Укладка асфальта на бетонное основание технология: Укладка асфальта на бетон: технология и особенности дорожных работ — емонт и отделка квартир, офиса или дома в Казани

Содержание

Почему лучше демонтировать бетон перед асфальтированием

Один из вопросов, с которым приходится сталкиваться перед ремонтом или заменой подъездных дорог: «Должен ли я заложить новый асфальт над старой бетонной дорогой?»

Над этим, действительно, нужно задуматься, ведь существующая под асфальтом бетонная дорога может создать вам дополнительные проблемы.

Если вы убеждены, что они вас не коснуться, мы с удовольствием поможем сделать асфальтовые подъездные пути над бетоном. Плюс этого метода — в низкой цене, поскольку для извлечения существующей бетонной плиты требуется тяжелое оборудование.

Есть существенные минусы, проанализировав которые мы все-таки рекомендуем удалить бетон. В пользу этого мы приведем несколько причин.

Укладка асфальта на бетон

Укладка асфальта на бетонное основание подразумевает использование бетонных плит вместо щебенки. Такие дороги высоко ценятся, поскольку они характеризуются высокой прочностью и долговечностью, меньше изнашиваются и не подвержены сильным механическим повреждениям.

Преимущества укладки асфальта на бетон:

хорошая сопротивляемость к высоким нагрузкам;

гладкая, ровная поверхность;

хорошее сцепление автомобиля с дорогой.

Укладка асфальта на старый бетон делает поверхность менее сколькой, а дорожная разметка сохраняется лучше.

Подготовка базового слоя для дороги

Большая проблема с асфальтированием дорог над бетоном связана с первоначальной подготовкой участка.

Если принято решение произвести укладку асфальта поверх бетона, вы должны быть уверенны, что его заливали на соответствующую базу. Из-за того, что подрядчики, укладывающие бетон, редко беспокоятся о подготовке участка, земля под ним может быть склонна к переходу или опусканию, и нет никакого способа узнать, что там внизу.

Длительность службы подъездных путей зависит от базы

К сожалению, когда асфальт заливают над бетоном, который опирается на неустойчивое основание, покрытие сильнее поддается нагрузке. Кроме того, расширительные швы в бетоне способствуют образованию трещин в асфальте. В крайних случаях, сдвиги в земле могут вовсе разломать поверхность.

Асфальтовые подъездные пути служат дольше и выглядят лучше, когда они строятся с нуля. Ваша новая заасфальтированная подъездная дорога будет иметь надлежащую стабильную базу и, следовательно, потребует меньше времени на техническое обслуживание, что поможет вам экономить деньги.

Получить консультацию специалиста

Технология укладки асфальта на бетонное основание

Если асфальт кладется на старый бетон, необходимо протестировать основание на образование луж. Для этого поверхность заливают водой и смотрят на образовавшиеся лужицы. Чтобы положить асфальт и получить ровную поверхность, лужи не должны быть больше 2 см.

После проверки основания рабочие приступают к заливке асфальтовой смеси. Асфальтирование проводится только в сухую солнечную погоду. Влага на поверхности уменьшает температуру нагретой смеси и приводит к худшему сцеплению, образованию бугров и ям.

Чтобы асфальт на бетоне долго держался и не покрывался трещинами, температура асфальтовой смеси должна быть не ниже 170 градусов.

Уплотнение асфальта катком. После распределения смеси нужно немного подождать, прежде чем использовать каток. При правильной асфальтоукладке полотно прослужит много лет, не требуя ремонта.

Можно ли положить бетон на асфальт

Бетон можно положить на старый асфальт, чтобы снизить расходы на подготовку основания. Чтобы положить бетон на асфальт, нужно соблюдать технологию асфальтирования.

Сначала старый асфальт очищают от грязи. Если на полотне есть дыры, ямы, трещины, их очищают и углубляют.

После приступают к нанесению битума. Материал нагревают до высокой температуры и распределяют по краям асфальтового полотна, тщательно заливая все трещины и ямы.

После заливки всех сторон битумом мастера приступают к классической технологии асфальтирования бетоном.

Старый асфальт или бетон – не помеха укладке нового дорожного покрытия. Главное, точно соблюдать технологии и учитывать назначение дороги. Лучшее решение для вашего участка подберут специалисты нашей компании, которые проведут комплексную диагностику территории, а затем уже подберут технологию создания новой дороги.

Можно ли класть асфальт на бетон?

Такое покрытие является наиболее востребованным и отличается долгим эксплуатационным периодом. Это прекрасная методика ремонта и устройства дорожного покрытия. Состоит она из двух технологических вариантов – ручного и с использованием спецтехники. Первому варианту отдается предпочтение, если объемы работ незначительные. В основание закладывается щебенка, разрешается ее заменять бетонным слоем. Асфальт данного типа считается наиболее прочным и долговечным, отлично противостоит погодным явлениям. Итак, можно ли класть асфальт на бетон? Попытаемся разобраться в этом вопросе вместе.

Материалы, необходимые для создания покрытия

Строительный рынок представляет большой ассортимент. Можно без проблем купить раствор, отлично укрепляющий почву, что придает долговечность и прочность покрытию. Дорожное полотно можно будет эксплуатировать длительный период. Отличаясь особым составом, клеевая масса соединяет почвенные частицы, придавая грунту прочность и делая его схожим с камнем.

До того, как заливать бетонную смесь на почву, рекомендуется выполнить определенные действия:

Поверхностный слой почвы очищается от растительности, трамбуется катками, масса которых превышает полторы тысячи килограмм. Должна получиться ровная поверхность, уклон которой не превысит трех сантиметров на очередной трехметровый отрезок длины.
Следует выполнить обработку грунтовой поверхности стерилизующими составами, чтобы исключить прорастание растительности.
Перед укладкой бетона выполняется устройство дренирующей прослойки, для чего используется щебенка и песок. Подобных слоев устраивается несколько, толщина каждого – от ста миллиметров. Дренажная подушка хорошо трамбуется, для улучшения усадки поверхность рекомендуется проливать.

Песок утрамбовывается почти на девяносто процентов.

Чтобы уложить асфальт на бетонное основание, необходимо смешать разные битумные марки, песок, щебень и гравий. Выполняется замес под действием повышенных температур и сильного давления, в печах, специально предназначенных для подобных видов работ. Готовую смесь разделяют по маркам, исходя из размеров зерен. Для улучшения контактирования и увеличения адгезийных качеств органических и неорганических составов, входящих в асфальтобетон, технологическим процессом предусмотрена добавка особых смесей активации. А вот улучшение крепости и значения сопротивляемости достигается внесением дополнительных модификаторов.

Помимо значений крупности зерен, асфальтобетон различается по температурному режиму укладки. Существует два вида:

холодный – от 50-ти градусов и более;
горячий – не менее 150-ти.

По размерам пустот в асфальте покрытие бывает:

пористым;
плотным;
высокопористым.

Условия укладки и уплотнения

Можно ли класть асфальт на бетонное основание? Вполне, если четко соблюдать все особенности технологического процесса. Когда бетонную массу изготовят или привезут, следует сразу приступать к устройству покрытия, укладывая все последовательно.

Медлить не рекомендуется, так как это основное условие ГОСТа.

Когда предстоит выполнение значительных рабочих объемов, рекомендуется использовать дорожно-строительную технику – автоматические укладчики и катки. А вот при обустройстве тротуарных дорожек будет достаточно швабр и обычных лопат. Ведь не каждый раз предоставляется возможность для уплотнения катком, даже когда площади маленькие. В подобных случаях рекомендуется пользоваться вибрационными плитами.

Когда укладка ведется на личном дворе, то в услугах специалистов проектирования необходимости нет. Но слои покрытия должны иметь установленные размеры:

около 4 см – тротуары;
от 5 см – подъезды.

Правильность действий, основанных на мнении «можно ли класть асфальт на бетонное основание», подразумевает соблюдение технологий.

Очень важно, когда основа подготовлена и качественно утрамбована.

Температурный режим, соблюдаемый при укладке, обеспечит отличную уплотненность создаваемого покрытия. Дело в том, что чем ниже показатель температуры, тем сложнее уплотнять раствор.

Разрешается использовать в качестве основы старое асфальтовое покрытие. Данный вариант допускается взамен создания нового слоя с дополнительными денежными расходами. Сначала следует тщательно очистить имеющееся покрытие дороги от грязевых накоплений и продуктов разрушения асфальтового слоя. При начале очередного этапа, необходимо, чтобы основа была максимально чистой. Имеющиеся трещинки очищаются, расширяются и углубляются.

Теперь берется битум, разогревается, разливается по всему дорожному полотну, размазывается, чтобы получилась полоска шириной в полметра, грани которой хорошо промазаны.

Особенности укладки

Технологический процесс, если сравнивать с другими покрытиями дорог, обладает своими достоинствами:

затвердевание происходит быстро, что значительно сокращает сроки ремонта или строительства;
покрытие отлично переносит большие нагрузки;
поверхность асфальта получается гладкой и нескользящей;
с автомобильными шинами получается надежное сцепление;
маркировочная краска для разметки наносится легко, удерживается долго;
покрытие легко чистится и отмывается;
ремонтные работы выполнять легко.

Особенность условия этой технологии – выполнение всех видов работ в максимально быстрые сроки, своевременное создание бетонной основы под асфальтовое покрытие.

Идеальный вариант, когда только изготовленный раствор поступает в работу сразу.

Еще одно немаловажное отличие асфальтобетон разрешается применять вторично. Пришедший в негодность верхний слой снимается, направляется на переработку. Там он переплавляется и используется в качестве добавки в новую смесь. Часто задается вопрос – можно ли на бетон укладывать асфальт, прошедший переработку? Вполне. Качество покрытия от этого не ухудшится.

Кстати, современные технологии позволяют такие работы выполнять непосредственно на участке ремонта. Снятый асфальт подается в специальную машину, плавится и перемешивается с будущим асфальтобетоном. Такие механизмы экономят время и топливо, необходимое для транспортировки старого асфальта на завод и подвоза нового материала.

Как ухаживать за асфальтобетонным полотном

Выяснили, можно ли укладывать асфальт на бетон. Теперь не будет лишним узнать, в каком уходе он нуждается. Если вам необходимо, чтобы покрытие эксплуатировалось долго и не нуждалось в ремонте, соблюдайте определенные советы по ухаживанию.

Тяжелым автомобилям по такой дороге ездить запрещается, особенно на гусеничном ходу. Траки оставят повреждения, которые в последующем спровоцируют разрушение асфальтового слоя. Такой запрет особенно важен в жаркую погоду, когда асфальт становится более мягким и остро реагирует на отрицательное воздействие транспортных средств. Когда на поверхности появляются трещины и иные дефекты, их необходимо заделать максимально быстро, чтобы не дать дорожному покрытию разрушаться дальше.

Требования СНИП

Строительные нормы и правила дорожных покрытий и тротуаров считаются нормативной документацией, которая должна безукоризненно соблюдаться. Уже говорилось, что одним из немаловажных условий является температурный режим:

работы по укладке асфальта на бетон выполняются в осенне-весенний период, когда температура воздуха составляет от пяти градусов тепла;
все мероприятия выполняются в недождливый сезон;
укладывать слой асфальта на бетон можно и холодным способом. Но такой метод используется только при ремонтных работах с небольшими объемами.

Примерная стоимость работ

Мероприятия по укладке асфальта начинаются с зачистки основания и нанесения эмульсионного состава. Чтобы скоординировать стоимость одного квадратного метра, следует вести расчеты на два слоя минимум. Один из них – крупнозернистый, толщина которого достигает четырех – пяти сантиметров, второй, накладываемый сверху – мелкозернистый, с такими же параметрами по толщине. По такому принципу устраиваются парковочные стоянки для автотехники. В этом случае примерная цена будет равна (в рублях):

мастичной проливки – от 20;
крупнозернистого асфальта – от 400;
мелкозернистого состава – от 400;
бетонной основы – от 600 (при толщине слоя, равного десяти сантиметрам).

Заключение

Работы, выполняемые такими материалами, являются сложным процессом, подразумевающим укладку, обработку и ремонт. Поэтому возникает спорный вопрос – есть ли необходимость получать разрешение на асфальтовую укладку?

На данный счет имеются определенные указания – каждая компания, выполняющая ремонт дорог, должна получить соответствующее свидетельство, подтверждающее допуск на проведение таких мероприятий.

Зачастую технологический процесс зависим от рабочих объемов и мест их выполнения. Если устройство асфальтового покрытия выполняется на приусадебном участке, то дорогостоящие материалы не потребуются. А вот для дорожных покрытий экономить не рекомендуется, так как от качества материалов будет зависеть эксплуатационный период всей дороги.

Стремление найти недорогие и доступные дорожные покрытия до сих пор не увенчались успехом. Разработчики все усилия сосредоточили на поиске вариантов, способных стать надежной заменой асфальтобетонного материала. Основная цель – повысить качественный уровень и продлить период эксплуатации, одновременно с этим понизить стоимость расходов.

Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие – это самый надежный и распространенный способ перекрыть либо отремонтировать поверхность дороги. Сам процесс укладки возможен как вручную при небольших объемах работ, так и с использованием специализированной техники.

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Самым распространенным для асфальта является щебеночное основание, но также возможна укладка на бетонное основание.

Асфальтобетонные покрытия имеют самые высокие показатели по износостойкости, устойчивости к различным климатическим воздействиям. Укладка асфальта – это конечный этап всего технологического процесса ремонта дорожного покрытия.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

Укладка асфальта – сложный технологический процесс, требующий наличия опыта и грамотности. Прежде, чем заняться производством дорожных работ, необходимо ознакомиться с рядом руководящих документов, инструкциями выполнения работы, а также с ГОСТами. Ниже приведены некоторые из них:

ГОСТ 7473-85 – описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
ГОСТ 9128-97 – описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
ГОСТ 28013-89 – содержит нормативы изготовления строительных растворов;
ГОСТ 30412-96 – содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
ГОСТ 30413-96 – создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Кроме вышеперечисленных нормативных документов важно изучить стандартизацию СЭВ, описывающую общие нормы и требования к автомобильным дорогам. При нарушении строительных правил на любом из этапов, уложенный асфальт быстро потрескается, на поверхности асфальта могут образоваться неровности.

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Выбор материала для укладки асфальта в значительной степени может повлиять на стоимость всего процесса. Но стоит отметить, что экономия на материале – это не всегда хорошо.

Существуют современные строительные смеси, способные значительно укрепить грунт, что повысит износостойкость и заметно увеличит срок службы асфальтового покрытия.

За счет компонентов, из которых производят такие материалы, смесь надежно склеивает частицы грунта, делая почву твердой с каменистой структурой.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Перед тем как начать заливать бетон, стоит провести ряд мер по созданию гидроизоляционного слоя поверх песчано-щебеночного основания.

