Размер ж б шпалы: вес и размеры бетонной железнодорожной опоры

ЦПТ 17 «Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами»

МИНИСТЕРСТВО
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ГЛАВНОЕ
УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ВЕДЕНИЮ ШПАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА

С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ШПАЛАМИ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1990

СОДЕРЖАНИЕ

1.1.
Железобетонные шпалы предназначены для применения на  всех железнодорожных линиях и путях с рельсовой колеей шириной 1520
мм, по которым обращается типовой подвижной состав с
нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без
ограничения по грузонапряженности.

1.2. Железобетонные шпалы
следует применять в бесстыковом пути. Применение железобетонных шпал в
звеньевом пути может допускаться на станционных и подъездных путях, а также
кратковременно на главных путях в период до замены инвентарных рельсов
бесстыковыми рельсовыми, плетями.

1.3. Типовые железобетонные
шпалы предназначены для применения с рельсами типов Р75, Р65 и Р50 на прямых
участках пути и в кривых радиусом не менее 350
м.

1.4. На железобетонных шпалах
должны применяться рельсовые скрепления, конструкция, детали и сферы применения
которых утверждены Главным управлением пути МПС.

Рельсовые скрепления могут быть с
металлическими подкладками (КБ, К2), без подкладок (ЖБ), а также комбинированными
(БПУ), т.е. с подкладками или без них в зависимости от эксплуатационных условий
на участке.

Конструкция рельсового скрепления должна
включать упругие прижимные элементы (пружинные клеммы, шайбы), амортизирующие и
виброизолирующие подрельсовые и (или) нашпальные прокладки, электроизолирующие
детали, обеспечивающие работу рельсовых цепей автоблокировки.

1.5. Железнодорожные шпалы следует
укладывать на щебеночном или асбестовом балласте.

Щебень должен быть из природного камня
фракций 25-60 мм
и иметь марку по истираемости И20 и по сопротивлению удару — У75.

Допускается применение щебня марки по
истираемости И40. и по сопротивлению удару — У50. Применение щебня с более
низкими показателями по истираемости и прочности может допускаться только как
исключение с разрешения Главного управления пути МПС.

На участках пути, подвергающихся
интенсивному засорению перевозимыми сыпучими грузами (уголь, руда, торф и;
др.), — железобетонные шпалы рекомендуется укладывать на асбестовом балласте.

1.5.1. На главных путях линий
грузонапряженностью до 10 млн. т-брутто в год, не подвергающихся засорению
сыпучими грузами, разрешается укладывать железобетонные шпалы на щебеночном
балласте фракций 5-25 мм.

1.5.2. На станционных путях (кроме
главных в пределах станций и приемоотправочных с безостановочным пропуском
поездов) железобетонные шпалы следует укладывать на щебеночном балласте фракции
5-25 мм.
На погрузочно-выгрузочных, вытяжных, деповских и прочих станционных путях, а
также на подъездных путях допускается укладывать железобетонные шпалы также на
гравийном и гравийно-песчаном балластах.

1.5.3. Все балластные материалы должны
удовлетворять требованиям соответствующих стандартов на них.

1.5.4. Конструкция балластной призмы и
толщина балластного слоя под железобетонными шпалами должны соответствовать
утвержденным поперечным профилям железнодорожного пути.

1.6. Железобетонные шпалы не должны
применяться на участках с нестабилизировавшимся или больным земляным полотном.
Перед укладкой железобетонных шпал земляное полотно должно быть обследовано и
обнаруженные больные места (пучины, просадки и др.) оздоровлены.

1.7. Система ведения хозяйства с
железобетонными шпалами должна предусматривать наиболее полное использование
повышенной долговечности железобетонных шпал многократным повторным применением
их в главных и станционных путях.

1.8. Поступающие от
промышленности новые железобетонные шпалы — должны использоваться только для
сплошной смены шпал при капитальном ремонте пути линий грузонапряженностью
свыше 15 млн. т брутто в год и участков скоростного движения поездов. Для линий
с меньшей грузонапряженностью, а также для выборочной или одиночной замены
негодных железобетонных шпал три среднем и подъемочных ремонтах и текущем
содержанки всех путей следует применять старогодные железобетонные шпалы.

2.1. Железобетонные шпалы, выпускаемые
промышленностью, должны отвечать требованиям государственных стандратов или
технических условий утвержденных в установленном порядке.

2.2. Конструкция и размеры железобетонных
шпал марок Ш1-1, Ш1-2 к Ш2-1 по ГОСТ
10629-88 «Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных
дорог колеи 1520 мм.
Технические условия» представлены на рис. 1-4
и в табл. 1,

Рис. 1. Железобетонные шпалы марок ШЫ, I1I1-2,
Ш2-1:
1 — проволочная арматура; 2 — закладная шайба’

Рис. 2. Подрельсовая часть шпалы Ш1-1

Рисунок 3

Рисунок 4

2.2.1. Марка шпалы состоит из
двух буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом.

Первая группа содержит обозначение типа
шпалы в зависимости от конструкции рельсового скрепления:

Ш1-для раздельного клеммно-болтового
скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале;

Ш2-для нераздельного клеммно-болтового
скрепления БПУ с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале.

Вторая группа указывает вариант
исполнения подрельсовой площадки шпалы в соответствии с табл. 1.

2.2.2. Форма и размеры шпал
должны соответствовать указанным в табл. 1 и на рис. 1-4.

Таблица 1

На кромках, примыкающих к
подошве и торцам шпалы, допускаются фаски шириной не более 15.
мм.

По согласованию изготовителя с
потребителем допускается изготовлять шпалы, у которых расположение и размеры
углублений на подошве отличаются от указанных на рис. 1, а форма и размеры
вертикальных каналов для закладных болтов отличаются от указанных на рис.
2-4.

2.2.3. Конструкции и размеры допускаемых
к применению железобетонных шпал, изготовленных по ранее действовавшим стандартам
и техническим условиям, даны в приложении.

2.3. Железобетонные шпалы в
зависимости от трещиностойкости, точности геометрических размеров и качества
бетонных поверхностей подразделяют на два сорта: первый и второй.

2.4. Шпалы второго сорта предназначены
для укладки на малодеятельных линиях, станционных и подъездных путях. Поставка
шпал второго сорта производится только с согласия потребителя.

Шпалы должны изготовляться из
тяжелого бетона класса по прочности на сжатие В40 в соответствии с ГОСТ
26633-85.

2.5. В качестве арматуры шпал
(рис. 5) применяется высокопрочная стальная проволока периодического профиля
класса Вр диаметром 3 мм.
Номинальное число проволок — 44. Предельные отклонения по числу проволок — 2
шт.

Для обеспечения проектного расположения
проволок применяются разделительные проставки, которые могут оставаться в
бетоне на торцах шпал.

2.6. Отклонения размеров шпал
не должны превышать предельных значений, указанных в табл. 2.

2.7. Отклонение от
прямолинейности профиля подрельсовых площадок на всей длине или ширине не
должно быть более 1 мм.

2.8. Уклон подрельсовых
площадок к продольной оси шпалы в вертикальной плоскости, проходящей через ось
(подуклонка), должен быть в пределах от 1:18 до 1:22 для шпал первого сорта и
от 1:16 до 1:24 для шпал второго сорта.

2.9. Разница уклонов
подрельсовых площадок разных концов шпалы в поперечном к оси шпалы направлении
(пропеллерность) не должна превышать 1:80.

2.10. Отклонения толщины
защитного слоя бетона до верхнего ряда арматуры не должны превышать: для шпал
первого сорта +7, — 5 мм,
для шпал второго сорта + 10, — 5
мм.

Рис. 5. Размещение арматуры на торце (а) и в среднем сечении (б) шпалы

2.11. Размеры раковин на бетонных
поверхностях и околов ребер у шпал не
должны превышать значений, указанных в табл. 3.

2.12. В новых шпалах не допускаются:

наплывы бетона в каналах для закладных
болтов, препятствующие свободной установке и повороту этих болтов в рабочее
положение;

местные наплывы бетона на подрельсовых
площадках;

провертывание закладных болтов рельсового
скрепления в каналах шпалы при завинчивании гаек;

трещины в бетоне.

Таблица 2

Таблица 3

* Не более трех раковин на одной площадке.

** Не более одной раковины.

Примечание. В числителе — данные для шпал
первого сорта, в знаменателе — для второго.

Рис. 6. Маркировка шпалы:

1 — номер
партии; 2 — товарный знак или
краткое наименование предприятия-изготовителя; 3 — год изготовления; 4
— знак шпалы второго сорта

2.13. На верхней поверхности шпал
штампованием при формовании должны быть нанесены товарный знак или краткое
наименование предприятия-изготовителя (на каждой шпале) и год изготовления
двумя последними цифрами (не менее чем у 20 % шпал партии).

В концевой части шпал краской наносят
штамп ОТК и номер партии. Места нанесения маркировочных надписей указаны на
рис. 6.

На обоих концах шпалы второго сорта
наносится краской поперечная полоса шириной 15-20
мм (см. рис. 6).

3.1. Сдачу готовых железобетонных шпал
железным дорогам производит отдел технического контроля
предприятия-изготовителя, а техническую приемку шпал осуществляет
инспектор-приемщик МПС.

3.2. Каждая отгружаемая партия шпал
должна сопровождаться документом (паспортом) установленной формы о качестве
шпал и соответствии их требованиям стандарта или технических условий. В
документе указывается:

номер документа и дата;

наименование и адрес
предприятия-изготовителя; марка и сорт шпал;

количество отгруженных шпал в партии;
обозначение стандарта или технических условий.

Документ (паспорт) подписывают
ответственный представитель предприятия-изготовителя и инспектор-приемщик МПС.

3.3. Предприятие-изготовитель должно
гарантировать соответствие отгруженных шпал требованиям стандарта при
соблюдении потребителем правил их эксплуатации, транспортирования и хранения.
Гарантийный срок эксплуатации шпал, в течение которого изготовитель обязан
устранить обнаруженные потребителем скрытые дефекты или заменить негодные
шпалы, составляет 3 года со дня укладки их в путь. Исчисление гарантийного
срока начинается не позже 9 мес. со дня поступления шпал потребителю.

3.4. Шпалы транспортируют в открытых
полувагонах или автомобилях. Транспортирование шпал разных марок и сортов в
одном полувагоне или автомобиле не допускается.

3.5. Шпалы при транспортировании и
хранении должны укладываться горизонтальными рядами в рабочем положении
(подошвой вниз). Между рядами шпал должны укладываться деревянные прокладки
сечением не менее 50×50 мм, располагаемые по середине углублений в
подрельсовых площадках шпал. По соглашению изготовителя с потребителем
допускается применять деревянные прокладки сечением не менее 40×40 мм при
расположении их на расстоянии 30-40
мм от упорных кромок углублений подрельсовых площадках
шпал.

3.6. Погрузку шпал в полувагоны и их
выгрузку следует производить пакетами по 16-32 штуки в зависимости от
грузоподъемности крана. Шпалы в пакетах должны размещаться в соответствии с
указаниями п. 3.5. Торцы шпал должны лежать в одной вертикальной плоскости. Во
избежание нарушения пакетного расположения шпал в пути следования между
пакетами устанавливают вертикальные стойки диаметром 10-15
см.

3.7. При погрузке и выгрузке шпал следует
принимать меры предосторожности против их повреждений: не ударять по ним
металлическими предметами, не допускать удары шпал друг о друга, не сбрасывать
шпалы с полувагона, не выгружать шпалы рядами с помощью троса, так как при этом
происходит повреждение кромок шпал.

3.8. Шпалы должны храниться в штабелях
расположенными по маркам и сортам с соблюдением требований п. 3.5. Высота
штабеля не должна быть более 16 рядов шпал. Между штабелями должны быть проходы
шириной не менее 1 м.

4.1. Сборка рельсовых звеньев с
железобетонными шпалами производится на производственных базах МПС на
механизированной звеносборочной линии или на пути-шаблоне.

4.2. При сборке рельсовых скреплений
должно соблюдаться точное взаимное расположение всех деталей. Нашпальные
прокладки и металлические подкладки должны укладываться на подрельсовых
площадках шпал без перекосов и смещений с точным  совпадением  отверстий для
закладных болтов в подкладках, прокладках и шпалах. Все детали скреплений
должны соответствовать утвержденным чертежам.

4.2.1. На железобетонных шпалах марки
Ш1-1 с углом наклона упорных кромок подрельсовых площадок 55° следует применять
нашпальные прокладки с уширенным буртиком (рис. 7, а). При отсутствии таких
прокладок допускается применение нашпальных прокладок с узким буртиком (рис. 7,
6).
На шпалах марки Ш1-2 и ранее выпускавшихся видах железобетонных шпал с углом
наклона упорных кромок 72° применяют нашпальные прокладки с узким буртиком.

4.3. Гайки болтов
промежуточных рельсовых скреплений к а железобетонных шпалах следует затягивать
крутящим моментом 120-150 Н·м (12-15 кгс·м). Допускается для рельсовых
скреплений типа КБ с жесткими клеммами усиленная затяжка закладных болтов
крутящим моментом до 180-220 Н·м (18-22 кгс·м), а клеммных болтов — до 220-240
Н·м (22-24 кгс·м).

Рис. 7. Нашпальные прокладки:

а — с
широким буртиком для шпал Ш1-1; б — с
узким буртиком для шпал Ш1-2 10

Таблица 4

4. 4.
Состояние инвентарных рельсов должно обеспечивать возможность содержания пути в
пределах допусков, в том числе и после замены этих рельсов на рельсовые плети.

В главных путях не допускается применять
инвентарные рельсы, имеющие боковой износ или уширение головки более 2
мм, кривизну в плане, искривление и смятие концов рельсов
в вертикальной плоскости в сумме более 2
мм. Разница в высоте стыкуемых инвентарных рельсов не
должна быть более I мм. Для этого инвентарные рельсы следует
рассортировать на группы по средней величине вертикального износа головки с
допуском ±0,5 мм
и замаркировать.

