это наша общенациональная служба доставки кранов, поэтому независимо от того, где вы находитесь, мы можем доставить вам несколько шпал или целые арктические грузы.

Новые необработанные шпалы для железных дорог

, также известные как шпалы для ландшафтного дизайна, благодаря своей универсальности идеально подходят для всех целей озеленения. Они идеально подходят для использования в экологически уязвимых местах, таких как пруды, клумбы и детские площадки. Обычно они имеют прямую кромку с небольшим допуском на скругленную кромку.Идеально подходит для создания приподнятых грядок, песочниц, а также для использования в саду и на берегу.

Известно, что лечение длится в среднем около 20 лет! У нас есть широкий выбор железнодорожных шпал, которые удовлетворят практически любые требования.

В этом разделе вы найдете шпалы для бревен, формованные и механически обработанные шпалы и другие типы железнодорожных шпал, которые подходят как для внутренних, так и для наружных работ. У нас также есть ряд строганных универсальных железнодорожных шпал, которые практически гарантированно не имеют осколков.

Бывшие в употреблении восстановленные железнодорожные шпалы идеально подходят для строительства подпорных стен, складских площадок, ограждений дорожек и множества других садовых или сельскохозяйственных целей. Бывшие в употреблении железнодорожные шпалы — один из наших самых популярных продуктов. Помните, что креозот может быть вредным для кожи, и его не следует использовать в местах частого контакта с кожей.

Идеально подходит для создания приподнятых грядок, удержания почвы и использования в водоемах и вокруг них. Наши продукты: 1 2 3 4 5. Обработанные кромочные доски из хвойных пород Фасонные доски из хвойных пород, суженные по ширине и давлению Все бестселлеры.Нет товаров. Мои списки вакансий. Без сомнения, мы чувствуем, что предлагаем самый полный ассортимент в Великобритании! Войдите или зарегистрируйтесь. Форум сообщества Screwfix.

Чем резать шпалы? Я строю подпорную стену и несколько приподнятых грядок из танализированных железнодорожных шпал хвойных пород древесины xx или 5 «x4» x8 футов. Мне было интересно, чем лучше всего распилить древесину такого размера!

У меня есть лобзик Bosch, который обрабатывает сверхдлинные полотна до миллиметра. Кто-нибудь использовал лобзик таким способом?

Если нет, что вы порекомендуете? Всего на данный момент может быть около 30 резов, хотя некоторые из них угловые.Моя ручная пила не самая лучшая, иначе я бы так и не справился. Monkey ChopsApr 28, Это должно было сказать, что лобзик поддерживает лезвия до мм, а не мм. Ручная пила была бы намного точнее по толщине. Лезвие лобзика может сделать прямой надрез сверху, но лезвие будет блуждать по глубине.

Я бы точно не стал использовать для этого лобзик. Помните, у меня была твердая древесина, настоящие железнодорожные шпалы, поэтому на резку вручную потребовалась бы целая вечность, тогда как у вас мягкая древесина, поэтому с хорошей острой ручной пилой будет намного проще .

Если ваша нынешняя ручная пила старая и тупая, то это хороший повод побаловать себя новой красивой! Monkey Chops это понравилось. Хорошая ручная пила, вероятно, подойдет вам лучше всего. Вы можете легко и быстро собрать гигантскую коробку для митры, чтобы повысить точность — вы даже можете использовать распиленные концы других шпал в качестве ориентира, если они, конечно, квадратные. WillyEckerslikeApr 28, Спасибо, я посмотрю на ручные пилы, какие-либо рекомендации, или подойдет просто дешевый грубый резец?

Ищите один с 7 или 8tpi.KIABApr 28, сабельная пила Bosch. AstramaxApr 28, Довольно приличная резка может быть получена с помощью ровного лезвия и устойчивой руки, очевидно, толщиной до миллиметра.

V8 Simples. PhilSoApr 28, шпалы из танализованной древесины, идеально подходящие для различных целей: проекты озеленения, озеленения и т. Д. Размер: X X 2. Шпалы из дубленой древесины твердых пород идеальны для множества применений: проекты по озеленению, озеленению и т. Д. Размер: X X 2. Деревенский вид старых лет. Полноразмерные и некоторые обрезки позвоните мне также 14-футовое старое объявление о балке, размещенное 12 мая, срок действия истекает 11 июня, статус не «Железнодорожный спит» на продажу 2.

Требуется сбор и оплата до вывоза, размер заказа ограничен 60 железнодорожными шпалами на шпалы Tanalised, идеально подходящие для различных целей: ландшафтный дизайн, садоводство и т. Д. Размер: X 90 X 2. Оригинальные железнодорожные шпалы на продажу. Поскольку исходный сток идет с вмятинами и имеет элементы дегтя. Предлагается скидка на шпалы из танализованной древесины, идеально подходящие для различных целей: ландшафтный дизайн, садоводство и т. Д. Размер: X 95 X 2.

