Прогрев бетона гост: СНиП прогрева бетона скачать — нормы и правила заливки бетона в зимнее время

Содержание

электропрогрев, при какой температуре нужно греть СНиП, обогрев

Бетон – это очень популярный на сегодняшний день строительный материал, для изготовления которого применяют такие компоненты, как цемент, вода, заполнитель и вода. Но одно дело, когда вы производите заливку бетона летом, ведь теплое время года благоприятно влияет на процесс набора прочности. Что же происходит зимой? При сильных морозах набор прочностных характеристик прекращается, а это крайне нежелательно. В этом случае необходимо применять ряд мероприятия, которые позволят прогревать бетон. Для этого нужно знать все особенности технологической карты бетона на зимний период и актуальные способы прогрева.

Технологическая карта и способы прогрева бетона

Прогревать сварочным аппаратом

Этот метод прогрева предполагает применение следующих материалов:

  • кусков арматуры;
  • лампы накаливания и градусника для измерения температуры.

Процесс установки кусков арматуры выполняется параллельно цепи, с примыкающими и прямыми проводами, между которыми монтируется лампа наливания. Именно благодаря ей будет возможным производить измерения напряжения.

Чтобы померить температуры, стоит задействовать градусник. По времени этот процесс занимает много времени, примерно 2 месяца. При этом на весь процесс прогревания необходимо оградить конструкцию от влияния холода и воды. Применять обогрев сварочным аппаратом целесообразно при малом объеме бетона и отличных условиях погоды.

Инфракрасный метод

Смысл этого метода состоит в том, что ведется установка оснащения, работа которого выполняется в инфракрасном диапазоне. В результате этого удается преобразовать излучение в тепло. Именно тепловая энергия внедряется в материал.

Инфракрасный подогрев бетонной смеси представляет собой электромагнитные колебания, у которых скорость распространения волны будет составлять 2,98*108 м/с и длина волны 0,76-1, 000 мкм. Очень часто в роли генератора задействуют трубки, выполненные из кварца и металла.

Главной особенностью представленной технологии является возможность питания энергией от обычного переменного тока. При инфракрасном обогреве бетона параметр мощности может меняться. Она зависит от необходимого температурного режима нагревания.

Благодаря лучам энергия может проникать в более глубокие слои. Для достижения необходимой эффективности процесс обогрева должен выполняться плавно и постепенно. Здесь запрещено работать при высоких показателях мощности, иначе верхний слой будет иметь высокую температуру, что в конечном результате приведет к потере прочности. Применять такой метод необходимо в случаи, когда нужно разогреть тонкие слои конструкции, а также подготовить раствор для ускорения времени сцепки.

Клей для газобетона состав и особенности применения указаны в статье.

Как выглядит фундамент из фбс для дома из газобетона, можно узнать из данной статьи.

Каков вес газобетонного блока объёмом 1м3, указано в данной статье здесь: https://resforbuild.ru/beton/gazobeton/ves-gazobetonnogo-bloka.html

Какие существуют плюсы и минусы дома из газобетона, указано в данной статье.

Индукционный метод

Для осуществления этого метода необходимо задействовать энергию переменного тока, которая будет преобразовываться в тепловую в опалубке или арматуре, выполненной из стали.

После преобразованная тепловая энергия будет распространяться на материал. Применять индукционный метод обогрева целесообразно при обогреве железобетонных каркасных конструкций. Это могут быть ригели, балки, колонны.

Если использовать индукционный прогрев бетона по внешним поверхностям опалубки, то здесь необходимо выполнить монтаж последовательных витков, которые изолированы от индукторов и проводом, а число и шаг определяется расчетным путем. С учетом полученных результатов удается изготовить шаблоны с пазами.

Когда индуктор был установлен, то можно выполнять обогрев арматурного каркаса или стыка. Делается это для того, что удалить наледь до того, как будет происходить бетонирование. Теперь открытые поверхности опалубки и конструкции можно укрыть при помощи теплоизоляционного материала. Только после обустройства скважин можно приступать к непосредственной работе.

