Газоблок сколько заменяет кирпичей: Газоблок или кирпич что лучше, дешевле, сколько стоит: сравнение

Сравнительная характеристика теплопроводности газобетона. Выбор толщины блока.

Технические характеристики газобетонных блоков

Отопительный сезон зачастую сопряжён с потерей тепла, которое крадут «холодные» стены не из газобетона UDK :-). А потому целесообразно строить или утеплять частный коттедж с использованием пористого материала. Газобетон различают по его плотности, которая измеряется в кг/м³. В зависимости от марки блока, его используют в различных целях: теплоизоляционных — в роли утеплителя, для постройки не высоких зданий, для строительства несущих конструкций высотных зданий.

Маркировка D400 обозначает, что в 1м³ пористого материала находится 400 кг. твёрдых частиц, занимающих 1/3 всей массы блока. Воздушные массы в ячейках являются естественной теплоизоляцией, не позволяющей внутреннему теплу из помещения проникать сквозь них. А потому, чем менее плотный монолит, тем лучше он сохранит тепло. В отличие от других стройматериалов, газобетонные блоки обладают более низкими показаниями теплопроводности. В этом можно убедиться взглянув на данную сравнительную таблицу и наглядные графики.

Структура пеноблоков похожа на газобетон, но при этом в пеноблоках замкнутые ячейки и высокие показатели плотности. Геометрия пеноблоков не точна и не совершенна, а потому в роли теплоизоляционного материала намного выгоднее использовать именно газобетон.

Древесина, хоть и является экологически чистым материалом, но когда речь заходит о её качественных теплоизоляционных свойствах, то она значительно проигрывает газобетону, так как не способна в должной мере сохранить тепло.

Однако отметим, что ячеистый блок – дышащий, огнеупорный материал, который отлично справляется со всеми поставленными перед ним задачами. Используя его в строительстве, важно сделать ограждение фундамента и цоколя здания от влаги. Потому как пористая структура может её тянуть в себя. С этой целью применяется рубероид и битум.

Характеристики теплопроводности кирпича и газобетонных блоков

Кирпич — классический вариант стройматериала, используемый для строительства дачных домиков и частных коттеджей. Он морозоустойчив, долговечен и обладает высокой плотностью. Но в отличие от газобетонных блоков, кирпичная стена возводится многослойной. Для того, чтобы дополнительно проложить утепляющие материалы между наружными и внутренними кладками.
 

Выбор толщины блока

Толщина стен влияет на их теплоизоляционные свойства. Чем они толще, тем дольше будет сохранятся комфортная атмосфера внутри жилища.В процессе проектирования ширины ограждений, необходимо учитывать «мостики холода» (толщина цемента для укладки). Блоки монтируют при помощи пазового замка и клеевого раствора. Данный способ гарантирует сохранность тепла, сводя его потери до минимальных значений. Чтобы не платить больше, важно знать некоторые показатели, которыми обладают сборные конструкции стандартной толщины.

Наилучшими качественными характеристиками на сегодняшний день обладают газобетон ЮДК которые производятся в городе Днепр (Украина). Шесть лет назад (в 2012 г.) завод UDK создал газобетон D400 с показателем прочности — 35 кг/см2. Данные свойства стройматериала позволили значительно сократить глубину наружных стен, что в свою очередь повлияло на себестоимость стройки.

За счёт того, что геометрия блоков ЮДК чёткая и точная, их можно класть на ультратонкий слой клея UDK TBM, благодаря чему в итоге не образуется «мостиков холода». К тому же, за счёт низкого коэффициента теплопотери, наружным стенам не потребуется дополнительное утепление. А высокий уровень прочности газобетона позволяет возводить здания до 5 этажей. При этом не используя монолитный каркас. Срок службы газоблока ЮДК около 100 лет.

Выбор толщины стены из газобетонных блоков ЮДК

Стена	Размер блока
Наружная стена:	D400, D500; В2,5-В2,0; 25-35 кг/см2; 400-500 мм.
Несущая
Не несущая
Жилой дом до 4 этажей, где проживают круглый год
Перегородка:	D400, D500; В2,5-В2,0; 25-35 кг/см2; 200-500 мм.
Несущая при условии устройства монолитного пояса
Перегородка:	D500; В2,5; 35 кг/см2; 100-150 мм.
Не несущая

Выбор толщины стен необходимо делать с учётом вида постройки. Для постройки жилого дома у застройщиков пользуется популярностью толщина стены в один слой — 300-400 мм (иногда 500 мм). Ведь однослойные стены – всегда на порядок дешевле, нежели «сэндвичи». Классический стандартный газоблок имеет такие параметры: плотность — D300, D400; прочность В2,0,В2,5. Такой блок подходит для строительства одно- и двухэтажных зданий.

Для загородного дачного домика, куда хозяин наведывается лишь в тёплое время года, а зимой не требуется поддержание в помещении тепла, блока глубиной в 200 мм более чем достаточно. Такие стены прогреются очень быстро, а значит потребуется меньше энергоресурсов.

Для хозяйственных построек, а также гаража, толщину стен необходимо выбирать с учётом частоты нахождения в них. Там должно быть уютно и комфортно. Чтобы влажность и температурный режим были в норме для нужд хозяина помещения, в любое время года.

Определится с толщиной стены из газобетонных блоков, инвестор может исходя из нескольких нюансов. Во-первых, это стоимость газобетона. А она очень выгодная с учётом всех требований. Во-вторых, это типовой проект. Обычно в него закладывают средний показатель толщины стены с указанием температурной зоны и требования к коэффициенту сопротивления теплопередачи, как указано на рисунке ниже.

Для южной части Украины стена может быть более тонкой, нежели в северном регионе страны. Чем тоньше стена – тем большая жилая площадь выйдет в итоге. Естественно, толстые стены крадут жилые метры. Но, при злоупотреблении правилами грамотной стройки, можно существенно потерять на отоплении в зимний период и охлаждении в летний сезон. Ведь сквозь «холодные» стены тепло будет утекать с большой скоростью, а летом наоборот станет невыносимо жарко. К тому же, суммы за отопление и охлаждение помещения дополнительными средствами, увеличатся в разы.

Решение строить здание с толстыми стенами, это опять же не выгодно, ведь необходимо будет потратиться на дополнительный фундамент. Альтернативный и разумный выбор – стены из газобетона. Удовлетворяющие как потребителя, так и застройщика тем, что не дорого стоят и надёжно сохраняют тепло, при этом не мешая помещению «дышать».

На сегодняшний день газобетон ЮДК является оптимальным выбором стройматериала. Долговечный (70-100 лет), надёжный, обладающий низкой теплопроводностью и безупречной геометрией блоков – он находится на пике своей популярности. Благодаря его не высокому объёмному весу идёт меньшая нагрузка на фундамент. Лучше ложатся отделочные материалы и не требуется больших трудозатрат. А разнообразный выбор газобетонных блоков, отличающихся по толщине, прочности и назначению — способен удовлетворить требования большинства застройщиков.

Кирпич или газобетон – что лучше

Собираясь строить собственное жилье, хозяйственную постройку или небольшой загородный коттедж многие сталкиваются с вопросом – в чем разница между кирпичом и газоблоком? Какой из этих материалов выгоднее использовать, ведь у каждого из них есть собственные преимущества и недостатки!

Дом из газобетона или кирпича?

Сравнение этих двух видов стройматериалов нужно проводить исходя из технических характеристик, в которые входит:

• масса;
• теплопроводность;
• морозостойкость;
• прочность кладки;
• степень водопоглощения;
• усадка;
• стоимость.

Внимательно познакомившись и проведя сравнение между присущими каждому материалу качествами, можно понять, что лучше подходит для создания той или иной постройки — газобетон или кирпич.

Практическое сравнение газоблока и кирпича

Первое на что стоит обратить внимание – это на то, что масса ячеистого бетона раз в двадцать меньше изделия керамики из шамотной глины. А следовательно для создания фундамента под него нужно строить более простую и менее затратную конструкцию.

Также в пользу пористого материала выступает его малая теплопроводность. Толщина стен в 40 сантиметров вполне заменяет полметра толщины постройки из обожженной глины. А, следовательно, ответ на вопросы, что теплее – газоблок или кирпич, и что дешевле использовать, напрашивается сам собой, ведь количества кирпича понадобиться явно больше.

Следующим критерием для сравнения выступает прочность газобетона и кирпича. Прочность кладки изделий из обожженного шамота колеблются от 50 до 150 кг/см2, что составляет десятикратную разницу с блоками, отлитыми из ячеистого бетона. Именно поэтому, важно учитывать эту характеристику, планируя высоту будущей постройки.

Так же керамика выдерживает без проблем около 50 циклов замораживания, а пористый бетон всего двадцать. Также обожженный шамот обладает намного меньшим водопоглощением и влажностной усадкой, чем газоблок. Что, конечно, также важно помнить при возведении жилых зданий, учитывая какой из материалов теплее.

И, последним, не менее важным показателем, зачастую влияющим на выбор, является ответ на вопрос, что все таки дешевле — дом из кирпича или газобетона? В среднем изделия из качественной глины стоят на порядок дороже газоблоков. Однако, решая для себя из чего лучше строить дом — из кирпича или газоблока, помните также о безопасности и тех выгодах, которые дарит каждый из материалов.