Введите свой адрес электронной почты, чтобы получать уведомления о появлении новых объявлений о размерах железнодорожных шпал.Продолжая, вы соглашаетесь с нашим Официальным уведомлением и признаете, как мы обрабатываем ваши личные данные и устанавливаем файлы cookie, как описано в нашей Политике конфиденциальности.

Чтобы узнать, как и как управлять файлами cookie, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности и Политикой в ​​отношении файлов cookie. Наш уникальный алгоритм ценообразования классифицирует автомобили по широкому спектру факторов, оценивает рыночную цену для данной спецификации автомобиля и отображает этот ценовой тег, когда доступно достаточно данных, но не может принять во внимание причину продажи продавца, модификации автомобиля или его состояние. .

Объявления NewsNow. Размер железнодорожных шпал. Новый xx2. Железнодорожные шпалы из твердой древесины — 2. Обработка давлением 2. Удалить пресс-релиз Редактировать пресс-релиз. Все 5 релизов. Рынок железнодорожных шпал. Постоянная ссылка на этот пресс-релиз: Копия. Установите ссылку в разделе для прессы на вашей домашней странице на этот пресс-релиз на openPR. Другие выпуски от Market Research Expertz. В недавно выпущенном исследовательском отчете содержится всесторонняя и глубокая оценка «Глобального прогноза рынка теодолита для тахеометров», который также предлагает соответствующие данные для новых участников отрасли, а также для хорошо зарекомендовавших себя участников рынка теодолита для тахеометров.

Согласно исследованию, отчет о мировом рынке теодолита тахеометров раскрывает текущие и исторические сценарии развития рынка теодолита тахеометров, модели развития рынка теодолита и, как ожидается,….

В недавно выпущенном исследовательском отчете содержится всесторонняя и глубокая оценка «Глобального прогноза рынка штабелирующих конвейеров», в котором также будут представлены соответствующие данные для новых участников отрасли, а также для хорошо зарекомендовавших себя участников рынка штабелирующих конвейеров.Согласно исследованию, отчет о мировом рынке штабелеукладчиков раскрывает текущие и исторические сценарии развития отрасли штабелирующих конвейеров, модели развития рынка штабелеукладчиков и, как ожидается, продолжит непрерывное производство….

В недавно выпущенном исследовательском отчете содержится всесторонняя и глубокая оценка «Глобального прогноза рынка гидравлических дозирующих насосов», который также предлагает соответствующие данные для новых участников отрасли, а также для хорошо зарекомендовавших себя участников рынка гидравлических дозирующих насосов.Согласно исследованию, отчет о мировом рынке гидравлических дозирующих насосов раскрывает текущие и исторические сценарии развития отрасли гидравлических дозирующих насосов, модели развития рынка гидравлических дозирующих насосов и, как ожидается,….

В недавно выпущенном исследовательском отчете содержится всесторонняя и глубокая оценка «Глобального прогноза рынка машин для приготовления пельменей», в котором также будут представлены соответствующие данные для новых участников отрасли, а также для хорошо зарекомендовавших себя участников рынка машин для производства пельменей.

Согласно исследованию, отчет о мировом рынке машин для приготовления пельменей раскрывает текущие и исторические сценарии развития отрасли машин для приготовления пельменей, модели развития рынка машин для приготовления пельменей и, как ожидается, продолжит непрерывное производство … Больше релизов для Sleeper. В исследовании обсуждаются основные факторы роста рынка, а также прогнозы на будущее, которые, как ожидается, повлияют на рынок оборудования для бетонных шпал в период между и. Соответствующий сектор анализируется на основе различных рыночных факторов, включая драйверы, ограничения и возможности….

В настоящее время рынок расширяет свое присутствие. Отчет об исследовании представляет собой полную оценку рынка и содержит будущую тенденцию, текущие факторы роста, внимательные мнения, факты и проверенные отраслевые рыночные данные. В исследовании приводятся оценки…. Обычно уложенные перпендикулярно рельсам, шпалы передают нагрузки на балласт пути и земляное полотно, удерживают рельсы в вертикальном положении и удерживают их на правильном расстоянии….

Researchmoz добавила самые свежие исследования по теме «Глобальный анализ рынка кресел с откидывающимся спальным местом, прогноз на» в свою огромную коллекцию исследовательских отчетов.В этом отчете представлены мировая рыночная стоимость кресла с откидной спинкой, производство и потребление с разбивкой по состоянию данных и прогнозу по производителям, регионам, типам и областям применения.