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.
Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Причем асфальтовое покрытие трамбуется катком лишь спустя некоторое время после равномерного распределения по поверхности.

Существует технология укладки горячего асфальта в его расплавленном состоянии. При использовании метода литья дорожное покрытие возможно ремонтировать даже в зимний период без укатки или трамбовки. Сам асфальт наносится тончайшим слоем.

При правильной укладке асфальт прослужит долгие годы, аварийность на таком покрытии будет значительно ниже.

Укладка асфальта на бетонное основание пирог

Как уложить асфальт на бетон?

Покрытие из асфальта считается одним из наиболее популярных и долговечных. Это отличный метод, чтобы починить дорогу либо выполнить новый дорожный пласт. Технология выполнения данного процесса бывает двух типов – ручная и с применением строительной специальной техники. Если объем работ не слишком обширен, то предпочтительнее использование первого варианта.

В качестве основания для бетонного асфальта используют щебеночную смесь. Однако это не обязательно, подобную смесь можно заменить на бетонное основание. Асфальт такого типа характеризуется одними из наивысших показателей по прочности, долговечности, способности противостоять воздействию атмосферных явлений. Укладка подобного покрытия является последним пунктом производственного процесса по починке трасс и дорог.

Прежде чем приступить к основному процессу, стоит провести организационные и предварительные работы. К ним же относится обустройство места работы и стабилизация грунта.

Технические требования

Технологический процесс по укладке асфальта оборонного покрытия — не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Подобные работы требуют навыков, опыта и знаний. Прежде, чем приступать к выполнению укладки либо ремонта дорожного покрытия, нужно изучить необходимые руководства, документы, инструкции, ГОСТы. Далее приводятся лишь основные ГОСТы:

ГОСТ 7473-85. В данном документе описаны необходимые и правила, требования и технические нюансы. Именно от этих нормативов необходимо отталкиваться во время изготовления бетонных растворов.
ГОСТ 9128-97. В данном документе приведены требования к разным видам бетонных растворов, использующихся для автомобильных дорог и аэродромов.
ГОСТ 28013-89. В данном документе приведены требования по производству асфальтобетонных растворов.
ГОСТ 30412-96. В данном документе приводится описание способов и материалов для точного измерения углов наклона и неровностей для дорог общего пользования и аэродромных.
ГОСТ 30413-96. Этот документ написан непосредственно для дорог общего пользования, в нем прописан способ нахождения показателя сцепления колес машин с дорожным покрытием.

Однако нужно изучить не только вышеназванные руководства, но обратить внимание на стандартизацию СЭВ. В ней указаны общие требования и параметры дорог общего пользования. Если же не соблюдать требования, которые прописаны в документации, то это чревато тем, что смонтированные покрытие скоро покроется трещинами, а на поверхности появятся неровности.

Материалы для покрытия

Сложно переоценить значение материалов. Ведь именно от их выбора зависит в первую очередь экономическая сторона технологического процесса. Важно знать, что далеко не всегда разумно экономить на материалах.

Рынок предлагает покупателям огромный ассортимент. Сейчас легко можно приобрести раствор, который сможет хорошо укрепить почву, что скажется на показателях долговечности, прочности. Потребитель сможет более долгое время эксплуатировать дорожное покрытие. Благодаря специальному составу, раствор склеивает между собой частицы почвы, а это делает грунт крепким и похожим на камень.

Прежде чем залить бетонный раствор на почву, важно произвести некоторые предварительные манипуляции:

Из верхнего слоя почвы необходимо устранить растения, а почву -утрамбовать с помощью катка. Лучше использовать каток, вес которого не менее 1,5 тонны. Поверхность почвы обязана быть предельно гладкой, допустимая максимальная погрешность угла уклона не более 3 сантиметров на каждые три метра.
Рекомендуется обработать грунт при помощи специализированных растворов для стерилизации, это необходимо, дабы предотвратить прорастание травы, сорняков и цветов.
Прежде чем положить бетонный раствор, обязательно необходимо предварительно выполнить укладку дренажного пласта. Дренажный слой кладется из щебня и карьерного песка, важно, чтобы таких слоев было несколько и ширина каждого из них не была меньше 10 сантиметров. Щебеночный дренаж необходимо тщательно утоптать. Чтобы усадка вышла получше, рекомендуют поливать основание водой. Необходимо, чтобы песок утрамбовался не менее чем на 90%.

Вернуться к оглавлению

Порядок укладки и уплотнения

Технологический процесс, связанный с укладкой асфальтом дорожного покрытия, важно производить согласно инструкций. Как только бетонный раствор привезен либо изготовлен, необходимо сразу начинать выполнение покрытия и желательно положить все сразу. Промедление не допустимо, данное требование является одним из основных во всех ГОСТах.

Если работа предстоит большого объема, к примеру, обустройство дорог общего пользования, то желательно использование специальной монтажной техники – автоукладчики и катки. Однако если работа предстоит небольшая, к примеру обустройство тротуара, то можно обойтись швабрами и лопатами. К тому же, далеко не всегда имеется возможность уплотнить покрытия катком даже небольшого размера. В такой ситуации лучшим решением будет применение вибрационных плит.

Если работы планируется выполнять на личном подворье либо даче, то скорее всего вы не будете использовать услуги специальных проектировщиков. Однако это не значит, что вы не должны следовать определенным нормам показателей ширины покрытия. В зависимости от типа покрытия, данный показатель различается:

для дорожек в саду ширина слоя должна быть примерно 4 сантиметра;
для подъездных дорожек ширина должна быть не менее 5 сантиметров.

Качество монтажа оснований и бетона зависит от правильности выполнения технологических процессов. Важно, чтобы основание было сделано вовремя и было тщательно утрамбовано. Уплотнение может быть выполнено по нескольким технологиям – с помощью вибрации, с помощью катка и с помощью ручного уплотнения. Специализированная техника также может различаться. Это может быть:

автоматизированный каток;
ручной каток;
вибрационный каток;
вибрационная плита.

Согласно требованиям, прописанным в ГОСТе 9128-2009, температурный режим укладки бетонной смеси не должен быть менее 100С. Подобная температура обеспечивает лучшее уплотнение формируемого покрытия. Ведь чем ниже температура в бетонном растворе, тем тяжелее его уплотнять, и как следствие, понадобится более долгая работа катком. Дабы предупредить прилипания смеси на вибрационную плиту либо иную технику, предварительно необходимо полить их водой.

Дабы поверхность покрытия вышла одинаково гладкой, необходимо внимательно следить за числом проходов катка. Это число должно быть одинаковым. А чтобы покрытие бетона не повреждалось, каток не должен совершать реверсных движений. Если этапы технологического процесса делать внимательно, то асфальтировать дорожное покрытие будет абсолютно не сложно.

Уход за покрытием из асфальтобетона

Если вы хотите, чтобы готовое дорожное покрытие имело долгий срок эксплуатации и не пришлось заново все бетонировать, то придется следовать некоторым рекомендациям по уходу.

Нельзя, чтобы на новом асфальте ездила тяжелая техника либо автомобили. Категорически не допускается на нем движение гусеничной техникой. Из-за своих свойств, данное покрытие слишком мягкое для такого транспорта, а траки и вовсе оставят повреждения на поверхности. В дальнейшем эти вмятины будут провоцировать разрушение и асфальту придется проводить ремонт ли асфальтировать снова.

Особенно данный запрет актуален при высокой температуре окружающей среды. Происходит это по причине, того, что в жаркое время асфальт еще больше размягчается и гораздо сильнее подвержен отрицательному воздействию техники. Если на поверхности обнаружены дефекты, трещины либо другие повреждения, их следует как можно быстрее заделать, дабы предотвратить дальнейшие разрушение дорожного покрытия.

Укладка асфальтобетона на старый бетон либо асфальт

Основанием из старого асфальта также можно воспользоваться. Такой вариант допустим вместо формирования нового основания с дополнительными финансовыми тратами. Изначально необходимо тщательно прочистить старое дорожное полотно от всевозможной грязи и осколков асфальта. Чтобы приступить к следующему этапу технологического процесса, важно чтобы основа была максимально вычищена. Если покрытие имеет трещины, их нужно почистить, немного углубить и расширить.

После этого необходимо взять битумный материал и хорошо его разогреть. Когда битум достаточно нагрелся, можно приступать к дальнейшим работам. По периметру дорожного полотна разливается битумный материал и тщательно размазывается при помощи специального движка. В итоге должна получится полоса шириной в полметра, однако важно чтобы грани были хорошо промазаны битумным материалом. Такие полосы необходимо сделать по всей площади дорожного покрытия. После данного этапа, работа продолжается, как при стандартной укладке асфальтобетона.

Заключение

Во многом технологический процесс зависит от объема работ и места проведения. Если монтаж покрытия из асфальтобетона происходит на личном участке, то вряд ли вам необходим дорогостоящий материал.

Как уже говорилось, и экономить на них не стоит. От выбора напрямую зависит срок эксплуатации и характеристики полученного полотна. Также влияние оказывает качество произведенного уплотнения основания.

Ежедневно с 8.00-20.00

Принимаем заказы с

01 февраля 2020г.

Выезд

специалиста

бесплатно!

Типы асфальтовых покрытий

Просто асфальтирование:

Этот вариант используется для асфальтирования по уже существующему основанию (бетон, асфальт).
Рекомендуемая толщина асфальта 4 см. для тротуаров и 5-6 см. для проезжей части. Проливка битумной эмульсией обязательна.

Эконом вариант:

Этот вариант асфальтирования включает в себя подсыпку и трамбовку щебня 5-7 см., после чего асфальтирование 5 см.
Такой вариант асфальтирования можно применять при благоустройстве частных дворовых площадей, тротуарных дорожек, отмостки домов и т.д.

Вариант эконом +:

Этот вариант с устройством пирога, но при существенной экономии на материалах.
Песчаная подушка составляет не более 15 см., щебёночная не более 10-12 см. и асфальтирование 5 см.
Этот вариант долговечнее предыдущего варианта. Наша организация готова дать гарантию до 2-х лет.
Рекомендуем использовать эконом + для асфальтирования не больших стоянок, парковок и т.д.

Стандартный пирог:

Этот вариант включает в себя устройство пирога, где песчаная подушка составляет 20-40 см., щебёночная 15-20 см. и асфальтирование 6 см. Такой вариант рекомендуем для асфальтирования проезжих частей, автодромов, стоянок, больших парковок, территории производственно-складских комплексов и т.д.
Данный вариант более долговечен, допускается движение автотранспорта, самосвалов, тракторов и т.д.
Наша организация готова дать гарантию на такие работы до 3-х лет.

Грузовой стандарт:

Это общепринятый российский стандарт, при котором песчаное основание составляет 40-50 см., затем 20-25 см. щебеночное основание, 6 см. крупнозернистая асфальтобетонная смесь и 5 см. мелкозернистая асфальтобетонная смесь.
Данный вариант долговечен, допускается движение тяжелого автотранспорта, фур, общественного транспорта и т. д.
Гарантия по грузовому стандарту до 4 лет.

Можно ли класть асфальт на бетон, или следует заменить основание?

Материалы, необходимые для создания покрытия

До того, как заливать бетонную смесь на почву, рекомендуется выполнить определенные действия:

Поверхностный слой почвы очищается от растительности, трамбуется катками, масса которых превышает полторы тысячи килограмм. Должна получиться ровная поверхность, уклон которой не превысит трех сантиметров на очередной трехметровый отрезок длины.
Следует выполнить обработку грунтовой поверхности стерилизующими составами, чтобы исключить прорастание растительности.
Перед укладкой бетона выполняется устройство дренирующей прослойки, для чего используется щебенка и песок. Подобных слоев устраивается несколько, толщина каждого – от ста миллиметров. Дренажная подушка хорошо трамбуется, для улучшения усадки поверхность рекомендуется проливать.

Песок утрамбовывается почти на девяносто процентов.

холодный – от 50-ти градусов и более;
горячий – не менее 150-ти.

По размерам пустот в асфальте покрытие бывает:

Условия укладки и уплотнения

Медлить не рекомендуется, так как это основное условие ГОСТа.

около 4 см – тротуары;
от 5 см – подъезды.

Очень важно, когда основа подготовлена и качественно утрамбована.

Особенности укладки

Технологический процесс, если сравнивать с другими покрытиями дорог, обладает своими достоинствами:

затвердевание происходит быстро, что значительно сокращает сроки ремонта или строительства;
покрытие отлично переносит большие нагрузки;
поверхность асфальта получается гладкой и нескользящей;
с автомобильными шинами получается надежное сцепление;
маркировочная краска для разметки наносится легко, удерживается долго;
покрытие легко чистится и отмывается;
ремонтные работы выполнять легко.

Идеальный вариант, когда только изготовленный раствор поступает в работу сразу.

Как ухаживать за асфальтобетонным полотном

Требования СНИП

работы по укладке асфальта на бетон выполняются в осенне-весенний период, когда температура воздуха составляет от пяти градусов тепла;
все мероприятия выполняются в недождливый сезон;
укладывать слой асфальта на бетон можно и холодным способом. Но такой метод используется только при ремонтных работах с небольшими объемами.

Примерная стоимость работ

мастичной проливки – от 20;
крупнозернистого асфальта – от 400;
мелкозернистого состава – от 400;
бетонной основы – от 600 (при толщине слоя, равного десяти сантиметрам).

Заключение

Технология укладки асфальта на бетонное основание и бетона на асфальт

Асфальт является крайне долговечным и популярным покрытием: можно уложить дорожный пласт или отремонтировать уже имеющуюся дорогу. Технология укладки асфальта на бетонное основание производится вручную или с использованием спецтехники. Последний вариант применяется при существенном объеме работ.

Технические требования

Укладка асфальта на бетонное основание по технологии требует особых знаний, опыта и умений от исполнителя. Перед ремонтом или укладкой следует изучить ГОСТы и нормативную документацию.

ГОСТы, регламентирующие укладку бетона, асфальта и асфальтобетона:

ГОСТ 9128-97 — в нем отражены наиболее значимые требования, предъявляемые к бетонным смесям для асфальтирования аэродромов и автотрасс.
ГОСТ 7473-85 — в этой бумаге указаны технологические особенности, требования и правила, которые следует придерживаться при подготовке смесей на основе бетона.
ГОСТ 28013-89 — в нем указаны требования, касающиеся изготовления асфальтобетонных смесей.
ГОСТ 30413-96 — эта документация определяет методику нахождения значения сцепления автоколес с дорогой.
ГОСТ 30412-96 — в этой бумаге прописаны материалы и методики измерения дефектов и наклонов для аэродромов и автодорог.

Эти нормативные документы определяют, можно ли класть бетон на асфальт. Дополнительно обязательно учитываются и нормы СЭВ. В них отражены характеристики автомобильных трасс общественного пользования. Если положить бетон без учета норм СЭВ, то покрытие быстро покроется трещинками и прочими дефектами, поэтому их нужно изучить перед тем как уложить асфальт.