Так же читайте нашу предыдущую статью: Как штукатурить газобетон правильно

Сколько кирпича заменяет Пеноплекс, как это помогает экономить?

Вопрос теплоизоляции зданий всегда занимает ведущие позиции, поскольку это прямо влияет на расходы по содержанию здания. В условиях ужесточения требований к строениям по энергоффективности толщина кладки должна быть увеличена вдвое. А это повлечёт рост затрат на закупку материалов, дополнительную нагрузку на фундамент и прочие трудности. Почти все строительные организации применяют утепление, а самым впечатляющим доводом выступает его высокие теплоизолирующие свойства. Так сколько же кирпича заменяет Пеноплекс, давайте разбираться!

Почему Пеноплекс способен заменить большую часть кладки?

Современные технологии и кладочные материалы рассчитаны на высокие нагрузки и демонстрируют большой запас прочности. Потому для возведения даже многоэтажных строений не требуется толстых стен. Основная задача ограждающих конструкций – сохранять тепло, сдерживать шумовой поток с улицы, упрощать монтаж и обустройство декоративных покрытий.

Со всеми перечисленными задачами успешно справляется теплоизоляция известного бренда Пеноплэкс. Производство утеплителя – технологичный процесс, в результате которого получаются прочные стойкие к влаге плиты с закрытоячеистой структурой.

• 
  Жесткость: Экструдированный пенополистирол получают путём запекания воздушных гранул пенопласта. Гладкие снаружи плиты выдерживают усилия на сжатие, следовательно, теплоизоляция будет стойкой к деформации.

• 
  Малый вес: Бывает так, что конструкция имеет ограничение по весу теплоизоляционного слоя, потому использовать тяжёлую минвату не получится. В таких случаях спасает лёгкий пенополистирольный утеплитель.

• 
  Теплопроводность: Тут экструзия Пеноплэкс с показателем 0,3–0,36 Вт/(м·К) на шаг впереди от минераловатных сородичей со значением 0,036–0,038 Вт/(м·К). Кирпичные кладочные материалы для стен вовсе не идут в сравнение с параметром от 0,44–0,93 Вт/(м·К). Вот и выходит, что для утепления стен снаружи можно свободно купить Пеноплэкс Фасад и компенсировать с его помощью толщину стены в несколько метров.

Пенополистирол Пеноплекс имеет много особенностей, делающих его незаменимым в утеплении подземных конструкций и фундамента. Хорошие эксплуатационные характеристики в сложных условиях влажности и сдавливающей нагрузки от грунта непосильны для волокнистой минваты.

Все вышеперечисленные достоинства утеплителя сформировали высокий спрос и популярность Пеноплэкса в строительстве, в утеплении зданий с самыми разными кладочными материалами. Кирпичные стены с тёплоизолирующими сертифицированными кладочными смесями, бетонные перекрытия, пенобетонные кладки, кровли и даже коммуникации утепляют лёгкими плитами или сформованными в цилиндры изделиями.

Плиты Пеноплэкс производятся разной толщины, потому собрать теплоизоляционный пирог с нужной высотой утепления не составит труда. Эта особенность плит также помогает подобрать материалы с оптимальной стоимостью.

Таблица: Плиты какой толщины выпускаются в разных модификациях Пеноплэкс

Самая ходовая толщина теплоизоляции 50 и 100 мм. Во многих модификациях утеплителя имеются листы толщиной 60, 80, 120 и 150 мм. Плиты 20 и 30 мм применяются больше как дополнительный слой к основным плитам, поскольку позволяют без подрезки сформировать теплоизоляцию нестандартной толщины.

В строительный сезон материалы для фасадных систем и утепления разметают в ускоренном темпе, только клиенты нашей компании свободно могут купить Пеноплекс 50 мм в Москве независимо от времени года. Всё потому, что наши сотрудники контролируют своевременное пополнение запасов на собственных складах.

Сколько кирпичной кладки заменяет Пеноплекс: цифры и факты!

Планирует строительство дома, или получили в наследство дом со старой кладкой? Тогда самое время проводить расчёт теплоизоляции. Сравнивать пенополистирольную теплоизоляцию будем с самым распространённым кладочным материалом. Теперь осталось только удивляться цифровым показателям, сколько кирпича заменяет Пеноплекс, делая дом теплее и уютнее.

• 
  Пеноплэкс 50 мм заменяет толщину кирпичной кладки в 1280 мм. Больше метра кладки, именно так! На минутку представьте толщину стен энергоэффективного дома, возведённого только из кирпичей. Это сложно. А вот с пенополистирольной теплоизоляцией – это реальность, и такие дома функционируют по всей стране.

• 
  Пеноплэкс 30 мм заменит кирпича в стене толщиной 555 мм. Вот так чудеса такие тонкие плиты становятся надёжным барьером на пути тепла, чем компенсируют ширину стен, превышающую их собственную толщину почти в 19 раз.

• 
  Пеноплекс 20 мм замещает кирпича в 370 мм кладки. Это меньше показателей более толстых плит. А между прочим 380 мм соответствует широко распространённой кладке в полтора кирпича. Представьте эффективность пенополистирола, если тонкий лист способен удерживать не меньше тепла, чем стены.

• 
  Пеноплекс 150 мм заменяют кирпичной кладки в толщину в 1500 мм. Это решительно весомые значения и смело подходят для холодных регионов страны, где морозы в 30 градусов привычное дело.

Если сравнивать теплоизоляционные свойства одинарного полнотелого кирпича  (λ=0,82 Вт/м2°C) и пенополистирольного утеплителя (λ=0,032 Вт/м2°C), то каждый сантиметр Пеноплэкс 50 мм способен заменить 25 см кирпичной кладки. Это показатель усреднённый и будет изменяться в зависимости от вида кладочного материала (пустотелый, керамический, силикатный) и его тепло проводящих свойств.

Для утепления стен снаружи целесообразен монтаж утеплителя от 100 мм. Вы только посмотрите, сколько кирпичей заменяет Пеноплэкс 100 мм, это не меньше 1750 мм. Если сюда добавить снижение нагрузки на фундамент, шумопоглощение и простой монтаж на любых поверхностях, то больше аргументов в пользу покупки пенополистирола не нужно.

Цифры из таблиц уверенно подтверждают, что покупать Пеноплекс нужно незамедлительно. Набирайте номер для бесплатного расчёта количества материалов утепления и заказа Пеноплэкс уже сейчас!

Руководитель

отдела продаж

Чем же так полезно свойство Пеноплекса заменять кирпич?

Теперь Вы знаете, какую толщину стены заменяет Пеноплекс. Что из этого следует? Да то, что можно в доме освободить кучу пространства. Высокие изолирующие свойства пенополистирола резко уменьшают толщину теплоизоляции, потому материал популярен в утеплении фасадов и перекрытий, крыш частных домов и больших торговых центров.

Новость о том, сколько заменяет кирпича Пеноплекс, поможет жителям квартир и домов, которые годами мучаются в угловых квартирах или в жилье на крайних этажах. Пеноплэкс просто заказать в небольшом количестве, доставить домой и смонтировать утепление своими руками. Таким образом, экономия составляет 40% стоимости теплоизоляции.

Для профессиональных строителей и крупных застройщиков информация о том, сколько Пеноплекс заменяет кирпичной кладки, облегчает расчёт надёжности конструкций и строений, снижает трудозатраты на возведение, а вместе с этим уменьшает себестоимость строительства.

Более того утеплитель позволяет строить дома без использования кладочного материала для стен. Стены каркасных зданий состоят из утеплителя и обшивки снаружи и изнутри. Смотрите видео, как можно дополнительно утеплить старый каркасный дом материалами Пеноплэкс.

Видео: Дополнительное утепление каркасного дома плитами Пеноплэкс

Что лучше: кирпич или газоблок

Стены из газоблока в 4 раза теплее кирпичных, зато кирпичные в 5 раз прочнее газоблоковых. Что же выбрать для строительства? Предлагаем вместе выяснить, что лучше: кирпич или газоблок.

Кирпич или газоблок: сравнительная характеристика

Кирпич («керамический пустотелый» из смеси глин) и газоблок (из смеси цемента, воды, извести, кварцевого песка и газообразующих добавок) одинаково популярны на рынке. При этом стройматериалы имеют совершенно разные характеристики:

1. Вес. 1 м3 кирпича весит 1200-2000 кг, 1 м3 газоблока – 70-900 кг. Почти 20-кратная разница в массе стены влияет на выбор фундамента для объекта. Для кирпичного здания нужен только ленточный или плитный фундамент, для газоблокового достаточно вариантов подешевле и попроще.

2. Прочность на сжатие. Предел прочности на сжатие газоблока 25-50 кг на см2, кирпича – 110-120 кг на см2. По этой причине газоблок используют для небольших одноэтажных коттеджей, а кирпич – для многоэтажных, с подвальными помещениями. В любом случае, чтобы «коробка» дома получилась надежной и не деформировалась под весом перекрытий, необходим тщательный расчет нагрузки на стены и грамотное проектирование, в зависимости от местности. На nikus.ua/ru можно заказать индивидуальный проект и строительство «под ключ». Воспользуйтесь услугами профессионалов и будьте уверенны в надежности дома!