Когда смесь примет необходимый температурный режим, то процедуру обогрева прекращают. Следите, чтобы опытные показатели отличались от расчетных не менее чем на 5 градусов. Скорость остывания может сохранить свои пределы 5-15 С/ч.

Применение трансформаторов

Для повышения температурного режима в бетоне можно воспользоваться таким недорогим и простым методом, как нагревательный провод ПНСВ.

Конструкция этого кабеля предусматривает два элемента:

  • однопроволочная жила круглой формы, выполненная из стали;
  • изоляция, для которой можно задействовать ПВХ пластик или полиэтилен.

Если вам необходимо обогреть смесь 40-80 м3, то для этого будет достаточно установить всего лишь одну трансформаторную подстанцию. Применяют такой метод в том случае, когда на улице температура воздуха достигла отметки -30 градусов. Использовать трансформаторы целесообразно для обогрева монолитных конструкций. Для 1 м веса будет достаточно провода в 60 м.

В данной статье описаны характеристики газобетона и пенобетона.

Газобетон d600 характеристики и особенности применения указаны в данной статье.

Газобетон размеры и цены указаны в данной статье здесь: https://resforbuild.ru/beton/gazobeton/razmer-bloka-gazobetona.html

Какие производители автоклавного газобетона существуют, указано в данной статье.

Выполняется такая манипуляция по следующей инструкции:

  1. Внутрь бетона укладывают нагревательный провод. Его подсоединяют к станции или выводам трансформатора.
  2. При помощи электрического тока массив начинает набирать температуру, в результате чего ему удается затвердеть.
  3. так как материал обладает отличными свойствами проводимости тепловой энергии, тепло с высокой скоростью начинает двигаться по всему массиву.

Таблица 1 – Характеристика проводов марки ПНСВ

1 Напряжение переменного тока, В 380
2 Длина секции кабеля на напряжение 220 В:
– ПНСВ1,0 мм, м 80
– ПНСВ1,2 мм, м 110
– ПНСВ1,4 мм, м 140
3 Удельная мощность тепловыделения кабеля:
– для армированных установок, Вт/п. м. 30-35
– для неармированных установок, Вт/п.м. 35-40
4 Напряжение питания рекомендуемое, В 55-100
5 Среднее значение сопротивления жилы:
– ПНСВ1,2 мм, Ом/м 0,15
– ПНСВ1,4 мм, Ом/м 0,10
6 Параметры метода:
– Мощность удельная, кВт/м3 1,5-2,5
– Расход провода, п.м./м3 50-60
– Цикл термосного выдерживания конструкций, суток 2-3

Провод для обогрева, который уложен внутрь бетона, должен обогревать конструкцию до 80 градусов. Электропрогрев происходить при помощи трансформаторных подстанций КПТ ТО-80. Для такой установки характерно наличие нескольких ступеней низкого напряжения. Благодаря этому становится возможным выполнять регулировку мощности нагревательных кабелей, а также подгонят ее согласно измененной температуре воздуха.

Использование кабеля

Использование такого варианта прогрева не требует больших затрат электроэнергии и дополнительного оснащения.

Весь процесс протекает по следующей схеме:

  1. Ведется установка кабеля на бетонное основание перед заливкой раствора.
  2. Все зафиксировать, используя крепежные детали.
  3. Будьте внимательны во время установки кабеля и го эксплуатации, чтобы на его поверхности не возникли повреждения.
  4. Выполнить подключение кабеля в низковольтный электрический шкаф.

Противоморозные добавки

При добавлении противоморозных добавок бетон способен противостоять самым агрессивным атмосферным осадкам. Входящие в состав такой смеси компоненты могут быть самые различные, но роль главного отведена антифризу. Это жидкость, которая не позволяет воде замерзать.

Если необходимо взвести конструкции из железобетона, то в составе смеси должен находиться нитрит натрия и формат натрия. Главной особенностью противоморозных смесей остается сохранение антикоррозийных и физико-химических свойств при низком температурном режиме.  