Материалы для покрытия

От правильности выбора смесей зависит экономическая составляющая всей работы. При этом на них не стоит экономить.

Современный рынок предлагает большой выбор подобной продукции. Потребители могут с легкостью подобрать смесь, которая эффективно укрепит грунт, что положительно скажется на прочности и долговечности покрытия.

Порядок укладки и уплотнения

Перед тем как заливать бетонную смесь, нужно выполнить такие подготовительные работы:

Из поверхностного почвенного слоя нужно убрать растения, а по грунту проехаться катком. Масса катка должна быть не меньше 1,5 т. Грунтовая поверхность должна быть максимально ровной. Предельная погрешность наклона — 3 см на каждые 300 см.
Дополнительно почву следует обработать препаратами для стерилизации. Это нужно для того, чтобы предупредить прорастание сорных растений. Если этого не сделать, то уложенный материал быстро повредится и покроется глубокими трещинами.
Перед укладкой бетонного раствора или плиты нужно подготовить дренаж. Его слой состоит из карьерного песка и щебенки. При этом нужно укладывать 2-3 слоя. Для достижения максимального результата, основание при укладке желательно поливать водой. Песчаная смесь должна утрамбоваться минимум на 90%, в противном случае покрытие начнет быстро проваливаться и деформироваться.

После подготовки бетонной смеси можно приступать к укладке. Промедление недопустимо. Это требование отражено в каждом ГОСТе.

Если предстоит укладка на даче или во дворе, то можно не обращаться к услугам проектировщика. При этом покрытие должно иметь правильную толщину:

для подъездов (возле гаража или ворот) слой должен иметь толщину минимум 5 см;
для садовых дорожек слой должен обладать толщиной около 4 см.

Долговечность и надежность укладки зависит от соблюдения технологии. Уплотнение основания может выполняться с использованием катка, вибрационного воздействия или вручную. Для этой цели могут применяться следующие виды спецтехники:

виброплита;
виброкаток;
ручной каток;
автоматизированный каток.

Чтобы поверхность получилась одинаково ровной и гладкой, нужно контролировать количество проходов катка. При этом спецтехника не должна выполнять реверсивных движений. Чтобы предотвратить прилипание бетонного раствора к виброплите или катку, оборудование желательно заблаговременно полить водой.

Уход за покрытием из асфальтобетона

Для того чтобыполотно прослужило как можно дольше, нужно придерживаться ряда правил, касающихся ухода. Не стоит допускать, чтобы по только что уложенному покрытию проезжала массивная техника, особенно гусеничная.

Если этим пренебречь, то образовавшиеся вмятины вызовут разрушение покрытия, которое придется чинить или укладывать заново. Особенно подобное ограничение касается эксплуатации дорожного полотна в летний сезон. Это объясняется тем, что в жаркую погоду асфальтированное покрытие сильней размягчается и подвержено деформации.

Укладка асфальтобетона на старый бетон либо асфальт

Асфальтобетон допускается помещать на старое асфальтированное покрытие. Это решение позволяет заменить укладку основы, которая связана с излишними затратами.

Затем следует взять битум и нагреть его. После прогрева смеси можно начинать дальнейшие манипуляции. Со всех сторон покрытия выливается битум и осторожно размазывается. На заключительном этапе работы должна получиться битумная полоса, ширина которой составляет около 50 см.

Подобные полоски нужно изготовить по всему покрытию. После прохождения этой стадии укладка продолжается по классической технологии.

Как положить асфальт на бетон: технология, материалы

Владельцы частных домов для покрытия дворов зачастую выбирают бетон вместо асфальта. Однако, со временем под воздействием внешней среды он начинает крошиться, создавая тем самым постоянное присутствие пыли и постепенно разрушаясь. Можно продлить срок эксплуатации такого покрытия, уложив асфальт на бетон. Более того, благодаря прочности такого метода укладки его используют и для строительства автомагистралей.

Укладка асфальта на основание из бетона: технические условия

Основными задачами стандартизации являются установление нормативно-технического контроля, требований к технологическим процессам, а также определение норм качества и других характеристик продукции. Строительство межгосударственных и государственных инфраструктурных комплексов проводится с учетом требований стандартов СЭВ, СНиП и регулируется нормативными документами, представленными в таблице:

ГОСТ	Расшифровка
30412—96	Правильность замеров неровностей дорог
30413—96	Вычисление коэффициента сцепления автоколеса с дорожным покрытием
28013—89	Соответствие материалов для строительных растворов
7473—85	Компоненты бетонных растворов
9128—97	Асфальтобетонные смеси

Инструменты и материалы

Для участков с большой площадью используют специализированные машины.

В зависимости от того, какой объект планируется асфальтировать, зависит и подбор инструментов. Для обустройства автомагистралей и дорог общего назначения используется специализированная техника — катки и автоукладчики. На небольших участках, таких как внутренний двор или тротуар уплотнить асфальтобетон может виброплита, накладывается и распределяется асфальтобетон лопатами и швабрами.

В составе асфальтобетона содержится песок, гравий, щебень, битум дорожный различных марок. Для усиления прочности и сопротивляемости деформации прибавляются обязательные модифицирующие добавки. Смешивается все при высокой температуре в специальных печах. Размер зерна определяет марку асфальта. По размеру пустот асфальтобетон бывает пористым, плотным, высокопористым либо высокоплотным. Кроме того, он разделяется по температуре укладки:

холодный от 5 °C;
горячий (выше 120°C).

Асфальтобетон годится для вторичного использования. Для этого фрезой снимается верхний слой, переплавляется и добавляется в свежую смесь асфальта. Существует также спецтехника, осуществляющая переплавку на месте проведения работ.

Расчет коэффициента уплотнения асфальта

Все проверки проводят при пиковых условиях окружающей среды.

Асфальтобетонные покрытия на бетонных основаниях рассчитываются согласно 2 условиям: трещиностойкости, которая измеряется в наихолоднейший зимний месяц, и прочности — предельной сопротивляемости основания и покрытия воздействию повторяющихся от автотранспорта множественных нагрузок. Такие замеры производят в самый жаркий месяц лета. Информацию получают методом лабораторного взвешивания. Коэффициент уплотнения асфальта вычисляется по формуле: Купл = Рм/Рсм, где средние плотности Рм — ненарушенной структуры асфальтобетона, Рсм — образцов, отобранных из полотна.

Технология строительства дорожного покрытия

Преимуществами укладки асфальта на бетонное основание считаются прочность, гладкая, нескользящая поверхность, надежное сцепление с шинами, сопротивляемость нагрузкам. Поскольку битумная смесь в процессе асфальтирования должна быть не ниже 120 °C, важно непрерывное проведение работ в максимально короткое время. В целом организация строительства дороги предполагает следующие этапы:

Из грунта удаляется вся растительность, а поверхность утрамбовывается катком.
Нелишним будет применение специальной стерилизующей смеси. Кроме защиты почвы от возможной растительности, она оказывает дополнительное уплотняющее действие.
Дренаж состоит из слоя песка, а затем обязательно щебня, каждый толщиной не менее 10 см.
Для лучшей усадки после трамбовки песок поливается водой.
Щебень также необходимо уплотнить.

После укладки дренажного слоя дорогу можно бетонировать. Минимально допустимый слой — 8 см, армируется специальной сеткой. Для обеспечения стока воды бетон следует залить под уклоном от центра к обочине в 2—3 мм на 1 метр. По завершении подготовительных работ остается положить асфальт на бетон. Для участков с планируемой небольшой нагрузкой допускается слой в 4—5 см, для автодорог — не менее 7 см.

технология укладки асфальта на бетонное основание

Однако, нередко вместо нее берется основа из бетона. Именно асфальт на бетонном основании обладает самыми высокими характеристиками прочности, долгим сроком службы и устойчивостью к разного рода природным воздействиям. Укладка самого асфальта в этом случае, разумеется, происходит в последнюю очередь.

Перед тем, как приступить к укладке асфальта, необходимо выполнить все предварительные и подготовительные работы. Они включают в себя подготовку места работ и стабилизацию грунта. Укладка асфальта – это не столь легкий процесс, как может показаться. Для его проведения необходимы определенные знания, умения и навыки.

Схематическое изображение слоев при укладке асфальта.

На этапе подготовительных работ проводится также изучение документов и ГОСТов. Более того, для правильной и качественной укладки асфальта необходимо уделить пристальное внимание стандартизации СЭВ.

Этот документ рассказывает о требованиях и характеристиках дорог общего пользования. Если не учитывать эти требования, то уложенное асфальтовое покрытие не прослужит долго – оно быстро пустит трещины и станет неровным.

Укладка на основание из бетона

Конечно, качественные материалы для укладки асфальта стоят недешево. Однако, экономия на них может обернуться еще более печальными последствиями. Продлить срок службы и повысить качество асфальтового покрытия помогут современные средства для уплотнения грунта. В составе таких препаратов содержатся элементы, которые буквально склеивают частицы грунта, делая его похожим на камень.

Нельзя просто распределить такой раствор по почве. Следует придерживаться при этом определенного алгоритма действий:

Убрать из грунта все растения;
Утрамбовать землю при помощи катка (минимальный вес катка – 1,5 тонны) и получить ровный грунт с уклоном не более 3 см на каждые 3 метра;
Обработать грунт растворами – они помогут предотвратить появление новых растений;
Положить несколько дренажных пластов из песка и щебня толщиной от 10 см;
Утрамбовать дренаж с использованием воды (песок должен быть утрамбован более чем на 90%).

После того, как грунт подготовлен к укладке асфальта, можно приступать к основному этапу работ. Прежде всего нужно помнить, что бетон необходимо заливать сразу же, как только он будет изготовлен или привезен – это регламентируется несколькими ГОСТами. Укладывать весь бетон нужно за один раз.

В случае, когда объем предстоящих работ достаточно велик, то при укладке бетона следует привлекать специализированную технику – автоукладчики и катки.

Если же класть асфальт необходимо на небольшие участки, то можно обойтись лопатами и швабрами. Иногда даже при небольшом объеме работ необходимо применять специальную технику, но такая возможность есть не всегда. В такой ситуации лучше всего будет использовать вибрационные плиты.

Если вам предстоит класть асфальт на даче или во дворе дома, то в этой ситуации тоже существуют свои требования к покрытию:

Ширина пласта для садовых дорожек – 4 см;
Ширина пласта для подъездных дорог – от 5 см.

После работ необходимо качественно утрамбовать основание посредством вибрации, катка или ручного уплотнения.

Существует несколько типов специальной техники для утрамбовки:

Вибрационные катки и плиты;
Ручные и автоматизированные катки.

ГОСТ 9128-2009 гласит, что температура проведения работ по укладке асфальта должна быть более 100 градусов по Цельсию.

Именно при такой температуре покрытие отлично утрамбовывается. Если температура ниже, то придется дольше работать катком.

Если уплотнение покрытия происходит с помощью вибрационных плит, то их нужно предварительно смочить водой, чтобы смесь к ним не прилипала. Чтобы покрытие получилось идеально гладким, проходы виброплитой должны осуществляться без реверсивных движений.

Укладка асфальта на старое основание

Вас интересует, можно ли и как правильно положить бетон на асфальт, который уже использовался? Конечно, можно производить укладку бетона и на прежнее основание. Это позволит сэкономить финансы, ведь не придется тратиться на обустройство нового основания.

Если Вы используете прежнее основание, то перед проведением работ его нужно почистить от грязи и кусков асфальта. Если основание также имеет трещины, то их тоже необходимо прочистить, а также углубить и расширить.

Слои при укладке асфальта на бетонное основание.

Когда старое основание хорошо прочищено и подготовлено к работам, нужно хорошо разогреть битум. Когда он станет достаточно жидким, нужно разлить его по периметру обрабатываемого участка и качественно размазать.

В результате у границ участка образуется полоса шириной в пол метра, которая должна хорошо промазать границы. Подобные полосы нужно сделать на всей площади участка. Когда это требование выполнено, можно продолжать работу как при обычной укладке асфальта.

Уложенный по всем требованиям и правилам асфальт будет служить в течение многих лет, а возможность возникновения аварийных ситуаций на этом покрытии значительно снизится.

Укладка асфальта на бетонное основание

Асфальтовое покрытие самое распространенное покрытие для дороги, надежное и долговечное .

Применение катков или асфальтоукладчиков позволит добиться в работе максимального качества.

Прежде всего, организация работы начинается с устройства и стабилизации почвы.

Технические требования

ГОСТ 7473-85 – описывает то, каких требований либо технических условий стоит придерживаться при производстве бетонных смесей;
ГОСТ 9128-97 – описывает нормативы к различным асфальтобетонным аэродромным и дорожным смесям;
ГОСТ 28013-89 – содержит нормативы изготовления строительных растворов;
ГОСТ 30412-96 – содержит описание методов и средств измерения уклонов и неровностей аэродромных и автомобильных дорог;
ГОСТ 30413-96 – создан для автомобильных дорог и содержит методику определения коэффициентов сцепления колес автомобилей с дорожным полотном.

Материалы для покрытия

Устройство асфальта на бетонном основании.

Перед заливкой бетонной смеси на грунт необходимо выполнить несколько действий:

С поверхности грунта удаляется весь растительный слой, а грунт уплотняется катком весом в 1,5-2 т. Поверхность грунта должна быть достаточно ровной, при максимальной погрешности уклона в 2,5 см на каждые 3 метра.
Желательно почву обработать специальными стерилизующими средствами, во избежание прорастания любых растений.
Под бетон в обязательном порядке производится укладка дренажного слоя из песка и щебня, каждый из которых должен быть толщиной не менее 10 см. Подушка из песка и щебня также тщательно трамбуется. Для лучшей усадки можно пролить основание водой по всей ее площади. Важно добиться уплотнения песка в 95%.

Особенности проведения работ

Схема устройства проезжей части и тротуара с асфальтовым покрытием.

Для создания необходимой для асфальта прочности, бетон должен быть армирован. Каркас под заливку, как правило, изготавливают из арматуры класса А-III либо из специальной сетки для дорожных работ.
Сам же бетон заливается толщиной не менее 8 см. Для обеспечения поверхностного дренажа для жидкостей бетонное основание заливается с определенным уклоном от центра к краям в районе 2-3 мм на один м.
В обязательном порядке по завершении заливки бетонное основание тестируется на образование луж. Максимальная глубина лужиц, образовавшихся при заливке поверхности водой, должна составлять не более 1,5 см.
Укладка асфальта на основание, не соответствующее этим требованиям, будет труднее выровнять. Лужи, появляющиеся в ходе эксплуатации асфальтового покрытия, быстро разрушают полотно.
На поверхность (бетон) производится непосредственно укладка асфальта. Как правило, эта работа должна выполняться при хороших погодных условиях. Наличие влаги на поверхности основания значительно уменьшает температуру асфальта.
В основном, из-за разности теплофизических свойств асфальта и бетона, во избежание возникновения трещин в будущем, температура самого верхнего слоя должна быть максимально высокой и достигать 175 градусов.