Для ускорения и удешевления строительства часто используется схема «газобетон плюс кирпич»: несущие стены возводятся из кирпича, а не несущие (межкомнатные перегородки) – из газобетона.

3. Теплопроводность. Один из главных критериев при выборе стройматериала для стен – его способность удерживать тепло. Здесь в битве «кирпич или газоблок» однозначно выигрывает второй. Коэффициент теплопроводности газобетона в четыре раза ниже 0,09-0,12 Вт/мК), чем традиционного керамического пустотелого кирпича (0,32-0,46 Вт/мК).

4. Влагопоглощение. Способность материла впитывать и удерживать влагу внутри приводит к потере прочности и увеличению теплопроводности. Кроме того, сырость повышает риск развития плесени. Что лучше с этой точки зрения: кирпич или газоблок? Первый материал впитывает и удерживает внутри себя в 1,5 раза меньше влаги. Газобетонным стенам потребуется дополнительная гидроизоляция и обязательная облицовка фасада.

Кирпичные стены нужно дополнительно утеплять, газобетонные – защищать от влаги. Учитывайте это, выбирая газобетон или кирпич. Что дешевле для вашего объекта — утепление или гидроизоляция? Решать вам.

5. Звукоизоляция. Кирпич или газоблок поможет эффективно защитить дом от уличного шума? Однозначно газобетон. Мелко ячеистая структура в 10 раз лучше поглощает звуки, чем кирпич.

6. Морозостойкость. Газобетонная стена выдерживает в среднем 50 циклов замораживания/размораживания, кирпичная – 100.

7. Огнестойкость. Кирпич или газоблок – что способно дольше сопротивляться высоким температурам в случае возгорания? Оба материала относятся к первому классу огнестойкости, их минимальный предел сопротивления огню (время до начала разрушений) – 2,5 часа.

Нюансы строительства из кирпича и газоблока

Сравнения только технических характеристик мало, чтобы определить, что лучше – кирпич или газоблок. Важны особенности монтажа, которые влияют на стоимость и скорость строительства. Например, для соединения кирпича достаточно цементного раствора, для газобетона нужно покупать специальный клей. Зато элементы из ячеистого материала доступны в различных удобных типоразмерах: прямые, паз-гребневые, с ручками, U-образные. Значительная разница в весе и размере отражается на скорости строительства – при одинаковой квадратуре газобетонная конструкция требует вдвое меньше времени.

Сколько кирпичей заменяет газоблок? Расход материалов следующий: кирпич – 380 шт/м3, газобетон — 28 шт/м3.

Газобетон или кирпич: что дешевле? Это совершенно логичный вопрос. В среднем, стоимость материалов и «выгонки» кирпичной «коробки» на 15-20% дороже, чем газоблоковой. Однако, многое зависит от региона, сезона, объема работ, удаленности доставки. Поэтому, необходимо составлять детальную смету для каждого конкретного объекта.

Часто материалы сочетают — используют для «коробки» газобетон плюс кирпич для облицовки. Так создается влагозащита, дополнительная теплоизоляция и эстетичный фасад.

Что лучше: кирпич или газоблок? Определить это можно только после сравнения характеристик обоих материалов относительно готового проекта вашего дома.

Кладка газоблока в Челябинске | Строительная компания «Каркас»

Газобетон, или газоблок – это материал с пористой структурой. Относится к типам ячеистого бетона. Качество материала зависит от закрытости пор и равномерности их распределения по всему объему блока. Перед покупкой газоблока необходимо внимательно изучить его технические и эксплуатационные характеристики, особенности изготовления и область применения.

В основном материал используется для малоэтажного домостроения. Также он подходит для возведения стен различных объектов. Компания «Каркас» предлагает вам услуги по кладке газоблока по выгодным ценам.

Преимущества использования газоблока

01

Уменьшение толщины стен. Ранее газоблок использовался только как утеплитель из-за высоких свойств сопротивления теплопередаче. Однако, как показали расчеты, газоблок плотностью более 450 кг/м3 способен выдержать нагрузку многоэтажного коттеджа. При этом материал не теряет свои теплоизоляционные свойства. В отличие стены из кирпича, толщиной 510 или 640 мм, толщина блочной стены составит всего 300-400 мм

02

Снижение стоимости отделочных работ. Газоблоки имеют довольно ровную поверхность, поэтому стены из них почти не нужно выравнивать. Кроме того, газоблок легко сверлится и штробится, что экономит время и средства на выполнение работ

03

Сокращение трудозатрат на выполнение работ. Размеры газоблоков могут варьироваться. Так, один блок с габаритами 300х250х600 мм и весом 28 кг заменяет 23 обычных кирпича весом в 100 кг

04

Снижение стоимости фундамента. Как говорилось ранее, масса газоблочного здания будет гораздо меньше, чем кирпичного или бетонного. Таким образом, на основание будет передаваться меньшая нагрузка

05

Неограниченные архитектурно-художественные возможности. Газоблок можно легко разрезать и построить дом любой конфигурации

Cтоимость кладки газоблоков за кубометр

Расценки на кладку газоблоков складываются из оплаты труда нашей бригады и стоимости материалов. Для строительства, помимо газоблоков, необходимы цементный раствор, клей и арматура. К этому также прибавляются расходы на закупку инструмента и доставку. Часто стоимость кладки газоблоков рассчитывается за 1 м3. 

В этом случае оплата зависит от:

Вида соединительного раствора и армирования

Наличия сложных архитектурных форм

Высоты и этажности дома

Периметра

Другими факторами, определяющими конечную стоимость работ, могут быть способы разгрузки строительных материалов и замеса цементно-песчаной смеси, и.т.д.

Как сделать заказ на услуги кладки газобетонных блоков

Компания «Каркас» готова помочь, если вам необходима кладка газоблока по выгодным ценам за работу в Челябинске или области. Вы можете связаться с нами по электронной почте или оставить заявку на сайте. Для этого вам нужно заполнить форму и указать контактные данные. После этого с вами свяжутся наши специалисты для уточнения деталей.

У вас остались вопросы? Хотите рассчитать конечную стоимость кладки газоблоков за 1 м3 и получить подробную консультацию? Тогда звоните нам по телефонам, указанным в разделе «Контакты». Мы ответим на любые ваши вопросы и поможем сделать правильный выбор! Ждем вас!

Блоки ГРАС в наличии в Саратове

ГРАС является самым крупным в России производителем автоклавного газобетона и газобетонных блоков. ДСК ГРАС на сегодняшний день располагает тремя заводами, общая мощность которых достигает отметки, превышающей 1 млн. м3 в год, а также песчаными месторождениями для высокого качества главного сырья.

Газобетонные блоки ГРАС производятся из автоклавного газобетона, который является инновационным строительным материалом, вобравшим в себя качества камня и дерева. Блоки ГРАС обладают пористой, но прочной структурой. Газобетонные блоки являются эффективным и недорогим стройматерилом, подходящим для применения в любых климатических зонах.

Заводы ГРАС обеспечивают газобетоном 22 региона России. В Саратове Вы можете купить блоки ГРАС по выгодным ценам с доставкой как внутри города, так и в пределах области. Благодаря использованию новейшего европейского оборудования Wehrhahn (Германия) и Hess AAC Systems B.V. (Нидерланды), ДСК ГРАС может на 100% гарантировать высочайшее качество своей продукции и ее надежность.

Блоки ГРАС — это идеальная геометрия, которая достигается при помощи максимальной автоматизации производства, высокая прочность и легкость при строительстве. Вся продукция сертифицирована и соответствует требованиям ГОСТ.

В Интернет-магазине ПРОФКОМ Вы можете прямо сейчас купить блоки ГРАС в Саратове по хорошим и выгодным ценам! Если у Вас остались вопросы, Вы можете задать их нашим консультантам онлайн!

Основные преимущества газобетонных блоков Грас

Кроме того, у строительных блоков ГРАС есть и другие преимущества:

• вес блоков ГРАС намного меньше, чем у кирпича, это облегчает возведение домов из них;
• разнообразные типы блоков дают возможность подобрать оптимальный вариант под каждое отдельно взятое строительство;
• экономичность: цена на блоки ГРАС невысока, при этом каждый из них заменяет несколько кирпичей;
• высокая прочность;
• сейсмоустойчивость;
• удобство и высокая скорость строительства: укладка блоков ГРАС производится очень быстро, поскольку они идеально подогнаны друг к другу.

Одним словом, строительные блоки ГРАС — это возможность быстро и качественно возвести любые постройки, существенно сэкономив по цене.

Характеристики газобетонных блоков ГРАС

Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Астраханской области

Газобетон— строительный материал, представляющий собой искусственный камень с равномерно распределёнными по всему объёму сферическими порами диаметром 1—3 мм. Качество газобетона определяют равномерность распределения, равность объёма и закрытость пор.

Основными компонентами этого материала являются:

-цемент (или гипс)

-кварцевый песок

-специализированные газообразователи (алюминиевые пасты и пудры).

Сырьё смешивается с водой заливается в форму и происходит реакция воды и газообразователя, приводящая к выделению водорода, который и образует поры, смесь поднимается как тесто. После первичного затвердевания разрезается на блоки, плиты и панели. После этого изделия подвергаются закалке паром в автоклаве, где они приобретают необходимую жёсткость, либо высушиваются в условиях электроподогрева. 