Замена инвентарных рельсов сварными
рельсовыми плетями должна выполняться в возможно короткий срок после укладки
звеньев, чтобы исключить появление потайных толчков в местах стыков инвентарных
рельсов. При этом должно выполняться сплошное подтягивание клеммных и закладных
болтов до значений, указанных в п.
4.3.

4.5. Необходимое электрическое
сопротивление между двумя рельсовыми нитями на железобетонных шпалах
обеспечивается электроизолирующими деталями рельсового скрепления (втулки,
прокладки) при условии их должного
качества, правильной сборки и исправного состояния в пути.

В целях контроля правильности сборки и
качества деталей следует периодически проводить выборочную (у 5 % звеньев)
проверку электрического сопротивления собранных звеньев на базе ПМС прибором,
прошедшим государственную проверку. Электрическое сопротивление между двумя
рельсами одного звена не должно быть менее значений, указанных в табл. 4.

Электрическое сопротивление каждого звена
измеряют дважды. Второе измерение производят сразу после первого. При втором
измерении проводник, подключавшийся при
первом измерении к левому рельсу, подключают к правому, а проводник, подключавшийся
ранее к правому рельсу, подключают к левому. Результаты первого и второго
измерений складывают и делят пополам.

Если у собранного звена сопротивление
меньше значения, указанного в табл. 4 для данных погодных условий, то следует на
этом звене снять один из рельсов и измерить электрическое сопротивление между двумя подкладками на каждой
шпале. На тех шпалах, у которых электрическое сопротивление меньше нормативного
для одной шпалы, необходимо тщательно обследовать состояние всех
электроизолирующих деталей (втулок, прокладок), проверить правильность сборки
скреплений и устранить причины пониженного сопротивления.

Нормативное сопротивление одной шпалы
определяют как произведение бального электрического сопротивления звена при
данных погодных условиях на число шпал в звене.

Пример. При температуре воздуха более 16°С и сухой погоде по
табл. 4
минимальное электрическое сопротивление звена длиной 25
м при эпюре укладки шпал 1840 шт./км должно быть 200 Ом.
Следовательно, нормативное сопротивление одной шпалы при их числе на звено 46
шт. должно быть 200×46=9200 Ом.

4.6. На главных путях железобетонные
шпалы следует укладывать, как правило, на протяжении целого перегона. Укладка
деревянных шпал на таком перегоне допускается только в кривых радиусом менее 350
м, на участках подхода к стрелочным переводам с
деревянными брусьями, мостам с деревянными мостовыми брусьями, а также в стыках
рельсов на уравнительных пролетах бесстыкового пути (по три шпалы с каждой
стороны от стыка).

4.6.1. На мостах, имеющих балластную
призму, следует применять специальные мостовые железобетонные шпалы, имеющие
закладные детали для крепления контруголков или контррельсов, а при их
отсутствии — деревянные шпалы.

4.6.2. Переход от железобетонных шпал к
деревянным осуществляют комбинированным звеном, собранным из железобетонных и
деревянных шпал. Место перехода от одного вида шпал к другому должно
располагаться на расстоянии 6-6,5
м от стыка рельсов.

4.7. Звенья с железобетонными шпалами
следует укладывать на выровненную поверхность балластного слоя. Допускается
между подошвой шпалы в средней ее части (на длине не более чем по 25-30
см в обе стороны от оси колен) и поверхностью балласта
оставлять зазор высотой до 4-5
см, предупреждающий образование поперечных трещин. Такую
же поверхность балласта целесообразно делать и при проходе щебнеочистительной
машины путем устройства на ней специальных планирующих устройств.

При выправке пути с применением машин
ВПО-3000, ВПР-1200 и др.» а также электрошпалоподбоек, железобетонные шпалы
подбивают только на протяжении по 1
м от их концов.

После выправки пути шпальные ящики должны
быть заполнены балластом до уровня верха средней части железобетонных шпал.

4.8. Выправка пути с железобетонными
шпалами по высоте производится с подбивкой шпал или укладкой регулировочных
прокладок между рельсом и подкладкой (при бесподкладочном скреплении — между
рельсом и шпалой).

4.8.1. Сплошную подбивку шпал на всем
протяжении пути с одновременным удалением регулировочных прокладок производят
при планово-предупредительных работах по выправке пути. Периодичность такой
выправки при текущем содержании зависит от грузонапряженности линии, нагрузок
от колесных пар подвижного состава на рельсы, состояния рельсов, загрязненности
балластного слоя и других факторов, но не реже одного раза в 3 года.

4.8.2. В периоды между
планово-предупредительными работами производят выправку пути с укладкой
регулировочных прокладок. Выправку прокладками следует выполнять таким образом,
чтобы общая толщина регулировочных прокладок под рельсом (кроме резиновой
амортизирующей прокладки) не была более 10
мм. При достижении предельной высоты регулировочные
прокладки удаляют, а путь выправляют с подбивкой шпал балластом.

4.9. Для устранения угона рельсовых
плетей и уменьшения износа закладных шайб в железобетонных шпалах следует не
реже двух раз в год — весной и осенью — проводить сплошное подтягивание гаек
закладных и клеммных болтов. В уравнительных пролетах и на концевых участках
рельсовых плетей (по 40-50 м)
в периоды между сплошными подтягиваниями гаек следует дополнительно проводить
подтягивание ослабших гаек закладных и клеммных болтов. Подтягивание гаек
болтов до нормативного значения следует проводить также перед сплошной
выправкой пути с подбивкой шпал.

Работы это сплошному подтягиванию и
смазке клеммных и закладных болтов следует выполнять в плановом порядке
клеммно-болтовыми машинами, путевыми моторными гайковертами или электрогаечными
ключами, а подтягивание одиночных ослабших болтов при неотложных работах -
торцовыми гаечными ключами.

5.1. Все новые железобетонные шпалы,
поступающие на звеносборочную базу, должны быть осмотрены. При обнаружении в
полученных шпалах отклонений от требований стандарта, такие шпалы должны быть
забракованы. Руководство ПМС или дистанции пути должно поставить об этом в
известность службу пути дороги и предъявить претензию изготовителю шпал.

5.2. В табл. 5 даны перечень и классификация
дефектов и повреждений железобетонных шпал, встречающихся при их эксплуатации в
пути. В таблице каждому дефекту присвоен определенный номер, дано схематическое
изображение дефекта и его краткое описание при двух степенях развития, указаны
основные причины возникновения дефекта и мероприятия по эксплуатации пути со
шпалами, имеющими этот дефект.

Цифровое обозначение номера дефекта
включает: номер группы дефектов (1-поперечные трещины и изломы, 2-продольные
трещины, 3 — околы бетона, 4 — разрушение и износ бетона, 5 — повреждения
закладных деталей), порядковый номер дефекта в группе и, после точки, степень
развития дефекта.

5.3. Причинами возникновения дефектов
шпал в эксплуатации могут быть проявление скрытых дефектов изготовления шпал,
не обнаруженных при приемке шпал, а также изменение рабочих свойств шпал под
действием поездных нагрузок, эксплуатационных и климатических факторов.

5.3.1. Дефекты № 22 и 41 всегда являются
прямым следствием недостатков изготовления шпал. При обнаружении таких дефектов
в период действия гарантийного срока на шпалы руководству дистанции пути или
службы пути дороги следует предъявить претензию изготовителю шпал.

5.3.2. Дефекты № 11, 12, 21, 31, 32, 42, 51,
52, 53, если они не были обнаружены до сборки звеньев и шпалы с ними не были
своевременно забракованы, следует относить к эксплуатационным дефектам, включая
в эксплуатационный период также транспортирование шпал, сборку и укладку
звеньев, хотя на появление этих дефектов могут влиять также недостатки
изготовления шпал.

5.4. Оценку состояния шпал следует
производить визуально и лишь в необходимых случаях измерять дефекты шпал
методами, указанными ниже, после удаления с поверхности шпал загрязнителей или
слоя балласта.

5.4.1. При оценке состояния шпал по
трещинам во внимание принимают только такие трещины, которые видны в бетоне
невооруженным глазом (обычно их раскрытие более 0,2
мм) и направлены либо поперек, либо вдоль шпалы.
Беспорядочно расположенные тонкие усадочные трещины в бетоне во внимание не
принимают. При необходимости ширину раскрытия трещин определяют с помощью
измерительной лупы, щупа пли пластинки, имеющей толщину, равную предельной
ширине раскрытия трещины.

5.4.2. Длину окола бетона измеряют
линейкой по ребру шпалы, поврежденному околом. За глубину окола принимают
наибольшее расстояние от ребра линейки, приложенной к ребру шпалы, до края
окола на примыкающих поверхностях шпалы.

5.4.3. Глубину выработки бетона на
подрельсовой площадке шпалы определяют после снятия сломанной подкладки и
изношенной нашпальной прокладки измерением наибольшего зазора между
поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки.

Таблица 5

5.4.4. При оценке разрушения бетона шпалы (дефект № -
41) следует отличать его от окола бетона (дефект № 32). При околе бетон
плотный, края окола резко
очерчены. При разрушении бетона в начальной стадии его поверхность покрыта сеткой мелких
беспорядочных трещин или множеством раковин. В дальнейшем бетон рассыпается на отдельные его составляющие — щебень, куски цементного камня и
раствора. Края зоны разрушения бетона резко не очерчены.

5.4.5. Смятие материала (древесины) дюбеля определяют после
снятия подкладки, нашпальной прокладки
и вывинчивания шурупа. При необходимости величину смятия определяют как
разность между наибольшим (d₁)
ч наименьшим (d₂) размерами шурупного отверстия, измеренными по диаметру у самого верха дюбеля. О
разрушении материала дюбеля судят по провертыванию шурупа при завинчивании его
в дюбель. Наличие обломка нижней части
шурупа в дюбеле определяют погружением щупа в отверстие дюбеля.

5.4.6. Провертывание закладного болта в
шпале может быть следствием окола кромок бетонных выступов ниже закладной шайбы
или износа отверстия в закладной шайбе. В первом случае можно завинтить гайку
болта, если приподнять его вверх так, чтобы квадратный подголовок болта вошел в
отверстие в шайбе, и поддержать его в этом положении. Во втором, случае, при
износе отверстия в шайбе до размера в поперечном направлении более 30
мм. что превышает размер по диагонали квадратного
подголовка, подтягивание болта вверх не дает результата и затянуть гайку болта
нельзя.

5.5. В главных путях шпалы с дефектами первой
степени допускается оставлять до очередного капитального ремонта пути, при
котором такие шпалы следует заменить. В станционных и подъездных путях шпалы с
дефектами первой степени замене не подлежат.

5.5.1. Шпалы с дефектами, превышающими
первую степень, но меньшими второй степени, в главных и станционных путях
следует заменять при очередном подъемочном или среднем ремонтах пути в
зависимости от состояния шпал.

5.5.2. Шпалы с дефектами второй степени,
лежащие во всех видах путей по две и более подряд, должны заменяться при
текущем содержании пути в возможно короткие сроки. Допускается одиночно лежащие
шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного подъемочного
или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы должны быть заменены.

6.1. При капитальном ремонте пути все
железобетонные шпалы должны обследованы и в зависимости от их состояния
отнесены либо к одной из двух групп годности, либо к негодным шпалам с
соответствующей дополнительной маркировкой.

1-й группе годности относят шпалы, не
имеющие дефектов.

Ко 2-й группе годности относят шпалы с
дефектами первой степени развития (см. табл. 5).

К негодным относят шпалы с дефектами
второй степени развития (см. табл.5).

Шпалы 1-й группы годности дополнительной
маркировке не подлежат. Шпалы 2-й группы годности обозначают поперечной
полосой, наносимой средней части шпалы. Негодные шпалы обозначают двумя поперечными
полоcaми, наносимыми краской в средней части шпалы.

6.2. Старогодные шпалы 1-й группы
годности могут повторно применяться во всех главных, станционных и подъездных
путях в соответствии с указаниями пп.1.1
и 1.8.

6.2.1. Старогодные шпалы 2-й группы
годности могут повторно применяться только в станционных (кроме главных в
пределах станции) и подъездных путях.

6.2.2. Негодные шпалы повторной укладке в
действующие пути не подлежат.

6.3. При выполнении капитального ремонта
пути с полной разборкой на базе снятой путевой решетки с железобетонными
шпалами обследование и сортировка шпал по группам годности производятся до
сборки новой решетки со старогодными шпалами.

6.3.1. Если снятую при капитальном
ремонте пути рельсошпальную решетку с железобетонными шпалами укладывают
повторно без разборки в главный путь, то в ней до укладки должны быть заменены
все обнаруженные шпалы 2-й группы годности и негодные шпалы. Если эту решетку
укладывают повторно без разборки в станционный или подъездной путь, то в ней до
укладки должны быть заменены только негодные шпалы.

6.3.2. При выполнении капитального
ремонта главного пути без снятия рельсошпальной решетки в ней должны быть
заменены все обнаруженные шпалы 2-й группы годности и негодные шпалы.

6.4. Негодные железобетонные шпалы могут
использоваться для железнодорожных обустройств, а излишние — реализовываться по
ценам, установленным на дороге, для нужд дистанций пути, ПМС и других
организаций железнодорожного транспорта, а также нетранспортных организаций.

6.5. При организации на производственных
базах ПМС специализированных мастерских по ремонту железобетонных шпал, имеющих
дефекты, поддающиеся ремонту (см. табл. 5), часть негодных шпал может быть
восстановлена и использована для укладки на станционных и подъездных путях.
Ремонт шпал выполняют в соответствии с Техническими указаниями по ремонту
железобетонных шпал,

6.6. Шпалы с дефектами, превышающими
первую степень развития, но меньшими второй степени развития, могут быть
выборочно использованы в малодеятельных станционных путях.

7.1. Состояние железобетонных шпал в пути
проверяют сплошь ежегодно осенью на 1 ноября при комиссионном осмотре пути.
Данные проверки вносят в отчетную форму ПО-6. По результатам проверки дистанция
пути разрабатывает план замены шпал по километрам и станционным путям с
указанием видов ремонта, при которых эта замена будет производиться.