Некоторые старые технологии производства бетонных покрытий возвращаются и позволяют использовать асфальт за свои деньги

Технологии, лежащие в основе бетонных покрытий, используемых на дорогах и автомагистралях нашей страны, существуют уже давно, но новые разработки в оборудовании и добавках открыли рынок для некоторых из них, сделав их последними тенденциями в области бетонных покрытий. Эти тенденции включают бетонные покрытия, бетон, уплотненный роликами, и рекультивацию на всю глубину.

Бетонные перекрытия

Из-за отсутствия долгосрочного законопроекта о финансировании дорог, строительство не ведется, поэтому сохранение дорожного покрытия стало приоритетной задачей для большинства агентств и муниципалитетов.Это область, где бетонные покрытия выглядят очень многообещающими.

«Бетонные покрытия существуют уже некоторое время, но, в частности, за последние семь-восемь лет мы стали свидетелями огромного роста использования этой технологии», — говорит Билл Давенпорт, вице-президент по связям с общественностью American Concrete. Ассоциация дорожных одежд (ACPA). «Спад в экономике сыграл свою роль в этом. От агентств требуется делать больше с меньшими затратами. У них нет денег, чтобы делать все, что им хотелось бы, или все, что им нужно, поэтому именно здесь в игру вступает бетонное покрытие.”

Есть несколько типов бетонных покрытий, которые делятся на две категории: склеенные и несвязанные. В рамках этих категорий перекрытия размещаются на поврежденном асфальте, бетоне или композитном покрытии. Одно из наиболее распространенных применений — это бетон на основе асфальта. В этих случаях обычно верхние 2-5 дюймов слоя износа асфальта фрезеруются и заменяются бетоном. Тонкое бетонное покрытие быстро разрушается по сравнению с полной заменой дороги, что позволяет намного быстрее открыть дорогу для движения транспорта.

«Как отрасль, мы пытаемся информировать агентства и подрядчиков о преимуществах бетонных покрытий, а также знакомить их с потенциальными применениями», — говорит Давенпорт. ACPA работает через своих штатных инженеров, дочерние ассоциации и Национальный центр технологии бетонных покрытий для предоставления информации и технической помощи, но Давенпорт говорит, что еще предстоит проделать работу. Один пример: вопросы, поднятые во время недавнего вебинара ACPA, посвященного конкретному оверлею. «Они подчеркнули, что нам все еще нужна информация о том, как использовать преимущества технологии наложения бетона, где можно использовать наложения и ключи к их правильному построению», — говорит он.

Бесструнная технология может играть большую роль в бетонных перекрытиях, облегчая их строительство. Асфальтоукладчик может использовать компьютеризированные электронные системы наведения и лазерную технологию для контроля толщины и гладкости покрытия, а также для корректировки его движения. «Бесструнная технология завоевывает популярность у многих подрядчиков, поскольку она делает рабочую площадку более безопасной и помогает улучшить конечные результаты гладкости при правильном применении», — говорит Давенпорт. «По мере того, как мы продвигаемся вперед, это приведет к увеличению производства и уменьшению некоторых неудобств для автомобилистов.Роликовый уплотненный бетон

Роликово-уплотненный бетон (RCC), хотя и не новая технология, для многих все еще в новинку. Он начинался как специализированный продукт, размещаемый специализированными подрядчиками, но растет интерес к его использованию в различных приложениях, включая поворотные полосы, улицы и дороги с низкой интенсивностью движения, автостоянки, а также на ограниченных участках шоссе, например, на обочинах.

Более подробную информацию об этих технологиях можно найти в Интернете и в печати.
Национальный центр технологии бетонных покрытий опубликовал «Руководство по бетонным покрытиям: устойчивые решения для восстановления и восстановления существующих покрытий» (3-е издание), которое доступно в cptechcenter.орг.
Публикация PCA «Руководство по бетонным дорожным покрытиям с роликовым уплотнением» представляет собой руководство по строительству открытых RCC для проезжей части и других объектов. Он предоставляет владельцам / агентствам, подрядчикам и консультантам рекомендации по спецификациям, направленные на установление и поддержание неизменно высоких стандартов качества изготовления. Его можно найти на сайте Cement.org.
Еще одна публикация, предлагаемая PCA, — это Руководство по полной глубокой рекультивации (FDR) с цементом, которое можно получить у членов.цемент.org.
PCA также предлагает Руководство по интегрированным решениям для дорожных покрытий на основе цемента. Это руководство содержит краткое описание 10 конкретных применений инженерных покрытий. Он доступен на members.cement.org.
Коллекция веб-приложений и настольных приложений доступна на веб-сайте ACPA. Приложения созданы для помощи в проектировании, строительстве и анализе бетонных покрытий. Эти приложения можно найти на сайте apps.acpa.org.
ACPA предлагает две обучающие программы через Интернет, спонсируемые Федеральным управлением шоссейных дорог.Один касается безопасности в зонах бетонных строительных работ, а другой — бесструнной укладки. В этом году будут представлены еще два модуля по передовой практике строительства гладких бетонных покрытий и передовой практике управления складскими запасами. Курсы предлагаются бесплатно на сайте acpa.org.
Веб-сайт Wikipave находится в процессе разработки ACPA. Интернет-ресурс будет предлагать информацию обо всем, что связано с технологией бетонных покрытий, включая продукты и технологии, а также фотографии, диаграммы, графики и т. Д.Как только сайт заработает, любой, у кого есть подключение к Интернету, сможет получить доступ к информации.

«Бетон, уплотненный валками, представляет собой интересный материал для мощения», — говорит Уэйн Адаска, P.E., директор по дорожным покрытиям Portland Cement Association (PCA). «Он хорошо конкурирует с асфальтовым покрытием по стоимости и скорости строительства. Бетон с нулевой оседанием, в котором не используются формы или арматура, укладывается асфальтоукладчиками, а затем уплотняется до высокой плотности с помощью вибрационных катков ».

Ключ к скорости строительства RCC заключается в том, что он укладывается гораздо более толстыми слоями, чем асфальт.Если асфальт укладывается в несколько слоев от 3/4 до 2 дюймов, RCC укладывается отдельными более толстыми слоями до 9 дюймов. В течение последних пяти лет RCC была охвачена многими подрядчиками по укладке дорожных покрытий, которые участвовали в этом из-за того, что технология может заменить асфальт, стоимость которой резко возросла.

Одна из проблем, с которыми столкнулась RCC, заключается в том, что поверхность больше похожа на асфальт, чем на бетон. Он имеет открытую текстуру, поэтому те, кто ожидает внешнего вида обычного бетона, могут быть разочарованы.«RCC становится намного лучше с точки зрения внешнего вида, — говорит Адаска. «Верхний размер заполнителя был уменьшен с 3/4 дюйма до 1/2 дюйма, что приводит к более плотной текстуре поверхности; однако это еще не та стадия, на которой он выглядит как обычный бетон ».

Для улучшения внешнего вида поверхности существует многообещающая добавка. Смесь распыляется на поверхность уплотненного RCC, а затем растирается с помощью механического затирки, в результате чего получается более гладкая и плотная поверхность. Прошлым летом эту смесь использовали на одном из проектов в районе Чикаго.Пока, говорит Адаска, результаты были выдающимися, но важно посмотреть, как он продержится зимой. Адаска считает, что добавки в целом будут играть большую роль в RCC в будущем.

В течение нескольких лет ACPA возглавляет работу по улучшению качества изготовления и RCC. В начале 2011 года ассоциация сформировала рабочую группу, состоящую из экспертов, которые консультировали по продвижению RCC как в техническом плане, так и в развитии рынка.

Мелиорация на всю глубину

В связи с тем, что в наши дни государственные учреждения думают о сохранении и реабилитации, интерес к полной глубокой рекультивации (FDR) возобновился.Хотя FDR не относится к семейству бетонных покрытий, он является одним из самых экологически безопасных материалов для укладки дорожного покрытия на рынке, поскольку он сохраняет все на месте. Эта 30-летняя технология была революционизирована на сегодняшнем рынке за счет более крупного и мощного оборудования. Реклаймеры, или смесители для измельчения, были ключевым компонентом в оживлении рынка за счет ускорения строительства и повышения экономичности FDR.

FDR раньше требовал много времени. Рекламщикам приходилось делать несколько проходов, чтобы разрушить старую дорогу, и требовалось специальное оборудование, такое как рыхлители и отбойные молотки, чтобы материал можно было использовать.Сегодня регенераторы могут измельчать асфальт и зернистую основу всего за один проход на глубину до 18 дюймов. Затем наносится цемент, материал повторно перемешивается, при необходимости добавляется вода, уплотняется и отверждается. В результате получается прочная прочная основа, которая строится быстрее и экономичнее, и она намного более экологична, чем удаление и замена существующей дороги. Основание подходит для бетонных или асфальтовых покрытий.

Обеспечение движения

Одним из новых направлений в индустрии бетонных покрытий является поддержание движения в зонах строительных работ.«Агентства испытывают огромное давление, заставляя их быстро начинать и завершать проекты, поэтому от подрядчиков все чаще требуется поддерживать движение транспорта вокруг рабочих зон и в максимально возможной степени не мешать и не задерживать участников дорожного движения», — говорит Давенпорт. «Это та область, где национальная ассоциация вместе с местными отделениями, государственными ассоциациями асфальтоукладчиков и подрядчиками будет работать вместе с агентствами над поиском дополнительных решений».

Асфальтобетон — обзор

6.6.2 Неустойчивость

Асфальтобетонные покрытия по своей природе неоднородны и демонстрируют нестабильность (несовместимость), которая может иметь серьезные последствия для механических свойств дорожной асфальтовой смеси (Masad et al., 2009). Градиенты свойств наиболее сильны по толщине слоев асфальтобетона. Основными источниками неоднородности (и нестабильности) являются (i) старение и (ii) изменение температурного профиля (Dave et al., 2010). Таким образом, термин долгосрочная стабильность относится к долговечности асфальта не только в его первоначальном виде, но и в виде цементов для асфальтовых покрытий.После применения асфальта в качестве асфальта для мощения он подвергается воздействию экстремальных условий окружающей среды: (i) высоких температур, особенно в южных регионах США, (ii) отрицательных температур, особенно в северных штатах США. , (iii) атмосферное излучение и (iv) механическое напряжение. Следовательно, необходимо учитывать потенциальные реологические проблемы, а также химические аспекты.

Асфальтены и полярные ароматические углеводороды играют фундаментальную роль в определении механических и реологических свойств битумов (индекса пенетрации (PI) и кинематической вязкости в зависимости от времени и температуры старения).Другие важные свойства асфальта, такие как коэффициент температурной восприимчивости и характеризующий фактор, зависели от количества асфальтенов и полярных ароматических углеводородов. Процедура отделения асфальта основана на растворимости в нормальном гептане с последующей адсорбционной хроматографией растворимой части (Speight, 1992a; Mohammed and Morshed, 2008; Speight, 2014).

Термин «старение» используется для описания явления упрочнения. Упрочнение в первую очередь связано с потерей летучих компонентов при старении асфальта во время эксплуатации.Этот фактор вызывает увеличение вязкости асфальта и повышение устойчивости. Кроме того, долговечность асфальта является основным фактором, влияющим на экономику асфальта при его усадке. Системы шоссе с асфальтовым покрытием представляют собой наиболее очевидную и, возможно, самую важную область, в которой наблюдаются характеристики асфальта. Затвердевание, которое происходит в асфальте в условиях эксплуатации, долгое время считалось лучшим показателем его экономической ценности.

Состав асфальта в значительной степени зависит от сырой нефти, из которой он был получен, и обычно основан на качественном определении четырех общих фракций, обнаруженных во всех асфальтах (Speight, 1992a, 2014).Каждая фракция значительно отличается по цвету, плотности и содержанию ароматического углерода. Таким образом, асфальт, отвечающий заданным характеристикам, представляет собой смесь этих количеств.

Асфальтеновые составляющие выделяются в виде фракции, которая нерастворима в низкомолекулярных парафиновых растворителях, таких как n -пентан или n -гептан, но растворима в ароматических растворителях — мальтены определяются как компоненты, растворимые в парафиновых растворителях. (Рисунок 6.2) (ASTM D893, ASTM D2007, ASTM D3279, ASTM D4124; Speight, 1992a, b, 1994, 2014, 2015a).Карбены нерастворимы в ароматических растворителях, но растворимы в четыреххлористом углероде или трихлорэтилене. Карбоиды не растворимы во всех растворителях, растворяющих асфальтены и карбены.

С точки зрения окисления и начала нестабильности, более полярные частицы в асфальте (т.е. компоненты смолы и асфальтена) будут окисляться первыми во время продувки воздухом. После предельного включения кислорода в структуре асфальтенов могут происходить значительные изменения, особенно в отношении включения полярного кислорода, который может влиять на молекулярную массу.Таким образом, изменение характера асфальта может быть не столько из-за окислительной деструкции, сколько из-за включения кислородных функций, которые нарушают естественный порядок внутримолекулярного структурирования. Существует вероятность того, что включение кислородных функций увеличивает способность асфальта связываться с заполнителем. Неконтролируемое введение кислородных функций может привести к производству низкосортного асфальта, в котором фазовое разделение окисленного асфальтена, возможно, уже произошло, или, если оно произойдет в продукте, результатом может быть разрушение дорожного покрытия из-за ослабления прочности. асфальт-агрегатные взаимодействия.

Хотя это не определено как свойство стабильности асфальта (поскольку оно измеряет снижение пенетрации и пластичности, а также увеличение вязкости), когда тонкий слой подвергается воздействию тепла и воздуха, образуется тонкая пленка, которая будет способствовать образованию кислородсодержащих продуктов полимеризации. . Это, в свою очередь, уменьшит проникновение асфальта (повысит его твердость), снизит его пластичность (сделает его более хрупким или менее эластичным) и увеличит его вязкость. Воздействие тепла и кислорода на устойчивый асфальт будет гораздо меньше.Существует прямая связь между результатами этого испытания и изменениями исходных свойств асфальта во время транспортировки, хранения и использования.