При возведении товарного бетона, производстве бордюров необходимо задействовать смесь, в составе которой имеется хлорид кальция. Этот компонент позволяет добиться быстрой скорости затвердения, устойчивости к низкому температурному режиму.

Идеальной противоморозной добавкой остается такое химическое вещество, как поташ. Оно очень быстро растворяется в воде, при этом отсутствует коррозия. Если вы будет применять поташ при прогреве бетона зимой, то удастся сэкономить на строительных материалах.

Если вы используете противоморозные добавки, то очень важно придерживаться всех норм безопасности. Например, не стоит задействовать бетон с такими компонентами, когда конструкция расположена под напряжением, возводятся монолитные дымовые трубы.

СНиП

Все мероприятия по монтажу и строительству нужно выполнять в соответствии с установленными нормами. Процесс бетонирования в зимнее время не считается исключением. Прогрев бетонной конструкции при низких температурах воздуха происходят согласно следующих документов:

  • СНиП 3. 03.01-87 – Несущие и ограждающие конструкции
  • СНиП 3.06.04-91 – Мосты и трубы

На видео – прогрев бетона в зимнее время, технологическая карта:

Несмотря на то, что представленная документация лишь косвенно затрагивает тему, связанную с прогревом бетона, в ней содержатся определенные разделы, в которых имеется технология заливки бетонного раствора в морозное время года.

Расчет времени

При расчете прогрева бетона необходимо принимать во внимание таки факторы, как тип конструкции, общую площадь обогрева, объем бетона и электрическую мощность.

Во время обогревательных работ с бетоном стоит разработать технологическую карту. В нее будут вписаны все значения лабораторных наблюдений, а также время прогрева и время затвердения материала. 

Расчет прогрева бетона начинается с выбора схемы. Например, чаще всего выбирают четырехстадийную. Первая стадия предполагает собой выдерживание материала. После этого показатели температуры повышают до конкретного значения, осуществляют обогрев и остывание длительность выдерживания перед началом мероприятия примерно 1-3 часа при низком температурном режиме. Поле этого можно переходить к расчету обогрева, которое находится в прямой зависимости от скорости и итоговой температуры.

На протяжении всего процесса стоит вести контроль температуры, отмечая все результаты при повышении через 30-60 минут, а при остывании контролирование осуществляют 1 раз за смену. При нарушении режима необходимо поддерживать все параметры, отключив ток и повысив напряжение. В таком случае показатели фактические и полученные в ходе расчета могут не совпадать. После этого строят график зависимости времени от прочности, где обозначают необходимое значение времени и температуры обогрева, а после отыскивают необходимое значение прочности.

Процесс обогрева бетона – это очень важные мероприятия, без проведения которых бетонная конструкция при морозах просто перестанет набирать прочность, в результате чего это приведет к понижению марки и дальнейшему разрушению. Осуществить все эти мероприятия несложно, достаточно просто определить, какой из представленных подходит вам больше всего.

Прогрев бетона в зимнее время по СНИПу: технологическая карта, виды




Если вам требуется залить фундамент или провести иные подобные работы при отрицательных температурах, то без обогревательных процедур не обойтись. Причем они должны проводиться по строительным нормативам. О том, как производится  прогрев бетона в зимнее время по СНИПу №3_03_01-87, вы сейчас и узнаете.

Подготовка к прогреву

Для чего нужно подогревать бетон

Как уже было отмечено, заливка бетона производится не только летом, но также и зимой. Разница заключается в том, что в зимний период цементному составу требуется подогрев, цена которого может быть довольно высокой.

Данный процесс необходим по следующим причинам:

  • при отрицательных температурах бетон не набирает прочности;
  • происходит разрушение структуры материала, из-за чего на нем образуются деформированные участки, и он в итоге становится менее долговечным.