Газобетоном принято называть два типа материалов – автоклавный газобетон (правильно назвать газосиликатный) и неавтоклавный газобетон, которые различаются как по способу производства, так и по некоторым свойствам.

В процессе производства для автоклавного газобетона основным вяжущим является негашёная известь  а в неавтоклавном газобетоне – цемент.

Так же автоклавный газобетон подвергается температурной обработке под давлением, а неавтоклавный застывает при обычной температуре воздуха не ниже 15-20^оС.

Неавтоклавный газобетон не уступает по всем параметрам автоклавному, потому что их качество регламентируется одним ГОСТом для ячеистых бетонов.

При этом необходимо отметить и другие отличия.

Газосиликат (автоклавный газобетон) в отличие от неавтоклавного газобетона больше боится воды, уступает по морозостойкости, по огнестойкости. В состав газосиликата входит негашеная известь, которая сама по себе является очень вредным продуктом и в случае не сгорания в автоклаве может дать неблагоприятный фон. Более сильное впитывание влаги из атмосферы отрицательно влияет на теплоизоляционные характеристики газосиликатного блока. Кроме этого. Если показатель по прочности газосиликата является окончательной, то неавтоклавный газобетон со временем становится только прочее, так как цемент в его составе под воздействием влаги долго набирает свою прочность.        

За последние годы выбор материалов для строительства дома или коттеджа значительно расширился благодаря развитию технологий. Это касается в большой степени и материалов для возведения стен.

Можно выделить ряд факторов, влияющих на выбор стеновых материалов. Это:

— быстрота возведения стен

— долговечность 

— теплопроводность

— сложность последующей отделки

— экологичность

— стоимость.

Газобетон практичный, дешевый  строительный материал, отлично подходящий для климатических условий Астраханской области.

При применении газоблоков в строительсьве индивидуальных жилых домов обеспечивается ряд существенных преимуществ перед традиционных строительных материалов (кирпич):

§  Простота в монтаже, которая достигается большими размерами наряду с достаточно маленьким весом самого блока по сравнению  традиционными материалами, такими как кирпич и шлакоблок, и высокой размерной геометрической точностью блоков. Для сравнения: один газобетонный блок по объему заменяет 20 шт. одинарного кирпича. В этом случае один квадратный метр стены из газобетонных блоков толщиной в 30,0 см. вместе с работой по кладке, оштукатуриванию снаружи и изнутри, обойдется по стоимости в два раза дешевле чем аналогичный объем работ из кирпича.

§  При этом по теплопараметрам стена из газобетона, толщиной  всего 30,0 см., будет значительно лучше, чем стена из кирпича. Здесь также присутствует скорость возведения стен из газобетонных блоков, которая в среднем в три раза превышает скорость  строительства из кирпича. Дом площадью порядка 200,0 кв.м под  под ключ бригадой из 4-5 человек можно построить примерно за 3-4  месяца.

§  Отсутствие мостиков холода (толщина кладочного шва до 3,0 мм. и, соответственно, исключение промерзание).

§  Уменьшение трудоемкости и расхода материалов на кладке (на кладку от 17 до 23 блоков расходуется 25 кг клея) и штукатурных работ (за счет точной геометрии блоков).

§  Архитектурную выразительность благодаря легкости обработки газобетона (легко пилится, режется, фрезеруется).

§  Экологическая чистота. Газобетон не содержит вредных для здоровья веществ и примесей, так как в его состав входят натуральные составляющие (цемент, песок, вода и порообразователь – алюминиевая пудра), готовые изделия набирают прочность в естественных условиях, Газобетон не подвержен гниею и не боится сырости. Удерживает  благоприятный микроклимат в помещениях.

§  Пожаробезопасность: газобетон – несгораемый материал (изделия соответствуют всем требованиям классов сопротивления огню).

Дом из газобетонных блоков из-за невысокой тепловой инерции этого материала легко и быстро прогревается. За счет поглощения и отдачи влаги газобетон поддерживает постоянную влажность воздуха внутри помещения, по этому здания, построенные из этих материалов, летом сохраняют прохладу, а зимой – тепло, то есть создается микроклимат.     

Сделай сам: превратите свой газовый блок A2 в низкопрофильный газовый блок

Газовый блок A2 немного мешает обзору через оптический прицел, но в основном он выглядит устаревшим. Давай отрубим.

Мой AR-15 — пистолет Франкенштейна. В нем есть детали как минимум пяти разных пистолетов, которые у меня есть. В целом он мне нравится, но единственное, что меня беспокоит, — это газовый блок в стиле A2. Это огромный треугольник в передней части цевья. Он был разработан как мушка в сочетании с целиком на ручке для переноски.Теперь у меня есть прицел. Мушка фактически выступает перед оптическим прицелом, и, хотя она видна, она не оказывает негативного влияния на обзор через оптический прицел.

Должен признать, что мое раздражение по поводу газового блока А2 чисто косметическое. Тем не менее, он должен идти.

Почему бы просто не купить?

Вы можете просто купить новый низкопрофильный газовый блок и установить его на свой AR, но если есть что-то такое же увлекательное, как использование взрывчатки для запуска снарядов из вашего пистолета, это создание тонны искр и притворство рабочий-металлист.Так что да, новый газовый блок будет стоить всего около 30 долларов, но это интересный проект, на который уйдет меньше часа. Черт возьми, если вы хотите, вы можете взять 30 долларов и потратить их на инструменты, чтобы сделать это, и в итоге получить низкопрофильный газовый блок и несколько удобных инструментов.

Эти три штифта необходимо удалить, чтобы отсоединить газовый блок от ствола.

Что вам понадобится

Вам понадобится несколько специальных инструментов. Даже не начинайте, если у вас их нет, потому что вы все равно их купите, и тогда это займет намного больше часа.Или иди в дом своего дяди, как я; дяди имеют множество хороших инструментов.

• Пуансон №1. Это 1/16 дюйма в диаметре. Это роликовый штифт, который удерживает газовую трубку на месте. Вы можете использовать пробойник, но это не совсем необходимо. Для этого подойдет прямой пуансон 1/16 дюйма. Я купил один за 2,49 доллара, но вы можете получить целый набор ударов меньше 10 долларов. Вы можете использовать крошечный пуансон для работы с более крупными булавками, но более крупный пуансон, например, 3/16 дюйма, лучше. Получите целый пакет ударов.
• Молоток легкий
• Шлифовальный станок или другой режущий инструмент.Вы, вероятно, могли бы сделать это с помощью ножовки, но вы бы упустили искры. Дешевая угловая шлифовальная машина обойдется вам менее чем в 30 долларов. Верстак тоже подойдет. Как вариант, вы можете приобрести диски для дрели или инструмент Dremel.
• Зажим или тиски
• Напильник, наждачная бумага или кисть для боров. Я использовал кисть на верстаке.
• Малярная лента
• Краска или жидкость для воронения
• Оружейное масло
• Древесный лом для блокировки; два маленьких 2х4 или байк.
• Защитные очки

Используйте пробойник 1/16 дюйма, чтобы удалить роликовый штифт. Пробойник для валика — это хорошо, но не обязательно. Оставьте за ним место, чтобы протолкнуться.

1. Снимите роликовый штифт

Первое, что вам нужно сделать, это удалить роликовый штифт, который удерживает газовую трубку на месте. Используйте обрезки древесины, чтобы подпереть прицел и поддерживать остальную часть оружия: идея состоит в том, чтобы убедиться, что вся ваша сила прилагается к штифту, а не к другой части оружия, как прицел.Подоприте его и оставьте место за булавкой, чтобы вытолкнуть ее. Ружье должно быть ориентировано так, чтобы его левая сторона была вверху, возможно, так, чтобы ствол был направлен влево от вас.

Используйте пробойник 1/6 дюйма, чтобы вытолкнуть роликовый штифт. Используйте небольшой молоток, чтобы не прилагать слишком много усилий. Чего следует избегать — это деформировать роликовый штифт, но и не слишком изящно с ним обращаться. Вы можете даже нанести немного CLP на штифт и подождать минуту, чтобы он расслабился. Когда он выйдет наружу, ориентируйте штифт, чтобы вы знали, как он находился в отверстии, чтобы можно было вставить его обратно.О, и не теряйте это.

Используйте небольшую малярную ленту, чтобы немного усилить хватку пуансона, чтобы он не соскользнул и не повредил окружающий металл.

2. Снимите нижние штифты

Теперь удалите два штифта под стволом. Они сужаются, поэтому перемещаются только в одном направлении. Убедитесь, что вы работаете с левой стороны оружия и толкаете штифты в правую сторону. Я использовал небольшой малярный скотч, чтобы не повредить блок. Держите эти штифты в правильной ориентации, когда вы их вынимаете, чтобы они тоже вернулись в правильное положение.

После того, как вы удалили их, держите штифты в той же ориентации, в которой они вышли. Большие штифты сужаются и подходят только в одном направлении, и это просто хорошая практика, чтобы маленький роликовый штифт оставался в том же направлении.