Поскольку асфальт с некоторым обоснованием считается коллоидной системой, природа этой системы будет определять реологические свойства асфальта, определяемые его пенетрацией, температурой размягчения, пластичностью и вязкостью при заданных температурах. На этом этапе стоит рассмотреть подход, применяемый к нестабильности / несовместимости тяжелых остаточных видов топлива и его потенциальное применение к асфальту (Speight, 1992a, b, 2014).Эта концепция основывает нестабильность / несовместимость на химическом составе, а также на внутренней коллоидной структуре (Por, 1992) путем определения индекса коллоидной нестабильности, который представляет собой отношение суммы асфальтеновых компонентов и насыщенных масел к сумме смол. и ароматические растворители:

CII = (асфальтены + насыщенные вещества) / (ароматические углеводороды + смолы)

Равновесие хорошо пептизированной асфальтеновой системы, такой как асфальт, может быть легко нарушено (i) нагреванием во время эксплуатации в течение нескольких дней. чрезмерно высоких температур и / или трения автомобильных шин; (ii) окисление из-за постоянного воздействия воздуха; (iii) УФ-облучение при длительном воздействии солнечного света; и (iv) добавление парафинового разбавителя.В каждом случае изменяется химический состав и затрагивается ароматичность, вызывая нарушение равновесия коллоидной системы (Moschopedis and Speight, 1973, 1975, 1977, 1978; Speight, 1992a, b, 2014).

В результате частицы асфальтена лишаются своих обволакивающих слоев, которые ранее непрерывно сливались с последующими слоями. Система мицелл становится прерывистой, а ядра асфальтенов склонны к агломерации. Такой процесс приводит к нестабильности асфальта, что, возможно, приводит к фазовому разделению асфальтенов от асфальта, что приводит к потере взаимодействия асфальт-вяжущее.Результат — разрушение дорожного покрытия.

Другой оценкой реологических свойств является PI. Логарифм проникновения находится в линейной зависимости от температуры:

logpen = AT + K

В этом уравнении A — это наклон температурной чувствительности по отношению к логарифму проникновения. Путем экстраполяции на температуру размягчения получается проникновение приблизительно 800. Наклон A может быть получен путем измерения пенетрации при двух различных температурах или по соотношению проникновения и температуры точки размягчения.

PI можно получить следующим образом:

dlogpen / dt = (20 − PI) / (10 + PI) × 0,02A = dlogpen / dtPI = 10 × (2−50A) / (1 + 50A)

A PI, превышающий +2, будет указывать на гелевую структуру с эластичными свойствами и тиксотропную природу, в то время как PI ниже -2 укажет на структуру золя с ньютоновскими свойствами, тогда как асфальт, демонстрирующий удовлетворительные реологические свойства, должен иметь PI от +1 до — 1. После начальной деформации с определенной упругостью должны преобладать ньютоновские свойства с пропорциональностью между скоростью деформации и приложенным напряжением.Кривые над этими областями указывают на гелеобразный асфальт, а кривые под этими участками обозначают асфальт с зольной структурой.

Присутствие асфальта, осажденного пропаном, в асфальтовой смеси улучшает свойства устойчивости таких смесей из-за как реологической, так и химической природы асфальта, осажденного пропаном. Улучшенные свойства стабильности таких смесей можно увидеть по уменьшению различий в вязкости, проникновении и пластичности после воздействия повышенных температур и кислорода (например,г., в ТФОТ).

Благоприятное влияние асфальта, осажденного пропаном, ограничено их пропорциями — например, до 35% (об. / Об.) Осажденного пропаном асфальта в смесях с вакуумным остатком может быть верхним пределом, в зависимости от характер остатков в вакууме, а также характер и пропорции других компонентов, таких как, например, экстракты смазочного масла, которые иногда используются в таких смесях (Ishai et al., 1988).

Это указывает на то, что долговременная стабильность асфальта связана с основными реологическими и физико-химическими характеристиками исходного, а также выдержанного образца асфальта различного состава.Также считается (Ishai et al., 1988), что понимание взаимосвязи этих характеристик со свойствами асфальта (асфальтового цемента для мощения) позволяет прогнозировать долговечность асфальта в полевых условиях, а также прогнозировать другие соответствующие свойства (Mohammed and Eweed, 2012). В этом случае на стабильность указывают индексы старения: отношения вязкости и температуры размягчения, а также процент остаточного проникновения до и после воздействия TFOT (Por, 1992).

Наконец, последствия загрязнения остатка частиц во время перегонки или остатка висбрекинга (также называемого висбрекингом ) (Speight, 2014, 2015b) могут иметь серьезные последствия для эксплуатационных характеристик асфальта. Если для производства асфальта используется загрязненный твердыми частицами остаток или смола висбрекинга, в результате получается асфальт плохого качества (более подходящий в качестве асфальта для стоянок), который будет стоить гораздо ниже, чем дорожное покрытие хорошего качества (без частиц). асфальт.

»Асфальтобетон

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта достигла огромных успехов, поэтому сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытий.Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и технической литературе, где определение «бетон» означает любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим. независимо от того, является ли это связующее портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола. Для неспециалистов асфальтобетонные покрытия чаще всего называют просто « асфальт ».

Дисциплины технологии асфальта

Технология асфальта — это исследование асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которое можно разделить на три основных дисциплины;

Технология плотного отсортированного асфальта — Смеси плотного гранулометрического состава производятся из хорошо или непрерывно отсортированного заполнителя (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Обычно более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из асфальтобетона и отсевов / мелочи.При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси имеют больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.
Open Graded Asphalt Technology — смеси с заполнителем относительно однородного размера, типичным примером которого является отсутствие частиц среднего размера (градационная кривая имеет почти вертикальный спад в диапазоне промежуточных размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемую полосу трения, обычно называемую «открытой полосой трения» (OGFC), и проницаемые основы, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры для минимизации стекания асфальта за счет использования волокон и / или модифицированных связующих. Контакт камня с камнем с тяжелым покрытием из частиц асфальтобетона типичен для этих смесей.
Технология асфальта с зазором — В смесях с зазором используется градация заполнителя с частицами от крупных до мелких с некоторыми промежуточными размерами, отсутствующими или присутствующими в небольших количествах.Градационная кривая может иметь «плоский» участок, обозначающий отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшие количества этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотной фракцией, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, произведена и размещена таким образом, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) стабильность, 2) долговечность, 3) непроницаемость, 4) удобоукладываемость, 5) гибкость , 6) Сопротивление усталости и 7) Сопротивление скольжению.Асфальт / асфальтобетонные смеси предназначены для определенных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в структуре дорожного покрытия. Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому имеют другую конструкцию.

Поверхностные асфальтовые смеси — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, спроектированная так, чтобы быть долговечной, жертвенной (спроектирована так, чтобы в первую очередь изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после размещения) они удаляются холодным строганием (обычно называемым фрезерованием) и заменяются новой поверхностью. Различные рабочие характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Базовые смеси — структурный элемент прочности системы асфальтового покрытия, рассчитанный на максимальную прочность, распределяя нагрузки от колес по основанию и земляному полотну.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономически.

Различные виды асфальтобетона

Чтобы обеспечить наилучшую производительность в различных секторах, мы можем предложить большое разнообразие асфальтобетонных смесей. Из-за различных требований, например, дорога должна соответствовать требованиям (интенсивное движение, суровые погодные условия и т. д.), соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и сопротивление деформации, чтобы выдерживать давление от колес транспортного средства, с одной стороны, но с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному изменяющимся давлением, оказываемым на них.Более того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

Горячий асфальт (HMA)
- Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 ° C.
- В зависимости от области применения можно использовать другую асфальтовую смесь.
  - Пористый асфальт
  - Каменный мастичный асфальт (SMA)
  - Асфальтобетон
  - Асфальтобетон для очень тонких слоев
  - Двухслойный пористый асфальт
Типичный WMA
Warm Mix 9124 (WMA)
производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем у эквивалентной горячей асфальтовой смеси.Требуется меньше энергии, а во время укладки покрытия температура смеси ниже, что приводит к улучшению условий труда для бригады и более раннему открытию дороги.

Холодная смесь
Холодная смесь производится без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо во время уплотнения, либо во время смешивания. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

Хотите узнать больше?

Ссылки по теме

Использование технологий для улучшения результатов укладки, прибыли

Автоматическое управление строительной техникой появилось за последнее десятилетие с целью помочь подрядчикам выполнять свою работу более эффективно. Использование технологий для лучшего управления использованием оборудования открыло глаза для отрасли, поскольку они приспосабливаются к тому, чтобы выполнять больше работы еще быстрее с помощью этих новых процессов.

3D-контроль укладки — это одна из технологий, которая не получила в отрасли должного развития. 3D-мощение позволяет системе напрямую ссылаться на дизайн, а не на поверхность или струнную линию поверхности. Это сводит к минимуму использование асфальта, уменьшает отходы и перерасход и помогает завершить проекты вовремя и в рамках бюджета; все, что подрядчики стараются делать на каждой работе.

Без трехмерного контроля дорожного покрытия подрядчики полагаются на разметку краской или веревочные линии для определения отметки и отметки и вручную меняют стяжку для соответствия.

«Многие подрядчики старой школы по-прежнему выходят и наносят краску на дорогу, которая должна быть вымощена глубиной и поперечным уклоном, а затем оператор смотрит на эти инструкции, нанесенные распылением на дороге, и реагирует на это на своем асфальтоукладчике. «, — говорит Дэвин Лаубхан, менеджер по продукции компании Trimble. «Это очень сложно сделать, и это открывает много места для ошибок».

Есть также 2D-технологии, которые используют подрядчики, которые могут ссылаться на любую существующую поверхность с помощью звуковых датчиков или усредняющих лучей, которые помещаются на сторону асфальтоукладчика.Все эти методы использовались в прошлом, но не дают подрядчикам полной картины, которая может привести к наилучшим результатам.

«С помощью 3D-модели мы можем динамически настроить асфальтоукладчик на определенную высоту или поперечный уклон в соответствии с 3D-дизайном», — говорит Лаубхан. «Ссылаясь на этот трехмерный дизайн, первое и самое главное, что мы можем сделать, — это устранить струны на рабочей площадке. Струны дороги, требуют времени и денег не только для материала, но и для бригад.Эти системы управления укладкой могут сократить отходы и перерасход и помочь подрядчикам закончить работу вовремя или с опережением графика, что, как мы надеемся, означает, что они также находятся в рамках бюджета «.

Техническая помощь составляет план от начала до конца

Асфальт — это скоропортящийся материал. У вас есть только короткий промежуток времени, чтобы положить его, прежде чем он перестанет использоваться. Если вы положите его, а он не будет выполнен правильно, затраты на демонтаж и замену будут разрушительными для чистой прибыли бизнеса.

Технология была разработана, чтобы помочь подрядчикам готовьтесь к успеху на каждом этапе процесса укладки.

«В программном обеспечении бизнес-центра Trimble есть функция взлета на площадке, которая является одним из лучших способов оценки количества этих материалов с самого начала», — говорит Лаубхан. «Trimble Business Center используется в бэк-офисе для создания проекта, который позволяет нам знать, какова наша целевая высота и каковы наши существующие поверхности. Программное обеспечение Business Center может рассчитать те количества материала, которые потребуются для точной ежедневной оценки. Это не только помогает в каждом проекте, но и позволяет подрядчикам размещать более точные заказы на сырье для асфальтобетонных заводов.«

Business Center может помочь спланировать такие вещи, как необходимое количество грузовиков, а также помочь вам оценить время поездки туда и обратно на основе количества ваших материалов, чтобы вам не приходилось останавливать асфальтоукладчик, чтобы дождаться грузовиков.

» технологии помогают нам контролировать наши материалы снизу вверх », — говорит Суми Абдиши, генеральный суперинтендант компании Builders Asphalt из Elk Grove Village, штат Иллинойс. правильное количество асфальта, чтобы наша урожайность оставалась на должном уровне.Это очень помогает. И, знаете, есть причина, по которой офис постоянно говорит мне использовать его, потому что они видят отдачу ».

Развитие из необходимости

Как и большинство компаний, которые пробуют новые инновации, Builder’s Asphalt была вынуждена это сделать. Они были наняты, чтобы помочь реконструировать и расширить платную дорогу Иллинойса, на которой были указаны средства трехмерного контроля в заявке.

«Работа на платной дороге — это то, что привело нас к технологии трехмерной укладки дорожного покрытия, — говорит Абдиши. по струне, которая в конечном итоге обошлась бы нам, вероятно, больше денег.«

Tollway требовала наличия 3D-технологии на машинах, чтобы гарантировать соответствие спецификациям и чтобы владелец проекта имел доступ к необходимым данным для обеспечения характеристик дорожного покрытия.

« Это огромная инициатива в Trimble прямо сейчас », — сказал он. Лаубан говорит: «То, что мы пытаемся сделать с помощью управления машинами, а не только мощения, но и управления машинами в целом, — это усерднее работать, чтобы связать клиентов с их данными. Подключение поля к офису — это большая инициатива для нас прямо сейчас, и мы гарантируем, что данные, которые необходимо собрать, и все, кто их запрашивает, будь то владелец проекта или заинтересованная сторона, имеют к ним доступ.Мы также хотим убедиться, что они могут беспрепятственно интегрировать эти данные из офиса в поле через облако ».

Хотя Строители, возможно, начали использовать 3D-элементы управления по необходимости, Абдиши говорит, что его компания не вернется к этому пути. они делали что-то в прошлом.

«То, что заставило задуматься о 3D-материалах, было вызвано необходимостью, но как только мы получили это, нам это понравилось», — говорит он. «Это дает нам душевное спокойствие, используя его и мы знаем, что находимся на отметке, и нам не о чем беспокоиться.Теперь цель состоит в том, чтобы переключить все имеющееся у нас оборудование для сортировки и все шлифовальное оборудование на 3D, насколько это возможно ».

Абдиши говорит, что с помощью трехмерных элементов управления на землеройном и шлифовальном оборудовании они видят

«Если бы у меня все было по-своему, в любой работе я бы попытался создать основу с помощью 3D, а затем использовать асфальтоукладчик для ламинирования поверхности», — говорит он. «Это более эффективно для нас и дает нам Настоящая конструкция основания, по которому асфальтоукладчик может просто перетекать.«

Строители теперь видят применение этой технологии практически на каждой работе, с которой они сталкиваются, а не только на самых крупных.

« Кажется, она нужна нам везде, куда бы мы ни пошли », — говорит он. пара работ, требующих фрезерования переменной глубины, и мы используем его на железнодорожной станции в городе Энглвуд, а затем мы собираемся использовать автогрейдер с 3D-контролем в подразделении и использовать тротуар, чтобы ламинировать то, что мы ‘ ve создан на базе. «

« Подрядчикам необходимо начать внедрять эту технологию по всей стране », — добавляет Лаубхан.«Как только они поймут, что с его помощью можно построить более качественную структуру дорожного покрытия, и что он увеличивает срок службы дороги, вы определенно увидите, что вокруг него будет написано гораздо больше спецификаций».

Прорывные барьеры для входа на рынок

Много раз в отрасли мы слышим, как подрядчики извиняются, почему они не будут внедрять новую технологию, но настало время преодолеть эти барьеры.

