Объемный вес асфальтогранулята: Масса асфальтогранулята — Справочник массы

Содержание

О асфальтовой крошке — ГлавДорСтрой

Применение

Асфальтогранулят бывает нескольких видов. Ее разделение основывается на инструменте, при помощи которого осуществлялся процесс добычи:

  1. Асфальтогранулят, добытый при помощи фрезы. Считается самым дорогим материалом, отличается мелким размером, большим количеством битумных частиц в составе. Идеален для работ летом, особенно в жару. Используется в разогретом виде для качественного процесса трамбовки.
  2. Асфальтогранулят, добытый дробилкой. Имеет низкую стоимость. Снижены вяжущие свойства. Используется в работах на протяжении всего года, вне зависимости от метеоусловий. Чаще всего применяется в момент выравнивания дороги и при ее мелком ремонте. В составе материала есть бетон, цемент, прочие химические элементы.

Асфальтогранулят применяется в следующих ситуациях:

  • при возведении, ремонте дорожных покрытий;
  • для укрепления грунтовых дорог, ремонта ям;
  • при обустройстве дорожек, площадок в загородных домах;
  • для укладки пола в помещениях подвального типа;
  • при укреплении дорожных обочин;
  • для прокладки второстепенных дорог с низкой пропускной способностью;
  • для устройства промышленных подъездных путей;
  • при заливке пола в гаражных помещениях;
  • для сооружения отмостков при строительстве зданий жилого типа.

В некоторых ситуациях требуется добавление к асфальтогрануляту иных материалов для усиления его основных свойств.

Укладка

Укладка асфальтовой крошки – процесс, требующий некоторой подготовки. Площадь, где будет использоваться материал, должна быть убрана от камней, булыжников, металлолома. Далее процесс предполагает несколько этапов проведения:

  1. Грунтовка поверхности при помощи битумной эмульсии асфальтовой крошки. Требуется для усиления сцепления. Количество материала на кв.м. – один литр.
  2. Выкладка асфальтогранулята по поверхности.
  3. Уплотнение выложенных материалов. Важно учитывать, что при укатке количество материала уменьшится вдвое, а значит, минимальная высота насыпи в начале работ должна составлять минимум 20 см.
  4. Пропитка битумной эмульсии асфальтовой крошки. Необходима для увеличения службы покрытия. Расход эмульсии на кв.м. – 0,5 литра.

Данный процесс производится специальными машинами. Однако, укладка асфальтогранулята вручную мало, чем отличается. Основная разница заключается в том, что материал укладывается лопатами, а укатывается – легковыми авто. Желательно не заниматься самодеятельностью, ведь могут возникнуть трудности при расплавлении асфальтовой крошки – это трудоемкий и огнеопасный процесс. При самостоятельном выполнении таких действий необходимо держать под рукой огнетушитель.

Преимущества и недостатки

Асфальтогранулят, как и любой другой материал, обладает определенными недостатками и преимуществами. Среди последних выделяют:

  • возможность использования в различных сферах, в том числе там, где ведется хозяйственная деятельность человека;
  • низкая стоимость;
  • схожие свойства со щебнем и гравием, что позволяет использовать ее как их замену;
  • долговременность службы;
  • отсутствие трудностей в процессе укладки;
  • повышенная устойчивость по отношению к негативным метеорологическим условиям;
  • высокая плотность, что не позволяет крошке вылетать из-под колес авто во время движения;
  • возможность использования подручных средств при укладке асфальтогранулята;
  • небольшой удельный вес;
  • отсутствие необходимости использовать специальную подложку в момент укладки;
  • повышение устойчивости, крепости покрытия при эксплуатации, повышении температурного режима;
  • возможность сразу доставить большое количество материала на объект из-за его мелкой фракции.

Основным недостатком асфальтогранулята является то, что покрытие постепенно изнашивается и его приходится латать или обновлять полностью. И все же, нет ничего долговечного, а дорожное полотно, выполненное из этого материала, точно прослужит пять-десять лет и больше.

Оборудование для производства холодного асфальта

Установка переработки асфальтогранулята в холодный асфальт, модель ЭмБиКа-ХА25

Основные технические характеристики установки Эмбика-ХА25

Производительность, т/час, не менее25
МобильностьСтационарная
Режим работыНепрерывный
Бункер сырья, вместимостью, м38
Объем реактора приготовления вяжущего, м33
Установленная мощность, кВт95
Габаритные размеры установки, мм, не болееПо проекту
Масса, кг, не болееПо проекту
Система дозирования вяжущегоАвтоматика
Система управления подачи инертного материалаАвтоматика
Система управления горелкойАвтоматизированная
Расход топлива на тонну готовой смеси, л1,2
Сушильный барабанВ наличии
ТеплогенераторВ наличии

Установки для производства «Холодного асфальта» серии «Эмбика–ХА» предназначены для производства холодных органоминеральных смесей для ямочного ремонта из асфальтогранулята.

Асфальтогранулят: материал, получаемый в результате фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия (переработанный асфальтобетон).

Холодный асфальт для ямочного ремонта – это полностью подготовленный к применению современный материал! Высыпается, разравнивается, трамбуется и все! Дорожное покрытие готово!

В основу состава смеси холодного асфальта для ямочного ремонта, производимого по уникальной технологии на оборудовании «ЭмБиКа -ХА» входит асфальтогранулят 95-97% с добавлением модифицирующих, пластифицирующих и адгезионных добавок российского производства без добавления битумных эмульсий. Учитывая тот факт, что данный холодный асфальт может храниться до двух лет, становится возможным производить локальный ямочный ремонт не зависимо от АБЗ в любое время года. Установки могут быть выполнены как в стационарном исполнении, так и в виде опции являющейся неотъемлемой частью АБЗ, используя операционные ресурсы самого асфальтобетонного завода с единой АСУ.

Сравнительно низкие объёмы применения холодного асфальта на битумных эмульсиях при выполнении ямочных ремонтов обусловлены в первую очередь его высокой стоимостью более чем в 2-3 раза выше стоимости горячего асфальта. Подобные цены на данный вид холодных асфальтов связаны с высокой стоимостью высококачественного каменного сырья, которое везётся в центральные районы за сотни километров, использования импортных модифицирующих добавок и полимеров и особенностями технологии производства.

Существенной проблемой в строительстве, обслуживании и ремонте дорог является ограниченные мощности по производству битума, в связи с требованиями к нефтеперерабатывающим заводам увеличить глубину переработки для получения лёгких фракций нефти – наблюдается тенденция к сокращению выпуска битума.

С появлением в России дорожных фрез, выполняющих холодное фрезерование, наиболее распространённой технологией ремонта асфальтобетонных покрытий стало удаление повреждённого верхнего слоя фрезерованием и укладка на его место нового слоя. В связи с этим возникла проблема наиболее эффективного повторного использования материала, названного асфальтогранулятом.

Следует отметить, что в соответствии с ГОСТ Р55052-2012 гранулят старого асфальтобетона следует считать особо ценным сырьём. Его использование позволяет вторично использовать высококачественные каменные материалы и дорожные битумы, что в значительной мере повышает экономические показатели при производстве работ, а также улучшает общую экологическую обстановку.

Сфера применения холодного асфальтобетона

  1. Быстрый локальный ремонт любых асфальтовых покрытий самого широко назначения, включая дороги с интенсивным движением, подъездные пути промышленных зон и торговых баз, прилегающие к трамвайным и ж/д путям участки, дороги и тротуары во дворах жилых домов и любые труднодоступные участки дорог;
  2. заделка деформационных швов;
  3. быстрое и экономичное создание искусственных сооружений, включая подъёмы, спуски, отмостки;
  4. дорожки в коттеджах;
  5. заездные участки в гаражи;
  6. укладка малых площадей, таких как автостоянки и так далее;
  7. примитивный ремонт дорог;
  8. быстрая заделка дорожных люков, отводов воды на мостах и набережных ивыравнивание поверхности;
  9. создание небольших уклонов;
  10. отделка поверхностей открытых траншей различного технического назначения;
  11. укладка зон малой площади, включая автостоянки, перроны вокзалов, пешеходные зоныи т.д.

Комплектность поставки установки «ЭмБиКа-ХА25»

  1. Реакторный блок: 1 реактор, 3 м3, оборудованный шестилопастной мешалкой, мотор-редуктором,штуцерами подачи вяжущего, люк-лазом с крышкой для обслуживания,системой трубопроводов,системой подогрева,уровнемером, рубашкой утепления.
  2. Теплогенератор: Оригинальная конструкция теплогенератора с электронной системой управления позволяет разогревать старый асфальт до состояния температуры размягчения битума (62°С). Состоит из внутренней и внешней обечаек, вентилятора, воздуховодов, автоматической горелки.
  3. Блок подачи и выгрузки вяжущего: Состоит из насоса, оснащённого электродвигателем с электронным управлением и вторичными приборами отображения информации, запорно-регулирующей арматуры, системы трубопроводов, системы защиты и блокировки.
  4. Бункер сырья: Состоит из сварного бункера 2508х1131х2400, объёмный ленточный питатель с регулируемой скоростью подачи, высота загрузки бункера 2,8 м.
  5. Основной пульт управления: Оснащён цифровыми индикаторами процессов, системой звукового и светового оповещения. Автоматика обеспечивает автоматическое управление процессом, защиту электродвигателей, управление насосами,управление мешалками.
  6. Сушильный барабан: Сушильный барабан, непрерывного действия с противоточной системой сушки 1400х5600мм, с регулируемой скоростью вращения.
  7. Система перемешивания: Смеситель двухвальный, лопастной,максимальная масса замеса 500 кг, время приготовления одного замеса – 50 сек.
  8. Автоматизированная система управления: Коммутаторы, датчики, интерфейсные разъёмы.

Инновационная технология производства полимерного холодного асфальта из асфальтогранулята с использованием российского полимерного модификатора и производственная линия «ЭмбикаХА-25» позволяют:

  1. Получить высококачественный материал для ремонта дорог;
  2. Получить высокий экономический эффект;
  3. Повторно использовать ценные сырьевые ресурсы;
  4. Использовать полимерные модификаторы российского производства;
  5. Улучшить экологическую обстановку.

Несомненно, технология и производство, не имеющие аналогов в мире, отвечающие сегодняшним высоким требованиям и духу времени, должны получить широкое применение по регионам России, а также включены в программы импортозамещения и борьбе по сохранению экологической обстановки.

Установка «ЭмБиКа-ХА25», 25 тонн/час:

Наше предприятие совместно с нашим партнёром ООО «ЭмБиКа Техно», г. Минск, Республика Беларусь, выполнило следующие работы:

  1. Разработана и внедрена Технология производства холодного асфальта из асфальтогранулята, содержание которого в составе смеси составляет 95-97% с использованием полимерного пластифицированного модификатора российского производства. Холодный асфальт – это материал, позволяющий оперативно производить ямочный ремонт дорог в любое время года. Применение холодного асфальта исключает масштабное разрушение дорожных покрытий с необходимостью последующего дорогостоящего ремонта.
  2. Разработан проект, в рамках которого разработаны принципиальная схема производственной линии и тепловой генератор для разогрева асфальтогранулята, написана компьютерная программа управления АСУ. Смонтирована и запущена «Мобильная автоматизированная линия производства полимерного холодного асфальта», мощностью до 30 т/час, способная круглогодично производить холодный асфальт при любых погодных условиях и температуре окружающей среды от –30 до +40ºС.
  3. Проведены необходимые исследования и испытания. Высокое качество продукта подтверждено дополнительными испытаниями в Российских и Европейских лабораториях.
  4. Наша технология позволяет повторно использовать высококачественное каменное сырье и битум находящиеся в асфальтогрануляте, решив задачу утилизации его избытков, в целом улучшив экологическую обстановку, а также за счёт использования полимерного модификатора российского производства и высокой автоматизации производственный линии, получить стоимость полимерного холодного асфальта для ремонта автомобильных дорог в 2-3 раза ниже рыночной.
  5. Готовый к применению состав, вне зависимости от погодных условий, засыпается в выбоины и ямы. Мороз и дождь не являются препятствием. Единственное условие – перед засыпкой смеси необходимо предварительно удалить из ямы мусор. Затем для начала процесса полимеризации холодный асфальт достаточно утрамбовать виброплитой или раскатать колёсами автомобиля. После укладки смеси, в результате трамбования, холодный асфальт быстро полимеризуется и твердеет. В результате материал образует суперпрочную износостойкую поверхность, устойчивую к перепадам температур и выдерживающую значительные динамические нагрузки.Ремонт при любой погоде круглый год. Температура воздуха при работе может быть от – 30°C до +40° C.
  6. Удобная расфасовка:
    1. В полиэтиленовых мешках по 20 кг. Этого количества достаточно для ремонта ямыплощадью 0,3 мMsup>2 при глубине 5 см;
    2. В «бигбэгах» (bigbag) до 500 кг;
    3. Возможно заказать любой необходимый вес.