3. Снимите газовый блок

Снимите газовый блок, но помните, что в него входит трубка, поэтому не перекручивайте ее слишком сильно, пока трубка не станет чистой. Если у вас есть пламегаситель или поломка спереди, вам нужно будет снять и его, и это должен сделать разводной гаечный ключ.

Если у вас есть пламегаситель или пламегаситель, снимите его со ствола, чтобы снять блок.

Теперь вы готовы отрезать лишние кусочки от газового блока, но не увлекайтесь — держитесь подальше от отверстий.

4. Обрежьте прицел

Теперь вы готовы отрезать верхнюю часть блока. Зафиксируйте его в тисках или прижмите к краю и приступайте к работе. Вот несколько вещей, которые следует запомнить: не волнуйтесь, создавая искры, чтобы вы слишком сильно обрезали газовую трубку — газовая трубка все равно должна возвращаться туда, поэтому не обрезайте ее.Кроме того, посмотрите и убедитесь, что вы обрезали его достаточно низко, чтобы поместиться под цевье. Возможно, в будущем я получу цевье длиной до винтовки, поэтому я хочу, чтобы оно подходило под него. Наконец, я был удивлен тем, насколько легко металл срезается, поэтому начните осторожно и работайте с ним.

Осторожно — от шлифования сильно нагревается.

5. Обработка краев

Используйте напильник, наждачную бумагу или вращающуюся щетку, чтобы очистить края и удалить заусенцы, образовавшиеся в результате резки. Это чисто косметический вопрос — вы можете просто собрать пистолет, но в конечном итоге вы будете рады получить гладкие края.

6. Покрасьте блок или в синий цвет.

Необработанная сталь, которую вы обнажили, теперь подвержена ржавчине. Вы должны покрасить или использовать средство для воронения, чтобы защитить сталь. Я решил покрасить его, но думаю, что если бы я сделал это снова, я бы купил немного воронения (например, от Birchwood Casey), потому что я думаю, что он будет иметь лучшее покрытие. Но у меня под рукой была автомобильная аэрозольная краска, и я попробовал ее.

Прочная автомобильная эмаль защитит необработанный металл; обязательно замаскируйте все отверстия. Если бы я сделал это снова, я бы использовал вместо этого синюю жидкость.

Если вы решите покрасить, убедитесь, что полностью замаскировали отверстия и втулки, чтобы блок снова вошел в ствол, а штифты вошли в свои отверстия.

Совместите новый низкопрофильный газовый блок с газовой трубкой.

7. Соберите пистолет

Теперь поместите пистолет так, чтобы его правая сторона находилась на столе. Снова установите его на блоки, чтобы ваши удары молотка попадали прямо на блок и не давили на остальную часть пистолета. Вставьте газовую трубку обратно в пистолет, наденьте газовый блок на ствол и установите трубку на место.Выровняйте его так, чтобы роликовый штифт проходил как через блок, так и через трубку, и используйте легкий молоток, чтобы осторожно отвести ролик назад.

Убедитесь, что правая сторона пистолета теперь обращена вверх, чтобы вы вогнали штифты в исходное положение.

Совместите верх блока с верхом цевья и начните постепенно вбивать оба штифта в нижнюю часть блока. По мере того, как они углубляются, блок все сильнее прижимается к стволу, поэтому запустите их, а затем проверьте совмещение цевья и блока и продолжайте проверять его каждые несколько движений, пока штифты не вернутся на место и блок не будет надежно закреплен.

Постучите по штифтам, постепенно и одновременно. Постоянно проверяйте положение блока и цевья, чтобы они оставались выровненными. Нажимайте на одну булавку, затем на другую, пока они не войдут полностью.

8. Перестаньте пускать слюни и обнулите свое оружие

Отличная работа! А теперь перестаньте восхищаться своей работой и выйдите на улицу и проверьте себя с нулевым ударом — удар по ружью молотком потенциально может привести в движение другие вещи. Не помешает немного почистить и смазать, пока вы работаете.

Вот и все. Новый низкопрофильный газовый блок и 30 долларов, сэкономленные или потраченные на новые инструменты

Это не самый красивый газовый блок в мире, но это был забавный проект с удовлетворительными результатами, и вы либо сэкономили 30 долларов, либо оправдали 30 долларов. Ценность инструментов: В любом случае, я называю это победой.

Об авторе:
Леви Сим — заядлый охотник и все более заядлый стрелок. Он стремится приготовить вкусные и простые рецепты из убитой игры. Он зарабатывает на жизнь профессиональным фотографом, писателем и инструктором по фотографии.Ознакомьтесь с его работой, и он с удовольствием разместит ссылку в Instagram: @outdoorslevi

Как (не) установить газовый блок AR-15 с плоским верхом и основание мушки

Ну, в основном это статья про как установить плоскую мушку AR-15 и газовый блок. Но мы поделимся несколькими советами о , как не использовать , усвоенный на собственном горьком опыте, чтобы избавить вас от раздражения, если вы решите заняться приключениями с собственной винтовкой AR-15.

Вот довольно простая винтовка AR-15.Это DPMS Lite 16 A3 AR-15. Как видите, на нем установлена ​​стандартная основа мушки и газовый блок. Хотя эта деталь выглядит постоянно прикрепленной к винтовке, на самом деле это не так. Он просто приклеен туда, хотя и очень плотно, с помощью пары булавок.

Вот DPMS Lite 16 A3 AR-15. Мы собираемся заменить встроенную основу мушки / газовый блок на версию с плоским верхом. Так что мы можем сделать кучу крутых настроек для этой винтовки.

Нет ничего плохого в том, чтобы оставить стандартную основу мушки AR-15, особенно если вы не используете оптику с малым увеличением или не используете ее.С очень маломощным прицелом или прицелом с красной точкой вы действительно не увидите мушку (слишком много), и она станет хорошей резервной копией, если ваша оптика выйдет из строя.

Однако есть ряд веских причин, по которым вы можете рассмотреть возможность удаления стандартного прицельного блока AR-15 и замены его газовым блоком с плоским верхом.

5 главных причин, чтобы убрать эту неуклюжую неподвижную мушку AR-15:

1. При атаке позиций противника сопротивление ветра неподвижной мушки AR-15 замедляет вас.
2. Хотя кажется, что он одновременно и удобный встроенный открывалка для бутылок, вы опомнились и решили, что это действительно плохая идея.
3. Едва ли ни у одной из винтовок Стикмана он есть.
4. Вы можете использовать эти классные откидные резервные прицелы AR-15. Их производит Magpul, компания, которая только что посоветовала политикам из Колорадо с энтузиазмом колотить песок. Поддержи сопротивление!
5. Если вы используете прицел, вы все равно можете увидеть, как мушка мешает. Это действительно раздражает с оптикой большей мощности.

Какой бы ни была ваша причина, вы можете сделать это, не выходя из дома!

Регулируемая газовая система JP Enterprise

У нас есть ряд причин для того, чтобы отправиться в путь (надеюсь) к домашнему оружию без Dremel. Видите ли, эта винтовка станет отправной точкой для проекта, над которым мы работаем с ребятами из Blackhawk !. Как мы уже писали ранее, Blackhawk! производит действительно отличные аксессуары для винтовок в стиле AR-15, а установка газового блока с плоским верхом даст нам немного больше гибкости.Оставайтесь в курсе!

После консультации с сотрудниками Brownells.com мы решили установить регулируемую газовую систему JP Enterprise. Нам нравится, как он крепится 3 твердыми винтами с шестигранной головкой и предлагает быстросъемную рейку на стандартной высоте. Это позволит нам сесть на Blackhawk! резервная система прицела позже. Нам также нравится функция регулируемого потока газа, которая позволяет вам настраивать количество газа, возвращающегося к действию. Отрегулируйте его так, чтобы потоков газа было достаточно, чтобы обеспечить надежную работу с вашим любимым.223 или 5,56 мм, но не настолько, чтобы ваша винтовка со временем разлетелась вдребезги.

Готовы к основам оружейного дела? Пойдем!

Регулировка газового блока JP Enterprise

Ранее мы упоминали, что вы можете настроить поток газа с помощью этого конкретного газового блока JP Enterprises. Процесс намного проще, чем кажется.

1. Принесите на дальность обычные патроны калибра .223 и / или 5,56 мм.
2. ОБЯЗАТЕЛЬНО принесите прилагаемый шестигранный ключ, который подходит к винту регулировки газа!
3. Поверните винт регулировки газа (серебряный) до упора, чтобы полностью закрыть газовый порт.
4. Теперь верните его на пару оборотов.
5. Зарядить и произвести один выстрел.
6. Если затвор вашей винтовки остается открытым, скорее всего, все готово. Если этого не происходит, значит, вам не хватает бензина. Звучит неправильно, не так ли?
7. Если ваш затвор не запирается в открытом состоянии при последнем выстреле, продолжайте открывать газовый винт, пока затвор постоянно не зафиксируется на последнем выстреле.
8. Когда вы его настроите, вы можете использовать немного LocTite, чтобы он не двигался.Обязательно используйте низкую или среднюю прочность, чтобы при необходимости можно было открутить винт позже!
9. Просто помните, если вы меняете боеприпасы, вам может потребоваться перенастройка.

Далее — Blackhawk! Проект модернизации АР-15. В каждой статье мы документируем одну часть процесса обновления.

Следите за обновлениями!