«Подрядчик может смотреть на это, типа, вау, это дорого, потому что это может быть.Они также говорят, что у них нет возможности обучать своих людей, потому что они и так очень заняты, — говорит Лаубхан. — Мой ответ на это: вы знаете, жизнь не замедлится. Мы живем во все более взаимосвязанном и оцифрованном мире, где мы заказываем товары на Amazon и ожидаем его здесь через два дня, потому что у нас есть Prime, верно? Это ожидание сейчас. Технологии — это путь будущего, и подрядчики, которые внедряют эту технологию сейчас, позаботятся о своем обучении уже сегодня, прежде чем некоторые из этих вещей действительно начнут применяться и требуются на этих тротуарах.«

И наша отрасль начнет видеть больше подобных технологий, необходимых для работы, и это может начаться раньше, чем вы будете готовы.

« Так идет строительство, и мы не можем с этим бороться », Лаубан говорит: «Если вы не сделаете этого сейчас, вы останетесь позади и не сможете участвовать в торгах за работу, которая определяет использование технологий. Если у вас нет времени на внедрение технологии, вы не сможете участвовать в торгах по проектам, которые требуют ее использования.«

И Лаубхан говорит, что вам не нужно оснащать весь свой парк новыми технологиями, чтобы они могли повлиять на ваши операции.

« Начните с одной машины, — говорит он. — Мне все равно, если это асфальтоукладчик или грязевая машина, но поработайте там немного техники. Выясните, как вы можете использовать его для повышения эффективности, экономии времени и ускорения выполнения своих задач. А затем, когда вы освоитесь с этим, вы можете переходить к следующей машине, а затем к следующей машине. Тогда вы действительно сможете увидеть это повышение эффективности по мере внедрения технологий во всем парке.«

Абдиши из Builder’s Asphalt соглашается.

« Я знаю, что это кажется пугающим, потому что эти ценники довольно большие при первом запуске », — говорит он.« Начинайте понемногу. Подключите одну часть оборудования и приготовьте ее к работе. Затем вернитесь и посмотрите на свои доходы. Посмотрите, как вы повысили производительность, а также посмотрите, как вы управляли своими объемами. Я думаю, большинство людей обнаружит, что однажды они туда не вернутся ».

Глоссарий терминов — Институт асфальта

Это алфавитный список терминов и описаний, обычно используемых в асфальтовой промышленности.
^* Определения ASTM
^** Определения Совета по исследованиям в области транспорта

А

Абсолютная вязкость: Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F). В методе испытаний используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.
Разбрасыватели заполнителя: Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя по поверхности с постоянной скоростью.
Бункеры для хранения заполнителей: Бункеры, в которых хранятся заполнители необходимого размера и которые подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, что и в готовой смеси.
Грузовики-заполнители: Грузовики, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя на разбрасыватель или в зону хранения.
Заполнитель: Твердый инертный материал минерального состава, такой как песок, гравий, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтовым вяжущим.
Типы агрегатов:

Крупный заполнитель: Частицы заполнителя, задержанные на сите 2,46 мм (№ 8).
Мелкозернистый заполнитель: Частицы заполнителя, проходящие через сито 2,46 мм (№ 8) и задерживающиеся на сите 0,075 мм (№ 200).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, максимум 3 процента которого остается на сите 0,800 мм (№ 30), и не менее 70 процентов которого проходит через сито 0,075 мм (No.200) сито. Наиболее распространенные минеральные наполнители включают измельченный известняк, прочую каменную пыль, гашеную известь, портландцемент, летучую золу и некоторые природные отложения мелкодисперсных минеральных веществ.

Градация по совокупности: Гранулометрический состав от самых крупных до самых тонких материалов.
Типы совокупной градации:

Крупнозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию по размеру частиц от крупной до мелкой с большим количеством материала крупнее, чем на первичном контрольном сите.
Плотный заполнитель: Градация с таким распределением частиц по размерам, при котором при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, относительно малы.
Мелкодисперсный заполнитель: Градация, имеющая непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с большим количеством материала, меньшего, чем на первичном контрольном сите.
Gap-Graded Aggregate: Градация, состоящая из более крупных и мелких частиц, но небольшого количества частиц или их отсутствия в середине полосы градации, создающих «промежуток».Stone Matrix Asphalt (SMA) — типичный пример асфальтового покрытия с зазорами.
Заполнитель открытого типа: Градация, содержащая небольшое количество минерального наполнителя или не содержащая его, и в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики, обычно 10% или более.
Заполнитель хорошего качества: Градация с относительно однородными пропорциями от максимального размера до наполнителя с целью получения асфальтовой смеси с контролируемым содержанием пустот и высокой стабильностью.Хорошо рассортированный заполнитель также известен как однородный заполнитель.

Воздушные пустоты: Пустые пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах по объему от общей уплотненной смеси.
Аллигаторные трещины: Взаимосвязанные трещины, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности над неустойчивым грунтовым полотном или нижними слоями дорожного покрытия.
Асфальт (асфальтовое связующее или асфальтовый цемент): Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.Асфальт входит в состав большинства сырых нефтепродуктов в различных пропорциях.
“ Асфальт Применение: Нанесение напыленных асфальтовых покрытий без использования заполнителей.
Асфальтовое вяжущее: Асфальтовое вяжущее, классифицированное в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с улучшенными характеристиками, обозначение AASHTO MP1. Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям.
Асфальтобетон: Высококачественная, тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, которая может быть тщательно уплотнена до однородной плотной массы.
Разбрасыватель асфальта: Грузовик или прицеп с изолированным баком, системой отопления и распределительной системой. Распределитель равномерно укладывает асфальт на поверхность.
Эмульсия асфальта: Эмульсия асфальтового связующего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).
Смесь битумной эмульсии (холодная): Смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного (или измельченного) битумного вяжущего.Его можно смешивать с растениями или на месте.
Смесь битумной эмульсии (теплая): Смесь эмульсии асфальта и минерального заполнителя, обычно получаемая на обычном заводе по производству горячего асфальта при температуре менее 95 ° C (200 ° F). Его распределяют и уплотняют при температуре выше 65 ° C (150 ° F).
Асфальтно-эмульсионный шламовый слой: Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкозернистого заполнителя и минерального наполнителя с консистенцией пульпы
Выравнивающий слой асфальта: Курс горячего асфальта однородной или переменной толщины, используемый для устранения неровностей в контур существующей поверхности перед нанесением последующего курса.
Конструкция асфальтового покрытия: Конструкция дорожного покрытия, спроектированная и построенная таким образом, что все слои над земляным полотном выполнены из асфальтобетона (сплошное асфальтовое покрытие).
Асфальтовые покрытия: Покрытия, состоящие из слоя асфальтобетона поверх поддерживающих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.
Asphalt Prime Coat: Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность.Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхний слой и помогает связать его с вышележащим слоем асфальта.
Asphalt Primer: Асфальт с низкой вязкостью (очень жидкий), который при нанесении проникает в небитуминозные поверхности.
Асфальт-каучук — асфальтобетон (AR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтово-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Асфальтобетонное связующее (AR): Обычный асфальтовый цемент, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин, который при взаимодействии с горячим асфальтовым цементом вызывает набухание и / или диспергирование частиц резины шины.
Asphalt Tack Coat: Относительно тонкий слой асфальтового вяжущего, наносимый на существующий асфальтобетон или поверхность PCC с предписанной скоростью. Асфальтовая эмульсия, разбавленная водой, является предпочтительным типом. Он используется для соединения существующей поверхности и вышележащего слоя.
Асфальтены: Фракция высокомолекулярных углеводородов, осажденная из асфальта с помощью специального парафинового растворителя нафты при заданном соотношении растворитель-асфальт.
Автоматическое управление циклами: Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочной заслонки весового бункера, разгрузочного клапана битумной мельницы и разгрузочной заслонки мельницы осуществляется с помощью механического или электрического механизма автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления. . Система включает в себя предварительно настроенные временные устройства для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.
Автоматическое управление сушилкой: Система, которая автоматически поддерживает температуру заполнителей, выходящих из сушилки, в заданном диапазоне.
Автоматический контроль дозирования: Система, в которой пропорции заполнителя и фракций асфальта регулируются с помощью заслонок или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью автоматических механических или электронных механизмов без какого-либо промежуточного ручного управления.

Б

Обратный расчет: Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренной нагрузке и прогибам.В итеративном методе модули слоев выбираются и корректируются до тех пор, пока разница между расчетным и измеренным прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.
Сбалансированная укладка: Синхронизированная балансировка четырех фаз укладки асфальта для обеспечения непрерывной укладки. К четырем этапам относятся производство смеси, транспортировка смеси, работы по укладке дорожного покрытия и уплотнение.
Береговой гравий: Гравий, обнаруженный в естественных отложениях, обычно смешанный с мелкими частицами, такими как песок, глина или их сочетание; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную пропорцию материалов в смеси).
Базовый слой: Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточный слой. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или неразрушенного гравия и песка или из горячей асфальтовой смеси, обычно с заполнителем большего размера.
Batch Plant ^*: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует компоненты заполнителя в смеси взвешенными партиями и добавляет асфальтобетон по весу или по объему.
Связующее: См. Асфальт.
Связующий слой: Горячий асфальтовый слой непосредственно под слоем покрытия, обычно состоящий из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.
Битум: См. Асфальт.
Доменный шлак: Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других оснований, который образуется одновременно с железом в доменной печи.
Вытекание или промывка: Движение асфальта по асфальтовому покрытию вверх, приводящее к образованию пленки асфальта на поверхности. Наиболее частая причина — слишком много асфальта в одном или нескольких слоях дорожного покрытия, что является результатом слишком богатой растительной смеси, неправильно построенного герметизирующего покрытия, слишком толстого грунтовочного или липкого покрытия или растворителя, переносящего асфальт на поверхность. Кровотечение или покраснение обычно возникают в жаркую погоду.

С

Калифорния Коэффициент несущей способности (CBR): Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и оснований для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления почвы сдвигу (см. Руководство по грунтам, MS-10).CBR = нагрузка, необходимая для прижатия калиброванного поршня к образцу грунта / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.
Cape Seal: Обработка поверхности, при которой за сколами следует нанесение суспензионного уплотнения или микроповерхности.
Температура прекращения: Уникальная температура для асфальтовой смеси, ниже которой дополнительное уплотнение затруднено и продолжительные попытки могут привести к повреждению мата, обычно около 175-180˚F (80-82˚C) для типичных применений горячей асфальтовой смеси.Для теплых асфальтобетонных смесей температуры прекращения подачи намного ниже.
Каналы (колеи): Желобчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия.
Химическая модификация асфальта: Химическая модификация асфальта обычно осуществляется полифосфорной кислотой (PPA).
Клинкер: плавленый или частично плавленый побочный продукт сгорания угля. Также включает лаву и портландцемент, а также частично остеклованный шлак и кирпич.
Каменноугольная смола: Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, полученный путем дестилляции битуминозного угля.
Крупный заполнитель: Заполнитель, оставшийся на сите 2,36 мм (№ 8).
Крупнозернистый заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием крупных частиц.
Линия холодной переработки на месте: Установка, состоящая из большой фрезерной машины, буксирующей сортировочно-дробильную установку, и миксера для добавления асфальтовой эмульсии и производства основы для холодной смеси.
Холодная смесь асфальта: Смесь эмульгированного или измельченного асфальта и заполнителя, произведенная на центральном заводе (заводская смесь) или смешанная на участке дороги (смешанная на месте). Холодная асфальтовая смесь может быть произведена и сохранена для использования в будущем.
Compaction: Действие сжатия заданного объема материала в меньший объем. Недостаточное уплотнение слоев асфальтового покрытия может ускорить возникновение разного рода повреждений дорожного покрытия.
Консенсусные свойства: Агрегатные характеристики, которые имеют решающее значение для хорошей работы горячего асфальта, независимо от его источника, и чьи предельные значения устанавливаются спецификацией Superpave.
Консистенция: Степень текучести асфальтобетона при любой температуре. Консистенция асфальтового цемента зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать обычную или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтобетона с другим.
Гофры (обшивка) и толкание: Тип деформации дорожного покрытия. Рифление — это форма пластической деформации, типичной для которой является рябь на поверхности дорожного покрытия. Эти искажения обычно возникают в тех местах, где движение начинается и останавливается, на холмах, где транспортные средства тормозят при спуске, на крутых поворотах или где транспортные средства наезжают на кочки и подпрыгивают вверх и вниз.Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.
Трещина: Примерно вертикальный случайный раскол покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и / или старением вяжущего.
Трещина и седло: Метод сломанной плиты, используемый при восстановлении покрытий PCC, который сводит к минимуму воздействие плиты в соединенном бетонном покрытии (JCP) путем разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты. Такое уменьшение длины плиты сводит к минимуму отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.
Слой для снятия трещин: Большой камень, асфальт с открытой сортировкой, укладываемый на поврежденное тротуар, который сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, возникающей при движении в нижележащем тротуаре.
Crusher-Run: Полный необработанный продукт камнедробилки.
Отверждение: Развитие механических свойств битумного вяжущего. Это происходит после того, как эмульсия разрушится, и частицы эмульсии слипнутся и сцепятся с заполнителем.
Разрезанный асфальт: Асфальтовый цемент, который был превращен в жидкое состояние путем смешивания с нефтяным растворителем (также называемым разбавителем) с образованием одного из следующих асфальтовых битумов с измельченным слоем. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтовому цементу выполнять свою функцию.

D

Глубокое прочное асфальтовое покрытие: Дорожное покрытие, содержащее не менее четырех дюймов HMA поверх нестабилизированных базовых слоев.
Отклонение: Перемещение участка дорожного покрытия вниз под действием нагрузки.

Подставка для отклонения: Идеализированная форма деформированной поверхности дорожного покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, как показано на основе пиковых измерений пяти или более датчиков отклонения.
Отклонение отскока: Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.
Типичное отклонение отскока: Среднее значение измеренного отклонения отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения с поправкой на температуру и наиболее критический период года для характеристик покрытия.
Остаточный прогиб: Разница между исходной и конечной отметками поверхности покрытия, возникающая в результате приложения и снятия одной или нескольких нагрузок с поверхности.