7.2. Назначение железобетонных шпал к
замене производит лично дорожный мастер, руководствуясь указаниями раздела 5.

Подлежащие замене шпалы отмечают на шейке
рельсов с внутренней стороны правой нити по счету километров известью круглым
пятном диаметром около 50 мм.
После замены шпал отметки с шейки рельсов должны быть смыты.

7.3. При капитальном ремонте пути со
снятием рельсошпальной решетки учет старогодных шпал выполняется следующим
порядком.

7.3.1. Перед началом ремонта на основании
натурного осмотра составляется акт по форме ПУ-81 о количестве материалов
верхнего строения пути на данном участке, в том числе железобетонных шпал с
выделением числа негодных шпал, подлежащих замене.

7.3.2. Начальник ПМС при производстве работ
обязан обеспечить вывоз полностью всех снимаемых с пути материалов, в том числе
железобетонных шпал в звеньях и одиночных, оставшихся на перегоне после снятия
рельсошпальной решетки.

7.3.3. На базе ПМС после сортировки и
штабелирования старогодных железобетонных шпал составляется акт о числе и
состоянии шпал.

7.3.4. Сортировку шпал, их хранение и
учет на звеносборочных базах осуществляют под контролем специального работника,
назначаемого начальником ПМС, который отвечает за правильную сортировку и хранение
шпал. Учет старогодных шпал на звеносборочных базах (с указанием данных о
результатах сортировки шпал) ведут в специальном журнале.

7.4. Указанный выше порядок сортировки
старогодных железобетонных шпал должен осуществляться и при выполнении работ силами
дистанций пути.

7.5. Все изъятые из пути железобетонные
шпалы приходуются по актам рассортировки, составляемым при окончании работ по
капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути, а при текущем содержании
пути — ежемесячно.

7.6. Железобетонные шпалы, лежащие в
пути, учитываются в книге учета по форме ПУ-5. Кроме этого, дефектные
железобетонные шпалы, лежащие в пути, учитываются по форме ПУ-1.

7.7. Учету подлежат железобетонные шпалы
на всех путях, включаемых в развернутую длину главных и станционных путей, а
также на путях специального назначения и подъездных. Учет ведут раздельно: на
главных путях — по каждому километру, на станционных путях — по протяжению
станционных путей и отдельно по подъездным путям.

7.8. При учете лежащие в пути железобетонные
шпалы группируют по типу и сроку службы: 1-го срока (т.е. новые) и 2-го срока
(т.е. переложенные). Если на отдельных километрах главных путей или на
станционных путях имеются шпалы разных типов или сроков службы, то для каждых
из них в шпальной книге отводят самостоятельные строки. В этих случаях
повторяют в первой графе номера километров и станционных путей.

7.9. Данные о числе уложенных и изъятых
за отчетный год железобетонных шпал должны соответствовать данным сдачи
километров для производства работ и приемки выполненных работ (форма ПУ-48), а
также графикам по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых
устройств (форма ПУ-74).

7.10. На основании актов осмотра
железобетонных шпал по состоянию на 1 ноября дорожный мастер представляет начальнику
дистанции пути не позднее 5 ноября данные по отчетной форме ПО-6. Начальник
дистанции пути не позднее 10 ноября направляет сводный отчет по дистанции в
отдел статистического учета и отчетности, управления дороги, а последний в
сводном по дороге виде не позднее 20 ноября представляет его в Управление
статистического учета и отчетности МПС.

ЗАО «Дробмаш» Выкса официальный сайт

Уникальный опыт накоплен предприятием в области создания агрегатов для переработки опор контактной сети.  Для утилизации железо-бетонных опор линий электропередач, пустотелых ж/б изделий, ж/б шпал предприятием специально были разработаны агрегаты МКУ-1А и АУШ-1, в конструкции которых использованы уникальные технические решения. По заявке МПС был разработан машинный комплекс утилизации (МКУ-1А), позволивший механизировать процесс утилизации железобетонных опор контактной сети.

Машинный комплекс утилизации «ДРОБМАШ» позволяет перерабатывать железобетонные опоры контактной сети, получая в результате дробления арматуру и щебень для повторного их использования.

Промышленные испытания первого образца МКУ-1 прошли в декабре 2002 года на участке Бологое Октябрьской железной дороги, где комплекс получил высокую оценку приемной комиссии МПС и был рекомендован для производства.

Впоследствии оборудование было существенно доработано: изменена кинематика входящей в состав МКУ щековой дробилки, в комплекс дополнительно вошли агрегат управления, разгрузочный конвейер и система обеспыливания, что существенно повысило потребительские свойства данного оборудования.

Агрегат МКУ-1А

Состав: щековая дробилка с горизонтально  расположенной камерой дробления, пластинчатый питатель, скребковый конвейер.  

Готовый продукт — щебень фракций 0-77 мм и  полностью очищенная от бетона арматура.  

Агрегат транспортируется на железнодорожной платформе и устанавливается для работы непосредственно над железнодорожными путями на специальных опорах, после чего платформа выводится из-под агрегата.   

Столбы загружаются краном, отвод готового щебня производится конвейером из нижней части агрегата.

Комплексы прошли испытания и используются на предприятиях РЖД.

Агрегат АУШ-1 является транспортируемым агрегатом и применяется в составе технологического комплекса, имеющего в своем составе складской фронтальный вилочный погрузчик, отвальный конвейер, магнитный или электромагнитный железоотделитель, ленточный транспортер для транспортировки дробленой массы в конус.  

Ритмичность работы агрегата АУШ-1 обеспечивает высокую сменную производительность.

Непрерывность обеспечивается кинематикой движения элеватора и концевыми выключателями (автоматически) при сбое скорости дробления, без участия опера­тора.

Ш 1-1 по стандарту: ГОСТ 10629-88

Шпала железобетонная Ш 1-1 представляет собой симметричное цельнобрусковое изделие с переменным сечением в поперечнике, имеющее две площадки под установку рельсов и отверстия для крепления с ними. Используют данные конструкция для укладки железнодорожных путей любой категории, при этом шпала работает на создание устойчивого взаимного расположения рельсов, восприятие нагрузок от рельсов, передачу нагрузки на балластное основание (или на бетонное — в метрополитене). Шпалы подразделяются на два сорта. Отличается второй сорт от первого более низкими показателями трещиностойкости, качественными показателями бетонных поверхностей, четкостью линейных параметров и регламентировано их использование на малодеятельных участках (подъездные, станционные пути). Почти полвека назад железобетонные шпалы начали массово вымещать деревянные, обладая явными преимуществами, такими как: большая прочность на смятие и поперечная устойчивость, обеспечивают плавное движение поездов, неподверженность гниению и сгоранию, долгий эксплуатационный срок.

Расшифровка маркировки изделия

Марки железобетонных конструкций наделяются в соответствии с рабочими чертежами и должны выдерживаться на заводе, в спецификациях к заказу и на самих изделиях. Они состоят из буквенных и цифровых индексов, разделяемых дефисом. Рассмотрим маркировку Ш 1-1, из которой видно, что:

1. Ш — шпала,

2. 1 — раздельное клеммно-болтовое рельсовое скрепление типа БПУ,

3. 1 — индекс, характеризующий вариации исполнения подрельсовая площадки.

Согласно принятым нормам, первый этап маркировки производится после заливки шпалы в форму, штампованием по плоскости не застывшего изделия. Указываются аббревиатура производителя (маркируются все изделия), вторая цифровая пара — год выпуска (маркируется не меньше двадцати процентов от партии). Заканчивают маркировку после просушки конструкций, ставя печать ОТК несмываемой краской и ею же нумеруя партию. Детали II сорта отмечаются краской в виде поперечных полос, в местах ближе к торцам изделия.

Производство и материалы

Из-за круглогодичного воздействия погодных условий и постоянных многотонных нагрузок при эксплуатации железнодорожных путей, производство железобетонных шпал Ш 1-1 необходимо выполнять в заводских условиях с систематическим пооперационным контролем над качеством, с соблюдением ГОСТ 10629-88. При изготовлении данного монолитного изделия применяется тяжелый бетон с показателями:

а. марка не ниже M500;

б. класс В40 по прочности на сжатие;

в. морозостойкость — маркой от F200.

В изделии конструктивную прочность усиливает предварительное напряжение стальной арматуры из проволоки класса Bр. Количество прутьев в изделии 44 (допустимое отклонение до 2 штук).

Приемка железобетонных шпал проводится партиями по результатам приемо-сдаточных и периодических испытаний. На готовых конструкциях недопустимы такие дефекты, как: бетонные наплывы в местах для установки рельсов, в проемах под болты, мешающие их установке и ввинчиванию, трещины.

Транспортировка и хранение

Шпалы Ш 1-1 перевозят и складируют в виде штабелей (не выше 16 горизонтальных рядов), с положением только подошвой вниз. Под нижнее изделие и между слоями изделий в штабеле помещают разделительные инвентарные бруски в углублениях, впоследствии предназначенных под рельсы.

Транспортирование конструкций возможно как в автомобилях, так и полувагонах, оборудованных крепежными и опорными приспособлениями, для обеспечения шпалам полной неподвижности и безопасности движения.

Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер.
Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ).
Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52

Шпалы железобетонные, бетонные шпалы, прайс на железобетонные шпалы ГОСТ 10629-88 – РемСтройПуть

Шпала железобетонная, выполненная из высокотехнологичного армированного материала, уверенно вытесняет традиционные деревянные изделия. Это связано с простотой монтажа и обслуживания, долговечностью и прочностью этого типа шпал.

В процессе строительства, реконструкции или ремонта железнодорожного пути железобетонные шпалы укладываются на балластный верхний слой пути (подушку из гравия/щебня). Выполненная в соответствии со стандартами шпала ш1 принимает давление от рельсов и/или промежуточных скреплений, передает его на балластный слой или подшпальное соединение, обеспечивая тем самым неизменность расположения рельсовой нити.

На всех этапах работ в сфере обслуживания железнодорожного пути неизменной популярностью пользуются шпалы ш 1 — железобетонные изделия, выполненные из тяжелых марок бетона и дополнительно армированные стальной проволокой. Шпала является основным элементом для обустройства железнодорожных путей с шириной рельсовой нити до 1520 мм.

В зависимости от прочности, трещиностойкости, качества бетона и геометрических параметров выделяется жб шпала 1 и 2 сорта. Изделия 2 сорта применяются для обустройства станционных, малодеятельных и подъездных путей, а изделия 1 сорта актуальны при обустройстве путей с повышенной проходимостью.

Если сравнивать бетонные шпалы с деревянными аналогами, то ж/б изделия значительно выигрывают по техническим и эксплуатационным параметрам: прочность, морозостойкость, простота обслуживания и длительный период эксплуатации (не менее 50 лет).

Все жб шпалы, представленные в каталоге компании «Ремстройпуть», выполнены в полном соответствии с ГОСТ 10629-88 и отраслевыми стандартами. Каждая партия шпал из прочного железобетона сертифицирована для продажи и эксплуатации на территории РФ, стран СНГ и Таможенного Союза.

Стоимость, варианты и сроки оплаты, способ доставки — это индивидуальные предложения для каждого заказчика: самовывоз с территории складов компании или доставка любым типом транспорта, наличный/безналичный расчет и скидки для крпунооптовых покупателей.

Заказать железобетонные шпалы можно в офисе компании «Ремстройпуть» (г. Екатеринбург, ул. Таганская, д. 55 а, 3 этаж). Наши менеджеры готовы предоставить качественную консультацию при выборе шпал по телефону (343) 228-34-34, а также по электронной почте — [email protected].

Классификация дефектов железобетонных шпал:

Требования к старогодным железобетонным шпалам

(согласно п. 3.2.13. «Технические требования и нормы содержания ж.д. путей промышленного транспорта» от 31.03.03 г. № АН-132-Р)

Старогодные железобетонные шпалы не подлежат ремонту и укладке в путь, если они имеют хотя бы один из следующих дефектов:

— трещины шириной более 5мм, проходящие через оба отверстия для закладных болтов или дюбелей;

— сколы, расположенные у отверстий для закладных болтов или дюбелей и захватывающие более 30 % площади подрельсовой площадки;

— разрушение бетона в подрельсовой части доходящие до отверстий закладных болтов или дюбелей;

— другие дефекты, существенно понижающие прочность.

Остальные старогодные железобетонные шпалы с дефектами, но не включенными в число негодных, подлежат ремонту и укладке в путь.

При ремонте железобетонных шпал перед их укладкой в путь сколы бетона, а также трещины шириной более 1 мм закладываются цементно-песчаным раствором с добавкой поливинилацетатной эмульсии, битумными пастами или быстротвердеющим цементным раствором, а мелкие трещины шириной до 0,5 — 0,8 мм — полимерцементными красками или битумными пастами.

Шпалы железобетонные

(по ГОСТ 10629-71 и ТУ 32 ЦП-517-76)

Шпалы, предусмотренные настоящим стандартом, рассчитаны на применение рельсов типов Р50, Р65, Р75 и промежуточных рельсовых скреплений типов КБ и УБ на прямых и кривых (радиусом не менее 350 м) участках пути.

Форма, размеры в миллиметрах и типы шпал приведены в табл. 11 и на рис. 28.

Таблица 11

Примечания. 1. В обозначении типа шпалы буква С означает ее сокращенное наименование (струнобетонная), цифра 56 — год проектной разработки, цифры 2 и 3 — порядковые номера проектных разработок, буква М — модифицированную шпалу с клиновидной средней частью.

2. Шпалы типов С-56-2М и С-56-3М (с клиновидной средней частью) изготовляются по соглашению сторон.

Технические условия распространяются на брусковые предварительно напряженные железобетонные шпалы типа С-73-1 (рис. 28, д), предназначенные для железных дорог широкой колеи.

Шпалы тина С-73-1 рассчитаны на применение рельсов типов Р50, Р65, Р75 и промежуточных рельсовых скреплений типа КБ в прямых и кривых (радиусом не менее 350 м) участках пути.

Шпалы типа С-73-1 изготовляются в формах для шпал типа С-56-2. Изготовление шпал типа С-73-1 допускается только на период до износа этих форм, имеющихся на заводах железобетонных шпал.