Это исследование также анализирует состояние рынка, долю рынка, темпы роста, будущие тенденции, движущие силы рынка, возможности и проблемы, риски и…. Автомобиль будущего — спальные вагоны и туристические офисы?

Почти половина опрошенных автомобилистов с нетерпением ждут совершенно нового….«Рассвет» — это история семилетней девочки Ханны и людей, которые борются за ее защиту, раскрывая ее секрет. «Рассвет» будет доступен там, где продаются все книги, 16 ноября. «Рассвет» начинается с загадочной маленькой девочки, которая находится одна на улице в разоренном Манхэттене, существа, которые приближаются…. Все права защищены. Экономичный способ персонализировать ваш сад.

Для получения дополнительной информации о продукте www. Восстановленные железнодорожные шпалы. Новые железнодорожные шпалы. Услуги по резке.Железнодорожный шпал дубовые балки. Контактная информация Тел: E-mail: info railwaysleepers. Наши обзоры. Бен Раддлсден 29 мая Могу от всей души рекомендовать этот бизнес. Я провел много времени, объясняя и исследуя варианты.

Без суеты. Очень дружелюбный.

Шпалы деревянные

Отличные цены. Очень доволен сервисом и продуктом. Спасибо Фионе и твоему крепкому отцу, который самый сильный 70-летний парень, которого я когда-либо видел !!

Что за машина. Будьте здоровы. Марк Смит 26 мая Превосходные товары и услуги, я заказал 4 восстановленных шпалы, предоставил подробную информацию о разрезах, которые мне требовались, и это были Гэри Линдли 14 мая. Шпалы отличного качества, хорошая цена и настоящий джентльмен! Настоятельно рекомендуется.Элоиза Билл 07 мая Спасибо за доставку шпал сегодня.

Они выглядят потрясающе, именно то, что мы хотели для постройки какого-нибудь приподнятого сада. Парень, который их доставил, был очень вежливым и эффективным, и я был в восторге от того, что они были доставлены всего через 48 часов после заказа. Спасибо! Планируете ли вы возвышающуюся грядку, подпорную стенку, приподнятый пруд или несколько ступенек в саду, вы обнаружите, что железнодорожные шпалы идеально подходят для использования. Сегодня прибыли железнодорожные шпалы — это именно то, что я хотел.

Я обязательно пришлю вам фотографии проекта, когда закончу.

К тому же водитель службы доставки был великолепен — огромный грузовик в маленькой деревне, но его это нисколько не смутило. Обслуживание было первоклассным во всем. Большое спасибо. Привет! Просто хотел поблагодарить вас за совершенно потрясающую веб-страницу с проектами железнодорожных шпал, которую вы создали о нас на своем сайте.

Я был очень захвачен. Еще раз спасибо. Ваш сайт о вагонах-шпалах великолепен. Если бы больше было подобных, поиск в Интернете был бы более легким, более юмористическим и, в целом, более приятным занятием. Для справки, ваш веб-сайт для железнодорожных спальных мест превосходен во всех отношениях, и на два моих телефонных звонка за советом быстро ответили вежливость и очень дружелюбный дух.Какое освежающее изменение в слове «ваш звонок важен для нас», но мы заставим вас ждать 30 минут !!

Молодец и спасибо. Супер сервис во дворе и в офисе, доставка шпал прошла очень гладко. Большое спасибо Чем лечат железнодорожные шпалы?

Обработка давлением или креозот? Мне нужно разгрузить? Как построить подпорную стенку или фальшпал с новыми или бывшими в употреблении железнодорожными шпалами? Грядки, стенки, ступеньки со шпалами. Простой способ сказать другим: «Я доволен своими железнодорожными шпалами», или «Я получил хорошее обслуживание», или «Я нашел этот веб-сайт действительно полезным! Спасибо за поддержку.Хотите построить грядку для овощей? Поднятая сеялка? Подпорные стены железнодорожных шпал — отличная альтернатива кирпичу или камню.

РАЗМЕРЫ И ВЕС железнодорожных шпал

Не знаете, как сделать стену из железнодорожных шпал? Посмотрите на эти удивительные проекты железнодорожных шпал! Планирование проекта со шпалами может быть невероятно увлекательным, поскольку вы воплощаете свои творческие мечты в реальность. Но одно предупреждение. Чем больше вы вовлечены в свой проект, тем меньше времени вы потратите на другие части своей жизни! Мы просто увлеклись.Вы были предупреждены! Читать далее. Прекрасная обстановка для овощных грядок и гениальный способ держать в страхе мародерствующих кроликов, которые теперь могут только с завистью смотреть на ваш замечательный урожай, а не пробовать его глубокой ночью!