Датчик отклонения: Термин, который следует использовать для обозначения электронного устройства (устройств), способного измерять вертикальное движение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы свести к минимуму угловое вращение относительно его плоскости измерения при ожидаемом перемещении.Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.
Допуски при поставке: Допустимые отклонения от точных желаемых пропорций заполнителя и битумного материала, произведенного на асфальтовом заводе.
Плотный заполнитель: Заполнитель, размер частиц которого такой, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занятого материалом, составляют менее 10%.
Плотность: Степень твердости, которая может быть достигнута в данной смеси, которая будет ограничена только полным устранением пустот между частицами в массе.
Densification: Действие увеличения плотности смеси в процессе уплотнения.
Проект ESAL: Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение всего периода проектирования.
Расчетный переулок: Переулок, на котором больше всего равнозначных 80-кН (18000-фунт.) нагрузки на одну ось (ESAL). Обычно это будет либо полоса двухполосной проезжей части, либо внешняя полоса многополосной автомагистрали.
Период проектирования: Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или перекрытия. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление слоев горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.
Расчетный модуль упругости грунтового основания: Значение модуля упругости грунтового основания (MR), используемое для расчета конструкции покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое изменяется в зависимости от проекта ESAL.
Распад: Разрушение дорожного покрытия на мелкие рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или погодными условиями (например, дрейфом).
Искажение: Любое изменение поверхности дорожного покрытия от его первоначальной формы.
Барабанный смесительный завод: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует, сушит и смешивает заполнитель с пропорциональным количеством асфальта в барабане.Варианты этого типа установки используют несколько типов модификаций барабана, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны, устройства для нанесения покрытий (устройство для нанесения покрытий) или двухствольные конфигурации для выполнения процесса смешивания.

Барабанная установка противотока: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на нижнем конце барабана, а заполнитель поступает на противоположный, верхний конец. Таким образом, воздушный поток и агрегат движутся встречно друг другу через барабан.
Параллельная барабанная установка: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на том же (верхнем) конце, что и ввод заполнителя, так что воздушный поток и заполнитель перемещаются через барабан в одном направлении.

Сушилка: Аппарат, который сушит агрегаты и нагревает их до заданных температур.
Пластичность: Способность вещества вытягиваться или растягиваться до тонкости. В то время как пластичность считается важной характеристикой асфальтовых цементов во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более значительным, чем фактическая степень пластичности.
Прочность: Свойство асфальтовой смеси для мощения, которое отражает ее способность противостоять разрушению из окружающей среды и движения.

E

Трещины стыка кромок: Разделение стыка между дорожным покрытием и обочиной, обычно вызванное попеременным смачиванием и высыханием под поверхностью уступа. Другими причинами являются оседание уступа, усадка смеси и переезд грузовиков в стык.
Эффективная толщина: Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.
Эмульгированный асфальт: Комбинация асфальтового цемента, воды и небольшого количества эмульгатора.Это гетерогенная система (содержащая две обычно несмешиваемые основные фазы: асфальт и воду), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, а мельчайшие шарики асфальта образуют прерывистую фазу. Эмульгированный асфальт чаще всего бывает анионным — электроотрицательно заряженные глобулы асфальта — или катионными — электроположительно заряженными глобулами асфальта — в зависимости от эмульгатора.
Эмульгатор или эмульгатор: Химикат, добавляемый в воду и асфальт, который удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде.Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.
ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось): Влияние на характеристики покрытия любой комбинации осевых нагрузок различной величины, приравненных к числу 80-кН (18000 фунтов) одноосных нагрузок, необходимых для создания эквивалентных эффект.

F

Сопротивление усталости: Способность асфальтового покрытия противостоять возникновению трещин, вызванных многократным изгибом.
Неисправность: Разница отметок двух плит в месте стыка или трещины.
Мелкий заполнитель: Заполнитель, проходящий через сито 2,46 мм (№ 8).
Мелкодисперсный заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием мелких частиц.
Гибкость: Способность конструкции асфальтового покрытия соответствовать осадке фундамента. Обычно эластичность асфальтовой смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.
Fog Seal: Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых покрытий, заделки мелких трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растекания.
Методы разрушения плиты: Процессы, используемые для восстановления покрытий PCC путем устранения воздействия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещина / разрыв и посадка) или измельчения плиты PCC (трение) до по существу гранулированного основания.
Полнослойное асфальтовое покрытие: Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрировано Институтом асфальта при U.S. Patent Office) удостоверяет, что это покрытие, в котором используются асфальтовые смеси для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

G

Депрессии: Локализованные низкие области ограниченного размера.

H

Тяжелые грузовики: Двухосные грузовики с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехшины не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием.
Бункеры для хранения горячего заполнителя: Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные заполнители до их окончательного дозирования в смеситель.
Горячий (или теплый) асфальтобетон: См. Асфальтобетон
Горячий асфальтобетон (HMA): уплотняться в однородную плотную массу.
Наложение горячего асфальта (HMA): Один или несколько рядов HMA поверх существующего покрытия.

я

Водонепроницаемость: Сопротивление асфальтового покрытия пропусканию воздуха и воды в или через покрытие.

К

Кинематическая вязкость: Мера вязкости асфальта, измеренная в сантистоксах, проведенная при температуре 275 ° F (135 ° C).

л

Трещины стыков полос: Продольные разломы по шву между двумя полосами мощения.
Лифт: Слой или слой дорожного материала, нанесенный на основание или предыдущий слой.
Земляное полотно, обработанное известью: Метод подготовки земляного полотна, при котором грунт земляного полотна и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения основного материала с более высоким модулем упругости, чем внутренний материал.
Основа извести и летучей золы: Материал дорожной основы, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, летучей золы и воды, которая при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении дает плотную массу повышенной прочности.
Коэффициент эквивалентной нагрузки (LEF): Число 18000 фунтов.(80 кН) приложения нагрузки на одну ось (ESAL), создаваемую одним проходом оси.
Продольная трещина: Вертикальная трещина в дорожном покрытии, которая идет по курсу, приблизительно параллельному средней линии.

м

Смесь для обслуживания: Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя для использования на относительно небольших площадях для заделки ям, углублений и поврежденных участков в существующих покрытиях. При укладке и уплотнении смеси используются соответствующие ручные или механические методы.
Максимальный размер заполнителя (MAS): На один размер сита больше, чем у NMAS.
Механические разбрасыватели: Распределительные ящики, установленные на колесах. Разбрасыватели прикрепляются к самосвалам и толкаются ими (ящики HMA вытягивают, а разбрасыватели стружки толкают).
Асфальт средней степени отверждения (MC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и разбавителя со средней летучестью.
Ячейка: Квадратное отверстие сита.
Micro-Surfacing: Смесь модифицированной полимером битумной эмульсии, измельченного плотного гранулированного заполнителя, минерального наполнителя, добавок и воды.Он обеспечивает тонкое шлифование от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм) до покрытия.
Фрезерный станок: Самоходный агрегат с режущей головкой, оснащенный инструментами с твердосплавными напайками для измельчения и удаления слоев асфальтового материала с дорожного покрытия.
Минеральная пыль: Часть мелкого заполнителя, проходящая через сито № 200 (0,075 мм).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70 процентов которого соответствует требованиям No.200 (0,075 мм) сито. Измельченный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные отложения, разделенные на минеральные вещества.
Модифицированный асфальтобетон — асфальтобетон (MAR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь модифицированного битумного каучукового связующего (AR) и хорошо отобранного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Модифицированное связующее для асфальтобетона (MAR): Обычный асфальтовый вяжущий, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин и компаунды, который при взаимодействии с горячим асфальтовым вяжущим вызывает диспергирование частиц и компаундов резины для шин.
Многократная обработка поверхности: Две или несколько обработок поверхности, помещенных одна на другую. Максимальный совокупный размер каждой последующей обработки обычно составляет 1/2 от предыдущей. Это может быть серия разовых обработок, в результате которой создается слой дорожного покрытия толщиной до 1 дюйма (25 мм) или более. Многократная обработка поверхности обеспечивает более плотный износ и гидроизоляцию, чем однократная обработка поверхности.

N

Природный (природный) асфальт: Асфальт, встречающийся в природе, который был получен из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций, оставляя фракции асфальта.Самый важный природный асфальт находится в отложениях озера Тринидад и Бермудес. Асфальт из этих источников часто называют озерным асфальтом.
Номинальный максимальный размер заполнителя (NMAS): На один размер сита больше, чем у первого сита, чтобы удерживать более 10 процентов в стандартной серии сит.
Неразрушающий контроль (NDT): В контексте оценки покрытия, NDT — это испытание на прогиб без разрушения покрытия для определения реакции покрытия на нагрузку на покрытие.
Клиновые соединения с пазами: Конфигурация конструкции с продольным соединением, которая обеспечивает более безопасный переход для водителей по сравнению с стыковым соединением. Геометрически клин с надрезом обычно имеет выемку как в верхней, так и в нижней части по крайней мере одного NMAS с соединительным наклоном в диапазоне от 3: 1 до 12: 1 между ними.

O

Заполнитель открытого типа: Заполнитель, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.
Участок с трением из асфальта открытого типа: Покрытие дорожного покрытия, состоящее из высокопористой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через дорожку и через обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием крупнозернистого заполнителя одного размера. Этот курс предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность покрытия.

-П

Паскаль-секунды: Единица СИ для вязкости. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.
Основание дорожного покрытия: Нижний или нижний слой дорожного покрытия на вершине основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.
Структура дорожного покрытия: Покрытие, включая все его слои из смесей асфальт-заполнитель или комбинацию слоев асфальта и необработанного заполнителя, размещенное над земляным полотном или улучшенным земляным полотном.
Степень проникновения: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на проникновении 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F).Существует пять стандартных степеней проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.
Пенетрация: Консистенция битумного материала, выраженная как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуры.
Оценка эффективности (PG): Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения.
Запланированный этап строительства: Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее установленным графиком.
Смесь для растений (холодная): Смесь эмульгированного (или измельченного) асфальта и ненагретого минерального заполнителя, приготовленная на центральной смесительной установке, распределенная и уплотненная с помощью обычного оборудования для укладки дорожного покрытия, пока смесь находится при температуре окружающей среды или близкой к ней.
Заводская смесь База: Фундамент, произведенный на асфальтосмесительной установке, который состоит из минерального заполнителя, равномерно покрытого асфальтовым цементом или эмульгированным асфальтом.
Грохоты установки: Грохоты, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, разделяют нагретые агрегаты на соответствующие размеры горячих бункеров.
Каток с пневматическими шинами: Компактор с несколькими шинами, расположенными так, чтобы их гусеницы перекрывали друг друга, обеспечивая уплотнение с замешиванием.
Пуаз: Сантиметр-грамм-секунда единица абсолютной вязкости, равной вязкости жидкости, в которой значение напряжения в один дин на квадратный сантиметр требуется для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями. в жидкости, которые лежат по направлению потока и разделены расстоянием в один сантиметр.
Полированный заполнитель: Частицы заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которые были выглажены дорожным движением.
Полимерно-модифицированный асфальт (PMA) Связующее: Обычное асфальтовое вяжущее, в которое для улучшения характеристик добавлен блок-сополимер стирола или стирол-бутадиеновый каучук (SBR) или латекс неопрена.
Ямы: Выемки в форме чаш в мостовой, образовавшиеся в результате локального разрушения.
Подметально-уборочная машина: Механическая вращающаяся щетка, используемая для уборки рыхлого материала с поверхности тротуара.
Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI): Математическая комбинация значений, полученных из определенных физических измерений большого количества дорожных покрытий, сформулированная таким образом, чтобы определить в установленных пределах Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR) для этих покрытий.
Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR): Рейтинг, присвоенный определенному участку дорожного покрытия.
Текущая пригодность к эксплуатации: Способность определенного участка дорожного покрытия служить его предполагаемому использованию в существующем состоянии.
Первичное контрольное сито: сито, которое определяет точку разрыва между мелкими и крупнозернистыми материалами для каждой номинальной максимальной классификации заполнителей.
Перекачивание: Прогиб плиты под воздействием проходящих нагрузок, иногда приводящий к сбросу воды и грунта земляного полотна по стыкам, трещинам и краям дорожного покрытия.

квартал

Обеспечение качества (QA) ^**: Все запланированные и систематические действия, необходимые для обеспечения уверенности в том, что продукт или объект будут удовлетворительно работать в сервисе.QA включает элементы контроля качества (QC), приемки, независимого подтверждения, разрешения споров, аккредитации лабораторий и сертификации персонала.
Контроль качества (QC) ^**: Система, используемая подрядчиком для мониторинга, оценки и корректировки процессов производства или размещения, чтобы гарантировать, что конечный продукт будет соответствовать указанному уровню качества. Контроль качества включает отбор образцов, тестирование, инспекцию и корректирующие действия (при необходимости) для поддержания непрерывного контроля процесса производства или размещения.

R

Асфальт быстрого отверждения (RC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и бензинового разбавителя с высокой летучестью.
Raveling: Постепенное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): Вынутое из грунта асфальтовое покрытие, измельченное в порошок, обычно путем фрезерования, и которое используется в качестве заполнителя при переработке асфальта.
Рекуператор: Самоходный агрегат, имеющий поперечную режущую и перемешивающую головку внутри закрытой камеры для измельчения и смешивания существующих материалов дорожного покрытия с асфальтовой эмульсией. Асфальтовая эмульсия (и вода для смешивания) может добавляться непосредственно через машину с помощью системы жидких добавок и распылителя.
Смесь переработанного асфальта: Смесь, полученная после обработки существующих материалов асфальтового покрытия. Переработанная смесь может быть произведена путем горячего или холодного смешивания на заводе или путем обработки материалов на месте и в холодном состоянии.
Трещины отражения: Трещины в асфальтовом покрытии (обычно над поврежденным покрытием PCC), которые отражают рисунок трещин в структуре покрытия под ним.
Остаток: Асфальтовое вяжущее, которое остается от асфальтовой эмульсии после того, как эмульгатор разрушился и затвердел, или остатки отвердевшего материала после отверждения летучих веществ после бритья.
Модуль упругости и упругости (MR): Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам, MS-10).Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) многократно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагружения и количества циклов нагружения.
Значение сопротивления (R-значение): Испытание для оценки оснований, подоснов и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия.
Дорожное масло: Асфальтовый цемент и масла с низкой летучестью, обычно аналогичны одной из марок медленно отверждаемых (SC).
Дорога: Все объекты, по которым предполагается движение автотранспортных средств, например второстепенные дороги, автомагистрали между штатами, улицы и автостоянки.
Roughometer: Одноколесный прицеп с инструментами, который измеряет шероховатость поверхности дорожного покрытия в миллиметрах или дюймах на милю.
Втирка: Измельчение портландцементного бетонного покрытия на более мелкие частицы с уменьшением существующего слоя дорожного покрытия до прочной структурной основы, совместимой с асфальтовым покрытием.