Шпалы в зависимости от их качества подразделяются на I и II сорта.

Примечание. Поставка шпал II сорта производится только с согласия потребителя для использования их на малодеятельных станционных и подъездных путях, а также на путях промышленного железнодорожного транспорта.

Допускаемые отклонения от проектных размеров шпал не должны превышать значений, указанных в табл. 12.

Подуклонка подрельсовых площадок должна быть 1/20.

Допускается отклонение в величине подуклонки от 1/19 до 1/21 для шпал I сорта и от 1/19 до 1/22 для шпал II сорта.

Угол взаимного поворота подрельсовых площадок разных концов шпалы относительно ее продольной оси («пропеллерность шпалы») не должен превышать 0,012 рад.

Шпалы должны изготовляться из тяжелого бетона марки не ниже 500.

Поставка шпал потребителю производится при достижении бетоном проектной прочности на сжатие.

Закладные шайбы должны иметь антикоррозионное покрытие.

Примечание. По согласованию с Министерством путей сообщения допускается изготовлять шпалы без металлических закладных шайб с гнездами для размещения съемных пластмассовых вкладышей на закладных болтах.

В шпалах не допускаются:

трещины;

обнаженная арматура, за исключением концов напряженной арматуры, которые не должны выступать за плоскость торцов шпалы более чем на 5 мм в шпалах I сорта и на 15 мм в шпалах II сорта;

пустоты вокруг проволок на торцах шпал;

заделка раковин, околов и пустот вокруг проволок на торцах шпал;

околы рабочих кромок и наплывы бетона в отверстиях для закладных болтов.

Рис. 28. Типы железобетонных шпал:

а — С-56-2; б — С-56-2М; в — С-56-3; г — С-56-3М; д — C-73-1

Таблица 12

На поверхностях отдельных шпал допускаются отклонения по показателям внешнего вида, не превышающие значений, указанных в табл. 13.

Таблица 13

Рис. 29. Маркировка железобетонных шпал:

1 — знак шпалы второго сорта; 2 — номер партии; 3 — товарный знак предприятия; 4 — знак некондиционной шпалы

Подрельсовые площадки шпал должны быть плоскими. Допускается равномерная выпуклость или вогнутость их не более 1 мм на всей длине подрельсовой площадки. Для шпал типов С-56-3 и С-56-3М вогнутость подрельсовой площадки не допускается.

На поверхности подрельсовых площадок местные неровности не допускаются, а число раковин или околов бетона должно быть не более одного на одной подрельсовой площадке. При этом размеры этих раковин или околов не должны быть более указанных в табл. 13 для верхней поверхности шпал.

На верхней поверхности каждой шпалы должна быть нанесена во время изготовления вдавленная в бетон следующая маркировка:

товарный знак предприятия-изготовителя;

год изготовления шпалы (двумя последними цифрами).

Глубина вдавливания знаков и цифр должна быть 3 мм, размер по высоте знаков и цифр — не менее 50 мм. Места нанесения маркировки показаны на рис. 29.

В концевой части на расстоянии 200 мм от торца шпалы наносят несмываемой краской номер партии и клеймо ОТК. Размер знаков по высоте должен быть не менее 50 мм.

На шпалах второго сорта на обоих концах наносят несмываемой краской поперечную полосу шириной 20-30 мм.

На шпалах, признанных некондиционными, на обоих концах наносят несмываемой мерной краской по две поперечных полосы шириной 20-30 мм каждая.

Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие железобетонных предварительно-напряженных шпал для железных дорог широкой колеи требованиям настоящего стандарта.

Гарантийный срок устанавливается 3 года со дня отгрузки шпал предприятием-изготовителем. Изготовитель обязан безвозмездно заменять те шпалы, у которых в течение указанного гарантийного срока будут обнаружены отступления от ГОСТ 10629-71 или ТУ 32 ЦП-517-76, возникшие по вине предприятия-изготовителя.

Узнать еще:

Шпалы и переводные брусья — Страница 21

Страница 21 из 66

РАЗДЕЛ 6.

Шпалы и переводные брусья.

Эксплуатационная надежность и эпюра шпал.

Шпалы выполняют многочисленные и важные функции, поэтому эпюра их укладки обычно определяется способностью пути выдерживать вертикальные нагрузки, величиной изгибных напряжений в рельсах и в балласте.

Необходимая эпюра укладки шпал зависит от многих факторов, основными из которых являются: вес и скорость поездов; план и профиль пути; грузонапряженность; материал и размеры балластной призмы; вес рельсов; прочность земляного полотна; прочность материала и размеры шпал; допускаемые деформации пути под нагрузкой.

Путь с деревянными шпалами хорошо работает, если расстояние между осями шпал составляет от 18 до 24 дюймов, а с железобетонными — от 21 до 30 дюймов.

Эксплуатационная надежность шпал также зависит от вышеперечисленных эксплуатационных факторов, характеристик пути и местных условий.

Применение шпал.

По статистическим данным Ассоциации американских железных дорог (AAR) за 1977 г. в эксплуатации находится 279 777 миль шпал (не учтены участки пути на мостах, стрелочных переводах и специальные пути), это составляет 84 857 423 шпалы. В среднем эпюра шпал составляет 3033 шпалы на 1 милю, или 20,89 дюйма между осями шпал. Но на грузонапряженных линиях эпюра шпал больше и находится в пределах 3100— 3250 шпал/милю, а на второстепенных линиях — 2900—3300 шпал/милю.

Срок службы и замена шпал.

В 1976 г. в США было уложено рекордное число деревянных шпал за последние 20 лет — 27 млн. шт. Как следует из приведенных ниже данных, начиная с 1960 г. наблюдается тенденция уменьшения объемов укладки шпал:

Уменьшение количества заменяемых шпал с самого высокого уровня в 1929 г. до уровня начала 1950-х годов связано с увеличением количества укладки пропитанных шпал. Действительно, в 1953 г. на линиях I класса было уложено только 1,7% непропитанных шпал. В 1966 г. этот процент уменьшился до 0,2%, в 1970 г.— до 0,15%, в 1976 г.— до нуля. В наши дни в условиях повышения стоимости древесины пропитка шпал — необходимое мероприятие для увеличения срока их службы.

Размеры деревянных шпал.

В течение многих лет не представлялось возможным определить наилучшие размеры деревянных шпал. В ранние годы развития железных дорог поставщики изготавливали шпалы различных размеров, многие из которых, по мнению путейцев, были совершенно непригодны. Первый стандарт на шпалы разработан и принят в 1904 г. По этому стандарту было установлено 5 типов шпал, имеющих различную толщину и ширину поперечного сечения: А, В, С, D и Е. Были установлены три типовых размера по длине шпал: 8; 8,5 и 9 футов. Размеры шпал типа: А — толщина 79 дюймов, ширина— 10 дюймов; В — 7χ9 дюймов; С — 7X8 дюймов; D — 6χ9 дюймов; Е — 6χ8 дюймов. Толщина шпалы должна быть не менее 6 дюймов, а ширина обрезной шпалы — не менее 8 дюймов. Ширина поперечного сечения поверху необрезной шпалы была принята равной 6 дюймам. Допускаемые отклонения от размеров установлены по толщине 1/2 дюйма, по ширине — 2 дюйма, по длине — 1 дюйм.

В 1921 г. комитет по шпалам Американской инженерной железнодорожной ассоциации установил 6 типов шпал от № 1 до № 6 в зависимости от толщины и ширины поперечного сечения взамен стандарта 1904 г. Эти шесть типов шпал группировались в зависимости от формы поперечного сечения и способа обработки их поверхности. По принятой классификации наибольший размер типа шпал соответствовал максимальным размерам поперечного сечения, а наименьший — минимальным размерам. Например, у типа шпал № 6 размеры поперечного сечения 7χ10 дюймов, у № 1 — 6χ6 дюймов.

В 1926 г. для линий узкой колеи был принят тип шпал 0 с размерами поперечного сечения 5X5 дюймов. Таким образом, стало 7 типов шпал.

Увеличивается площадь подбивки в подрельсовой зоне; повышается стабильность пути и снижаются расходы на его содержание.

Пропитка шпал.

Пропитка шпал увеличивает срок их службы в 4—10 раз. Срок службы непропитанных шпал 3—9 лет, пропитанных — может достигать 35— 40 лет, если принять меры к снижению механического износа. Гниение постепенно ухудшает прочность древесины и ее сопротивление механическому износу. Креозот и каменноугольные смолы широко применяются для пропитки шпал и переводных брусьев. В 1975 г. почти 100% шпал укладывались пропитанными. Относительно небольшое число шпал пропитаны минеральными антисептиками.

При транспортировании пропитанных шпал очень важно не повредить пропитанный слой.

Шпалопропиточный завод на железной дороге Санта-Фе. Платформы с непропитанными шпалами подаются в пропиточные камеры диаметром 155 футов

В 1954 г. Американская инженерная железнодорожная ассоциация приняла новые ныне действующие технические условия на шпалы, в которых 5 типов шпал: из технических условий исключен тип шпал 0 с минимальными размерами поперечного сечения 5χ5 дюймов и тип № 7с максимальными размерами 7χ10 дюймов.

Длина шпал.

Почему в ранние годы развития американских железных дорог длина шпалы была принята 8 футов — неясно. Возможно, что одна из причин —  необходимый объем древесины для изготовления одной шпалы и размеры дерева. Первые путейцы 1900-х годов считали недостаточной длину 8 футов и предлагали увеличить ее до 8 футов 6 дюймов или до 9 футов. Но на многих железных дорогах стандартными оставались шпалы длиной 8 футов.

В условиях повышения осевых нагрузок и грузонапряженности линий было необходимо увеличение длины шпал до 8 футов 6 дюймов и 9 футов.

В 1924, 1939 и 1942 гг. Комитетом по шпалам Американской инженерной железнодорожной ассоциации были проведены широкие исследования экономической эффективности увеличения длины шпал. В 1953 г. Комитет по шпалам пересмотрел технические условия на шпалы и рекомендовал укладывать шпалы длиной 9 футов; выпуск шпал длиной 8 футов прекратили.

Преимущества увеличения длины шпал: увеличивается площадь опирания шпал на балласт; уменьшается количество лишнего балласта по оси

Некоторые статистические данные по пропитке шпал.

В течение ряда лет примерно 2/3 всех шпал и переводных брусьев пропитывались креозотом и каменноугольной смолой, треть — креозотными маслами с добавлением отходов нефтепродуктов.

Примерно 0,5% шпал пропитываются органическими антисептиками: хлористым цинком, солью Волмена и др. Шпалы и переводные брусья обычно пропитывают под давлением.

За пятилетний период, предшествующий 1975 г., было пропитано примерно 25 млн. шпал, почти все из них обрезные. Почти 86% шпал изготавливаются из древесины твердых пород (51% из них дубовые) и 14% — из древесины мягких пород.

В течение этого же периода пропитывалось ежегодно около 60 119 переводных брусьев, 45% из которых дубовые, остальные 55% — из ели, сосны, клена и т. п.

Механизированная обработка шпал.

Большую часть шпал перед пропиткой обтесывают (обстругивают), затем в них просверливают отверстия для прикрепителей. Сверление отверстий в шпалах перед забивкой костылей увеличивает сопротивление их выдергиванию примерно на 90% и улучшает качество пропитки.

При механизированной обработке шпал на их конце ставят клеймо, состоящее из цифр и букв, которые обозначают: тип древесины, рельсов, пропитку, год выпуска и другие данные.

Комитет по шпалам и пропитке древесины Американской инженерной железнодорожной ассоциации (AREA) включил в Технические условия дополнительные указания относительно транспортировки пропитанных шпал.

Как отмечалось выше, пропитка древесины замедляет процесс гниения, не снижая прочность шпал. Важное значение для хорошей пропитки имеет невысокая влажность древесины. Поэтому шпалопропиточные предприятия должны создать достаточный запас шпал и правильно организовать их сушку.

Если для пропитки некоторых пород ели, сосны применяются водные растворы антисептиков, то древесина нагревается до высокой температуры. Древесина твердых пород, которая не боится температурного воздействия (не растрескивается и не коробится при нагревании), пропитывается под давлением.

По техническим условиям для качественной пропитки слой древесины твердых пород должен быть высушен на глубину 3 дюйма.

Кора древесины препятствует проникновению антисептика в древесину. Размеры допустимых полос коры: ширина 3/4 дюйма, длина 8, расстояние между полосами коры 1 дюйм.

Другие виды деревянных шпал.

Несколько лет назад многие предприятия исследовали возможность создания более эффективных типов шпал. Это вызвано в основном возрастающим дефицитом древесины.

Для эксперимента разработали несколько вариантов шпал, составленных из отдельных пластин различных размеров и конфигурации. Например, была создана шпала из двух пластин древесины, скрепленных несколькими шипами. Размеры поперечного сечения пластины 4,5Х7 дюймов, длина 8 футов 6 дюймов. В другом варианте шпала состояла из двух пластин с размерами поперечного сечения 6χ7 дюймов каждая.

[ Предложено более оригинальное решение пластинчатой шпалы, имеющей большую площадь опирания на балласт. Две пластины древесины сечением 4χ6 дюймов, скрепленные в вертикальной плоскости четырьмя стальными шипами, образуют сечение 4χ12 дюйма. К верхней части такой шпалы восемью шипами крепится другая пластина из древесины с размерами сечения 3χ8 дюймов. Таким образом получается шпала толщиной 7 дюймов, шириной поверху 8 дюймов, а в основании — 12 дюймов.

Исследуется возможность создания клееных шпал из отходов древесины (стружек, опилок) и из листовой фанеры, склеенных специальными смолами. Толщина таких шпал 7 дюймов.

Все вышеперечисленные конструкции проходят эксплуатационную проверку.

Стальные шпалы.

Стальные шпалы обладают рядом положительных качеств: высокая прочность, достаточная упругость, возможность придания шпале желаемой формы, использование металлолома для их изготовления. Недостатки таких шпал: высокая стоимость, необходимость электрической изоляции рельсов от шпал на участках, оборудованных автоблокировкой. В США стальные шпалы применяются в основном на путях промышленного транспорта.