Мы предлагаем не имеющие аналогов в Европе технологии и автоматизированную линию производства полимерного холодного асфальта из асфальтогранулята.

Сравнительная таблица применения основных материалов:

Используемые материалыОбычная технология производства холодного асфальта с применением битумной эмульсииТехнология «ЭмБиКа-ХА»
1. Инертное сырьё (каменные материалы, строительный песок)Новое карьерное сырье.100% инертного сырья – асфальтогранулят.
2. Гранулометрический состав инертного сырьяНовый щебень одной или нескольких фракций.100% каменных материалов по ГОСТ для строительства дорог.
3. БитумНовый битум высоких марок.100% битума, находящегося в асфальтогрануляте.
4. Полимерные модификаторыВ большинстве случаев импортного производства.Российского производства

Сравнительная таблица преимуществ холодной асфальтобетонной модифицированной смеси перед горячими асфальтобетонами:

Укладка, использование материалаГорячий асфальтХолодный асфальт «ЭмБиКа-ХА»
Влияние на движение транспортаНадолго перекрываются значительные участки дороги Незначительная блокировка на очень короткое время
Начало эксплуатацииОтложенноеМгновенное
Время, в течение которого можно использовать асфальтОграничено 4-5 часамиОграничено сроком хранения продукта (около 2 лет)
Использование техникиКатки и виброплитыВиброплита, иногда достаточно ручной трамбовки
Необходимое количество людейНе менее 6 человекДостаточно 2 человека
Зависимость от погодыПрименяется только в тёплую погоду при температуре окружающей среды не ниже +5°СПрименяется при температуре окружающей среды от –30 до +40°С
Сезонность укладки материалаТёплые месяцы годаОграничение отсутствует
ХранениеХранение не предусмотрено, остатки должны быть удалены и утилизированы в течении нескольких часовХранение на открытой площадке навалом — до 1 года, в упаковке — до 2 лет
ЭкологичностьСильный парниковый эффект при производстве, проблемы утилизации отходовЭкологически чистый, минимальный парниковый эффект при производстве, никаких отходов
Укладка в зимний периодУдаление воды, обязательный прогрев ямки и обработка краёв горячим битумом, применяется при температуре окружающей среды не ниже +5°СДостаточно удаления грязи, применяется при температуре окружающей среды от -30 до +40°С
Доставка на участки ремонта в зимний периодДоставляется подогретым, необходима специализированная техника.Доставляется при температуре хранения со склада только в объёме, необходимом для ремонтных работ, при полной независимости от АБЗ.
Укладка в летний период при температурах выше +25°СТрудности при укладке, смесь застывает медленноТрудностей не возникает
Рабочая температура внешней средыот +5 до +25°СРекомендуемый диапазон от -30°С до +40°С

На сегодняшний день наше предприятие единственное в Европе по производству установок данной классификации и по данной технологии.Наше производство сертифицировано по стандарту ISO 9001.

На все установки серии «ЭмБиКа-ХА» предоставляется Декларация о соответствии техническому регламенту Таможенного Союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», а также вся необходимая разрешительная документация для эксплуатации.

Виды асфальта: какие бывают?

Асфальт представляет собой соединение нескольких материалов искусственного либо натурального происхождения. Химические показатели асфальта позволяют активно использовать его в разных областях. Такая поверхность успешно выдерживает серьезные нагрузки. Перед применением асфальта необходимо проанализировать, какие виды материала существуют и как выбрать наиболее подходящий вариант.

Особенности асфальта и асфальтогранулята

Асфальт в большинстве случаев применяют в ходе строительства и восстановления дорог. Кроме этого, материал используется при производстве лаков, клеящих составов и замазок. Почти все виды материала содержат битум, щебень, минеральный порошок и песок. Доля битумов в составе материала зависит от его разновидности. Так, в искусственном материале содержание битумов может составлять около 13-60%, а в натуральном – около 60-75%.

Природный асфальт является результатом естественного окисления нефти, он содержит водород, углерод и кислород. Промежуточной составляющей считается мальта, она принимает участие в процессе переработки нефти в асфальт. Обычно данный вид материала можно увидеть в тех местах, где нефть выходит на поверхность без вмешательства со стороны людей.

Искусственный материал получают в ходе перемешивания битума с различными минеральными веществами.

Характеристики асфальтной крошки

Асфальтная крошка или асфальтогранулят — это вторичное сырье, получаемое в ходе переработки демонтированного асфальта при проведении ремонта дорожного покрытия. Асфальтная крошка активно применяется в различных областях, чему способствует минимальное негативное воздействие на окружающую среду, легкость в использовании и доступная стоимость.
Ключевые достоинства материала:

  • Устойчивость к негативному воздействию погодных явлений.
  • Доступная цена.
  • Внушительный срок службы на второстепенных дорогах.
  • Широкая сфера использования.
  • Простота укладки, для которой не нужно долго готовить поверхность и применять спецтехнику.

Из минусов стоит выделить лишь необходимость регулярного обновления материала.

Разновидности асфальтовых смесей

На рынке представлено несколько разновидностей асфальта, которые отличаются между собой методом укладки. Так, сегодня можно выбирать между горячим, холодным и литым асфальтом, которые укладываются при разных температурах.

Горячий асфальт применяется при температуре около 140-170°C. После укладки материала покрытие необходимо надлежащим образом уплотнить, для чего задействуются асфальтовые катки. После охлаждения материала формируется достаточно надёжное покрытие.

Горячие смеси в наше время обладают наиболее высокими показателями прочности, чему способствует применение битумов. Серьезным достоинством такого асфальта является возможность запуска полноценного дорожного движения после остывания покрытия.

Важно! Транспортировка горячих смесей осуществляется с помощью спецтехники, в которой поддерживается определенная температура материала.

Для изготовления теплого либо холодного асфальта используются битумы минимальной вязкости. Укладка возможна при температуре материала около 80-120°C. Обычно такие смеси используют для асфальтирования детских площадок, тротуарных дорожек и внутридворовых проездов.

Ремонт или строительство дорог с использованием литого асфальта происходит без использования катков. Технология укладки предполагает работу со смесью, температура которой может достигать 250°C. Производители поставляют уже готовый к использованию материал, который можно укладывать в любой период. Покрытие не теряет первоначальную форму, отличается хорошими влагоотталкивающими показателями и не причиняет вреда окружающей среде.

Пористость и зернистость асфальта

Производители разделяют материал по величине зерен, которые включены в минеральные компоненты.
Доступно несколько ключевых категорий асфальта:

  • Мелкозернистый. Величина зерен составляет 5-15 мм. Небольшая фракция позволяет сделать поверхность максимально гладкой после утрамбовки.
  • Среднезернистый. В этой категории частицы имеют размер до 25 мм. Обычно такой асфальт применяют на городских улицах.
  • Крупнозернистый. Величина частиц уже может достигать 40 мм. В большинстве случаев асфальт такого типа можно увидеть на загородных трассах с высокой пропускной способностью.

Асфальт также разделяют на несколько разновидностей по такому показателю, как остаточная пористость. В зависимости от него смеси бывают плотными, высокоплотными, пористыми и высокопористыми.
Холодная и теплая разновидности асфальта бывают пористыми и высокопористыми, а вот горячая смесь может быть любой из всех перечисленных выше вариантов.

Наиболее надёжная разновидность асфальта

Надёжность асфальта зависит от большого количества показателей. К примеру, обычная смесь не выдерживает очень высокую температуру окружающего воздуха, поэтому может плавиться.

С целью достижения оптимальных эксплуатационных качеств покрытия при строительстве дорог применяются смеси, в составе которых присутствуют специальные добавки. Они существенно повышают качество материала и его надёжность.

Очень часто в качестве таких добавок применяют латексные смеси и резиновую крошку. Использование данных ингредиентов при изготовлении асфальта позволяет примерно на 25% увеличить показатель сцепления покрытия.

Необходимо отметить, что величина зерен добавок напрямую связана с устойчивостью покрытия к образованию трещин. Так, частицы размером до 0,1 мм в ходе перемешивания смеси распадаются, благодаря чему формируется надёжное и эластичное покрытие. Оно сохраняет упругость даже при очень холодных температурах.

Эксплуатационные показатели и технические характеристики

Технические характеристики асфальта и его другие свойства напрямую связаны с особенностями наполнителя, его объемом и свойствами иных компонентов. У каждого вида асфальта есть определенный ГОСТ, в котором указаны конкретные техстандарты.

Эксплуатационные качества покрытия зависят от свойств его основных компонентов, а также от метода изготовления, температурного режима, технологии укладки и воздушного охлаждения. Для оценки всех этих показателей используются лабораторные исследования.

Ключевые показатели:

  • пористость;
  • прочность;
  • плотность;
  • устойчивость к проникновению воды;
  • устойчивость к воздействию низких температур;
  • масса;
  • экологичность;
  • устойчивость к износу;
  • пожаробезопасность;
  • срок службы.

Отметим, что все виды асфальта должны обладать высокой сцепляемостью вяжущего вещества и минеральных составляющих. Расслоение считается недопустимым.

Объемный и удельный вес

Удельный и объемный вес материала являются приблизительно идентичными. Измерение данных показателей проводится в кг/м3.

Для определения удельной массы смеси используется имеющаяся информация о плотности и объеме асфальта. Для выполнения различных вычислений базовым показателем является объемный вес. Его определяют с помощью расчетов, для которых нужно знать объем битума и плотность минерального компонента. Кроме этого, учитывают объем растворителя, который в ходе застывания материала имеет свойство испаряться.

Вес 1 м3 асфальта

Для того чтобы надлежащим образом спланировать работы, связанные с укладкой дорожного покрытия, очень важно определить массу асфальта. Вес 1 м3 смеси зависит от метода её изготовления и типа. В большинстве случаев сведения о массе содержатся в специальных таблицах.

Вес разных видов асфальта:

  • асфальт естественного происхождения — 1100 кг/м3;
  • асфальтобетон — 2000-2450 кг/м3;
  • литой асфальт — 1500 кг/м3;
  • прессованный асфальт — 2000 кг/м3;
  • мелкозернистый асфальт — 2350 кг/м3;
  • асфальтовая крошка — 1800-2000 кг/м3.

Плотность материала

Одной из ключевых характеристик асфальта считается его плотность. На этот показатель влияют состав материала, его вид, а также уплотненность. Для определения плотности в специальных лабораториях используются образцы тестируемой смеси.

После выполнения тестов определяют два показателя:

  • Плотность остова, являющегося минеральным компонентом материала с учетом присутствия пор. Этот показатель устанавливается из среднего показателя плотности состава асфальта, то есть учитывается содержание битума и минеральных веществ.
  • Реальная плотность без учета пор. Для определения этого показателя берут во внимание плотность отдельных составляющих.

Важно! Через 10 дней после укладки покрытия минимальный допустимый показатель уплотнения асфальта составляет 0,93%.

Толщина покрытия

Толщина материала главным образом зависит от разновидности применяемой смеси и величины нагрузки, которую испытывает покрытие. В связи с этим ещё до начала укладки материала специалисты анализируют характерные особенности дороги и насыщенность транспортного потока. Обычно толщина покрытия составляет около 90 мм. 50 мм из них приходится на нижний выравнивающий слой, а ещё 40 — на верхний.

Асфальтогранулят с доставкой. Выгодная цена по Минску

Доставка асфальтогранулята

У нас всегда в наличии этот экономичный сыпучий материал, являющийся продуктом переработки старых асфальтных покрытий. Асфальтогранулят марок А1 и А2 в последнее время всё более активно используют в технологии возведения либо восстановления разрушенных автомобильных и пешеходных дорог, особенно в деревнях, загородных коттеджных поселках, садоводческих товариществах, гаражных кооперативах и т.п. Кроме того данное сырье востребовано при строительстве гражданских и промышленных объектов, в качестве отсыпки временных (а иногда и постоянных) подъездных дорог и автостоянок.