Вы можете найти это по адресу Brownells

Регулируемый газовый блок J P Enterprises Ar-15 / M16
Загрузка…

Эти 4 детали AR сначала изнашиваются

Нет ничего более приятного, чем исправная винтовка AR-15.Последующие выстрелы бывают быстрыми и точными, заряжание простое и интуитивно понятное, а обращение с винтовкой кажется второй натурой. И наоборот, дополненная реальность, которая страдает от неисправностей, отказов деталей и сломанных аксессуаров, может быть одним из самых неприятных ощущений, которые вы когда-либо испытывали.

Здесь, в Bootleg, Inc., мы будем первыми, кто признает, что, хотя современная конструкция и производство винтовок гарантирует, что AR-15 и другие подобные винтовки являются одними из самых надежных и механически надежных инструментов, когда-либо созданных, но это не так. это не значит, что они невосприимчивы к сбоям и износу.Фактически, в силу характера использования огнестрельное оружие изнашивается быстрее, чем многие другие инструменты.

Это означает, что со временем детали и аксессуары вашего AR изнашиваются. Вопрос не в том, если, а когда. Знание этих деталей гарантирует, что вы сможете держать несколько запчастей под рукой на скамейке оружейника или в сумке для стрельбы.

Какие детали выходят из строя и почему

Как упоминалось выше, современная обработка и допуски гарантируют, что большинство винтовок очень редко, если вообще когда-либо, будут испытывать какие-либо поломки.Отчасти это связано с тем, что большинство владельцев огнестрельного оружия просто недостаточно стреляют, чтобы по-настоящему износить винтовку, прежде чем она либо получит постоянное место в сейфе, либо не будет продана в местном оружейном магазине на что-нибудь более интересное. Но для тех, кто увлекается стрельбой или использует свои винтовки AR-15 на соревнованиях по стрельбе, они создают огромную нагрузку на свое огнестрельное оружие.

Детали и аксессуары вашего AR имеют то, что обычно называют «износостойкостью». Проще говоря, так быстро изнашивается деталь после частого использования.В зависимости от типа детали или качества аксессуара эта «износостойкость» будет варьироваться, но любая деталь будет изнашиваться с течением времени и использования. Эта медленная деградация детали приводит к распространенным и необычным проблемам, таким как заклинивание, проблемы с точностью, застревания и т. Д.

Хотя мы часто думаем об износе внешних частей нашей винтовки, на самом деле наши внутренние части подвержены гораздо большему износу и требуют замены с большей вероятностью, чем что-то вроде цевья или ствола.Помня об этом, давайте сначала исследуем те детали, которые изнашиваются.

# 1: Ваш болт

Прежде, чем вы начнете баловать свой болт и нежно ворковать перед каждым раундом, просто помните, что ваш болт предназначен для использования и злоупотребления. Но если вы регулярно посещаете местный полигон, ваш болт может изнашиваться быстрее, чем вы могли ожидать.

Отказ болта обычно наблюдается в одном из двух мест: раскалывание в отверстиях под штифты кулачка или поломка стопорных выступов. Любая из этих проблем быстро означает конец вашей дистанции, если у вас под рукой нет запасного болта.

Когда ваш болт начинает трескаться возле отверстий под штифт кулачка, вы можете заметить трещину только на одной стороне самой детали. Однако эта трещина может распространиться по всей детали и в конечном итоге привести к расколу всего болта на две части.

Износ ваших фиксирующих выступов может быть трудно определить, если вы не будете регулярно внимательно осматривать деталь. Вы узнаете, вышли ли из строя эти выступы, потому что они сломались в болте, и осколки накапливались в вашем отсеке, вызывая сбои подачи и застревания.

# 2: Компоненты вашей газовой трубки

Возможно, из-за того, что он спрятан внутри вашего переднего цевья и редко снимается, может быть трудно вспомнить, что ваша газовая трубка является одним из наиболее часто используемых узлов вашей винтовки.

Держать газовую трубку и блок вместе — это прекрасные булавки. Обычно эти части не выходят из строя, не ломаются и не выпадают, но это может случиться в редких случаях. Важно иметь под рукой дополнительные булавки, чтобы вы могли их заменить и сохранить нормальную работу винтовки.

Ваша газовая трубка имеет расширяющийся конец, который создает герметичное уплотнение между самой трубкой и газовым ключом. При интенсивном использовании или в простом возрасте эта вспышка может со временем стать плоской. После сплющивания герметичное уплотнение нарушается, создавая отрицательное уплотнение, которое позволяет выходить газу. Когда эта деталь выйдет из строя, вы обнаружите, что у вас будут проблемы с циклической работой, пока деталь не будет заменена.

# 3: Ваш экстрактор

Экстрактор — обычная точка износа любого огнестрельного оружия, а не только AR-15.Однако, в зависимости от качества вашего экстрактора, вы можете раньше, чем позже, заменить эту деталь. Экстракторы могут иметь трещины, сколы или даже сломаться в зависимости от типа боеприпасов, которые вы используете в этот день. В частности, боеприпасы в стальном корпусе могут изнашиваться на экстракторе AR быстрее, чем боеприпасы в других видах. После ношения экстрактор не может схватить край использованной гильзы и вынуть его из приемника.

Хотя сам экстрактор, скорее всего, выйдет из строя первым, есть вероятность, что опорные части также выйдут из строя.Пружины и буферы вашего экстрактора следует регулярно снимать и заменять. Если при осмотре вы заметите, что они разбиты, погнуты или сплющены, немедленно приобретите запасные части.

# 4: Ваш боек

Дело в том, что детали, из которых состоит ваша BCG, или группа болтов, возможно, являются одними из наиболее подверженных ускоренному износу. Внутри вашей BCG находится ваш боек. Ваш боек со временем может сломаться и сломаться. В зависимости от веса и твердости капсюлей, которые вы используете в своих боеприпасах, время разрушения ударника может варьироваться.

Как правило, боек со временем теряет свою форму. В конце концов, кончик станет притупленным, сколотым или даже погнутым. Эти деформации могут помешать булавке ударить капсюль вашего патрона, что может вызвать проблемы с ездой на велосипеде или привести к пожару. В случае повреждения бойка просто замените его полностью. Не стоит пытаться его отремонтировать.

Bootleg, Inc. — ваш источник качественных запчастей и аксессуаров для дополненной реальности

Если вы устали постоянно заменять изношенные детали своей винтовки, пора вкладывать средства в материалы более высокого качества.Bootleg предлагает высококачественные детали для вашего AR — от групп болтов и газоблоков до верхних ресиверов и зарядных ручек. Наши детали, изготовленные из прочной стали, с упрочненным покрытием и отделкой, готовы противостоять всем, что вы в них бросаете. Закажите сегодня.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Что делать, если у вас крошатся или раскалываются кирпичи для дымохода

Если вы заметили, что кирпичи для дымохода начали отслаиваться и крошиться, у меня для вас плохие новости.Ваш некогда прекрасный дымоход теперь страдает от состояния, известного как растрескивание кирпича.

Отслаивание кирпича — проблема, с которой сталкиваются многие владельцы дымоходов в более холодном климате, но эта статья должна дать вам всю необходимую информацию о растрескивании кирпича и о том, как начать решать проблему, прежде чем она выйдет из-под контроля .

Что такое отслаивающийся кирпич?

Отслаивание кирпича происходит, когда влага проникает внутрь кирпича и затем проходит цикл замораживания / оттаивания.Со временем это повреждение водой приводит к тому, что отслаивающиеся кирпичи крошатся, отслаиваются и даже полностью выскакивают из дымохода.

Что вызывает растрескивание кирпича в дымоходе?

Основной причиной того, что каменный дымоход может начать откалываться от кирпича, является качество кирпича и раствора. Плохо сжатый раствор не позволит кирпичам безопасно расширяться во время процесса замораживания / оттаивания, а слишком пористые кирпичи легко пропускают дождевую воду и влагу из тумана или льда.

Качество кирпича и раствора — это врата в кирпич растрескивание, но есть несколько других факторов, которые могут ускорить растрескивание кирпича.С некоторыми из этих факторов почти гарантировано, что вам рано или поздно придется решать эту проблему.

Вот некоторые факторы, которые могут вызвать растрескивание кирпича или ускорить его:

• Погода
• Промывка под давлением или пескоструйная очистка
• Плохая конструкция

Погода играет большую роль в растрескивании кирпича. Если вы живете в регионе, где много дождя, тумана или минусовых температур, вам следует постоянно проверять свои кирпичи.

Промывка под давлением или пескоструйная обработка могут сделать дымоход чистым, но микроповреждения могут привести к растрескиванию в будущем.

Плохая конструкция или утилизированные кирпичи начнут раскалываться намного быстрее, чем кирпичи высокого качества и ручной работы.

Опасности отслаивания кирпичей для дымохода

Отслаивание кирпичей может показаться только косметической проблемой, но это проблема, которая может повлиять на безопасность людей в вашем доме.

Некоторые из повреждений или рисков, которые может вызвать повреждение кирпича:

• Риски для здоровья, вызванные плесенью
• Обрушение дымохода
• Структурное повреждение других частей вашего дома

Вода и плесень идут рука об руку, и растрескивание кирпича может легко вызвать распространение плесени на окружающую территорию.Это огромный риск для здоровья и ужасно выглядит.