Совет! Удалить выступающие неровности вам поможет резка железобетона алмазными кругами. При этом обязательно нужно применять защитные средства в виде респиратора и специальных очков. Что касается небольших впадин, то для их зачистки потребуется алмазное бурение отверстий в бетоне и последующее заполнение углублений  цементным раствором.

Указанных процессов можно избежать, но для этого потребуется оборудование для прогрева бетона в зимнее время. Обойтись без него можно лишь в том случае, если до появления низких температур состав  успел набрать определенную прочность. Для удобства данные внесены в таблицу:

Состав марки Процент от проектного значения
М-150 Не ниже 50%
М-200 Не ниже 40%
М-300 Не ниже 40%
М-400 Не ниже 30%
М-500 Не ниже 30%

Виды прогрева бетона

СНиП под номером 3_03_01-87 устанавливает, какие способы прогрева бетона в зимнее время должны применяться для тех или иных сооружений.

К данным методам относится:

  • термос;
  • предварительный разогрев состава;
  • обогрев в опалубке;
  • индукционный способ;
  • электродный прогрев;
  • использование нагревательных проводов;
  • термос с противоморозными компонентами;
  • инфракрасный обогрев.

Мы рассмотрим наиболее распространенные из них.

Обогрев бетона нагревательным проводом

Чтобы свести к минимуму время прогрева бетона в зимнее время применяется специальный нагревательный провод – ПНСВ.

Его составными частями являются:

  1. стальная жила, состоящая из одной проволоки;
  2. изоляционный слой, выполненный из полиэтилена или ПВХ.

Данный метод обогрева основан на использовании трансформаторных подстанций, которые сильно нагревают провода. От них происходит передача тепла бетонному составу. Следует отметить, что такой способ весьма удобен, поскольку он позволяет регулировать уровень нагрева в зависимости от погодных условий.

Чтобы смонтировать подобную систему потребуется технологическая карта прогрева бетона в зимнее время. Ее обычно составляет специалист-энергетик, являющийся сотрудником строительной организации. Также существуют  типовые образцы такого документа.

Данная карта определяет количество и расположение станций прогрева, а также порядок размещения и число нагревательных проводов. Как показывает расчет прогрева бетона в зимнее время, для нагревания 1м³ раствора требуется в среднем 50-60 метров кабеля.

Часть технологической карты

Реализуется данная технология следующим образом:

  1. нагревательный провод размещается внутри возводимой конструкции — делается это так, чтобы проводники размещались равномерно, не касались опалубки, не выходили за края бетона и не соприкасались друг с другом;

На фото — укладка провода

  1. к греющему проводу припаиваются холодные концы – после этого они выводятся за пределы зоны нагрева;

Присоединение и вывод холодных концов

  Совет! Чтобы в зоне пайки сохранялось тепловое поле, следует обернуть данную область фольгой.

  1. выводы проводов подключаются к трансформаторному оборудованию в соответствии с предписаниями, содержащимися в технологических картах:
  2. собранная электрическая цепь проверяется мегаомметром;
  3. в созданную систему подается напряжение и начинается процесс обогрева, для правильного проведения которого потребуется температурный график прогрева бетона в зимнее время, содержащийся в технологической карте.

Пример графика прогрева

Способ «термос»

Метод «термос»

Как понятно из названия, данный метод предназначен не для передачи, а для сохранения тепла. Он заключается в защите бетона с помощью теплоизоляционных материалов, размещаемых снаружи него. Благодаря ним применяемая смесь медленнее теряет тепло и быстрее приобретает прочность (узнайте здесь, как использовать трансформатор прогрева бетона при работе в зимний период).

Преимущество рассматриваемого способа заключается в его доступной стоимости, ведь в качестве утеплителя могут быть использованы даже обычные опилки. Однако следует отметить, что одного лишь пассивного сохранения тепла может оказаться недостаточно. В этом случае придется вдобавок к нему применять дополнительные методы прогрева бетона в зимнее время.