Купить асфальтогранулят в Минске и по Минской области выгодно у нас!

Процесс укладки гранулированного асфальта выглядит следующим образом: Предварительно подготавливается основание для дороги или площадки, при необходимости снимается верхний слой, подсыпается гранитный щебень либо вторичный, ПГС, гравий. Отсыпанный асфальтогранулят плотно утрамбовывается автоукладчиком до такого состояния, в результате которого образовывается дорожное покрытие, которое по прочностным характеристикам сравнимо с асфальтом. Поскольку в составе гранулированного асфальта присутствует битум, выполняющий связующую и уплотнительную функцию, срок службы дорожного покрытия увеличивается. Дорога, автомобильная стоянка или пешеходная дорожка, созданные с использованием этого материала и с соблюдением технологического процесса, обладают повышенной устойчивостью к размытию, разрушению.

Оказываем услуги по укладке и утрамбовке асфальтогранулята от 4 руб/м2

Кроме того физические и химические свойства асфальтогранулята, его прочностные характеристики сопоставимы с гравийным или гранитным щебнем или асфальтобетоном. Размер фракции варьируется в интервале от 3 до 20 мм. Насыпной вес сырья 1,45 тн/м3.

ООО “Дорбокс” предлагает своим клиентам асфальтогранулят марок А1 и А2 и фрезерованный (АгТСф) высокого качества и по выгодной цене со склада в Минске, расположенного по адресу: Минск, ул.Бирюзова, 10.

Доставим любые объемы материала автосамосвалами грузоподъемностью 10, 20, 25 и 30 тонн в любой населенный пункт области: Минск, Смолевичи, Жодино, Борисов, Дзержинск, Фаниполь, Самохваловичи, Мачулищи, Червень,  Раков, Сеница, Прилуки, Логойск, Острошицкий городок, Руденск, Дукора, Сокол, Заславль, Молодечно, Щомыслица, Семково, Смиловичи, Слуцк, Солигорск и др.

Рассчитать стоимость доставки асфальтогранулята вам помогут по телефонам:

8 029 394-31-08, 8 029 22-77-118, 8 017 514-6000 (факс)

Также Вы можете оставить заявку на электронной почте: [email protected]

Посмотрите наши работы по укладке асфальторанулята в Минске и Минском районе

 

Асфальтовая крошка в мешках 40 кг. Минск, область, РБ

Асфальтовая крошка в мешках дробленая

ООО “ДорБокс” предлагает приобрести со склада в Минске гранулированный асфальт –  асфальтогранулят в мешках – вторичный материал, полученный путем переработки уже использовавшегося старого асфальтного покрытия, путем дробления (А1) на специальном оборудовании, а в некоторых случаях методом срезания верхнего асфальтобетонного слоя высокопрочной фрезой (А2). Асфальтовая крошка в практичный и совсем недорогой материал, из за чего пользуется большой популярностью особенно у владельцев частных домов и приусадебных участков – с ее помощью можно самостоятельно заасфальтировать двор, участок перед гаражом, сделать пешеходную дорожку, тротуар и т.п.

Области применения асфальтной крошки в мешках

  • Ремонт покрытия стоянок, проездов, второстепенных автодорог;
  • Ямочный ремонт дорожного полотна;
  • Укладка тротуаров, пешеходных дорожек;
  • Ландшафтный дизайн.

Асфальтовая крошка в мешках – это очень удобно, поскольку вы приобретаете только тот объем материала, который Вам необходим. Кроме того, за счет герметичной упаковки асфальтогранулят удобно хранить, полипропиленовый мешок защищает материал от внешних воздействий, прежде всего влаги и солнечных лучей. Восстановленное дорожное покрытие успешно прослужит многие годы.

Технология ремонта при помощи асфальтовой крошки

Расчет необходимого количества материала производится на основании вычисления площади ремонтируемой поверхности в квадратных метрах. Рекомендуемый слой 10-15 см, но в зависимости от предназначения, этот показатель может изменятся в любую сторону. К примеру для укладки площадки 10 мслоем 12 см производится вычисление объема необходимого материала по формуле:

V (объем м3) = S (площадь м.кв.) х L (высота слоя, м)

Соответственно в данном случае получаем величину 10 х 0,12 = 1,2 м. Умножая на коэффициент удельного веса 1,48 тн/м.куб. получаем значение 1,2 х 1,48 = 1,776 тн или 1776 килограмм. С учетом запаса необходимое количество асфальтовой крошки в мешках составит 45 шт. (1 776/40=44,4).

Прежде чем приступить непосредственно к обустройству площадки, необходимо тщательным образом подготовить основу (подложку). Рекомендуется очистить основание от посторонних предметов, неровностей, предусмотреть уклон для отхода воды, либо смонтировать ливневый канал. Желательно просыпать небольшой (2-5 см) слой из песка. Иногда, в случае повышенной топкости (глинистые, болотистые почвы, низины) необходимо уложить слой щебня или гравия. Полную консультацию по технологии Вы можете получить у специалистов компании “ДорБокс”.

Выгодная цена на асфальтовую крошку в мешках за 40 кг !

Следующий этап – на подготовленное основание равномерно рассыпается слой асфальтогранулята из мешков требуемым слоем, при необходимости производятся замеры при помощи обычной линейки. Уложенная масса впоследствии трамбуется ручным или механическим способом до толщины приблизительно 6-7 см. Присутствующий в составе асфальтовой крошки битум должен хорошо скрепить между собой все элементы материала.

При больших объемах площади целесообразно купить асфальтовую крошку насыпью.

Видео укладки асфальтной крошки механическим способом в Минске по ул.Декабристов, 5 (автостоянка)

Расход асфальта на 1 м2

Очень часто производители работ, мастера участков и бригадиры, которым предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, задаются вопросом: а сколько этой самой смеси необходимо заказать, чтобы не получилось так, что в конце осталась машина уже остывшего асфальта, которую необходимо срочно куда-то девать.

Так от чего же зависит расход асфальта?

В первую очередь на расход влияет тип асфальтобетонной смеси, заложенной в проекте.

Для щебеночно-мастичных  асфальтобетонных смесей (ЩМАС) расход является самым большим – около 25,5 кг на 1 сантиметр толщины. Это объясняется оптимально подобранной непрерывной кривой гранулометрического состава ЩМАС (высокой степенью заполнения каркаса зернами щебня различной величины).

Расход асфальтобетонной смеси на 1 м2 составит 25 кг (толщиной 1 см)

Для крупнозернистых смесей он будет меньше – около 24 кг на см, в силу того, что согласно ГОСТ их гранулометрическая кривая является прерывистой, т.е. между крупными зернами щебня пространство заполняется песком, а не мелким фракционным отсевом дробления щебня, как в случае производства ЩМАС.

Для песчаных – около 23,5 кг, так как плотность песка меньше плотности щебня.

Те цифры, которые мы Вам привели, являются приблизительными и будут всегда незначительно изменяться в большую, или меньшую сторону в зависимости от вида используемого щебня, или песка, так как плотности минеральных материалов и их прочностные физико-механические характеристики разнятся в зависимости от места добычи(карьера).

Пример расчета расхода асфальта:

Если Вам необходимо заасфальтировать участок с ЩМАС-10 общей площадью 10 000 м2, толщиной 4 см, то весь Ваш расчет сведется к простой формуле:

25 кг * 4 см = 100 кг = 0,100 т. – объем асфальтобетонной смеси (абс) необходимой для укладки 1-го квадратного метра покрытия.

В нашем примере площадь укладки составляет 10 000 м2, значит умножив данную площадь на посчитанный выше объем для 1 квадратного метра (0,100 т.) мы получим 1000 тонн – искомый объем асфальтобетонной смеси.


Получается, что одной тонной асфальтобетонной смеси (при толщине 4 см) мы можем заасфальтировать 10 квадратных метров покрытия


Человек, рассчитывающий объем работ в первый раз, может быть удивлен подобным раскладом, так как в его представлении тонна асфальта — это что-то более объемное и тяжелое, что можно распределить более чем на 8-10 квадратов.

PS В данной заметке мы не ставили своей целью размещение информативной таблицы расхода асфальта в зависимости от типа смеси и толщины слоя, мы всего лишь хотели простыми словами с минимумом цифр показать, от чего зависит расход и какую примерно величину он составляет. Искренне надеемся, что у нас это получилось.

Другие статьи на данную тему, которые могли бы Вас заинтересовать:

​1. Расход щебня на 1 м2

​2. Расход песка на 1 м2

3. Расход битумной эмульсии на 1 м2

4. Расход битумной мастики на 1 м2

  1. Главная
  2. Блог
  3. Заметки
  4. Расход асфальта на 1 м2

Чернозем: инструкция по применению

После прочтения данной статьи вы найдете ответ на вопрос о том, какой вес у 1 кубического метра земли, а также узнаете дополнительную информацию о том, сколько весит 1 кубический метр земли в зависимости от степени увлажнения или состава пород, которые образуют почву.

Что влияет на вес?

Самым важным параметром почвы является ее плотность. Это одна из важнейших характеристик, от показателя которой зависит не только качество и скорость роста посаженных на почве культур, но и коэффициент воздухообмена, влагопроницаемости, теплоемкости. Также величина плотности влияет на микробиологический и окислительно-восстановительный процессы. Плотностью или объемной массой называют величину, которая определяется путем соотношения массы почвы в сухом естественном состоянии к занимаемому объему. Измеряется насыпная плотность в кг/м³.

Существует множество факторов, которые влияют на формирование веса чернозема. Основными из них являются:

  • глубина залегания почвы;
  • состояние грунта;
  • наличие различных примесей, в том числе и микроэлементов, полезных веществ.

Вес чернозема будет существенно отличаться в зависимости от его состояния: в сухом виде он будет меньше, чем в мокром. Он также разнится, находясь в естественном состоянии в природе от нахождения в плотном теле.

Существует целая наука, которая называется «грунтоведение», в основу которой положено изучение различных параметров и характеристик грунта.

Как измерить объем кузова

Можно простой рулеткой измерять кузов машины по длине, ширине и высоте. Перемножить цифры между собой и получим кубатуру кузова. К примеру, 1,5 * 1,6 *5 м = 12 кубических метров сыпучего щебня.

В случае перевозки мелкой фракции, с увеличением влажности материала, может снизится объем доставляемой продукции.

Для перевозки сыпучих строительных материалов идеально подходят самосвалы. При их использовании не требуется ручной тяжелый труд для разгрузки машины, все происходит автоматически. Самосвалы обладают повышенной проходимостью, не бояться погодных условий. Обладая высокой грузоподъемностью, перевозят за одну ходку большой объем груза.

Покупая песок, щебень, грунт, важно понимать требуемое количество и правильно выбрать самосвал. Экономически невыгодно перевозить небольшое количество машиной большой грузоподъемности, цена перевозки будет значительной. Продавцам все равно, им надо продать, но покупатель должен данный факт знать, это его средства.

Как определить чернозем

Поскольку вывоз и продажа чернозема считается административным правонарушением, многие компании под его видом продают торф или почвосмеси. Однако он сильно отличается от них по ряду характеристик:

  • цвету – насыщенный черный с маслянистым блеском;
  • структуре – комковатой или крупнозернистой;
  • реакции на влагу – если его намочить, он хорошо впитает воду и станет похож на глину. При высыхании он должен затвердеть и растрескаться;
  • тактильным ощущениям – при сжатии он оставит черный след на коже, что говорит о высоком содержании гумуса. Во влажном виде его можно слепить в комок, а в сухом – сложно раскрошить.

Переводной коэффициент для строительных материалов

Переводной коэффициент от м3 к тоннам для строительных материалов (плотность, объёмный вес)

Наверх

Переводной коэффициент – это число на которое необходимо умножить цену 1 м3 материала, чтобы узнать сколько стоит 1 тонна того же материала.