Не только сколы, это угроза для здоровья и безопасности, если оставить их в покое слишком долго, то ваши карманы тоже в опасности. Гораздо дешевле решить проблему раньше, чем ждать, пока дымоход перестанет стоять.

Кирпичная кладка спроектирована так, что каждый кирпич поддерживает соседние. Если пара кирпичей начнет выходить из строя, весь дымоход может ослабнуть и даже прогнуться. Раскалывание кирпичей может повредить окружающую структуру вашего дома.Каркас, гипсокартон и плиты окажутся в опасности, если дымоход начнет тухнуть.

Как отремонтировать дымоходы из кирпича при растрескивании

Отремонтировать дымоходы можно самостоятельно? Абсолютно. Для этого нужно вызвать сертифицированного трубочиста? Это был бы лучший вариант из двух.

Вопрос не в том, можете ли вы это сделать, а в том, должны ли вы это делать.

Работать с дымоходами непросто и весело, не говоря уже о дорогостоящем оборудовании и риске травм в подобном самодельном проекте, который редко окупается.Профессионал также может обнаружить проблемы, которые домовладельцы могут упустить из виду, но которые могут вернуться, чтобы укусить вас позже.

Однако, если вы действительно серьезно относитесь к решению такого рода исправлений самостоятельно, то вот вся информация, которая может вам понадобиться для выполнения этой работы.

Инструменты и оборудование

Как минимум, у вас должны быть следующие инструменты для замены поврежденных кирпичей:

• Холодное долото
• Молоток
• Острый шпатель
• Вода
• Строительный раствор
• Запасной кирпич
• Сверло
• 6-8 мм сверло для каменной кладки

Исследование причины повреждения

Первым делом необходимо тщательно изучить весь дымоход, чтобы найти, где и в чем заключаются проблемы.Проверьте стыки раствора, заглушку дымохода, венец дымохода и любые видимые кирпичи, чтобы найти проблему.

Утечки — распространенная проблема, которую можно быстро решить с помощью гидроизоляционного герметика, такого как герметик.

Если количество кирпичей, которые вам нужно починить, превышает 3 или 4 на стену, возможно, пришло время вызвать специалистов, иначе вы рискуете получить травму или повредить свой дом. Наличие многочисленных протечек или поврежденных кирпичей может указывать на более серьезные структурные повреждения, чем кажется на первый взгляд.

Обязательно выбирайте правильные кирпичи для замены

Подходящие кирпичи и стиль будут важны, если вы хотите, чтобы ваш дымоход выглядел наполовину прилично после того, как вы закончите ремонт.Постарайтесь отремонтировать раствор аналогичным образом и постарайтесь найти кирпичи, которые выглядят как ваши нынешние.

Вырежьте сколотые кирпичи

Здесь в игру вступают дубинка и холодное долото. Прежде чем раскрошить кирпич, соскребите раствор вокруг кирпича, чтобы вытащить его полностью. Используйте дрель и сверло, если вам не удается вывести раствор.

Замените старый строительный раствор

Магазин товаров для дома может дать вам твердый строительный раствор для работы, но использование цементного раствора или смеси песка и извести выполнит свою работу.

Замените старые кирпичи

Сделайте поверхность красивой и влажной перед тем, как нанести слой нового раствора на стороны и основание отверстия с помощью шпателя. Медленно вставьте новый кирпич в отверстие, пока он не совместится с вашими старыми кирпичами. Используйте мастерок, чтобы раствор работал равномерно с остальной частью дымохода.

Как предотвратить растрескивание

Постоянное техническое обслуживание и уход — ваш лучший друг. У вас будет гораздо меньше ремонта, если вы будете просто периодически проверять дымоход, чтобы выявить проблемы с растрескиванием, прежде чем они станут слишком серьезными.

Профессиональный трубочист может проверить наличие поврежденных кирпичей и многих других распространенных проблем с дымоходом, выполняя ежегодную чистку или осмотр дымохода.

Обратитесь к трубочистам Priddy, если вам потребуется ремонт кирпичного дымохода.

Погода является основным фактором, который может вызвать растрескивание кирпича, но мойка под давлением и плохая конструкция также могут усугубить ситуацию. Отслаивание кирпича — это не шутка, и если его не остановить, это может привести к серьезным проблемам со здоровьем или повреждению.

Самостоятельно отремонтировать дымоход можно, но это может быть опасно и дорого.Дымоходы Priddy могут выполнять выверку, ремонт и перестройку дымохода, а также осмотр дымохода. Наши профессиональные трубочисты сделают свою работу правильно и защитят вас и вашу семью.

Рецепт изменения: переработка остатков угольных заводов для производства кирпичей

Еще несколько десятилетий назад производство кирпича в Индии однозначно означало формование глиняных кирпичей вручную и их производство в печах, работающих на угле. Эта изнурительная работа обрекала производителей кирпича на ужасные условия, долгие часы работы и воздействие высоких концентраций сажи — бедствия для легких.

Хотя этот сценарий все еще является повседневной реальностью для многих, те, кто модернизирует свои методы работы, получают шанс значительно улучшить свои условия труда, резко сократив загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов.

Это изменение произошло благодаря двум индийским ученым, которые в 1986 году изобрели новую технологию, которая произвела революцию в старинных методах изготовления кирпича.

Д-р Бхануматидас и г-н Н. Калидас создали то, что они называют технологией Fal-G, названной так в честь ее ключевых ингредиентов: летучая зола; Лайм; и гипс.Эта экологически безопасная технология позволяет производить кирпичи без использования верхнего слоя почвы и полностью исключает использование угля.

Уникальность этих кирпичей заключается в том, что они используют летучую золу, нежелательный остаток, получаемый в основном на угольных электростанциях. Кирпичи из летучей золы легче и прочнее, а затраты на штукатурку снижаются на 30 процентов. Кроме того, производительное использование летучей золы снижает загрязнение воды, воздуха и почвы.

Изобретатели подали патент, но не использовали его, чтобы технология могла привести к реальным изменениям в кирпичной промышленности.В результате более 18 000 заводов по производству кирпича FaL-G работают по всей Индии, и для их производства используется более 25 миллионов тонн отработанной летучей золы, что помогает стране справиться с угрозой окружающей среде.

Интересно, что значительное число женщин-предпринимателей открывают в Индии заводы по производству кирпича из летучей золы, помогая увеличить занятость и обеспечить стабильный доход своим семьям.

Более того, правительство Индии обязало тепловые электростанции бесплатно поставлять летучую золу производителям кирпича и установило целевые показатели по достижению высоких уровней использования золы.

Хотя внедрение технологии FaL-G дало обнадеживающие результаты, ряд проблем препятствует ее широкому масштабированию.

Многие производители кирпича по-прежнему используют старые методы производства глины, потому что у них нет особых стимулов поступать иначе, несмотря на то, что производство кирпича из летучей золы имеет множество экологических и социальных преимуществ по сравнению с традиционным производством кирпича.

Кроме того, поскольку производство глиняного кирпича является неформальным сектором в Индии, многие производители кирпича не зарегистрированы в налоговых органах, тогда как производство кирпича из летучей золы должно соответствовать налоговым нормам.

Кроме того, хотя летучую золу можно приобрести бесплатно, производители кирпича должны нести расходы по ее транспортировке с тепловых электростанций на свои производственные площадки. Напротив, верхний слой почвы для изготовления глиняных кирпичей легко доступен вокруг кирпичных полей.

Для решения этих проблем была создана Федерация производителей зольного кирпича и блоков (FABMAFED) в надежде, что коллективная сила и мощная институциональная поддержка помогут склонить политическую экономику в пользу экологически чистой кирпичной технологии.

До сих пор FABMAFED весьма успешно лоббировал в правительстве реформы политики, способствующие внедрению технологии кирпича из летучей золы вместо технологии глиняного кирпича.

Экспорт процесса в Бангладеш

МИП при поддержке Министерства международного развития Великобритании в рамках своей Программы информационного партнерства рассматривает возможность дублирования этих усилий в Бангладеш, одной из самых густонаселенных и загрязненных стран в мире.

Производство кирпича является одним из крупнейших загрязнителей Бангладеш, на долю производства глиняного кирпича приходится 9 человек.Ежегодно выбрасывается 8 миллионов тонн парниковых газов, что почти вдвое больше, чем в Индии. В то же время кирпичная промышленность обеспечивает миллион рабочих мест в стране, где не хватает денег и еды, и составляет основу строительной отрасли.

Ежегодно в Бангладеш производится около 17 миллиардов кирпичей, и для их производства требуется около 45 миллионов тонн плодородной почвы, что эквивалентно примерно 2600 гектарам сельскохозяйственных земель. Такими темпами страна быстро приближается к острой нехватке продовольствия.

Помимо использования глины, в устаревших печах в Бангладеш ежегодно сжигается почти 3,5 миллиона тонн угля и 1,9 миллиона тонн древесины, вызывая серьезное загрязнение воздуха. Загрязнение твердыми частицами — огромная проблема, в частности, в Дакке: оно весит, как одеяло на горизонте, и создает серьезные проблемы для здоровья. Почти 38 процентов загрязнения твердыми частицами вокруг Дакки происходит из-за кирпичных печей.