Корытообразная форма поперечного сечения стальной шпалы повышает сопротивление проникновению ее в балласт, благодаря чему увеличивается интервал между процессами подбивки пути. Форма концов шпалы в виде лопаты увеличивает сопротивление пути поперечному сдвигу.

Стальные шпалы аналогично железобетонным изготавливают точно под определенную ширину колеи. Под стальные шпалы не нужны подкладки и другие элементы промежуточных скреплений, как это необходимо, например, при железобетонных шпалах.

Если стоимость стали сравнима со стоимостью древесины и бетона, а также не требуется электрической изоляции рельсов, то в ряде случаев стальные шпалы могут быть предпочтительнее деревянных и железобетонных.

Бригада путейцев укладывает экспериментальную шпалу, склеенную специальными смолами из отходов древесины

Стальные шпалы с резиновыми прокладками на под рельсовых площадках, на которые будут установлены рельсовые плети

Переводные брусья.

В 1916 г. в США впервые были приняты технические условия на переводные брусья, в соответствии с которыми минимальные размеры поперечного сечения установлены 7χ9 дюймов. Тогда допускались необрезные брусья с шириной поперечного сечения поверху 7 дюймов. Технические условия пересматривались в 1921 и 1926 гг. По техническим условиям 1926 г. установлены такие размеры поперечного сечения брусьев, дюймы:

5 и 6 — по толщине; 6, 7 и 8 — по ширине.

В соответствии с последними техническими условиями, принятыми в 1978 г. Американской инженерной железнодорожной ассоциацией, размеры поперечного сечения брусьев должны быть, дюймы:

5 и 7 — по толщине и 6, 7 — по ширине поверху. Брусья с размерами поперечного сечения меньше 6χ6 дюймов можно укладывать только на малодеятельных линиях.

Переводные брусья на стрелочных переводах работают в сложных условиях. Замена брусьев более трудоемка и обходится дороже, чем замена шпал. Для того чтобы увеличить срок службы брусьев и тем самым снизить расходы на их замену, многие железные дороги предпочитают укладывать более мощные брусья с размерами сечения, дюймы: более 7 — по толщине и 7, 8 и 9 — по ширине.

Переводные брусья изготавливают по определенным размерам и маркируют. Число брусьев в комплекте различное в зависимости от марки стрелочного перевода. В комплект всегда входят два так называемых головных бруса (флюгарочные), на которых располагается переводной механизм.

Ниже даны типовые размеры комплекта брусьев для стрелочного перевода марки 1/10. Число и длина брусьев в комплекте относительно места расположения переводного механизма, футы (‘) и дюймы («):

Железобетонные шпалы. История развития.

Впервые о применении бетонных шпал в США упоминалось в 1893 г. Тогда в Джерментауне был уложен опытный участок из 200 бетонных шпал. За период с 1893 п 1930 г. было запроектировано и запатентовано боле 150 конструкций железобетонных шпал и более 60 опытных конструкций было изготовлено и уложено в пут для экспериментальной проверки на ряде дорог. Большинство опытных шпал оказались неудовлетворительными из-за недостатков конструкций шпал и промежуточных скреплений. Другие опытные конструкции был изъяты из пути после нескольких лет эксплуатации из за трудностей в сооружении и эксплуатации пути. Кроме того, железобетонные шпалы были дороже деревянных

С 1930 по 1957 г. в США, по существу, не проводились исследования железобетонных шпал из-за широкой внедрения пропитанных деревянных шпал. Прогрессивные методы пропитки позволили значительно увеличит срок их службы. В этот период европейские страны про водили исследования железобетонных и предварительно напряженных железобетонных шпал. К 1957 г. многие европейские страны разработали и укладывали вполне надежные конструкции шпал, отвечающих современным условиям эксплуатации.

В 1957 г. исследовательский центр Ассоциации американских железных дорог, учитывая в будущем дефицитность древесины, решил вернуться к вопросу разработки конструкций, изготовления и испытания предварительно напряженных железобетонных шпал. В результате лабораторных статистических и динамических испытаний опытных партий шпал исследовательский центр предложил 5 типов предварительно напряженных железо бетонных шпал: А, В, С, D и Е. Предполагалось, что тип Е будет укладываться на главных линиях с расстоянием между осями шпал 30 дюймов.

Были разработаны раздельные и нераздельные конструкции промежуточных рельсовых скреплений. Раз дельное скрепление состояло из металлической подкладки, болтов и жестких клемм, нераздельное — из болтов и пружинных клемм (металлической подкладки нет). В обоих типах скреплений предусмотрены прокладки для предотвращения износа подрельсовой площадки железобетонных шпал.

В 1960 г. первые опытные партии шпал типа Е в количестве 500 шт., а затем 600 шт. с раздельными скреплениями были уложены для эксплуатационных испытаний. Еще несколько опытных партий шпал типа Е с нераздельными скреплениями (500, 1056 шпал) и 800 шпал с раздельными скреплениями были уложены в 1961— 1962 гг. па скоростных линиях с высокой грузонапряженностью. В течение этого периода конструкция шпалы типа Е с нераздельным скреплением несколько раз улучшалась, в результате этого появились шпалы MR2. Тысячи шпал MR2 в дальнейшем были уложены на главных путях железных дорог США.

На основании исследований шпал MR2 были даны рекомендации по их усовершенствованию, касающиеся в основном необходимости углубления подрельсовой площадки и увеличения предварительного напряжения на 25%. Так появилась еще одна модификация шпалы — MR3. Объем их укладки пока невелик.

Нижняя часть шпалы имеет клиновидную форму для снижения изгибных напряжений. В качестве арматуры используются четыре гладкие струны диаметром по 7/16 дюйма.

Страница не найдена — Стальная колея

Как построить дачную железную дорогу своими руками

Карта посещаемости

Карта блога

Рубрики

Выберите рубрикуЛетопись ДачЖелДора.  (330)   ОВЖД  (178)   ОВЖД (Переславль-Залесский)  (2)   ДМ ПАУМКЖТ  (3)   ВТЖД  (24)   ЛБЖД  (18)   УЖД Калашниковых  (19)   КРУЖД  (22)   ПЗ УЖД  (14)   ММЖД  (23)   ДУЖД  (4)   ОПДЧ  (4)   УЖД им. П. К. Фролова  (1)   КМЖД  (5)   ПУЖД  (6)   СЖД «Лунный свет»  (6)   ЧЖДМ  (3)Подвижной состав ДачЖелДора.  (32)   Депо Шушары  (8)      АГД «Пчёлка» М.Орехова  (7)      Ручная дрезина «Мушка» М. Орехова  (1)   Трамвайная мастерская А.Васильева  (13)      Дачный трамвай А.Васильева  (10)      Электровоз А.Васильева  (1)   ГЭТ-2 А. Матюкова  (1)   Подвижной состав В. Попова  (10)Депо ДачЖелДора  (72)   Кирпичики  (39)   Мастерим сами  (29)   Обустраиваем дорогу  (4)Зарубежный опыт  (16)   Дороги зарубежных энтузиастов.  (7)   Опыт западных коллег  (9)Прочие материалы.  (91)   Новости  (54)   Аудио приложения / подкасты  (6)      Аудио журнал «Чугунка»  (3)      Аудио приложение «Дачжелдорстрой»  (3)   Участие в праздниках и фестивалях  (19)      День Железнодорожника с ЦМЖТ РФ  (3)      Вторая Ударная армия — Забытый подвиг 2017  (4)      Забытый подвиг Вторая ударная 2016  (6)      Киндерфест 2015  (6)   Неформат  (4)   Прочие дороги и подвижной состав.  (10)

Дополнительные площадки.

Поиск по блогу

Архив

Архив
Выберите месяц Июль 2021  (6) Июнь 2021  (2) Май 2021  (3) Апрель 2021  (5) Март 2021  (4) Февраль 2021  (2) Январь 2021  (6) Декабрь 2020  (5) Ноябрь 2020  (8) Октябрь 2020  (5) Сентябрь 2020  (7) Август 2020  (5) Июль 2020  (6) Июнь 2020  (10) Май 2020  (9) Апрель 2020  (10) Март 2020  (10) Февраль 2020  (6) Январь 2020  (12) Декабрь 2019  (7) Ноябрь 2019  (5) Октябрь 2019  (8) Сентябрь 2019  (7) Август 2019  (5) Июль 2019  (2) Июнь 2019  (3) Май 2019  (3) Апрель 2019  (5) Март 2019  (6) Февраль 2019  (3) Январь 2019  (4) Декабрь 2018  (5) Ноябрь 2018  (5) Октябрь 2018  (3) Сентябрь 2018  (4) Август 2018  (2) Июль 2018  (3) Июнь 2018  (5) Май 2018  (3) Апрель 2018  (5) Март 2018  (6) Февраль 2018  (6) Январь 2018  (5) Декабрь 2017  (5) Ноябрь 2017  (5) Октябрь 2017  (5) Сентябрь 2017  (6) Август 2017  (4) Июль 2017  (7) Июнь 2017  (4) Май 2017  (3) Апрель 2017  (6) Март 2017  (7) Февраль 2017  (5) Январь 2017  (5) Декабрь 2016  (7) Ноябрь 2016  (7) Октябрь 2016  (4) Сентябрь 2016  (4) Август 2016  (5) Июль 2016  (2) Июнь 2016  (7) Май 2016  (5) Апрель 2016  (8) Март 2016  (5) Февраль 2016  (9) Январь 2016  (6) Декабрь 2015  (3) Ноябрь 2015  (8) Октябрь 2015  (4) Сентябрь 2015  (4) Август 2015  (5) Июль 2015  (10) Июнь 2015  (7) Май 2015  (6) Апрель 2015  (5) Март 2015  (7) Февраль 2015  (2) Январь 2015  (2) Декабрь 2014  (6) Ноябрь 2014  (7) Октябрь 2014  (5) Сентябрь 2014  (4) Август 2014  (4) Июль 2014  (5) Июнь 2014  (4) Май 2014  (5) Апрель 2014  (5) Март 2014  (6) Февраль 2014  (4) Январь 2014  (10) Декабрь 2013  (4) Ноябрь 2013  (5) Октябрь 2013  (3) Сентябрь 2013  (4) Август 2013  (3) Июль 2013  (5) Июнь 2013  (6) Май 2013  (5) Апрель 2013  (11)

Управление блогом

Обновленный рейтинг WR в фэнтези-футболе 2020 года: нет недостатка в шпалах после загрузки верхнего уровня

Fantasy Football 2020: Спящие QB, RB, WR | Отчет Bleacher

Майкл Конрой / Ассошиэйтед Пресс

Любой менеджер по фэнтези-футболу знает, что ключом к составу чемпионского списка является тщательный отбор спящих и следующих игроков среди фаворитов на каждой позиции.

Достаточно пары несвоевременных травм, чтобы верхушка вашего состава рассыпалась, и когда это произойдет, вам нужно знать, что у вас есть игроки на скамейке запасных, готовые вмешаться.

Иногда ваши спящие делают больше, чем просто вмешиваются. Подумайте о некоторых игроках, которых считали спящими в последних сезонах фэнтези, которые неожиданно показали сногсшибательные цифры: Денвер, бегущий назад, Филлип Линдси, Атланта, тайтенд, Остин Хупер, Канзас. Широкий город Меколь Хардман.

В фэнтези-футболе люди могут по-разному определять, что такое «спящий». Для наших целей мы будем считать это любым игроком, выбранным за пределами 20 лучших квотербеков и 30 лучших для каждого из раннинбэков и широких приемников, исходя из лиги из 10 команд.

Давайте разберемся, за кем стоит следить за каждой позицией, когда вы набираете свои фантастические команды 2020 года. Следующие прогнозы относятся к лигам PPR.

Джек Демпси / Ассошиэйтед Пресс

Top QB Sleepers

Дрю Лок, Денвер Бронкос (ADP: 22,6)

В 2019 году у Дрю Локка не было большого размера выборки — всего пять стартов. Однако в этих выступлениях он совершил семь приземлений против трех перехватов, и у него не было ни одного пика в последних двух матчах.

На самом деле, несмотря на небольшой размер выборки, в игре 23-летнего игрока наблюдается явный прогресс даже от первых двух игр до двух последних.

Несмотря на то, что его лучшим выступлением была игра против Хьюстона 8 декабря — три приземления и процент выполнения 81,5 — его безопасность мяча улучшилась к концу сезона, и он работал над некоторыми проблемами небрежной работы ног, даже с меньшими затратами. -светящиеся числа.

С Пэтом Шурмуром, который теперь будет руководить наступлением в 2020 году, и новым оружием в расширении для новичков Джерри Джуди и К.Дж. Хамлером и ветераном, бегущим назад Мелвином Гордоном, Лок должен продолжать улучшаться и, возможно, даже стать более чем недельной заменой в 2020 году. .

Тайрод Тейлор, Лос-Анджелес Чарджерс (ADP: 33.0)

Если вы играете в лиге из 10 или даже 12 команд и смотрите на защитников с ADP 33,0, возможно, что-то пошло не так. твой сезон.

Тем не менее, если вы переживаете недельный кризис или получаете неожиданные травмы, Тирод Тейлор, а не новичок Джастин Герберт, «на водительском месте», чтобы стартовать в Chargers в 2020 году, по словам генерального менеджера Chargers Тома Телеско.

Продуктивность Тейлора на его предыдущих остановках в Буффало, Кливленде и Балтиморе была непоследовательной, но она продемонстрировала его способность быть двойной угрозой в качестве распасовщика и нападающего.

В этом сезоне, когда Филип Риверс выйдет за дверь, 30-летний защитник сыграет в нападении, которое включает в себя фэнтези-забег в топ-10 в Остине Экелере и топ-10 в Кинане Аллене.

Добавьте сюда Хантера Генри и Майка Уильямса, и у Тейлора есть много основ, чтобы провести лучший сезон в Лос-Анджелесе, чем где-либо еще в его карьере.