Таблица соответствия
Наименование материалаЕд. изм.ВесПереводной коэффициент
Асфальт1м32,3т2,3
Асфальтогранулят (чёрный щебень)1м31,6-1,8т1,7
Асфальтная крошка1м31,8-2,0т1,9
Щебень1м31,4т1,4
Песок1м31,5т-2,0т (средняя насыпная: 1,55т)1,6
Бетон товарный1м32,4тПродается только в м3
Силикатный кирпич1м31,7т-1,9т1,8
Рыхлый грунт (суглинок)1м3 рыхлого грунта1,69т1,69
Коэффициент разрыхления грунта (суглинок)1м3 плотного грунта1,42м3 рыхлого грунта1,42

Возврат к списку

www.abzlint.ru

Сколько нужно чернозема на сотку: пример расчетов

Чтобы рассчитать количество грунта, следует:

  1. Составить схематический план участка. Это можно сделать на клетчатом листе, где одна клетка – 1 м2.
  2. Отнять от общей площади участка площадь, которую занимает дом, сооружения, дорожки, отмостки.
  3. Обозначить зоны с разными слоями. Например, для газона понадобится с учетом усадки до 0.3 м грунта, для грядок с овощами – до 0.4, для кустарников – до 0.5 м, для деревьев – до 1 м.
  4. Рассчитать площадь каждой зоны и умножить ее на толщину слоя. Полученное значение – приблизительный объем в кубометрах.

Средние значения для различных типов грунта

Так как земли различных типов по большей части похожи по строению, эти параметры принимают близкие данные.

Удельного веса

Представим в табличном виде представленные данные об удельном параметре различных типов грунта.

Вид грунтаУдельный вес, измеряемый в т/м³
Чернозем1,45
Суглинки2,71
Супесь2,7
Пески2,66
Свежая глина2,74

Объемного веса

Общие средние значения по параметру можно представить в виде следующей таблицы.

ГрунтПесокСупесьСуглинкиТорфГлина
Коэффициент пористости0,5

0,7

0,5

0,7

1,0

0,5

0,6

0,8

1,1

Объемный вес1,8-2,05

1,6-2

1,6-1,9

1,75-1,85

1,7-2

1,5-1,9

1,8-2,05

1,75-1,95

1,7-1,8

0,55-1,021,8-2,1

1,7-2,1

1,7-1,9

1,6-1,8

Вес грунта растительного в 1 м3 таблица

Пожалуйста, оцените качество статьи Рейтинг:

Современная стройка не может обойтись без применения бетона, одним из основных компонентов которого является песок. Для грамотного расчета объемов закупки важно знать, сколько весит куб песка и от каких условий зависит эта цифра. Разобраться в этих тонкостях поможет статья.

При создании строительных смесей нужно точно соблюдать необходимые пропорции, ведь от этого во многом зависит долговечность и качество фундамента в целом. Поэтому так важен серьезный подход к покупке материалов.

Для создания бетонной смеси необходимо располагать точной информацией, сколько килограммов (тонн) в 1 кубе песка. Эта цифра (ГОСТ 8736-93) составляет ориентировочно 1,5 — 1,7 тонн, но может колебаться в зависимости от разных причин. Один куб песка с идеальными параметрами (сухость, чистота, размер фракций) весит 1300 килограммов, но цена его очень высока, поскольку добыть такой песок технически сложно.

Для проведения работ небольшого масштаба значение имеет масса в стандартном двенадцатилитровом ведре (общий расчет в ведрах). В таблице ниже можно увидеть сравнительный вес сыпучих стройматериалов в кубометре и в ведре 12 литров:

Вес имеет значение и для доставки. Объем, который может перевезти тот или другой грузовик, это довольно стандартная величина. Так, самосвал КАМАЗ позволяет перевезти 12 м3, МАЗ – около 6 м3, а ЗИЛ – всего 3м3. В массе одного и того же куба могут быть существенные различия. Например, вес сырого песка увеличивается до 20% по сравнению с сухим.

Насыпная плотность камня

У зерна нерудного материала неправильная геометрическая форма. Поэтому, когда щебень заполняет определенный объем, между зернами обязательно образуются пустоты. При расчете насыпной плотности следует учитывать совместный объем не только камня, но и пустот.

При изготовлении бетонной смеси и товарного бетона используется именно это значение. Таким образом высчитывают вес гранитного щебня и соответствующий ему расход прочих компонентов. У щебня с большими фракциями насыпная плотность снижается. В этом случае вес щебня в 1 м3 будет находиться в пределах 1200-1400.

Истинную и среднюю плотность активно используют в своих расчетах геологи. С помощью этих значений можно определить массу гранитной глыбы через ее объем. Так же использование средней плотности поможет при определении пористости материала. В строительной отрасли высчитывают, какой куб щебня вес имеет, и таким образом определяют, качественный это щебень или он не подходит для выполнения конкретного задания.

Рассмотрим более сложный пример расчета

Решение. Пусть V1 объём первого металла, V2 объём второго металла. Тогда V1 + V2 = V; V1 = V V2; ρ1V1 + p2V2 = ρ1V1 + ρ2 (V V1) = m

Ответ: объём первого тела равен (m ρ2V)/(ρ1 ρ2), второго V – (m ρ2V)/( ρ1 ρ2). Заметим, однако, что при ρ1 = ρ2 задача не имеет однозначного решения.

Источник

Восстановленное асфальтовое покрытие — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

МАТЕРИАЛЫ ИЗ АСФАЛЬТА Описание материала

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) — это термин, используемый для удаленных и / или повторно обработанных материалов дорожного покрытия, содержащих асфальт и заполнители.Эти материалы образуются при удалении асфальтового покрытия для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом.

Асфальтовое покрытие обычно удаляется фрезерованием или удалением на всю глубину. Фрезерование влечет за собой удаление поверхности покрытия с помощью фрезерного станка, который может удалить до 50 мм (2 дюйма) толщины за один проход. Удаление на всю глубину включает рыхление и разрушение тротуара с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал забирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральный объект для обработки. На этом предприятии RAP обрабатывается с использованием ряда операций, включая дробление, грохочение, транспортировку и штабелирование.

Хотя большая часть старых асфальтовых покрытий перерабатывается на центральных перерабатывающих предприятиях, асфальтовые покрытия можно измельчать на месте и включать в гранулированные или стабилизированные слои основания с помощью самоходной измельчающей машины.Процессы рециркуляции горячим и холодным на месте превратились в непрерывные операции поезда, которые включают частичное удаление поверхности покрытия по глубине, смешивание регенерированного материала с улучшающими добавками (такими как чистый заполнитель, связующее и / или смягчающие или омолаживающие агенты для улучшают свойства связующего), а также укладывают и уплотняют полученную смесь за один проход.

Надежные данные о генерации RAP недоступны для всех государственных дорожных агентств или местных юрисдикций.Основываясь на неполных данных, предполагается, что ежегодно в Соединенных Штатах может производиться до 41 миллиона метрических тонн (45 миллионов тонн) РАП. (1)

Дополнительную информацию по вторичной переработке асфальтового покрытия можно получить в следующих организациях:

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

5100 Бульвар Форбс

Лэнхэм, Мэриленд 20706-4413

Институт асфальта

Research Park Drive

Лексингтон, Кентукки 40512

Ассоциация по переработке и регенерации асфальта

# 3 Церковный круг, офис 250

Аннаполис, Мэриленд 21401

ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

Переработка

Большая часть произведенного ПДП перерабатывается и используется, хотя и не всегда в том же году, в котором он был произведен.Вторичный RAP почти всегда возвращается обратно в конструкцию проезжей части в той или иной форме, обычно включается в асфальтовое покрытие посредством горячего или холодного ресайклинга, но также иногда используется в качестве заполнителя при строительстве основания или основания.

Было подсчитано, что около 33 миллионов метрических тонн (36 миллионов тонн), или от 80 до 85 процентов производимого в настоящее время избыточного асфальтобетона, по сообщениям, используется либо как часть переработанного горячего асфальта в холодных смесях. или в виде заполнителя в гранулированных или стабилизированных основных материалах. (2) Часть ПДП, который не перерабатывается или не используется в течение того же строительного сезона, когда он был произведен, складывается и в конечном итоге используется повторно.

Выбытие

Излишки асфальтобетона вывозятся на свалки или иногда в полосе отчуждения. В большинстве ситуаций это происходит, когда речь идет о небольших количествах, или когда материал смешивается с другими материалами, или когда нет средств для сбора и обработки ПДП.Подсчитано, что количество избыточного асфальтобетона, которое необходимо утилизировать, составляет менее 20 процентов от годового количества образующегося RAP.

ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

В большинстве случаев переработанный горячий асфальт можно получить на центральных предприятиях по переработке RAP, где асфальтобетонные покрытия измельчают, просеивают и складывают для использования в производстве асфальтобетона, холодной смеси или в качестве гранулированного или стабилизированного основного материала. Большинство этих перерабатывающих предприятий расположены на площадках заводов по производству горячего асфальта, где RAP либо продается, либо используется в качестве сырья для производства переработанного горячего асфальта для дорожного покрытия или переработанного холодного асфальта.

Свойства RAP в значительной степени зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетона, используемого в старом покрытии. Поскольку RAP может быть получен из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или почва, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий. Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP.Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный ПДП будет подходить для предполагаемого применения. Это особенно верно в случае вторичной переработки дорожного покрытия.

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ

Измельченный или измельченный РАП может использоваться в ряде приложений при строительстве автомагистралей. К ним относятся его использование в качестве заменителя заполнителя и добавки к асфальтному цементу в переработанном асфальтовом покрытии (горячая или холодная смесь), в качестве гранулированного основания или подосновы, стабилизированного основного заполнителя или в качестве материала насыпи или насыпи.

Добавка для асфальтобетона и асфальтобетона

Переработанное асфальтовое покрытие можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя, но в данном случае оно также обеспечивает дополнительное вяжущее асфальтобетонное покрытие, тем самым снижая потребность в асфальтовом вяжущем в новых или переработанных асфальтобетонных смесях, содержащих РАП.

При использовании при укладке асфальта (горячая или холодная) RAP может обрабатываться либо на центральном обрабатывающем предприятии, либо на стройплощадке (обработка на месте).Введение РАП в асфальтобетонные смеси осуществляется путем горячего или холодного ресайклинга.

Горячий асфальт (центральная технологическая установка)

Переработанная горячая смесь обычно производится на центральном предприятии по переработке RAP, которое обычно содержит дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики, предназначенные для производства и складирования готового гранулированного продукта RAP, обработанного до желаемой степени. Этот продукт впоследствии включается в горячую асфальтобетонную смесь в качестве заменителя заполнителя.И заводы периодического действия, и заводы барабанного смешивания могут добавлять РАП в горячий асфальт.

Горячий асфальт (вторичная переработка на месте)

Горячая переработка на месте — это процесс повторной укладки, который выполняется в один или несколько проходов с использованием специального оборудования для нагрева, скарификации, омоложения, укладки и уплотнения. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Холодная асфальтовая смесь (центральная технологическая установка)

Требования к переработке RAP для рециркуляции холодной смеси аналогичны требованиям для переработанной горячей смеси, за исключением того, что классифицированный продукт RAP включается в смеси для холодного асфальта в качестве заменителя заполнителя.

Холодная асфальтовая смесь (рециклинг на месте)

Процесс холодной рециркуляции на месте включает специализированные заводы или технологические линии, при которых существующее покрытие фрезеруется на глубину до 150 мм (6 дюймов), обрабатывается, смешивается с асфальтовой эмульсией (или вспененным асфальтом), укладывается и уплотняется за один проход. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки.

Гранулированный основной агрегат

Для производства гранулированного заполнителя или субстрата, RAP необходимо измельчить, просеять и смешать с обычным гранулированным заполнителем или иногда регенерированным бетонным материалом.Смешивание гранулированного RAP с подходящими материалами необходимо для достижения несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов. Сам по себе RAP может иметь несколько более низкую несущую способность, чем обычные основы из гранулированного заполнителя.

Стабилизированный базовый агрегат

Для получения стабилизированной основы или заполнителя подосновы RAP также необходимо измельчить и просеять, а затем смешать с одним или несколькими стабилизирующими реагентами, чтобы смешанный материал при уплотнении приобрел прочность.

Набережная или насыпь

Складчатый RAP-материал также может быть использован в качестве гранулированного наполнителя или основы для строительства насыпи или обратной засыпки, хотя такое применение широко не используется и не представляет собой наилучшего или наиболее подходящего использования для RAP. Использование RAP в качестве основания насыпи может быть практической альтернативой для материала, который хранился в течение значительного периода времени или может быть получен из нескольких различных источников проекта. Использование в качестве основания насыпи или насыпного материала в пределах той же полосы отчуждения также может быть подходящей альтернативой утилизации излишка асфальтобетона, образующегося на конкретном проекте шоссе.