Правительство Бангладеш пыталось ограничить отрасль с помощью нормативных положений, требующих использования более чистых технологий, но это не помогло в решении насущных экологических и социальных проблем устойчивым образом.

Правительство также одновременно вводит в эксплуатацию три большие угольные супертепловые электростанции для решения своих проблем с энергетической безопасностью. Эти тепловые электростанции будут производить большое количество летучей золы, что через несколько лет станет серьезной проблемой для окружающей среды.

Однако, если будут продвигаться такие технологии, как FaL-G, отработанная летучая зола с существующих или новых угольных электростанций Бангладеш может быть использована для производства кирпича более высокого качества, что позволит сохранить леса, сельскохозяйственные угодья и предотвратить загрязнение окружающей среды при одновременном повышении устойчивости средств к существованию потенциал.Конечно, увеличение использования зольного кирпича не только принесет пользу окружающей среде, но также улучшит показатели здоровья и ВВП в Бангладеш.

IIP в настоящее время работает с изобретателями и Бангладешской ассоциацией владельцев кирпичных производств (BBMOA) над адаптацией технологии изготовления кирпича из летучей золы к местным условиям и проведением пилотных испытаний. Успешное пилотирование поможет укрепить доверие к технологии среди членов BBMOA, что имеет решающее значение для внедрения технологии.

Но нам потребуется дополнительная поддержка со стороны политиков и местной промышленности, если проект будет успешным.Это будет особенно важно для преодоления барьеров, с которыми столкнется новая технология, такая как FaL-G, при замене традиционных и хорошо зарекомендовавших себя обжиговых печей. Индийский опыт производства кирпича из летучей золы может помочь в формировании благоприятной политики в Бангладеш и решении проблем.

Опыт показывает, что для расширения масштабов таких технологий потребуется как продвижение со стороны предложения — через технологическую помощь, наращивание потенциала и государственную политику, стимулирующую их внедрение, — так и со стороны спроса через благоприятную политику государственных закупок, которая продвигает ресурсоэффективные кирпичи строительным и строительным компаниям.

Несмотря на то, что есть некоторые проблемы, преимущества намного перевешивают их. Подобно движению за программное обеспечение с открытым исходным кодом, патенты которого были конфискованы для общественного блага, технология кирпичей из летучей золы обладает огромным потенциалом для создания положительных изменений и еще большего количества инноваций.

Как отремонтировать огнеупорный кирпич в камине?

Как и любая часть вашего дома, ваш камин требует ухода, чтобы обеспечить безопасность вашей семьи во время его использования. У вашего камина есть три основных компонента; саму топку (модульную, каменную или металлическую), систему заслонки / дымохода и облицовку из огнеупорного кирпича.Огненные кирпичи поглощают тепло, создавая буфер между огнем и топкой, поддерживая высокую температуру и предотвращая повреждение стены за камином. Строительный раствор для огнеупорного кирпича и / или огнеупорный кирпич могут быть повреждены после многих лет использования, что может привести к выпадению или растрескиванию огнеупорного кирпича. Треснувший или поврежденный огнеупорный кирпич может быть потенциальной опасностью пожара и должен быть отремонтирован или заменен перед повторным использованием камина.

Ремонт треснувшего огнеупорного кирпича

Необходимые материалы:
Вода
Моющее средство
Scourer
Fire Cement
Перчатки
Мастерок

Указания (для индивидуально укладываемого огнеупорного кирпича):

1.Удалите сажу, жир или пыль с огнеупорного кирпича, который необходимо отремонтировать — дайте кирпичу высохнуть перед началом ремонта.

2. Нанесите огнестойкий цемент на ремонтируемый участок с помощью шпателя. Если кирпич раскололся более чем на один кусок, нанесите слой цемента вдоль одного края разрыва и плотно прижмите куски вместе. Сотрите излишки цемента с кирпича. При ремонте трещины хорошо втирайте цемент в эту область, удаляя излишки.

3. Нагрейте огнеупорный кирпич, постепенно увеличивая температуру в течение трех-четырех часов.

4. Дайте кирпичу остыть и проверьте, нет ли дальнейших трещин. Если обнаружены дополнительные трещины, повторите шаги 1–3.

Замена поврежденного огнеупорного кирпича

Необходимые расходные материалы:

Инструмент для резки с твердосплавным наконечником, предназначенный для резки подкладки плитки
Фуговальный шпатель по металлу
Мастерок для кирпича
Шпатель для подтасовки (достаточно узкий, чтобы поместиться в швы кирпича)
Сухой- Смешайте огнеупорный раствор
Вода
Кисть

Указания (для индивидуально наносимого огнеупорного кирпича):

1.Соскребите рыхлый раствор. Выгребите стык с помощью инструмента для надрезания — начните осторожно, прощупывая участки, которые свободны. Выкопайте испорченный раствор, пока шов не станет глубиной от ½ до ¾ дюйма, а поверхность кирпича с обеих сторон шва не станет свободной от раствора.

2. Почистите стык щеткой. Используйте старую кисть и пылесос, чтобы очистить стыки. Нанесите кистью воду на стыки и грани кирпича (раствор не прилипает к хорошо высушенному кирпичу).

3. Упаковать раствор. Смешайте небольшую порцию раствора в соответствии с указаниями к раствору и нанесите на кирпич по шву — набейте шов шпателем с заправкой.Упакуйте примерно наполовину, затем с силой надавите, протягивая шпатель (сначала ручкой) вдоль стыка, пока стык не заполнится.

4. Очистите кирпичную поверхность соскабливанием излишков строительного раствора, а затем немедленно протрите влажной губкой.
Дайте раствору полностью высохнуть в течение нескольких дней — после полного высыхания, при желании, обработайте металлическим зубилом, чтобы он совпал с окружающим раствором.

5. Для заводских каминов с установленными огнеупорными кирпичными панелями обращайтесь к производителю камина за инструкциями по замене / ремонту.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя у каждого каменщика может быть своя собственная техника из-за географических условий или подготовки, это некоторые общие процедуры ремонта треснувшего огнеупорного кирпича.

Источники: ehow.com, Этот старый дом

Сохранение и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рэндл

Если ваш бак не пустой, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городов и вдоль первых шоссе. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реабилитация может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, АЗС приходят в упадок или заброшены (рис. 1).Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения.Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей. Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию о содержании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации. Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров.Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной. На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины дороги (рис. 2).Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями. В течение следующих ста лет заправочные станции принимали множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями. В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом.Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прототипом для многих более поздних проектов АЗС.Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям. Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха — заправочных станций).По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа. Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину.Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах. По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома.Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных отсеков для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей. Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 .Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре. Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением.Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов. Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий.Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно он был отремонтирован, чтобы служить полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила несколько станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном станциям в стиле домов.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включали формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые черты были в высшей степени необычными, когда они были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или изменений в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако большинство исторических станций, вероятно, имеют сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда они впервые были представлены, эти потолочные двери в основном были деревянными. В последующих моделях дверей было больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции, от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.

Вывески

Бензин — это, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен как сервисный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики на колесах, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, которые можно найти на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать с использованием самых щадящих средств. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной влиянию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип ухода.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шемроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические элементы следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локальных повреждений панелей и смешивание участков с заплатами, чтобы они соответствовали смежному историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Часть характера любой исторической собственности заключается в том, что она имеет возраст года. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения дыр, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической АЗС следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От перестановки каменной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, керамогранит и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить ржавчину, заполнить углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели ослаблены или некоторые из них нуждаются в замене, следует проявлять осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку под традиционные виды деятельности по повторному использованию АЗС, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые отличают их от других (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают, что хорошее обслуживание здания является отражением хорошего ухода за автомобилем.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтедобывающей отрасли и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на АЗС.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении острова насоса. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с подержанными автомобилями. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно используются для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших, более открытых отсеков для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы сделать свойства функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций с навесом и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической конструкции. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и при необходимости заменить их с использованием того же материала. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с историческим модернистским или утилитарным строением с плоской крышей.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Часто можно отремонтировать и стальные окна. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, можно установить либо существующую дверь, либо подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери сервисного отсека

Эта заправочная станция из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кафе, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы повысить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят имитационные двери, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими первоначальную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко сопоставить внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов. Основное отличие состоит в том, что современные элементы имеют более узкие рельсы и мунтыны.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшой торговый зал (слева) продолжает выполнять свои исторические функции розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция реконструируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. При сохранении работоспособности их можно открывать в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, удастся даже сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговая площадь переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно считаться более поздним дополнением.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному облику здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.Фотография: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или каменные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если она повреждена и не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется восстановить. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Тем не менее, к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые выявили аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще действующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта реабилитации, особенно когда вводится новая функция, необходимо соблюдать осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретной исторической местности заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически объединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готово к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты, используя стандартные отраслевые методы. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает течь.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, например песком, и должны быть предприняты все необходимые меры по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое оживление

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных конструкций с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилье.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы дизайна должны быть сохранены во время восстановительных или восстановительных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции будут и впредь напоминать о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются обычные процедуры для подтверждения авторства и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по сохранению , «Двери номер 1, исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С.