Top RB Sleepers

Cam Akers, Los Angeles Rams (ADP: 30.0)

Это дивный новый мир для бэкфилда Лос-Анджелес Рэмс после выхода Тодда Герли.

Хотя у команды все еще наготове Малькольм Браун и Даррелл Хендерсон, она, тем не менее, рассмотрела позицию во 2-м раунде, предполагая, что у Кэма Эйкерса в этом сезоне есть серьезный спящий потенциал.

Даже если бэкфилд «Рэмс» останется комитетом, Акерс легко сможет обосновать львиную долю касаний.

Если вы играете в лиге династий, 20-летний игрок — это не проблема, но даже менеджеры традиционной лиги могут посчитать, что затащить его на скамейку запасных, если (или когда) он взорвется, — это хитрый ход.

Опасение, связанное с использованием Эйкерса в производстве, заключается в том, что «Рэмс» мало что сделали для укрепления своей наступательной линии, одной из худших в лиге в 2019 году. )

Если есть что-то, чему мы научились, наблюдая за «Патриотами Новой Англии» под руководством Тома Брэди, так это то, что любой бегущий назад, которому он передал мяч, мог стать звездой в любой конкретной игре.

Так вот, заслуга в этом почти наверняка принадлежит схеме Новой Англии, и мы обязательно узнаем это в этом сезоне.Но фэнтезийные менеджеры должны следить за тем, кто больше всего страдает от игры на задворках Тампа-Бэй.

Bucs позволили Пейтону Барберу, который заработал многие из потенциальных снимков Рональда Джонса II, гулять свободно. Они сделали драфта Ке’Шона Вона, но Джонс, который улучшил свою способность ловить пас с момента своего новичка и резко увеличил количество ярдов за перенос с 1,9 до 4,2, в этом году должен получить неплохой удар.

Джастин Джексон, Los Angeles Chargers (ADP: 55.0)

Джастин Джексон из команды Chargers — один из самых спящих в этом списке, занимающий позицию, которая сделает его пятым по счету в реестрах лиг с 10 командами.

В то время как товарищ по команде Остин Экелер очень горячо вступает в сезон с ADP 15,7, возможно, менеджерам не стоит так быстро предполагать, что он будет явным вариантом №1 для Болтов.

Согласно Дэниелу Попперу из «Атлетика», Чарджерс «очень высоки» на Джексоне в рамках «одного-двух ударов» с Экелером.

В то время как отчет действительно указывает на то, что мозговой трест Лос-Анджелеса рассматривает Экелера «как номер 1, начиная с прошлого», это хорошая новость для владельцев фантазий, которые, возможно, захотят надеть на них наручники или иметь готовый вариант plug-and-play. скамейка.

Duane Burleson / Associated Press

Top WR Sleepers

Майкл Гэллап, Dallas Cowboys (ADP: 28.3)

Майкл Гэллап находится на грани того, чтобы его сочли спящим; в лиге с 12 командами менеджеры будут следить за его стартом, в то время как он может стать следующим игроком в лиге с 10 командами.

Однако 24-летний игрок может оказаться гибким игроком неделю за неделей в 2020 году.

Поначалу все выглядело многообещающе для Gallup в составе за Амари Купером, когда приемный Рэндалл Кобб и тайтовый конец Джейсон Виттен уехала в свободное агентство.

У Gallup было 66 приемов на 1107 ярдов и шесть приземлений в прошлом сезоне и в среднем 8,1 цели за игру, так что больше потенциальных возможностей для наращивания производительности было заманчивым. Тем не менее, то, что Даллас набирает CeeDee Lamb в первом раунде драфта НФЛ 2020 года, может усложнить ситуацию для Гэллапа, которому нужно будет на раннем этапе произвести фурор, чтобы убедить его в необходимости большего количества снимков.

Allen Lazard, Green Bay Packers (ADP: 65,5)

Еще один спящий в этом списке, Аллен Лазард представляет затруднение для фантазийных менеджеров, которые были сожжены, создавая проекты любых Packers, не названных Davante Adams, в последние годы .

Но причина, по которой многие высоко оценивают потенциал 24-летнего футболиста в этом году, заключается в том, что «Пакерс» не разработали ни одного уширения на драфте НФЛ 2020 года, несмотря на то, что это считается крайне востребованной позицией.

Это может означать, что фронт-офис уверен в том, что у него есть оружие для Аарона Роджерса, группы, в которую входят Адамс, Лазард, свободный агент Девин Фунчесс, Маркес Вальдес-Скантлинг и Equanimeous St. Brown.

В прошлом сезоне Лазард поймал 35 из 52 мишеней на 477 ярдов и три приземления, в среднем 9,2 ярда на мишень. Если кто-то из Packers может вырваться наружу, кроме Адамса, он лучший кандидат.

Брешад Перриман, Нью-Йорк Джетс (ADP: 63.5)

Другой игрок из лиг с 10 командами будет драфтовать в середине и конце раундов, Брешад Перриман получит новую команду в 2020 году, и его успех во многом будет зависеть от того, сможет ли он наладить взаимопонимание со своим новым распасовщиком. Сэм Дарнольд.

В 2019 году по однолетнему контракту с «Буканьерс» 26-летний игрок медленно начал год, прежде чем загорелся поздно, сделав пять приземлений на 20 приемах в своих последних четырех играх. Он превышал 100 ярдов в каждой из своих последних трех игр.

После того, как Робби Андерсон ушел в свободное владение, Перриман получил прекрасную возможность заработать большинство взглядов Дарнольда и провести свой лучший сезон на сегодняшний день.

Информация ADP согласно FantasyPros.

java.lang.reflect.InvocationTargetException в Боулдере, Колорадо —

Пропустите заявление о помощи по инвалидности.

Добро пожаловать на наш сайт! Поскольку у нас есть возможность разместить более одного миллиона элементов на нашем веб-сайте (наш выбор все время меняется), для компании нашего размера не представляется возможным записывать и воспроизводить описания каждого элемента на нашем веб-сайте.Однако, если у вас есть инвалидность, мы готовы вам помочь. Пожалуйста, позвоните в нашу службу поддержки инвалидов по телефону (303) 938-9800 в обычные рабочие часы, и один из наших добрых и дружелюбных личных покупателей поможет вам перемещаться по нашему веб-сайту, поможет выполнить расширенный поиск, поможет вам выбрать товар, который вы ищете. ознакомьтесь со спецификациями, которые вы ищете, ознакомьтесь со спецификациями любого предмета и проконсультируйтесь с вами о самих продуктах. Помощь этого личного покупателя для людей с ограниченными возможностями бесплатна.Наконец, ваш личный покупатель объяснит нашу Политику конфиденциальности и Условия обслуживания и поможет вам разместить заказ, если вы того пожелаете.

2022 Offensive Sleepers, о которых нужно знать

Некоторые из этих парней, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Все эти парни в этом списке — потенциальные клиенты, которых вы должны знать. Некоторые могут не попадать в заголовки газет или иметь целую кучу звезд под своим именем. Тем не менее, это некоторые особые спортсмены, которые в следующем сезоне могут наделать шума и в конечном итоге станут отличными спортсменами колледжа.Давайте посмотрим, кто попал в список. Мы продолжим обновлять этот список на этой неделе, поскольку мы обнаружим других, кто заслуживает внимания.

Грег Нокс

Грег
Нокс
6’5 «| ПР
Пибоди | 2022 г.

государство

ЛА

| 6’5 «270 фунтов | ПР | Пибоди

Гре недавно получил свое первое предложение о дивизионе от Южного Техасского университета еще в середине марта.Другие проявляют интерес к Ноксу, например, Стивен Ф. Остин. Большие линейные игроки 6-5 ставят парней в грязь. Мне нравится, что он продолжает водить машину, двигать ногами и никогда не лениться, ожидая свистка. У Нокса определенно есть необходимый размер, чтобы конкурировать на следующем уровне. Я думаю, что его ногам можно было бы немного улучшить блокировку пасов, но это солидный линейный игрок, который может открыть некоторые дыры на линии, и достаточно атлетичен, чтобы получить

Некоторые из этих парней, о которых вы, возможно, никогда не слышали. Все эти парни в этом списке — потенциальные клиенты, которых вы должны знать.Некоторые могут не попадать в заголовки газет или иметь целую кучу звезд под своим именем. Тем не менее, это некоторые особые спортсмены, которые в следующем сезоне могут наделать шума и в конечном итоге станут отличными спортсменами колледжа. Давайте посмотрим, кто попал в список. Мы продолжим обновлять этот список на этой неделе, поскольку мы обнаружим других, кто заслуживает внимания.

Грег Нокс

Грег
Нокс
6’5 «| ПР
Пибоди | 2022 г.

государство

ЛА

| 6’5 дюймов, 270 фунтов | ПР | Пибоди

Гре недавно получил свое первое предложение о отделении I от Южного Техасского университета еще в середине марта.Другие проявляют интерес к Ноксу, например, Стивен Ф. Остин. Большие линейные игроки 6-5 ставят парней в грязь. Мне нравится, что он продолжает водить машину, двигать ногами и никогда не лениться, ожидая свистка. У Нокса определенно есть необходимый размер, чтобы конкурировать на следующем уровне. Я думаю, что его ногам можно было бы немного улучшить блокировку пасов, но это солидный линейный игрок, который может открывать дыры на линии и достаточно атлетичен, чтобы выйти в космос.

Гаррет Ммахат

Гарретт
Ммахат
6’2 «| QB
Брат Мартин | 2022 г.

государство

ЛА

| 6’2 дюйма 180 фунтов | QB | Брат Мартин

Этот QB может сделать это как по воздуху, так и по земле.Набрался более 2206 универсальных ярдов и 20 приземлений. По воздуху он выполнил 97 из своих 155 передач и бросил на 1805 ярдов, 16 TD и только 3 INT за год. Ммахат прекрасно работает с карманом и может бросить бомбу в середину поля и быстро попасть в приемник. Мне нравится эта рука QB и отличная играбельность. Пока нет предложений, но определенно уровень спортсмена FBS / FCS.

Кристиан Арсено

Христианин
Arceneaux
6’5 «| QB
Южный Терребонн | 2022 г.

ЛА

| 6’5 дюймов 215 фунтов | QB | Южный Терребонн

Кристиан 2020 года стал самым ценным игроком в атаке 8-4A и стал первым в округе QB.Кристиан также является вторым бессменным лидером школьной истории. Он бросил более 1500 ярдов и совершил 17 приземлений в прошлом сезоне. Его работу ног можно улучшить. Также нет самой сильной руки. Тем не менее, этот WB может найти конечную зону и хорошо владеет игрой от короткого до промежуточного паса. Он показывает, что также может выкатиться и бросить на бегу, уклоняясь от давления.

Кэлвин Баллок

Кальвин
Баллок
6’4 «| WR
Дестрехан | 2022 г.

ЛА

| 6’4 «175 фунтов | WR | Дестрехан

Кальвин был в первой команде всего округа.У него было 24 приема, 353 ярда при 6 приземлениях в год. Мне нравится его размер 6-4, он является большой целью для QB. У него хорошая вертикальная скорость, чтобы преодолевать верхние повороты. Я думаю, что у него есть место, чтобы добавить массы в свой фрейм на следующем уровне, и я мог видеть, как он играет в тайт-энд, а также показывает, что может хорошо блокировать.

Junior Szn #UnoWillReturn — https://t.co/xRYcR0YsxQ

— Calvin Bullock (@calvinB_11) December 23, 2020

Итан Кларк

Итан
Кларк
6’4 «| ПР
Pineville | 2022 г.

ЛА

| 6’4 «280 фунтов | ПР | Пайнвиль

Наверное, лучшие лайнмены в этом списке.У Итана сокрушительный первый удар. Как только он захватит защитника, битва для него проиграна. Он собирается поразить их либо своим первым ударом, либо своим безжалостным напором. Он никогда не перестает двигать ногами и показывает отличную технику и силу. Мне очень нравится этот лайнмен. Определенно уровень спортсмена FBS / FCS.

2022 OG/C Ethan Clark
6’4 — 280 lbs.
Class 2-AAAAA
Pineville HS
Pineville, LA@EthanClark60https://t.co/7PbAwMHABD

— Ethan Clark #60 (@EthanClark60) January 31, 2021

Джон Кертис Гудман

Джон
Кертис Гудман
6’5 «| ПР
Александрия | 2022 г.

ЛА

| 6’5 «300 фунтов | ПР | Александрия

Это крупный лайнмен, который толкает 6 футов 6 дюймов.Он играет на страже внутри линии. Тем не менее, я думаю, что он лучше всех справлялся с отбором мяча. Он не самый спортивный и не показывал во многих пьесах, как он выходит в космос или выходит на новый уровень в фильмах. Первый удар, который он нанес, тоже можно было улучшить. Но мне нравятся размеры этого лайнмена и сила нижней части тела. Он постоянно показывал, что может расправиться с крупными линейными игроками защиты и загнать их в спину.

Check out my junior year highlights https://t.co/MPmy0EK2Rp

— John Curtis Goodman jr (@JohnCurtisGood1) January 12, 2021

Омири Уиггинс

Омири
Wiggins
5’11 «| RB
Acadiana | 2022 г.

ЛА

| 5’11 «195 фунтов | RB | Acadiana

Виггинс только что получил свое первое предложение от Университета Айдахо.Звездный бегущий бэк Акадиан помог своей команде побеждать в титулах штатов. Он показывает, что умеет быстро резать, а также показывает опасную боковую скорость. Он может бегать между подкатами и пробираться в крошечные дыры, чтобы найти конечную зону. Когда он бежит, он ищет шестерых, а не первых. У него отличная скорость, чтобы сделать это. Перспектива FBS с высоким потолком успеха в колледже.