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

Физические свойства

Свойства РАП во многом зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетонной смеси (изнашиваемая поверхность, слой связующего и т. Д.). Между асфальтобетонными смесями могут быть существенные различия по качеству заполнителя, размеру и консистенции. Поскольку заполнители в поверхностном слое (слой износа) асфальтобетона должны обладать высокой устойчивостью к износу / истиранию (полировке), чтобы способствовать приемлемым характеристикам сопротивления трению, эти заполнители могут быть более высокого качества, чем заполнители в слоях связующего, где сопротивление полировке составляет не беспокоит.

Как измельчение, так и дробление могут вызвать некоторое разрушение заполнителя. Градация измельченного RAP обычно более мелкая и более плотная, чем у первичных заполнителей. Измельчение не приводит к такому разрушению, как размол; следовательно, градация измельченного RAP обычно не такая мелкая, как измельченный RAP, но более мелкая, чем первичные агрегаты, измельченные с помощью того же типа оборудования.

Гранулометрический состав измельченного или дробленого RAP может до некоторой степени варьироваться в зависимости от типа оборудования, используемого для производства RAP, типа заполнителя в дорожном покрытии и от того, был ли какой-либо нижележащий заполнитель основания или нижнего основания был смешан с вторичный асфальтный материал дорожного покрытия при демонтаже дорожного покрытия.

Во время обработки практически весь произведенный РАП измельчается или измельчается до размера 38 мм (1,5 дюйма) или меньше, с максимально допустимым верхним размером 51 мм (2 дюйма) или 63 мм (2,5 дюйма). В таблице 13-1 приведен типичный диапазон гранулометрического состава, который обычно возникает в результате измельчения или дробления RAP. Измельченный РАП обычно более мелкий, чем дробленый РАП. Исследования дорожных покрытий в Калифорнии, Северной Каролине, Юте и Вирджинии показали, что до и после фрезерования доля покрытия, проходящая через 2.Можно ожидать, что размер сита 36 мм (№ 8) увеличится с диапазона предварительного измельчения от 41 до 69 процентов до диапазона после измельчения от 52 до 72 процентов. Можно ожидать, что фракция, проходящая через сито 0,075 мм (№ 200), увеличится от приблизительно 6 до 10 процентов до диапазона от 8 до 12 процентов. (3) Большинство источников RAP будет представлять собой крупнозернистый заполнитель с хорошей сортировкой, сопоставимый или, возможно, немного более мелкий и более изменчивый, чем измельченный природный заполнитель.

Удельный вес измельченного или переработанного RAP зависит от типа заполнителя в утилизированном покрытии и содержания влаги в складированном материале.Хотя доступная литература по RAP содержит ограниченные данные, касающиеся удельного веса, было обнаружено, что удельный вес измельченного или переработанного RAP находится в диапазоне от 1940 до 2300 кг / м 3 (от 120 до 140 фунтов / фут 3 ), что составляет немного ниже, чем у природных заполнителей.

Информация о влажности RAP скудна, но есть признаки того, что влажность RAP будет увеличиваться во время хранения. Измельченный или измельченный РАП может собирать значительное количество воды под дождем.Содержание влаги в хранящемся измельченном RAP измерялось до 5 процентов и выше. (4) Как отмечалось ранее, в периоды обильных осадков влажность некоторых запасов РПД может достигать 7-8 процентов. (5) Поэтому длительное складирование измельченного или измельченного РАП следует свести к минимуму.

Содержание асфальтового цемента в РАП обычно составляет от 3 до 7 процентов по массе. Асфальтовый цемент, прилипающий к заполнителю, несколько тверже, чем новый асфальтовый цемент.Это связано, прежде всего, с воздействием на дорожное покрытие атмосферного кислорода (окисления) во время эксплуатации и погодных условий. Степень затвердевания зависит от нескольких факторов, в том числе от внутренних свойств асфальтобетона, температуры / времени перемешивания (увеличивается с увеличением воздействия высоких температур), степени уплотнения асфальтобетона (увеличивается, если он не уплотнен хорошо), асфальтобетона / воздуха. содержание пустот (увеличивается с меньшим содержанием асфальта / более высоким содержанием пустот в воздухе) и срок службы (увеличивается с возрастом).

Таблица 13-1. Типичный диапазон гранулометрического состава восстановленного асфальтового покрытия (РАП)

(массовые проценты переходящие).

Размер экрана
(сетка)
Более мелкий процент после обработки или помола
37,5 мм (1,5 дюйма)
25 мм (1,0 дюйма)
19 мм (3/4 дюйма)
12,5 мм (1/2 дюйма)
9,5 мм (3/8 дюйма)
75 мм (No.4)
2.36 мм (№ 8)
1,18 мм (№ 16)
0,60 мм (№ 30)
0,30 мм (№ 50)
0,15 мм (№ 100)
0,075 мм (№ 200)
100
95–100
84–100
70–100
58 — 95
38–75
25–60
17-40
10–35 a
5-25 б
3-20 с
2-15 г
а.Обычно менее 30 процентов
б. Обычно менее 20 процентов
c Обычно менее 15 процентов
d. Обычно менее 10 процентов

RAP, полученный из большинства смесей изнашиваемых поверхностей, обычно имеет содержание асфальта в диапазоне от 4,5 до 6 процентов. Восстановленный асфальт из RAP обычно показывает низкую пенетрацию и относительно высокие значения вязкости, в зависимости от количества времени, в течение которого исходное покрытие находилось в эксплуатации.Значения пенетрации при 25 ° C (77 ° F) могут находиться в диапазоне от 10 до 80, в то время как абсолютные значения вязкости при 60 ° C (140 ° F) могут варьироваться от 2000 пуаз (эквивалент AC-20) до до 50 000 пуазов или больше, в зависимости от степени старения. Диапазон вязкости от 4000 до 25000 пуаз обычно можно ожидать от асфальтового цемента, извлекаемого из материала RAP. (6) Таблица 13-2 содержит сводку типичных диапазонов физических свойств RAP, кроме градации.

Таблица 13-2. Физико-механические свойства восстановленного асфальтового покрытия (РАП).

Тип имущества ПДП Имущество Типичный диапазон значений
Физические свойства Масса устройства 1940-2300 кг / м 3
(120-140 фунтов / фут 3)
Влагосодержание Нормальный: до 5%

Максимум: 7-8%

Содержание асфальта Нормальный: 4.5-6%
Максимальный диапазон: 3-7%
Проникновение асфальта Нормальный: 10-80 при 25 ° C (77 ° F)
Абсолютная вязкость или регенерированный асфальтовый цемент Нормальный: 4000 — 25000 пуазов при 60 ° C (140 ° F)
Механические свойства Масса компактного агрегата 1600-2000 кг / м 3
(100-125 фунтов / фут 3 )
Калифорния передаточное число (CBR) 100% RAP: 20-25%
40% RAP и 60% натуральный заполнитель: 150% или выше

Химические свойства

Минеральные агрегаты составляют подавляющее большинство (от 93 до 97 процентов по весу) RAP.Лишь небольшой процент (от 3 до 7 процентов) РАП состоит из затвердевшего асфальтобетона. Следовательно, общий химический состав RAP по существу аналогичен природному агрегату, который является его основным компонентом.

Асфальтовый цемент состоит в основном из высокомолекулярных алифатических углеводородных соединений, но также из небольших концентраций других материалов, таких как сера, азот и полициклические углеводороды (ароматические и / или нафтеновые) с очень низкой химической активностью.Асфальтовый цемент — это комбинация асфальтенов и мальтенов (смол и масел). Асфальтены более вязкие, чем смолы или масла, и играют важную роль в определении вязкости асфальта. Окисление состаренного асфальта заставляет масла превращаться в смолы, а смолы — в асфальтены, что приводит к старению и более высокой вязкости связующего. (7)

Механические свойства

Механические свойства RAP зависят от исходного типа асфальтового покрытия, методов, используемых для извлечения материала, и степени обработки, необходимой для подготовки RAP для конкретного применения.Поскольку большая часть RAP перерабатывается обратно в дорожное покрытие, в целом отсутствуют данные, касающиеся механических свойств RAP для других возможных применений.

Удельный вес уплотненного RAP будет уменьшаться с увеличением его веса, при этом максимальные значения плотности в сухом состоянии, по сообщениям, находятся в диапазоне от 1600 кг / м 3 (100 фунтов / фут 3 ) до 2000 кг / м 3 (125 фунтов / фут 3 ). (8) Калифорния Значения коэффициента несущей способности (CBR) для RAP-материала, содержащего заполнитель ловушечной породы, находятся в диапазоне от 20 до 25 процентов.Однако, когда RAP смешивают с натуральными заполнителями для использования в гранулированной основе, асфальтовый цемент в RAP со временем оказывает значительное упрочняющее действие, так что образцы, содержащие 40 процентов RAP, дают значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. (9)

В таблице 13-2 приводится сводка механических свойств RAP, описанных в предыдущих параграфах.

ССЫЛКИ

  1. Резюме и отчет по переработке дорожного покрытия , Федеральное управление шоссейных дорог, отчет №FHWA-SA-95-060, Вашингтон, округ Колумбия, 1995.

  2. Инженерные и экологические аспекты переработки материалов для строительства дорог , Федеральное управление автомобильных дорог и Агентство по охране окружающей среды США, отчет № FHWA-RD-93-008, Вашингтон, округ Колумбия, май 1993 г.

  3. Каллас, Б.Ф. Расчет гибкой смеси дорожного покрытия с использованием регенерированного асфальтобетона , FHWA / RD-84/088, июнь 1984 г.

  4. Смит, Ричард У.«Современная горячая переработка». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 780, Труды национального семинара по переработке асфальтового покрытия, , Вашингтон, округ Колумбия, 1980.

  5. Декер, Д. С. и Т. Дж. Янг, «Обработка RAP на объекте HMA». Протоколы Канадской ассоциации технического асфальта , Эдмонтон, Альберта, 1996.

  6. Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. О’Нил и Б. М. Галлавей. «Свойства смеси переработанных центральных растительных материалов.»Американское общество испытаний и материалов, Специальная техническая публикация № 662, Переработка битумных покрытий , Вест Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 года.

  7. »

  8. Нурелдин, Ахмед Сами и Леонард Э. Вуд. «Вариации в распределении размеров молекул первичного и переработанного асфальта вяжущих, связанных со старением». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 1228, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г.

  9. Сеньор, С. А., С. И. Сок, и К.А. Роджерс. «Опыт Онтарио с регенерированными материалами для использования в агрегатах». Представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, 1994.

  10. Хэнкс, А. Дж. И Э. Р. Магни. Использование битумных и бетонных материалов в зернистой основе и земле . Информационный отчет о материалах MI-137, Управление инженерных материалов, Министерство транспорта Онтарио, Даунсвью, Онтарио, 1989.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Плотность материалов

Примечание! — имейте в виду, что для многих продуктов, перечисленных ниже, существует разница между «насыпной плотностью» и фактической «плотностью твердого тела или материала».Это может быть неясно в описании продуктов. Всегда дважды сверяйте значения с другими источниками перед важными расчетами.