S

Песок: Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки породы.
Песок Асфальт: Смесь песка и асфальтобетона, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. Он может быть приготовлен из песка или глины или их комбинаций, включая гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительные пропорции материалов в смеси). Может использоваться либо смешивание на месте, либо конструкция заводской смеси. Асфальтный песок используется при строительстве как основания, так и покрытия и может содержать или не содержать минеральный наполнитель.
Сэндвич-уплотнение: Обработка поверхности, состоящая из нанесения крупного заполнителя, затем распыляемой асфальтовой эмульсии и покрытия более мелким заполнителем.
Песчаная почва: Материал, состоящий, по существу, из мелких частиц заполнителя размером менее 2, 36 мм (сито № 8) и обычно содержащий материал, проходящий через сито 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно обладает некоторыми характеристиками пластичности.
Saw-Cut and Seal: Метод контроля отражающего растрескивания в перекрытиях HMA, который включает создание стыков в новом перекрытии точно над стыками в существующем покрытии.
Масштаб: Отслаивание или разрушение поверхности портландцементного бетона.
Seal Coat: Тонкая обработка поверхности, используемая для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтовой поверхности. Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные, песочные, жидкие, микроповерхности, накидные уплотнения, многослойные уплотнения и уплотнения для стружки.
Сегрегация: Неравномерность асфальтовой смеси, которая может быть физической сегрегацией частиц заполнителя в смеси или термической сегрегацией.

Физическая сегрегация: неравномерное распределение или разделение крупных и мелких заполнителей по всей массе.
Термическая сегрегация: неравномерное распределение температуры по массе смеси.

Разбрасыватели самоходные: Разбрасыватели с собственными силовыми агрегатами и двумя бункерами. Разбрасыватель тянет самосвал, выгружая его в приемный бункер. Ленточные конвейеры перемещают агрегат вперед к распределительному бункеру.
Листовой асфальт: Горячая смесь битумного вяжущего с чистым гранулированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается вкладышами резервуаров и крышками полигонов; обычно укладывается на промежуточный или выравнивающий курс.
Толкание: Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.
Трещины от усадки: Трещины, соединенные между собой, образуют серию больших блоков, обычно с острыми углами или углами.
Сито: Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материала по размеру.
Обработка одной поверхности: Однократное нанесение асфальта на дорожное покрытие с последующим нанесением одного слоя заполнителя. Толщина обработки примерно такая же, как у номинального максимального размера частиц заполнителя.
Опасность заноса: Любое состояние, которое может способствовать снижению сил трения на поверхности покрытия.
Сопротивление скольжению: Способность асфальтового покрытия, особенно во влажном состоянии, обеспечивать сопротивление скольжению или заносу.Факторы для получения высокого сопротивления скольжению обычно те же, что и для получения высокой устойчивости. Правильное содержание асфальта и заполнитель с шероховатой текстурой поверхности вносят наибольший вклад. Заполнитель должен иметь не только шероховатую текстуру поверхности, но и сопротивляться полировке.
Трещины от скольжения: Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате вызванных движением горизонтальных сил, которые открываются в направлении осевого давления колес на поверхность покрытия. Они возникают, когда к поверхности прикладываются сильные или повторяющиеся напряжения сдвига и отсутствует связь между поверхностным слоем и слоем под ним.
Медленно отверждаемый (SC) Асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и масел с низкой летучестью.
Slurry Seal: Смесь эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя или других добавок и воды. Шламовый уплотнитель заполнит мелкие трещины, восстановит однородную текстуру поверхности и восстановит значения трения.
Основа грунта / цемента: Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания.
Растворимость: Мера чистоты асфальтового вяжущего. Способность растворимой части асфальтового цемента растворяться в указанном растворителе.
Свойства источника: Критические совокупные характеристики, которые по своей природе зависят от источника, а их использование и ограничивающие значения зависят от источника и устанавливаются агентством-исполнителем.
Отслаивание: Разрушение или скалывание покрытия PCC на стыках, трещинах или краях, обычно приводящее к образованию фрагментов с зазубринами.
Стабильность: Способность асфальтобетонных смесей противостоять деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.
Стандартное отклонение: Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.
Стационарные заводы: Асфальтовые заводы, построенные таким образом, что их перемещение не считается экономически целесообразным.
Статические ролики со стальными колесами: Тандемные или трехколесные ролики с цилиндрическими стальными роликами, которые прикладывают свой вес непосредственно к дорожному покрытию.
Вибрационные катки со стальными колесами: Компактор с одинарными или двойными цилиндрическими стальными валками, которые прилагают уплотняющее усилие с весом и вибрацией. Величина уплотняющего усилия регулируется путем изменения частоты и амплитуды вибрации.
Сток: Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленной на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.
Структурное покрытие: Наложение HMA, созданное с целью повышения структурной ценности и качества движения системы дорожного покрытия.
Подоснование: Полоса в структуре асфальтового покрытия непосредственно под основанием. Если грунт земляного полотна имеет соответствующую опору, он может служить основанием.
Земляное полотно: Грунт, подготовленный для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия.
Земляное полотно, улучшенное: Земляное полотно, которое было улучшено в качестве рабочей платформы за счет: 1) введения в грунт земляного полотна гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент; 2) любой слой или ряды избранного или улучшенного материала, размещенный на грунте земляного полотна под конструкцией дорожного покрытия.
Модуль упругости земляного полотна: Модуль упругости земляного полотна определяется многократной нагрузкой, испытанием на трехосное сжатие на образцах грунта. Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.
Superpave ^™: Сокращение от «Высокоэффективное асфальтовое покрытие» — основанная на характеристиках система для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки дизайна асфальтовой смеси.
Гираторный уплотнитель Superpave (SGC): Устройство, используемое при проектировании смеси Superpave или контроле качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.
Superpave Mix Design: Система проектирования асфальтобетонной смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное соотношение с климатом проекта и расчетным трафиком.

т

Test Strip (Test section): Пробная конструкция асфальтовой смеси, предназначенная для проверки того, что требования по объему и плотности смеси могут быть выполнены до начала полномасштабного строительства.
Поперечная трещина: Трещина, которая следует по курсу приблизительно под прямым углом к центральной линии.
Передвижные установки: Самоходные дробильные установки, которые дозируют и перемешивают заполнители и асфальт при движении по дороге. Есть три основных типа дорожных растений: 1.Тот, который движется через подготовленный валок из заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по ходу движения, а задний выгружает смешанный валок, готовый к аэрации и разбрасыванию. 2. Тот, который загружает щебень в бункер из самосвалов, добавляет и перемешивает асфальт и разбрасывает смесь назад, когда она движется по полотну дороги. 3. Установки периодического смешивания, такие как машины для навозной жижи, которые доставляют материалы на площадку, а затем смешивают и наносят материалы.
Фактор грузовика: Количество ESAL, внесенных за один проход транспортного средства.Факторы грузовика могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

U

Upheaval: Локальное смещение дорожного покрытия вверх из-за набухания земляного полотна или какой-либо части конструкции дорожного покрытия.

В

Вязкость: Мера сопротивления потоку жидкости. Это один из методов измерения плотности асфальта.
Класс вязкости: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F).Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия в эксплуатации в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температурам смешивания и укладки для покрытий из горячего асфальта.

Вт

Заполнитель с хорошей сортировкой: Заполнитель с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.
Период мокрого перемешивания: Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в дробилку и открытием разгрузочной заслонки.
Вихревые разбрасыватели: Разбрасыватели, которые прикрепляются к самосвалам или устанавливаются на них. Заполнитель подается на разбрасывающий диск через регулируемое отверстие. Скорость диска контролирует ширину разбрасывания.
Технологичность: Легкость укладки и уплотнения дорожных смесей.

Я

Урожайность (скорость распространения): Количество материала, нанесенного на область, расстояние или область, которую будет покрывать загрузка материала.

Цементно-обработанная основа (CTB)

Что такое цементно-обработанная основа?

Цементно-обработанная основа (CTB) — это тип грунтового цемента, описывающий однородную смесь естественных грунтов и / или промышленных заполнителей с измеренными количествами портландцемента и воды, которая затвердевает после уплотнения и отверждения, образуя прочный, долговечный, морозостойкий материал. стойкий материал для мощения. CTB универсален, так как его можно либо смешивать на месте и уплотнять после смешивания, либо смешивать на центральном заводе, где его транспортируют на площадку для укладки и распределяют по подготовленному земляному полотну или основанию и уплотняют.Поверх затвердевшего CTB укладывается слой износостойкого битумного или портландцементного бетона для завершения конструкции дорожного покрытия. CTB широко используется в качестве основания для дорожного покрытия автомагистралей, дорог, улиц, парковок, аэропортов, а также площадок для погрузочно-разгрузочных работ и складских помещений. Просмотрите или загрузите информационный бюллетень CTB.

В конструкции с цементным основанием цель состоит в том, чтобы получить тщательную смесь заполнителя / гранулированного материала с правильным количеством портландцемента и достаточным количеством воды, чтобы обеспечить максимальное уплотнение.Завершенный CTB должен быть должным образом отвержден, чтобы дать цементу возможность гидратироваться и затвердеть цементно-крошечной смеси. Основными факторами контроля качества CTB являются:

Правильное содержание цемента
Достаточная влажность
Тщательное перемешивание
Достаточное уплотнение
Правильное отверждение

Заполнитель / гранулированный материал, цемент и вода обычно смешиваются в центральной смесительной установке. Центральные установки могут быть смесителями непрерывного или периодического действия.CTB также можно смешивать на месте, используя измельчители с поперечным валом или передвижные смесительные машины.

Толщина цементно-обработанных оснований меньше, чем требуется для гранулированных оснований, несущих такую же нагрузку, потому что CTB — это цементированный, жесткий материал, который распределяет нагрузку по большой площади. Его плиточные характеристики и прочность балки не имеют себе равных для гранулированных оснований, которые могут выйти из строя при потере блокировки. Это происходит, когда влажный грунт земляного полотна вдавливается в основание транспортными нагрузками.Жесткий, жесткий CTB практически непроницаем. Он устойчив к циклическим заморозкам, дождю и погодным условиям весной. Цементно-обработанная основа продолжает набирать прочность с возрастом даже в условиях дорожного движения. Эта сила резерва частично объясняет отличную работу CTB.

A Стабилизированное основание распределяет нагрузки и снижает нагрузку на земляное полотно.

Нестабилизированная зернистая основа

Цементно-стабилизированное основание

Термины укладки

Каждый раз, когда я работал с Black Diamond, они снимали с меня большую нагрузку, управляя каждым этапом процесса.Их профессионализм по отношению ко мне и…

Ричард П.

За многие годы работы с Black Diamond Paving мы всегда считали их профессиональными, конкурентоспособными и зачастую творческими при выполнении качественных проектов в условиях жесткого бюджета…

Дженис Д.

Black Diamond обладает бесценной способностью работать с трудными арендаторами торговой недвижимости и сглаживать любые неприятные ситуации. Трудно прерывать чьи-то дела… они уходят…

Шерри Б.

Вы и ваша команда с самого начала проявляли заботу о проекте, готовом продукте и влиянии на сообщество и его жителей.Ваше тщательное планирование и управление…

Совет директоров

Это письмо признательности и благодарности вам и вашей полевой команде за превосходную работу, проделанную на пляже Sand Dollar Beach. Качество работы говорит само за себя.…

Джон Б.

Большое вам спасибо за такую отличную работу для меня и ассоциаций, которыми я управляю. Ваша команда работает очень эффективно и поддерживает чистый сайт проекта. Я всегда…

Стив Д.

Я хочу сказать «спасибо» за отличную работу, которую вы, ребята, проделали на нашей улице.Я получил много комплиментов от соседей о том, как здорово выглядит наша улица и…

Жаклин С.

Хочу поблагодарить вас за прекрасную шлифовку, которую вы выполнили для нашего комплекса. Это не только красиво, но и по словам субподрядчика, покрасившего…

Льюис И.

Ваши бригады были вовремя, дружелюбны, хорошо осведомлены и профессиональны. Я слышал только комплименты от домовладельцев о работе, проделанной здесь командой, даже от людей…

Бо П.

Black Diamond Paving и Крис Карр замечательно работать.Эта компания выходит за рамки того, что делали другие компании по производству асфальта в сообществах, которыми я управляю. Их коммуникативные навыки…

Чанна А.

Я использую Black Diamond Paving уже более трех лет и еще не разочарован! Предложения поступают очень своевременно и очень подробно…

Ник В.

Black Diamond уже выполнил для меня несколько работ; их процедуры уведомления не позволяют мне получать какие-либо гневные телефонные звонки, а выполнение работы после работы является первоклассным.…

Майкл К.

Я очень рекомендую услуги по укладке мощения Black Diamond Paving.Что действительно выделялось для нас, так это их понимание и забота о домовладельцах, совете директоров и даже…

Кристен Мунник

Работа с Black Diamond Paving оказалась для моих клиентов очень успешной. Их эффективный процесс уведомления, уровень профессионализма, высокие стандарты качества работы и подтвержденная надежность…

Джефф Л.

Мне доставляет удовольствие поставить Алексу и Black Diamond Paving большой палец вверх. Один из многих талантов Алекса — работать и общаться с домовладельцами. Он всегда давал чётко, лаконично…

Синтия С.

Их расписание точное.Люди, которых они нанимают, разносторонне развиты и не выглядят убогими в своей рабочей одежде. Их сотрудники обладают хорошими навыками диалога. Диалог очень важен для…

Брайан Н.

С ними легко иметь дело, и качество их работы на высшем уровне. За последние 12 лет я использовал несколько асфальтовых компаний, но…

Брайан В.

Качество исключительное по сравнению с остальным миром. Это было здорово от начала до конца. Цена была разумной, точной и правильной.

Дэн Г.

В основном обслуживание клиентов, надежность и завершение проекта в соответствии с планом, все было в рамках бюджета, и они оправдали все мои ожидания.

Дэрил Б.

Мне нравится их пунктуальность и профессионализм. Они просто отличная компания.

Джордж М.

Когда я связался с ними, они быстро вернули мне оценку работы и выполнили ее.Это было все, что я ожидал от компании, но обычно…

Грег В.

Их торговый представитель очень хорош. Она сразу же выйдет посмотреть на ассоциации. Они делают то, что обещают, и…

Джин Д.

За эти годы я приобрел к ним такое большое доверие, что мне больше не нужно руководить ими. Я просто говорю им, куда идти, и позволяю им заниматься своим делом…

Билл Дж.

Я люблю их работу.Я бы использовал их снова и снова.

Кен К.

Джеффри отлично справляется. Мы используем их компанию снова и снова. Когда происходит инцидент, он немедленно решается. Он очень отзывчивый и по ценам…

Ларри Дж.

Они делают хорошую работу. Есть хорошее соотношение цены и качества. Они указывают отличные конкурентоспособные цены. Я использовал их в ряде проектов.

Майкл С.

Мне понравился их профессионализм.Они всегда говорили, что будут делать, и делали это пунктуально. Разорвалась водопроводная труба, но ее починили так быстро, что это было невероятно. Я бы порекомендовал…

Сал С.

Они приходили, когда говорили, обвиняли то, что говорили, и делали то, что говорили, что было очень необычно в наши дни.