😁 pic.twitter.com/7qgfdU232v

— Omiri Wiggins (@WigginsOmiri) April 15, 2021

Архив бывших в употреблении грузовиков — Shelby Elliott

2001 Peterbilt 379 Extended Hood — CAT Гарантия 132 ″ Double Eagle Rear Bed Sleeper

2001 Peterbilt 379 Extended Hood CAT Гарантия 132 ″ Double Eagle Sleeper Pre-Emission 6NZ CAT — 132 ″ задний спальный диван Номер: S63 Пробег: ExemptДвигатель: CaterpillarТопливо: ДизельТрансмиссия: МеханическаяСкорости: 13-скоростная повышающая мощностьМощность: 550Оси: Тандем Размер шин: 22.5 2001 Peterbilt 379 Удлиненный капот с большой задней спальной кроватью Double Eagle 132 ″. Pre-Emission 6NZ C15 550 CAT был ПРОСТО ОТРЕМОНТИРОВАН компанией CATERPILLAR, 2 […]

2007 Peterbilt 379 EXHD- 184 ″ ICT Lowside Entry Sleeper

2007 Peterbilt 379 EXHD 184 ″ ICT Lowside Entry Sleeper Pre-Emission 25HP CAT — 184 ″ Спальное место заднего спального места: S90 Пробег: 693, xxx Двигатель: Cat C-15 Топливо: Дизель Трансмиссия: Ручная Скорость: 18 скоростей AutoShift Мощность: 625 Оси: TandemTire Размер: 22,5 л.СМОТРЕТЬ ВЗГЛЯД! Предварительный выброс (NO-FILTER) 625 CAT в паре с крутящим моментом 20 000, […]

2001 Peterbilt 379 Extended Hood — CAT Гарантия 132 ″ Double Eagle Rear Bed Sleeper

2001 Peterbilt 379 Extended Hood-CAT Гарантия 132 ″ Double Eagle Sleeper Pre-Emission 6NZ CAT — 132 ″ Задняя кровать Спальное место в инвентаре: S63 Двигатель: Caterpillar Топливо: Дизель Трансмиссия: Ручная Скорость: 13-скоростная повышающая передачаКомощность: 550Оси: TandemTire Размер: 22.5 2001 PETERBILT 379 Удлиненный капот с 132 ″ ДВОЙНЫМИ ОРЕЛАМИ ЭМИССИЯ 6NZ C-15 550 CAT ПРОСТО ОТРЕМОНТИРОВАЛА CATERPILLAR, 2 ГОДА ESC […]

2004 Peterbilt 379 EXHD 120 ″ ICT RB

2004 Peterbilt 379 с увеличенным капотом 120 ″ ICT Номер в каталоге: S84 Двигатель: Caterselpillar Топливо: Ручная скорость: 18-скоростная повышающая передача, лошадиная сила: 475 Оси: тандемный Размер шин: 22.5 2004 Peterbilt 379 Удлиненный капот со спальным местом 120 ″ ICT, CAT C15, 18-скоростная, задняя часть 3,55, колесная база 312 ″, топливные баки на 150 галлонов, подвеска с низким воздушным полотном, дверные замки с электроприводом, окна и зеркала. Спальное место имеет генератор, душ / горшок, заднюю кровать, раковину, микроволновую печь, крышу […]

2007 Peterbilt 379 EXHD 96 ″ ICT RD

2007 Peterbilt 379 EXHD 96 ″ ICT RD CAT История капитального ремонта Инвентарный номер: S77 Двигатель: Caterpillar Топливо: Дизель : ManualSpeeds: 18 Speed ​​OverdriveHorsepower: 475 Axles: Tandem Размер шин: 22.5 РЕДКАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ! ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ВЫГЛЯДИТ ХОРОШО И ИМЕЕТ «ХОРОШИЕ КОСТИ», НО ИНТЕРЬЕР СПАЛЬНИКА НЕОБХОДИМО ПОВТОРИТЬ. ЭТО В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ В НАШЕМ СПИСКЕ «ДЕЛАТЬ», НО ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПРОЕКТ, ПОХОТАЙТЕ ЭТОТ ГРУЗОВИК ПЕРЕД НАЧАЛОМ […]

2013 Peterbilt 386 Боковая дверь 156 ″

2013 Peterbilt 386 156 ″ ARI — Низкая боковая дверь Инвентарный номер: S88 Цвет кузова: Белый Цвет интерьера: Серый Топливо: Дизель 2013 Peterbilt 386 Ultracab с 156 ″ ARI Side Entry Sleeper ISX15, 18 ступенчатая ручная работа, 3,36 задних колеса, 310 ″ WB, подвеска Low Air Leaf, двойные стеки, топливные баки на 150 галлонов, наклон / теле, круиз и джейкс, зеркала с электроприводом стеклоподъемников и дверные замки, хорошая девственность […]

2014 Freightliner Cascadia 110 ″ ICT

2014 Freightliner Cascadia 110 ″ ICT Semi — Sleeper Стандартный инвентарный номер: S87 Пробег: всего 325 887! Двигатель: DetroitFuel : ДизельТрансмиссия: РучнаяСкорости: 18 Скоростная повышающая мощность: Мощность: 600Оси: Тандем Размер шин: 22.5 Характеристики и опции автомобиля Кондиционер Airride Psg Сиденья Алюминиевые баки AM / FM Стерео Кровать и завтрак Расширители кабины Круиз-контроль Двойные воздушные рожки Двойные сиденья с задней спинкой Двойные баки Тормоз двигателя Складная кровать с настольными зеркалами с подогревом Горизонтальный выхлоп Микроволновая печь Верхняя консоль […]

2007 Kenworth T800 38 + 132 ″ ARI Задняя дверь — 170 ″ ВСЕГО СПАЛЬНИКА

2007 Kenworth T800 38 ″ +132 ″ ARI Спальное место в задней двери Номер запаса: S76Двигатель: CaterpillarТопливо: ДизельТрансмиссия: АвтоматическаяСкорость: 13 скоростейТакси: 475акси : 22.5 2007 KENWORTH T800 С 38 ″ PLUS A 132 ″ ARI СПАЛЬНОЙ ЗАДНЕЙ ДВЕРЬЮ, CATERPILLAR C15 С ПЛАТИНОВЫМ КАПИТАЛОМ МЕНЕЕ 500 000 МИЛЬ НАЗАД. УЛЬТРАСКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ EATON 13 СКОРОСТЕЙ, ПРОИЗВЕДЕННАЯ 1 ГОД НАЗАД, 3,55 ЗАДНИХ КОНЦЕВ, ПОДВЕСКА AG400, 319 ″ […]

Статистика и то, что вам нужно знать о Треворе Лоуренсе, Джастине Филдсе, Заке Уилсоне, подробнее

6 января, 2021

• Персонал ESPN

Класс квотербека на драфте НФЛ 2021 года может быть одним для всех возрастов, с целыми шестью квотербеками , которые могут пройти в первом раунде, по мнению аналитиков драфта ESPN Мела Кипера-младшего.и Тодд МакШей.

Все начинается с Тревора Лоуренса из Клемсона, одного из лучших перспективных игроков QB за многие годы и фаворита на первое место в общем зачете. Лоуренс встретился в плей-офф колледжа футбола с другим сильнейшим игроком в этом классе, Джастином Филдсом из штата Огайо. Не сильно отстают от них — пока — Зак Уилсон из BYU, Трей Лэнс из штата Северная Дакота, Мак Джонс из Алабамы (также входит в состав CFP) и Кайл Траск из Флориды. Команды НФЛ, которым нужен новый вид под центром, будут иметь множество вариантов.

Но кто эти «звонящие» и что делает их лучшими в НФЛ? Мы изложили все, что вам нужно знать о них, включая их опыт, сильные и слабые стороны, а также рейтинги Кипера и Макшея. Мы начинаем с Лоуренса, вероятного выбора № 1 на предстоящем драфте, и заканчиваем еще несколькими квотербеками, которые могут быть выбраны в следующем апреле.

Перейти к QB:
Лоуренс | Поля | Lance
Wilson | Джонс | Траск
Лучший в классе

Год: Юниор | Возраст: 21 | Начало карьеры: 36
Рост: 6 футов 6 | Вес: 220

Если вы не знаете, как зовут Лоуренса, возможно, последние несколько лет вы жили под камнем.У него есть рама для НФЛ и пушка вместо руки, и МакШей назвал его «лучшим перспективным квотербеком, [которого он] видел, окончившим колледж со времен Эндрю Лака в 2012 году». И все, что делает Лоуренс, — выигрывает.

Он был 52-2 в качестве стартового квотербека в средней школе Картерсвилля в Картерсвилле, штат Джорджия, и Клемсон проиграл только один раз с ним под центром в течение трех сезонов (в прошлом сезоне LSU обыграл Клемсона в борьбе за национальный титул). Пятизвездочный новобранец в классе 2018 года, он бросил 30 пропусков за приземление для Тигров на первом курсе в 2018 году, что привело их к национальному титулу.После медленного старта на втором курсе в 2019 году — он забросил пять пиков в своих первых трех играх — Лоуренс закончил игру со слезами на глазах, приведя Клемсона к сезону 14: 1, выполнив 36 передач тачдауна. Он вошел в этот сезон как вероятный фаворит на драфте 2021 года, а в ноябре принял участие в праздновании Дня старших в Клемсоне.

Вне поля высокий длинноволосый QB был лицом движения «Мы хотим сыграть» в течение лета, проводя кампанию за проведение сезона студенческого футбола в 2020 году на фоне пандемии коронавируса.В конце концов, его желание было выполнено, и Лоуренс привел Клемсона к сезону 10: 1. Его единственное поражение произошло из-за того, что Лоуренс оказался в стороне — он дал положительный результат на COVID-19 в конце октября и пропустил 35 дней между стартами, пропустив две игры. Но когда он вернулся, он продолжил с того места, где остановился, и бросил на 400 с лишним ярдов в победе над Питтсбургом.

«Я многое узнал о себе и о том, кем хочу быть, и стал лучше в течение всего этого процесса», — сказал Лоуренс в начале этого месяца.«Но я хочу, чтобы это закончилось хорошим футболом и я смог сыграть за чемпионство. Это была цель с самого начала».

Лоуренс и Тигры были ошеломлены Баккейзом Филдса в Сахарном шаре Allstate, хотя Лоуренс бросил на 400 ярдов и трижды приземлился в проигрыше.

Статистика на 2020 год: 3153 пасовых ярда, 69,2% завершения, 24 тачдауна и пять перехватов в 10 играх (плюс 211 мчащихся ярдов и восемь ПД)

Рейтинг: Kiper QB1 (No.1) | McShay’s QB1 (№ 1)

Что дальше: 6 января Лоуренс официально объявил о драфте, и теперь идет обратный отсчет. У «Ягуаров» общий выбор №1, но у них до сих пор нет генерального менеджера, поэтому еще рано говорить наверняка, будет ли он в Джексонвилле в следующем сезоне.

Год: Junior | Возраст: 21 | Начало карьеры: 21
Рост: 6-3 | Вес: 228

Когда вы учитываете 51 приземление в своем первом сезоне в качестве стартера, вы собираетесь привлечь внимание.И Филдс в значительной степени оправдал внимание на втором году своего пребывания в центре «Баккей».

Филдс вырос в Джорджии и был выдающимся игроком на футбольном поле — пятизвездочный новобранец, занявший первое место в ESPN 300 2018 года, опередив Лоуренса, и бейсбольный бриллиант, средний инфилдер с потенциалом роста MLB. . Но Филдс выбрал футбол, прежде чем изменить свое решение и отправиться в Джорджию. Его последний школьный сезон был показан во втором сезоне сериала Netflix QB1: Beyond the Lights.«Он провел один сезон в Джорджии за Джейком Фроммом, прежде чем перебраться в штат Огайо в преддверии сезона 2019 года. Ему сразу же было предоставлено право на участие. В своем заявлении Филдс сказал:« Я не сожалею о своем пребывании в UGA и не испытываю никаких обид на школьную или футбольную программу ».

Он сразу же оказал влияние на штат Огайо, став третьим Баккейсом QB за последние 50 лет, выигравшим каждый из своих первых 13 стартов. Он был первым игроком« Большой десятки »с более чем 40 пасами. приземлений и 10 с лишним быстрых приземлений за один сезон.Финалист Хейсмана, он вывел штат Огайо в плей-офф колледжа футбола, но в полуфинале он проиграл Клемсону со счетом 29-23. Это его единственная потеря в штате Огайо.

В августе, когда другие конференции готовились к началу своих сезонов, Филдс подал петицию с просьбой к Большой десятке немедленно возобновить сезон 2020 года. Баккейз начали игру в октябре, а Филдс допустил всего 11 недоигрышей в трех играх; за это время у него было 11 передач приземления. Теперь 6: 0, Баккейз готовится к еще одной титульной гонке после звездных 89 Филдса.5 Всего QBR.

Точность поля и способность играть под давлением помогают сделать его одним из лучших квотербеков в своем классе, хотя он забросил пять пиков в двух самых сложных играх регулярного сезона штата Огайо, что вызывает вопросы. Ответы на эти вопросы были даны в «Сахарной чаше», когда Филдс бросил на 385 ярдов с шестью передачами приземления, включая несколько «вау» оценок вниз по полю.

Статистика на 2020 год: 1906 пасовых ярдов, 73,4% завершения, 21 тачдаун и шесть перехватов в семи играх (плюс 274 ярда и пять ПД)

Рейтинг: Кипер QB2 (No.3) | McShay’s QB2 (№ 2)

Что дальше: Филдс и Баккейз направляются к национальному чемпионату плей-офф колледжа по футболу, чтобы сыграть в Алабаме (11 января, 20:00 по восточному времени, ESPN). Крайний срок для объявления драфта НФЛ не установлен, и это будет следующая дата, за которой стоит следить за защитником штата Огайо.

Год: Junior | Возраст: 21 | Начало карьеры: 27
Рост: 6-3 | Вес: 210

Свою первую стипендию Уилсон получил в 2015 году от штата Вебер — он был «тощим маленьким лапшом», как сказал бывший помощник, — и через два года посвятил себя государству Бойсе.Однако запоздалое предложение от BYU дало ему то, чего не мог Бойсе: играть в колледж вместе с семьей. Уилсон, один из шестерых детей, вырос в Дрейпере, штат Юта, в семье поклонников Юты Юта, но возможность регулярно видеться со своей семьей на протяжении всего колледжа заставила его изменить свои взгляды. Его отец, Майк, был его личным тренером защитников в средней школе, помогая ему добиваться больших результатов как в воздухе, так и на земле в средней школе Корнер-Каньон.