Уксусная кислота

0749

911

соя
Материал Плотность
(фунт / фут 3 )
Смола ABS, гранулы 45
45
Ацетон 49
Кислотный фосфат 60
Акриловая смола 33
Адипиновая кислота, порошок 45
Воздух 9 — атмосферное давление 0
Спирт метиловый 49
Люцерна молотая 16
Миндаль, очищенный от шелухи 30-35
Квасцы в порошке 50
Гидрат алюминия 18
Оксид алюминия 60-100
Силикат алюминия 35-45
Алюминий, порошок 45-80
Алюминий, стружка 7-15
Аммиачная селитра, приллы 45-60
Сульфат аммония 40-58
Яблочные семена 32
Асбестовые волокна
Асбестовая руда, порода 81
Зола, уголь , влажный 45-50
Зола угольная, сухая 35-45
Асфальт жидкий 65
Авиационное топливо (jp-4) 49
Бакалит , порошок 30-40
Разрыхлитель 40-45
Пищевая сода 70-80
Шариковая глина 25
Жмых на выходе из конечной мельницы 7.5
Багасса — штабелируется на высоту 2 метра (влажность = 44%) 11
Кора, древесные отходы 10-20
Ячмень, мука 25-30
Ячмень, молотый 25-30
Ячмень, зерно 35-40
Ячмень, солодовый 31
Бариты, порошкообразные 131
Боксит

, дробленый — 85
Фасоль, закалка 36
Фасоль, кофе 22-40
Фасоль, лима 45
Фасоль, флот 48
45-47
Бентонит, кусковой 25-40
Бентонит, порошок 50-60
Бикарбонат соды 41
Кровь, сухая 35-45
Костная мука 55-60
Борат извести 50-70
Бора 50-70
Порошок борной кислоты 55
Отруби овсяные 25
Отруби пшеничные 15-20
Пивоваренное зерно 27
Пивовары 33
Кирпич 110
Бронзовая стружка 30-50
Гречневая крупа 34-42
Гречневая мука 40 900 911
54007

03 Масло сливочное

12.5

20-50 кусковой

Пробка молотая

9000 3 35

Сухая пахта 25-30
Пирожная смесь 30 — 40
Карбид кальция 75
Карбонат кальция 75
Оксид кальция 27
Тростник — целая палка, запутанная и утрамбованная, как в транспортном средстве

Трость — целая палка, аккуратно связанная 25
Трость — раздвоенная 22
Трость — целая палка запутана, но свободно вставлена ​​в держатель для тростника 10
Трость с ножом 18
Тростник — измельченный 20
Карбидный порошок 100
Карборунд 75 мм 10
Порошок сажи16 4-25 Углерод черный , гранулы 20-45
Четыреххлористый углерод
Уголь, гранулированный, активированный 50-60
Уголь, графит 40
Казеиновый порошок 35 — 40
Орехи кешью 32 — 37
Ca бобы 36
Корм ​​для кошек 20-25
Целлофан, флокирование 5
Ацетат целлюлозы 10
Целлюлоза, флокирование 1.5 — 3
Цементный порошок портландцемент 85-95
Цемент клинкер 75-90
Зерновые хлопья 12
Мел мелкий 70-75
Мел кусковой 85-90
Древесный уголь 15-30
Хромовая руда 135
Шлак, уголь 40-50
Citric acid 40-50
55
Глина, аттапульгус 55
Глина шариковая 25
Глина бентонитовая 51
Глина кальцинированная 80
Глина каолин 20-60
Глина снобрит 15-50
Глина белая x 15-50
Клинкер цементная 80
Клинкер угольный 80-90
Уголь молотый 40
45-55
Кокос, измельченный 20-22
Кофейное зерно, зеленое 32-45
Кофейное зерно, обжаренное 22-30
Кофе, молотый 20
Кокс кальцинированный, бензин 35-45
Медная руда 135
Бетон 140-150
Оксид меди 190 900 911
5-15
Отруби кукурузные 13
Початки кукурузные молотые
Кукуруза, дробленая 35-40
Кукуруза, хлопья 6
Кукуруза, зародыш 21
Кукуруза, глютен 26-33
Кукуруза, крупа 40-45
Кукуруза молотая 30-35
Кукуруза, крупа 32-40
Кукуруза, крахмал 25-35
Кукуруза, сахар жидкий 88
Кукуруза, сахар, пудра 31
Кукуруза, цельное зерно 45
Цветки хлопка 15-25
Семена хлопчатника 22-40
Шелуха семян хлопчатника 12
Мясо хлопчатника 40
Хлопковое масло 58 9 0011
Хлопок, шрот 35-40
Крем-порошок 38
Cullett, стекло 120
Декстрин 50-55
Dextrose
Диатомовая земля 11-14
Дикальцийфосфат 43
Дизельное топливо 52
Грязь, сухая 65-80
0 толченый

316

Ферроуглерод

гранулированный

63 9-3511

Корм ​​для собак, IAMS minichunk 26
Доломит, кусковой 88-99
Доломит в порошке 45
Пух гусиный 1
65-70
Наждак, дробленый 95
Соль Эпсома 40-50
Этанол 56
Этиловый эфир 44
Этиленгликоль 70
Expancel microsphere
8
Фарина 44
Перья гусиные 1
Гранулы корма для животных 32 — 38
Полевой шпат молотый 65-70
50-75
Удобрения, фосфаты 60
Рыбная мука 25-40
Льняное семя 40-45
Мука, ​​ячмень 25-230

Мука кукурузная 30-34
Патентная мука 20
Мука пшеничная 30-35
Flourospar 90
Fluff, poly 1.5-2
Зола уноса 35-45
Петли замораживания, келлоги 8
Фуллерс земля 35-45
Бензин 45
32
Гильсонит 37
Стеклянные шарики 120
Стеклобой дробленый 120
Глютен, пшеница
0

63 9-3511

0 78 90 003 Пороховой порошок

9000

90 007

3

1

Тройники для гольфа 15
Графит, молотый 25-30
Семена травы 10-35
Гравий 75-85
Крупа, крупа 40-45
Крупа рисовая 42-45
50
Гипс, кусковой 90-100
Гипс, порошок 60-80
Сено 5-24
HDPE 9, полюсэтилен — 40
Hominey 37-50
Хмель 35
Хмель отработанный сухой 35
Соляная кислота 75
Лед, дробленый
Ильменит, молотый 120
Железная стружка 165
Железная руда 150
Оксид железа 180
Реактивное топливо, jp4
Кафир 40-45
Калсомин, порошок 32
Каолин, дробленый 20-22
Керосин 51
Лактоза 32
ПЭНП, полиэтилен 35
16 30 —16 Оксид свинца

Лигинит 40-55
Лима сушеные 45
Известь гидрированная 25-30
Известь, галька 55-65
Известь негашеная 25-30
Известь гашеная 32
Известняк дробленый 85-95
Известняк пыль 68
Масло льняное 58
Ядро 25
Кукуруза, ядро ​​ 45
Солодовый сахар 30-35
Солод, сухой, цельный 30-35
Солод, молотый, сухой 20
Солод, отработанный, влажный 55-65
Солод отработанная, сухая 10
Мальтодекстрин порошок 35
Марганцевая руда 134
Сульфат марганца 69
Кленовый сироп 85-95
Ментол 49
Металлическая пыль 50-120
Метанол 49
Метиловый спирт 49
Слюда 30
Сухое молоко 15-20
Молочный сахар 32900 11
Миллер, молотый 35
Семена проса 48
Минеральное масло 57
Минеральные спирты 49
Молибден, хлопья
Мононатрийфосфат 50
Раствор, влажный 137
Муриат калийный 77
Горчичное зерно 45
Нафталин

Нафталин 56 хлопья 45
Фасоль, сухая 48
Нитрат соды 68
Азотная кислота 94
Нитроцеллюлоза 25 900 911

03 Нейлон

25 900 911

03 — 45

6

113, вспененные гранулы.5

1 900 ПВХ поливинилхлорид

900 03 Семена рапса

3

9esame

Шлак печной

Гидроксид натрия, хлопья

Мука овсяная 900 11

30-35
Овсяная шелуха 8-12
Овсяная мука 35-40
Овсяная крупа 35-45
Овес 25-35
Овес, отруби 25
Овес молотый 25-30
Овес, прокат 24
Октан 45
Масло льняное
Масло оливковое 57
Нефть нефтяное сырое 53
Масло кашалота 57
Масло трансформаторное 55
Масло скипидарное

54
Щавелевая кислота, кристаллы 60
Раковины устриц, молотые 53
Бумага шлифованная 5-12
Парафиновый воск 45
ПК, поликарбонат 34-36
Отходы скорлупы арахиса 4
Арахис в скорлупе 35-45
Арахис, неочищенный 15-24
Горох сухой 45-50
Торф 25-50
Перлит расширенный 3
Нефть 51
Фосфорит, дробленый 60-80
Фосфатный песок 90-100
Гипс Париж 50-55
Пластиковые гранулы Пластиковые гранулы 34 — 48
Полиэтилен, гранулы 34 — 36
Поливинилхлорид е, порошок 30
Гранулы полиэтилена 35-37
Порошок полипропилена 25
Гранулы полипропилена 34-36
Полистирол 1
Полистирол в гранулах 40
Поливинилхлорид в гранулах 48-52
Попкорн лущеный 2 — 3
Попкорн лущеный 45 —

Калий 50-60
Хлорид калия 2-3
Карбонат калия 45-50
Хлорид калия 75
0003 Нитрат калия0003

Сульфат калия 42-48
Картофельные хлопья 12
Картофельный крахмал 40
Пемза 40-45
Кварц, песок 80-100
45-50
Рис 45-50
Рисовые отруби 20
Рисовая мука 30
Рисовая крупа 42-45 Каменный щебень 134
Каучук молотый 25-50
Рожь 44
Рожь, мука 30
Соль крупно измельченная 45-55
Соль гранулированная 70-80
Селитра 75
Песок влажный 100
Песок сухой 80-100
Песок сыпучий Песок сыпучий 90
Песок с гравием, сухой 108
Песок с гравием, мокрый 125
Песок утрамбованный 105
Песок кремнеземный 95
Песок водонаполненный 120
Песок влажный 120
Песок влажный насыпанный 130
Песчаник дробленый 80-95
Опилки 4-12
Морская вода 64
Семолина 35-40
27-37
Порошок шеллака 30-35
Кремнеземная мука 35-40
Силикагель 30-45
Песок кремнезема 95
60
Гашеная известь 32
Сланец, крошка hed 80-90
Мыльный порошок 20-25
Кальцинированная сода 30-45
Бикарбонат натрия 41
Хлорид натрия 70000 47
Нитрат натрия 68-80
Сульфат натрия 80
Семена сорго 42-50
003 Соевая мука —

316

11 9000 35

Сахар, декстроза, порошок

3

72 Toulene

3

928 928 фунт / фут 3 = 27 фунт / ярд 3 = 0.009259 унций / дюйм 3 = 0,0005787 фунтов / дюйм 3 = 16,01845 кг / м 3 = 0,01602 г / см 3 = 0,1605 фунта / галлон (Великобритания) = 0,1349 фунта / галлон (жидкий раствор США) = 2,5687 унция / галлон (Великобритания) = 2,1389 унции / галлон (жидкий раствор США) = 0,01205 тонны (длинный) / ярд 3 = 0,0135 тонны (короткий) / ярд 3

  • Плотность, удельный вес и удельный вес
  • % PDF-1.4
    %
    1 0 объект
    >>>
    эндобдж
    2 0 obj
    > поток
    2017-09-24T02: 52: 33 + 07: 002017-09-24T02: 52: 39 + 07: 002017-09-24T02: 52: 39 + 07: 00Adobe InDesign CS6 (Windows) uuid: e169f8e6-801a-44d7- b06e-a0a1f9d6e957xmp.сделал: E142A2A865F7E211BDA3A1F8430E0786xmp.id: 55D103AD98A0E7118257D3DCB5C956A5proof: pdfxmp.iid: 3555C95D90A0E711B3739BD82E5A4C28xmp.did: 91BC9B29EF9DE711B33487249DD42E34xmp.did: E142A2A865F7E211BDA3A1F8430E0786default

  • convertedfrom применение / х-InDesign к применению / pdfAdobe InDesign CS6 (Windows) / 2017-09-24T02: 52: 33 + 07: 00
  • application / pdf Adobe PDF Library 10.0.1 Ложь
    конечный поток
    эндобдж
    5 0 obj
    >
    эндобдж
    3 0 obj
    >
    эндобдж
    7 0 объект
    > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >>
    эндобдж
    8 0 объект
    > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >>
    эндобдж
    9 0 объект
    > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >>
    эндобдж
    10 0 obj
    > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >>
    эндобдж
    11 0 объект
    > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 419,528 595,276] / Тип / Страница >>
    эндобдж
    12 0 объект
    > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >>
    эндобдж
    13 0 объект
    > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >>
    эндобдж
    14 0 объект
    > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 419.528 595.276] / Type / Page >>
    эндобдж
    37 0 объект
    > поток
    HWmo6_ «0ɖDdCrE

    eh / wXq0tcj0CZD: # 9s 퀄 u58; | iY1mpYLHO9_p \» 0 ڳ fp (ܲ` ٔ (Q1 \ ‘g — \: aW) $ VQVB>

    ENVY> # XLO

    ENVY> # XL 0 m = mK * 0X

    Асфальтобетонная смесь — обзор

    11.6.1.2 Деформация

    Покрытие Деформация является результатом нестабильности, движения или слабости асфальтовой смеси в зернистом основании или земляном полотне, и, кроме того, растрескивание покрытия может сопровождать некоторые виды деформации. Искажение дорожного покрытия может принимать разные формы, но наиболее распространенными являются колейность и толкание.