Все, что сейчас нужно, — это посевы. Купить сейчас. Мы увлечены железнодорожными шпалами. Что говорят наши клиенты. Железнодорожные шпалы или шпалы в американском английском или в британском английском — это прямоугольная опора для рельсов на железнодорожных путях.

Обычно уложенные перпендикулярно рельсам, шпильки передают нагрузки на балласт пути и удерживают рельсы в вертикальном положении и удерживают их разнесенные по ширине.

Железнодорожные шпалы традиционно изготавливаются из дерева, но сейчас также широко используется предварительно напряженный бетон, особенно в Европе и Азии. Стальные стяжки распространены на второстепенных линиях в Великобритании; [1] Пластиковые композитные стяжки также используются, но гораздо реже, чем деревянные или бетонные. По состоянию на январь приблизительная доля рынка традиционных и деревянных шпал в Северной Америке составляла. Расстояние между шпалами магистральной железной дороги составляет примерно 19 к. Тип железнодорожной шпалы, использовавшийся на предшественниках первой настоящей железной дороги Ливерпуль и Манчестер, состоял из пары каменных блоков лежал в земле, а стулья держали поручни, прикрепленные к этим блокам.

Одним из преимуществ этого метода строительства было то, что он позволял лошадям идти по среднему пути без риска споткнуться. Было обнаружено, что при использовании железных дорог с все более тяжелыми локомотивами трудно поддерживать правильную колею. Каменные блоки в любом случае не подходили для мягкого грунта, например, в Чат-Мосс, где приходилось использовать деревянные шпалы. Библочные стяжки с анкерной тягой в чем-то похожи. Исторически деревянные шпалы для рельсов изготавливались путем рубки топором, называемого шпильками для топора, или пиления для получения как минимум двух плоских сторон.

В качестве галстуков используются различные породы древесины хвойных и твердых пород. Популярными видами древесины являются дубджарра и карри, хотя их все труднее получить, особенно из экологически чистых источников. Иногда используются нетоксичные консерванты, такие как азол меди или микронизированная медь. Новые технологии консервирования древесины на основе бора используются на основных железных дорогах США в процессе двойной обработки, чтобы продлить срок службы деревянных шпал во влажных помещениях.

Проблемы с деревянными стяжками включают гниение, расщепление, заражение насекомыми, разрезание пластин, также известное как перестановка стула в Великобритании, абразивное повреждение стяжки, вызванное боковым движением стяжной пластины и вытягивание шипа, когда шип постепенно отключается от галстук.

Деревянные шпалы могут загореться; по мере старения у них появляются трещины, которые позволяют искрам оседать и легче разжигать огонь. Бетонные шпалы дешевле и их легче получить, чем деревянные [сомнительно — обсудить], и они лучше способны выдерживать большую нагрузку на оси и выдерживать более высокие скорости.

Их больший вес обеспечивает улучшенное сохранение геометрии пути, особенно при установке с непрерывным сварным рельсом. Бетонные шпалы имеют более длительный срок службы и требуют меньшего обслуживания, чем деревянные, из-за их большего веса, что помогает им дольше оставаться в правильном положении.

Деревянные шпалы

Бетонные шпалы должны быть установлены на хорошо подготовленном земляном полотне с достаточной глубиной на свободно дренирующемся балласте для хорошей работы. Бетонные шпалы усиливают шум колес, поэтому деревянные шпалы часто используются в густонаселенных районах.

На самых высоких категориях линий в Великобритании только те, которые имеют самую высокую скорость и тоннаж, предварительно напряженные бетонные шпалы являются единственными, разрешенными стандартами Network Rail.

Большинство европейских железных дорог в настоящее время также используют бетонные опоры в стрелочных переводах и схемах переездов из-за более длительного срока службы и более низкой стоимости бетонных опор по сравнению с древесиной, которую становится все труднее и дороже получать в достаточных количествах и качестве.

Стяжки стальные изготавливаются из штампованной стали и имеют желобовидное сечение. Концы стяжки имеют форму «лопатки», которая увеличивает поперечное сопротивление стяжки. К верхней поверхности стяжки привариваются кожухи для размещения системы крепления. Стальные шпильки в настоящее время широко используются на вспомогательных или низкоскоростных линиях в Великобритании, где их установка оказалась экономичной из-за их возможности установки на существующий балластный слой.

Стальные шпалы легче бетона и могут укладываться в компактные связки, в отличие от деревянных.Стальные шпалы могут быть установлены на существующий балласт, в отличие от бетонных шпал, которые требуют полной глубины нового балласта.