2 Связанные

Уилсон стал самым молодым стартовым QB Cougars в 19 лет, 2 месяца, когда он взял верх над Гавайями в 2018 году, на его счету четыре приземления в победе.В том сезоне Уилсон привел BYU в знаменитый клуб «Potato Bowl» в Айдахо, где он пошел 18 из 18, пробежав 317 ярдов и четыре тачдауна, что стало еще одной победой. Но его второкурсник принес средние числа (11 передач тачдауна, девять выборов) и шестинедельное отсутствие в середине кампании из-за перелома большого пальца.

Сезон 2020 года оказался волшебным для Уилсона, поскольку он стремительно поднялся до места в топ-10. В регулярном сезоне «Пумы» сыграли со счетом 10: 1, а Уилсон провел 43 тачдауна с тремя перехватами.Он вошел в пятерку лучших распасовщиков страны по ярдам (3692), ярдам за попытку (10,8) и проценту завершений (73,2%). Он может стать первым квотербеком BYU, выбранным в первом раунде со времен Стива Янга в 1984 году. Уилсон закончил сезон с 425 ярдами паса и пятью общими тачдаунами в удачной победе Cougars над UCF в RoofClaim.com Boca Raton Bowl.

Статистика на 2020 год: 3267 пасовых ярдов, 73,2% завершения, 30 тачдаунов и три перехвата (плюс 242 мчащихся ярда и восемь ПД)

Рейтинги: Kiper QB3 (No.14) | QB4 Макшея (№ 15)

Что дальше: После игры в боулинг Уилсон объявил в пятницу, 1 января, что он выходит на драфте. Теперь для него активизируется драфта, и он может стать вторым квотербеком, выбранным в апреле.

Год: Второкурсник третьего курса | Возраст: 20 | Начало карьеры: 17
Рост: 6-4 | Вес: 226

Лэнс мог сыграть только одну игру в 2020 году (Бизон, который решил провести весенний сезон из-за опасений по поводу пандемии, запланировал только одну игру осенью против Центрального Арканзаса), но в 2019 году он установил рекорд NCAA по количеству передач, выполненных без перехвата за сезон, и стал первым новичком, получившим премию Уолтера Пэйтона как самого выдающегося нападающего в FCS.И подумать только, что он почти не был квотербеком.

Лэнс рос, играя в раннем бэкбэке, пока не перешел в QB и не возглавил атаку крыла Т в средней школе Маршалла в Миннесоте. Он научился играть на этой позиции, работая со своим отцом, бывшим защитником CFL Карлтоном Лэнсом, на заднем дворе семьи. Большинство его предложений в Power 5 состояло в том, чтобы играть на флангах или в защите, но Лэнс оказался в штате Северная Дакота, вслед за Карсоном Венцем и Истоном Стиком в центре для Bison.

За свой единственный полный сезон в качестве стартера Лэнс бросил 2786 ярдов и 28 приземлений и добавил еще 1100 ярдов и 14 очков на земле.Он никогда не проигрывал ни в одном матче в колледже, приведя Bison к чемпионату FCS в 2019 году. В своем одиночном старте в 2020 году он прошел 15 из 30 на 149 ярдов, два тачдауна и перехват. И снова он был эффективен на земле, пробежав 143 ярда и два дополнительных очка.

Будет ли фактор опыта в положении тяги? Лэнс никогда не сталкивался с командой FBS за время своей учебы в колледже, и у него было всего 17 карьерных стартов. Согласно исследованию ESPN Stats & Information, в первом раунде было взято шесть квотербеков, а с 2006 года в колледж поступило менее 20 человек.Этот список неоднозначен: Митчелл Трубиски (13), Кэм Ньютон (14), Дуэйн Хаскинс-младший (14), Марк Санчес (16), Кайлер Мюррей (17) и Райан Таннехилл (19). Лэнсу будет 20 лет, когда его выберут на драфте, и он, вероятно, станет первым драфтованным игроком НФЛ, родившимся в 2000 году.

Рейтинг: Кипер QB5 (№16) | QB3 Макшея (№ 12)

Что дальше: Лэнс уже решил отказаться от весеннего сезона в штате Северная Дакота и принять участие в драфте.Поскольку в этом году у него за плечами только одна игра, в следующем году комбинация НФЛ будет иметь большое значение, как и потенциальный профессиональный день, чтобы скауты могли поближе познакомиться с ним.

Год: Четверокурсник | Возраст: 22 | Начало карьеры: 16
Рост: 6-3 | Вес: 214

Джонс вырос во Флориде, играя Поп Уорнера, боготворив Тима Тебоу и даже участвуя в нескольких рекламных роликах в качестве детской модели. Четырехзвездочный новобранец из школы Боллса, он отправился в Алабаму в 2017 году после того, как первоначально перебрался в Кентукки.Он имел красную рубашку перед тем, как выступать в резервной команде Туа Таговайлоа в течение двух сезонов, но дважды заменял Таговайлоа в 2019 году в качестве игрока в стартовом составе Crimson Tide из-за травм.

Хотя он и привлек внимание страны как защитник Алабамы, Джонс не вошел в сезон 2020 года с большой рекламной шумихой. Он даже не был замком, чтобы удержать свою стартовую роль, с пятизвездочным первокурсником Брайсом Янгом, также направляющимся в Таскалузу. Но после набора элитных номеров на пути к рекорду 11-0, он оказался в середине первого раунда.Кипер и МакШей обсуждали статус Джонса в ноябре, при этом Кипер отметил мастерство Джонса в бросках с поля. В этом сезоне у Джонса четыре игры с более чем 400 пасовыми ярдами и шесть с минимум четырьмя точками паса. Он поразил обе эти отметки в серии буллитов против Флориды в матче чемпионата SEC, и у него было еще четыре тачдауна в победе Бамы над Нотр-Дамом.

• Всего 259 подборок | Класс каждой команды
• Драфтовые оценки Кипера для каждой команды
• Любимый выбор Макшея для всех 32 команд
• Нация НФЛ: анализ каждого выбора
• Раунд 1: Кипер | МакШей | NFL Nation
• Отчеты разведки | Больше чернового покрытия

Джонс начал всего 16 игр за «Багровый прилив», так что вполне возможно, что он может вернуться в другой сезон, чтобы попытаться стать №1.1 QB в классе 2022 года.

Статистика за 2020 год: 4036 пасовых ярдов, 77% завершение, 36 тачдаунов и четыре перехвата (плюс один мчащийся TD)

Рейтинг: Кипер QB4 (№ 15) | McShay’s QB5 (№ 27)

Что дальше: Джонс и багровый прилив накатили Нотр-Дам в игре Rose Bowl, представленной Capital One, а следующая — национальная игра с названием. Будет ли Джонс заявить о драфте? Мы узнаем больше после той игры.

Год: Пятый курс | Возраст: 22 | Начало карьеры: 22
Рост: 6-5 | Вес: 240

Траск прошел долгий путь, но его прорыв в сезоне 2020 года заслуженно помещает его в группу высококлассных квотербеков этого класса.Во-первых, после первого года обучения он даже не попал в школьную команду. Почему? Бывший Houston Cougars и нынешний сигнальный агент Miami Hurricanes Д’Эрик Кинг также ходил в среднюю школу Манвела в Техасе. Затем Траск поехал во Флориду и не видел особого дела; он получил красную футболку в 2016 году, а затем два сезона выступал на скамейке запасных после Фелейпе Франкса, который также находится в этом классе. Однако после того, как Фрэнкс был травмирован в 2019 году, Траск вошел и бросил на 2941 ярд, 25 очков и семь перехватов. Он сохранил работу, а Фрэнкс перебрался в Арканзас.

Траск в этом сезоне поднял свою игру на новый уровень. Он установил рекорд Флориды по количеству заброшенных тачдаунов за сезон (43) и стал первым игроком FBS за 15 сезонов (и единственным в истории SEC), который забросил по крайней мере три в девяти играх подряд. Он сделал это в 10 из 11 игр этого сезона. Траск — финалист Heisman Trophy.

Статистика за 2020 год: 4283 пасовых ярда, процент выполнения 68,9%, 43 тачдауна и восемь перехватов (плюс три быстрых ПТ)

Рейтинги: Kiper QB6 | QB6 Макшея

Что дальше: Траску пришлось нелегко в Goodyear Cotton Bowl Classic: он совершил три перехвата в первой четверти и завершил всего 57 матчей.1% его бросков проигрывает Оклахоме. Однако он принял приглашение в Senior Bowl, и у него будет еще одна возможность выступить в поддержку первого раунда. Мероприятия Senior Bowl пройдут в последнюю неделю января в городе Мобил, штат Алабама.

Лучшие из остальных

Это другие квотербэки класса 2021, каждый из которых может подняться во время предварительного драфта (перечислены в алфавитном порядке):

Ян Бук, Notre Dame Fighting Irish: Book is 30- 5 в его карьере в качестве стартера в Нотр-Дам, и он сделал 49 передач тачдауна всего за девять перехватов за последние два сезона.В росте 6 футов Книж низкорослый, но Кипер оценивает его как QB № 9 в этом классе. Книга также будет в Senior Bowl.

Сэм Элингер, Техас Лонгхорнс: Элингер бросил на 11 436 ярдов и совершил 127 тачдаунов (93 паса, 33 рывка) за 43 старта в Техасе с 2017 года. Его способность к двойной угрозе может быть соблазнительной для команды НФЛ. Кипер и МакШей оценивают его как № 10 QB в этом классе. Элингер повредил плечо в победном матче с мячом Валеро Аламо и пропустил вторую половину, хотя серьезность травмы неясна.Он входит в список для Senior Bowl.

Фелейпе Фрэнкс, Арканзас Рэзорбэкс: Трансфер из Флориды, Фрэнкс сломал лодыжку в юношеском сезоне с Gators в 2019 году и потерял свою стартовую работу Кайлу Траску. Он выполнил 68,5% своих передач с 17 тачдаунами и четырьмя пиками в своем единственном сезоне в Арканзасе. При росте 6 футов 6 дюймов, 230 фунтов, Фрэнкс имеет готовую к НФЛ раму и интригующий набор навыков, и Кипер думает, что он, вероятно, станет пиком для Дня 3. Игра в чашу Razorbacks против TCU была отменена.

Келлен Монд, Техас A&M Агенты: Монд выиграл 31 игру в стартовом составе для Эджи, уступая только Кори Пуллигу (33) по наибольшему количеству побед квотербэка в истории Техасского A&M. Его точность была под вопросом в начале сезона, но он выполнил 63,3% своих передач и совершил всего три перехвата, будучи старшим. МакШей считает его седьмым лучшим QB в этом классе. Монд также будет на турнире Senior Bowl.

Джейми Ньюман, Джорджия Бульдоги: После 26 передач приземления и 11 перехватов в Уэйк Форест в 2019 году Ньюман присоединился к Джорджии в качестве дипломированного трансфера.Однако до начала сезона Ньюман отказался от участия из-за опасений по поводу COVID-19, поэтому он не стал играть против Bulldogs. Ньюман ростом 6 футов 4 дюйма — еще один вызывающий сигнал, который будет на Senior Bowl в следующем месяце.

Шансы на национальный чемпионат NCAA по женскому баскетболу: фавориты и бездельники в 2021 March Madness

Женский турнир NCAA начнется завтра, и с 63 играми, чтобы определить национального чемпиона в таком широком открытом поле, которое мы когда-либо видели в женском чемпионате, шансы на DraftKings Sportsbook имеют множество команд, имеющих шанс на победу. пузырь Сан-Антонио.

И хотя NCAA может не уважать пузырь так, как должны, сообщество ставок должно быть радо паритету в игре, который обеспечивает качественные матчи.

Фаворитами являются Стэнфордский кардинал, который горит последние два месяца. После двух поражений в начале игры Pac-12 группа Тары ВанДервир не только выиграла, но и доминировала над соперниками на протяжении всей игры. Киана Уильямс (14,3 очков за игру) и Хейли Джонс (13,0 очков за игру, 7,0 подборов) возглавляют команду, которая входит в десятку лучших по результативности обороны в стране.

Следующая команда за бортом — Коннектикут Хаски, но это может быть не та команда Гено Ауриеммы, о которой вы думаете в прошлом. Здесь доминирует, возможно, следующая суперзвезда женского баскетбола Пейдж Бюкерс. Она живое, ходовое ведро, и ты не можешь оторвать глаз от нее, когда она лежит на полу. Ее 19,7 очка — это здорово, но 6,1 передачи за игру часто захватывают дух. Если вы еще не смотрели тонну женского баскетбола в этом сезоне, не пропустите пару игр UConn.

Мэриленд и Бренда Фриз выиграли «Большую десятку», а Эшли Овусу — еще одна суперзвезда в этой области. Ее 18–5–5 за игру — это здорово, но игроки тыловой зоны женщин не должны уметь двигаться и справляться, как она в 6:0 с размером «удачи в защите блока». Когда-нибудь вы можете увидеть, как она и Бюкерс руководят некоторыми сборными США на Олимпийских играх.

Нужен спящий? Если № 8 в Южной Флориде обгонит № 1 штата Северная Каролина в регионе Меркадо (а это хороший матч для «Буллз»), то выстрел 200-1 откроет путь в «Финал четырех» так же ясно, как и любой другой.У них есть вторая ведущая подбирающая в стране Бетти Манунга, проигравшая Бейлору всего пять в начале этого сезона, и они доминировали на Американской конференции. Их ничья в качестве восьмерки слишком низка, и их ничья превращается в плюс, если они могут пройти мимо волчьей стаи. И почему да, мы здесь полные хомеры, но вы наверняка можете найти худший способ получить некоторую выгоду от этого события, даже если вы немного подстрахуетесь.

Вот шансы на победу в женском баскетбольном турнире NCAA 2021 года от DraftKings Sportsbook:

Коэффициенты на титул чемпиона женского баскетбольного турнира NCAA 2021