    Колейность (образование канальных впадин, колеи ) возникает в следах колес на поверхности дорожного покрытия. Колеи — серьезная проблема, потому что колеи способствуют неровной поверхности катания и могут заполняться водой во время дождя или снегопада, что затем может привести к тому, что транспортные средства, движущиеся по дороге, переключатся на акваплан и потеряют управление.

    Колейность (часто называемая остаточной деформацией) — распространенная форма повреждения гибких покрытий и возникает, когда шины (загруженных или тяжелых) грузовых автомобилей движутся по асфальтобетонному покрытию, покрытие прогибается очень незначительно. Эти прогибы колеблются от гораздо менее десятой доли миллиметра в холодную погоду — когда тротуар и грунтовое покрытие очень жесткие — до миллиметра или более в теплую погоду — когда поверхность тротуара горячая и очень мягкая. Если модуль упругости смеси достаточен, дорожное покрытие имеет тенденцию возвращаться в исходное положение после того, как шина грузовика проходит через заданное место на дорожном покрытии.Однако часто поверхность покрытия не восстанавливается полностью, оставляя очень небольшую (но не незначительную) остаточную деформацию покрытия на пути колеса. Соответственно, после того, как многие колесные нагрузки прошли по дорожному покрытию — количество колесных нагрузок будет варьироваться в зависимости от качества дорожного покрытия — колейность может стать значительной, что приведет к появлению сильно изрезанного дорожного покрытия с глубиной 0,75 дюйма или более (20 мм или более). Глубина колеи около 10 мм или более обычно считается чрезмерной и представляет собой серьезную угрозу безопасности.

    Колейность земляного полотна вызвана уплотнением или перемещением материалов из-за повторяющейся транспортной нагрузки. В тяжелых случаях может произойти приподнятие за пределами колеи. Этот режим отказа возникает в основании или опорном основании в результате чрезмерных напряжений, проникновения влаги или отказа базовой конструкции. Следовательно, это может выглядеть как впадина на пути колеса или подъем по краям колеи. Колейность обычно возникает при новом строительстве дорожного покрытия и становится минимальной по мере затвердевания и старения асфальтового вяжущего.Колейность также вызывается грузовиками, которые перевозят тяжелые грузы на шинах со значительно повышенным давлением накачивания на тротуарах, не предназначенных для того, чтобы выдерживать такие нагрузки. Эти смеси имели слишком высокое содержание асфальта, слишком высокое содержание мелких частиц, заполнители с круглой и гладкой текстурой и слишком мягкий асфальт. Улучшения в процедурах составления смесей, совокупных спецификациях и тестировании, а также в связующих PG значительно уменьшили проблемы образования колейности.

    Наконец, колейность чаще встречается летом, когда повышенные температуры размягчают асфальтовый цемент.На покрытиях из холодного асфальта (CMA) недостаточная аэрация или отверждение эмульсии может привести к тому, что смесь станет нежной и поедет. Это особенно проблема, когда укладка из холодной смеси укладывается в конце года. Другие связанные формы остаточной деформации включают толкание и стирку.

    Толкание ( гофры , гофрированный картон ) — это форма пластической деформации, которая приводит к появлению ряби на поверхности дорожного покрытия. Обычно они возникают при сильном горизонтальном напряжении, когда движение начинается и останавливается, на спусках при торможении транспортных средств, на перекрестках и на крутых горизонтальных поворотах.Гофры обычно возникают из-за слишком большого количества асфальта или использования в смеси очень мягкого асфальта.

    Обычно толчки возникают на перекрестках, когда транспортные средства останавливаются, оказывая поперечное усилие на поверхность горячей смеси, вызывая ее чрезмерную деформацию по тротуару, а не в колее колеса. Вымойка представляет собой аналогичное явление, но в этом случае деформация принимает форму серии больших волн на поверхности тротуара. Колейность, проталкивание и промывка обшивки могут быть результатом остаточной деформации любой части дорожного покрытия — земляного полотна, зернистого основания или любого связанного слоя.Чрезмерная остаточная деформация в одном или нескольких связанных слоях является результатом того, что асфальтобетонная смесь теряет прочность и жесткость при высоких температурах. Некоторые проблемы с дизайном смеси, такие как выбор слишком мягкого асфальтового вяжущего для данного климата и уровня дорожного движения, могут сделать его склонным к колейности и другим формам необратимой деформации.

    Распад — это разрушение дорожного покрытия, которое начинается с потери мелких частиц заполнителя с поверхности дорожного покрытия и продолжается до образования выбоин.Это прогрессирующее нисходящее повреждение нижних слоев дорожного покрытия, приводящее к образованию больших кусков несвязанных фрагментов. Этот отказ может быть результатом усталостной нагрузки, поскольку на тротуаре образуются огромные выбоины, поскольку фрагменты смещаются транспортным средством. К различным типам разрушения дорожного покрытия относятся растрескивание / выветривание, расслоение, отслоение и выбоины.

    Растрескивание ( выветривание ) — это постепенная потеря заполнителя с поверхности дорожного покрытия. Равеление — одно из осложнений, возникающих при зачистке.Это можно описать как прогрессирующую потерю материала поверхности из-за погодных условий или истирания поверхности. Это начинается, когда мелкие заполнители отделяются от асфальтового цемента, оставляя небольшие неровности на поверхности дорожного покрытия, которые увеличиваются по мере удаления более крупных частиц заполнителя с поверхности дорожного покрытия. По мере продвижения более крупные частицы заполнителя отслаиваются из-за отсутствия поддержки со стороны окружающей мелочи. Равеление на колёсных дорогах ускоряется движением транспорта. Выветривание происходит по всей поверхности дорожного покрытия, включая участки, не предназначенные для движения транспорта.И вода, и движение транспорта обычно необходимы, чтобы вызвать обширный дрейф. Равеление вызывается большим количеством воздушных пустот в горячей асфальтовой смеси из-за плохого уплотнения или укладки в конце сезона. Кроме того, бедная асфальтобетонная смесь (слишком мало асфальта) или перегрев асфальта на заводе по производству асфальтобетонных смесей (приводящий к нарушению структурирования связующего, связанного с заполнителями) также могут привести к расслоению. Растрескивание также происходит, когда шины срывают частицы заполнителя с поверхности горячего асфальтового покрытия. Многие из тех же факторов, которые способствуют плохому сопротивлению усталости, также будут способствовать расслаиванию, включая низкое содержание битумного вяжущего и плохое уплотнение поля.Поскольку поверхность дорожного покрытия подвергается воздействию воды из-за дождя и снега, низкая влагостойкость также может ускорить растрескивание покрытий из горячей смеси.

    Зачистка — это постепенная потеря адгезии между асфальтовой пленкой и поверхностью заполнителя, приводящая к потере целостности горячей асфальтовой смеси. Таким образом, дорожное покрытие становится восприимчивым к различным формам разрушения из-за потери своей структурной жесткости. Факторы, которые способствуют зачистке, включают: вода на дорожном покрытии с высокой транспортной нагрузкой, высокой температурой, характером заполнителей и вяжущего и плохим уплотнением.Зачистка может вызвать другие проблемы, такие как растрескивание и колейность.

    Вода не проходит легко через асфальтобетонные покрытия, которые были построены тщательно и эффективно, но она будет течь очень медленно даже через хорошо уплотненный материал. Вода может проникать между поверхностями заполнителя и асфальтовым вяжущим в смеси, ослабляя или даже полностью разрушая связь между этими двумя материалами (зачистка). Повреждение от влаги может произойти быстро, когда вода присутствует под дорожным покрытием, например, когда дорожное покрытие построено на плохо дренированных участках и не спроектировано или построено должным образом для удаления воды из конструкции дорожного покрытия.Фактически, случайное воздействие воды может вызвать повреждение асфальтобетонных смесей влагой из-за неправильной конструкции или конструкции или использования некачественных материалов.

    Физико-химические процессы, которые контролируют повреждение от влаги, сложны, поскольку различные комбинации битумного вяжущего и заполнителя будут демонстрировать сильно различающиеся степени устойчивости к повреждению от влаги. Фактически, трудно предсказать влагостойкость конкретной комбинации асфальта и заполнителя, хотя асфальтовая смесь, полученная из заполнителей, содержащих высокую долю кремнезема (например, песчаника, кварцита, кремня и некоторых типов гранита), имеет тенденцию к ухудшению качества. более подвержены повреждениям от влаги.Правильная конструкция, особенно тщательное уплотнение, может помочь снизить проницаемость покрытия из горячего асфальта и, таким образом, значительно снизить (даже уменьшить) вероятность повреждения от влаги. В асфальтобетонные смеси для улучшения влагостойкости могут быть добавлены добавки, препятствующие отслаиванию — гашеная известь [CaO · H 2 O, Ca (OH) 2 ] является одной из наиболее распространенных и наиболее эффективных таких добавок.

    Можно оценить влагостойкость горячих асфальтовых смесей (часто называемую процедурой Лоттмана).В ходе этого испытания в лаборатории уплотняют шесть цилиндрических образцов горячей асфальтовой смеси. Три из них подвергаются кондиционированию — вакуумному насыщению, замораживанию и оттаиванию, а остальные три не кондиционируются. Затем оба набора образцов испытывают с помощью испытания на непрямое растяжение. Процент прочности, сохраняющийся после кондиционирования, называется коэффициентом прочности на разрыв и является показателем влагостойкости этой конкретной смеси. Многие дорожные агентства требуют минимального коэффициента прочности на разрыв 70–80% для горячих асфальтобетонных смесей, но следует помнить, что данные этого метода испытаний не всегда могут быть на 100% надежными и могут дать только приблизительное указание на сопротивление смеси. смесь к проникновению влаги и повреждению.

    Расслоение — это локальная потеря всей толщины перекрытия, вызванная отсутствием связи между перекрытием и исходным покрытием. Опять же, причиной является вода, особенно когда вода проникает между двумя слоями дорожного покрытия. Тем не менее, расслоение обычно ограничивается областью пути колеса и через несколько лет после наложения становится серьезной проблемой, но как только оно происходит, дорожное полотно трудно заделать. Очистка старой поверхности и нанесение асфальтовой эмульсии в качестве связующего слоя (тонкий слой асфальта, используемый при строительстве или ремонте дорог и автомагистралей) поможет облегчить проблему и особенно полезен, когда толщина покрытия составляет два дюйма (50 мм). ) или менее.

    Выбоины — это углубления в форме чаши различного размера в дорожном покрытии, образовавшиеся в результате локального разрушения в результате дорожного движения. Они вызывают неправильную регулировку углов установки колес и могут начаться с небольшой трещины, которая пропускает воду и ослабляет основание дороги, или небольшой участок рассыпания, который идет на всю глубину, или целая куча выбоин может образоваться за ночь в потрескавшейся аллигатором области тонкий тротуар. Плохая почва, плохой дренаж, слишком тонкое асфальтовое покрытие, плохое уплотнение и плохой уход за дорожным покрытием — все это может привести к образованию выбоин.

    Добро пожаловать в РОСА П |

    Абстрактный:

    С недавним акцентом на методы устойчивого строительства и постоянно растущие транспортные расходы и дефицит

    природные ресурсы, интеграция крупногабаритных и малоприемлемых агрегатов и переработанных материалов (например,грамм.,

    восстановленное асфальтовое покрытие [RAP]) с текущими строительными спецификациями становится обязательным. В качестве стимула

    Министерство транспорта штата Иллинойс использовало крупногабаритные породы, широко известные как заполнитель земляного полотна.

    Однако адекватные научные знания о характеристиках материалов в значительной степени неизвестны.С этой целью исследование

    Исследование было проведено в Центре транспорта Иллинойса для оценки адекватности и полевых характеристик

    Новые общие технические характеристики земляного полотна IDOT. Для характеристики

    размер и форма, а также свойства текстуры и угловатости выбранных материалов грунтового основания из заполнителя.Для

    полевые оценки, 24 комбинации дорожного покрытия были построены над земляным полотном с контролируемой низкой непосредственной

    несущая способность (IBV) или прочностные характеристики непропитанного калифорнийского соотношения подшипников (CBR). Контроль качества строительства был

    достигается путем измерения плотности и модуля на месте слоев заполнителя с помощью ядерного манометра,

    легкий дефлектометр и датчики жесткости грунта.Периодические измерения колеи проводились на асфальте.

    поверхность на протяжении всего процесса ускоренной погрузки с использованием узла ускоренной транспортировки

    (АТЛАС). Вклад нижележащих слоев дорожного покрытия в общее накопление колеи оценивался с помощью

    инновационные применения георадара, легкого пенетрометра с переменной энергией, известного

    как PANDA, так и геоэндоскопический зонд.Перемешивание слоев и миграция материала на заполнителе земляного полотна —

    интерфейс земляного полотна улучшил характеристики жесткости слоя фундамента и результаты эксплуатационных характеристик дорожного покрытия

    существенно. Строительные платформы с RAP-покрытием постоянно демонстрировали более высокую колею. Выступления

    гибких участков дорожного покрытия определялись толщиной HMA в процессе ее строительства, которая значительно варьировалась

    во время работы асфальтоукладчика из-за просадки основания из RAP и слабого земляного полотна.Адекватная проверка и

    были рекомендованы возможные пересмотры текущих спецификаций IDOT.

    (PDF) Эффект от добавления стеклянного щебня к асфальтовой смеси

    4. Результаты этого исследования применимы только к конкретной градации и типу стекла, которое использовалось

    .

    5.Результаты показали, что значения стабильности и текучести увеличиваются с увеличением содержания битума

    со стеклом или без него.

    6. Другие источники стекла или градации могут дать другие результаты.

    ССЫЛКИ

    1. Арнольд, Г., Веркмайстер, С. и Алебастр, Д. «Влияние добавления переработанного стекла на эффективность основного курса

    », Отчет об исследовании транспортного агентства Новой Зеландии 351, Новая Зеландия. 2008.

    2. Институт асфальта.Методы проектирования смесей для асфальта, Руководство, серия № 2 (MS-02). Институт асфальта. Лексингтон,

    Кентукки. 1997.

    3. Даллул К. «Изучение влияния дробленых стеклянных отходов в качестве крупного песка и наполнителя в курсах по асфальтовому вяжущему»

    Магистерская диссертация по инженерной инфраструктуре, Исламский университет Газы. 2013.

    4. Гаутам С., Шривастава В. и Агарвал В. «Использование стеклянных отходов в качестве мелкозернистого заполнителя в бетоне», Journal of Academic

    and Industrial Research, Vol.1 (6). 2012.

    5. Гасеми М., Маранди С. М. «Лабораторные исследования влияния добавки в виде порошка из переработанного стекла на свойства

    полимерно-модифицированных битумных вяжущих» IJE TRANSACTIONS A: Basics Vol. 26, No. 10, (October

    2013) 1183-1190

    6. Грег Арнольд, Сабина Веркмайстер и Дэвид Алебастр. «Влияние добавления переработанного стекла на производительность

    базового заполнителя». Отчет об исследовании транспортного агентства Новой Зеландии 351. 40 стр. 2008 г.

    7.Хуанг Ю., Берд Р. Н. и Хайдрих О. Обзор использования переработанных твердых отходов в асфальтовых покрытиях.

    J Conserv Recycl; 52: 58–73. 2007.

    8. Джони, Х., Аль-Рубаи, М., и Джахад, И. «Влияние использования стеклянного порошкового наполнителя на свойства горячего асфальтобетона

    », Engineering & Technology Journal, Vol.29, No. 1. С. 44–57. 2011.

    9. Марти, М. и Мильке, П. Э. А. Синтез вторичного использования асфальта в Миннесоте [R], Minnesota Local Road

    Research Board, Synthesis Report 2002-32;

    10.Шафабахш Г.Х., Саджед Ю. «Исследование динамического поведения горячей асфальтовой смеси, содержащей отходы;

    Пример: Стеклобой ». Примеры использования строительных материалов 1 (2014) 96–103. Опубликовано Elsevier Ltd.

    11. Шаопэн Ву, Вэньфэн Ян и Юнцзе Сюэ. «Приготовление и свойства стеклоасфальтобетона» Седьмая

    международная конференция по несущей способности дорог, риалов и аэродромов. 27-29 июня. 2005. Тронхейм,

    Норвегия.

    12. Тахер Могхаддам, Мохамед Карим и Махрез Абдельазиз «Обзор характеристик усталости и колейности асфальтовых смесей

    » Научные исследования и очерки Vol. 6 (4), pp. 670-682, 18 февраля 2011 г. Центр исследований транспорта

    , Малайский университет, 50603 Куала-Лумпур, Малайзия.

    13. Совет Уэверли «переработанное стекло на дорогах» Правительство Австралии, Департамент устойчивого развития, окружающей среды,

    Вода, население и сообщества. Национальная политика в отношении отходов: тематическое исследование.2010.

    14. Ву С., Ян В., Сюэ Ю. Приготовление и свойства стекло-асфальтобетона. Ухам, Китай: ключевая лаборатория y

    по силикатному материаловедению и инженерии Министерства образования, Технологический университет Ухама.

    2004.

    15. Зоороб С. и Супарма Л. «Лабораторное проектирование и исследование свойств непрерывно гранулированного асфальтобетона

    , содержащего заполнитель из переработанного пластика (пластифаль)», Цемент и бетон

    Композиты, Том .22, No. 4, (2000), 233-242

    Получено 29.01.2015

    Исправлено 30.03.2016

    42 Y. ISSA

    Unauthenticated

    Дата загрузки | 10.11.16, 7:03

    Datenbank durchsuchen — Европейская комиссия

    500 Ошибка

    Ошибка проверки атрибута для тега cfcontent.

    java.lang.String не является поддерживаемым типом переменной. Ожидается, что переменная будет содержать двоичные данные.


    Колонка: 0

    ID: CFCONTENT

    Линия: 74

    Необработанная трассировка: cfdetail2ecfm183428175._factor14 (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:74)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_DETAIL

    Линия: 67

    Необработанная трассировка: cfdetail2ecfm183428175._factor16 (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / plugins / _tris / public / views / search / detail.cfm: 67)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_DETAIL

    Линия: 63

    Необработанная трассировка: в cfdetail2ecfm183428175._factor17 (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:63)

    Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / plugins / _tris / public / views / search / detail.CFM

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_DETAIL

    Линия: 1

    Необработанная трассировка: на cfdetail2ecfm183428175.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm:1)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/public/views/search/detail.cfm

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CFINCLUDE

    Линия: 1538

    Необработанная трассировка: cffw12ecfc762076720 $ funcINTERNALVIEW.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc:1538)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_UDFMETHOD

    Линия: 549

    Необработанная трассировка: cffw12ecfc762076720 $ funcONREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/_tris/fw1.cfc:549)

    Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / plugins / _tris / fw1.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 168

    Необработанная трассировка: в cfpluginEventHandler2ecfc1443721534 $ funcDOACTION.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris1/pluginEventHand168.cf44

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_UDFMETHOD

    Линия: 80

    Необработанная трассировка: в cfpluginEventHandler2ecfc1443721534 $ funcSEARCH.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc:80)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/plugins/tris/pluginEventHandler.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CFINVOKE

    Линия: 2780

    Необработанная трассировка: в cfpluginManager2ecfc1150186747 $ funcDISPLAYOBJECT.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / plugin / pluginManager.cfc: 2780)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginManager.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 1605

    Необработанная трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT_INCLUDE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.c5)

    Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / content / contentRenderer.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_UDFMETHOD

    Линия: 1535

    Необработанная трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT_RENDER.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendere35r.cf

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 1286

    Необработанная трассировка: в cfcontentRendererUtility2ecfc168068460 $ funcDSPOBJECT.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc:1286)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 2369

    Необработанная трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECT.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / content / contentRenderer.cfc: 2369)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 1508

    Необработанная трассировка: в cfcontentRendererUtility2ecfc168068460 $ funcDSPOBJECTS.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRendererUtility.cf)

    Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / content / contentRendererUtility.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 2396

    Необработанная трассировка: в cfcontentRenderer2ecfc1626016642 $ funcDSPOBJECTS.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cf441:23

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentRenderer.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_UDFMETHOD

    Линия: 229

    Необработанная трассировка: в cfcfobject2ecfc731184072 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/cfobject.cfc:229)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/cfobject.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 103

    Необработанная трассировка: cfMuraScope2ecfc14

    995 $ funcONMISSINGMETHOD.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / MuraScope.cfc: 103)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/MuraScope.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 32

    Raw Trace: в cfdatabase2ecfm1643989587.runPage (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/sites/de/includes/themes/TRIS_2019_HEROES3/templates/database.cfm:

    Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / sites / de / includes / themes / TRIS_2019_HEROES3 / templates / database.CFM

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CFINCLUDE

    Линия: 98

    Необработанная трассировка: cfstandardHTMLTranslator2ecfc1219597621 $ funcTRANSLATE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Translator/standardHTMLcnslator.c 90)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Translator/standardHTMLTranslator.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 137

    Необработанная трассировка: в cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcTRANSLATE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc:137)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 87

    Необработанная трассировка: в cfstandardEventsHandler2ecfc16

    890 $ funcSTANDARDTRANSLATIONHANDLER.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / Handler / standardEventsHandler.cfc: 87)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CFINVOKE

    Линия: 1372

    Необработанная трассировка: в cfutility2ecfc933643816 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.cfc:1372)

    Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / utility.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 87

    Необработанная трассировка: в cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcHANDLE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper) 90:45

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 422

    Необработанная трассировка: в cfstandardEventsHandler2ecfc16

    890 $ funcSTANDARDDORESPONSEHANDLER.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc:422)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/Handler/standardEventsHandler.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CFINVOKE

    Линия: 1372

    Необработанная трассировка: в cfutility2ecfc933643816 $ funcINVOKEMETHOD.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / utility.cfc: 1372)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/utility.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 87

    Необработанная трассировка: в cfpluginStandardEventWrapper2ecfc404395939 $ funcHANDLE.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/plugin/pluginStandardEventWrapper) 90:45

    Шаблон: / ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / plugin / pluginStandardEventWrapper.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_TEMPLATEPROXY

    Линия: 845

    Необработанная трассировка: в cfcontentServer2ecfc

    5266 $ funcDOREQUEST.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:845)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_UDFMETHOD

    Линия: 259

    Необработанная трассировка: cfcontentServer2ecfc

    5266 $ funcPARSEURL.runFunction (/ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc:259)

    Шаблон: /ec/prod/app/cf_by_DG/GROW/tris/growth/tools-databases/tris/core/mura/content/contentServer.cfc

    Тип: CFML


    Колонка: 0

    ID: CF_UDFMETHOD

    Линия: 345

    Необработанная трассировка: cfcontentServer2ecfc

    5266 $ funcPARSEURLROOT.runFunction (/ ec / prod / app / cf_by_DG / GROW / tris / growth / tools-databases / tris / core / mura / content / contentServer.

    Leave a reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Шелуха сои 6
    Соевый шрот 36-50
    Соя, хлопья 18-25
    Соя целиком 47
    Полба 25-30
    Крахмал порошок 25-35
    Сталь, стружка 150
    Сахароза кристаллическая 99
    Сахароза — аморфная 94
    Сахар коричневый 45
    50
    Сахар гранулированный 53
    Сахар молочный 32
    Сахар порошковый 50-60
    Сахар сырой — 65
    Серная кислота 112
    Сера дробленая 55-70
    Семена подсолнечника 36
    Тальк в порошке 4-62
    Чайный лист 12
    Порошок терефаловой кислоты 900 11

    45
    Семя тимофеевки 36
    Оксид олова 100
    Диоксид титана 40-50
    Табак хлопья 2-5
    54
    Трансмиссионное масло 54
    Тринатрийфосфат 50-60
    Мочевина, приллированная 34-42
    Вермикулитная руда 80 Вермикулит, вспученный 17
    Мясо грецких орехов 25
    Скорлупа грецких орехов, молотая 40-45
    Вода 62
    Воск 15-20
    0

    12
    Пшеничный глютен 30-35
    Пшеница сухая 35-45
    Хлопья 7-10
    Пшеница мука 30-35
    Пшеница молотая 40
    Пшеница, целое ядро ​​ 45-55
    Сухая сыворотка 35-46
    Щепа 20-30
    Древесная мука 15-25
    Стружка 3-10
    Ксантановая камедь 48
    Цинковая руда 125
    Оксид цинка 10-30
    Цинк кальцинированный, дробленый 70-90