Инфракрасный прогрев бетонных конструкций

Применение инфракрасных излучателей

Этот способ основан на использовании инфракрасных нагревателей. Они устанавливаются таким образом, чтобы исходящее от них излучение было направлено на открытую бетонную поверхность или на опалубку. Передаваемая ими энергия вызывает нагрев цементного раствора и его ускоренное отвердение.

Совет! Не используйте данный метод для прогревания конструкции, имеющей большой объем.  Инфракрасные лучи не смогут нагреть ее равномерно, что приведет к уменьшению прочности материала. Поэтому для массивных изделий лучше использовать иные виды прогрева бетона в зимнее время.

Способ прогрева Цели
Инфракрасное облучение железобетонных изделий ·        прогревание замерзшего грунтового основания, арматуры и опалубки, а также удаления с них снега и льда;·        ускорение процессов отвердения цементной смеси;

·        предварительное прогревание мест соединения сборных бетонных элементов и интенсификация процесса затвердения состава, используемого для заделки своими руками стыков плит;

·         прогрев конструкций, недоступных для утепления иными методами.

 

Индукционный нагрев

Принцип индукционного нагревания

В данном методе в целях получения тепла используется явление электромагнитной индукции.  С ее помощью энергия электромагнитного поля видоизменяется и становится тепловым излучением, которое передается обрабатываемому материалу. Указанное превращение происходит в стальной опалубке или на арматуре.

Инструкция по реализации данного способа устанавливает, что он может быть использован только в тех конструкциях, которые имеют замкнутый контур. Кроме того, у них должна быть густая арматура, у которой коэффициент армирования составляет свыше 0,5. Еще одно необходимое условие – наличие металлической опалубки или возможности обмотать конструкцию кабелем в целях создания индуктора.

Вывод

При проведении железобетонных работ в морозную погоду нужно обязательно использовать прогрев. Без него полученная в итоге конструкция будет менее прочной и долговечной (узнайте также как работает трансформатор для прогрева бетона).

К наиболее распространенным способам нагрева относится использование нагревательных проводов, инфракрасных излучателей, применение электромагнитной индукции, а также теплоизоляции. Подробнее о том, как осуществляется прогрев бетона в зимнее время, вам расскажет видео в этой статье.


Время прогрева бетона в зимнее время: СНиП

На сегодняшний день благодаря тому, что современные технологии позволяют продолжать строительные работы даже в зимнее время, готовые объекты могут сдаваться ровно в срок и с гарантией качества. Даже в зимнее время бетонные конструкции продолжают строиться и работы не останавливаются из-за погодных условий.

Читайте также: Характеристики бетона М350, ГОСТ и пропорции

При бетонировании любых конструкций в зимний сезон при минусовой отметке требуется соблюдение специальных температурных условий для твердеющего бетона. Главное условие для качественного застывания бетонной смеси – не дать температуре опуститься ниже технически обусловленной отметки.

Для того чтобы обеспечить прочность бетону во время его застывания, необходимо соблюсти и выдержать температурный режим.

Зачем зимой прогревать бетон

Чтобы понять, откуда и почему в бетоне появляются трещины, необходимо знать принцип его заливания и правила его застывания. При замешивании в ручном режиме бетонного раствора к сухой смеси добавляется вода. Именно излишки воды при минусовой температуре замерзают в растворе, из-за чего образовываются немаленькие кристаллики льда, а также возникает сильное давление в порах цементной смеси, все это приводит к разрушению незастывшего бетонного раствора и сильному снижению его прочности после застывания. Наиболее критичным является замерзание во время схватывания.

Читайте также: Технические характеристики бетона В15, ГОСТ и пропорции

Главным условием, которое должно соблюдаться при выдерживании и застывании бетона – это правильный температурный режим. Если все требования будут соблюдены, то прочность бетона будет максимальной. При снижении температуры вода с цементом взаимодействует медленнее, а при повышении градусов – ускоряется. Поэтому во время бетонирования больших монолитных конструкций зимой необходимо соблюдать правильные температурно-влажностные условия, которые позволят набрать максимальную прочность бетона за минимальный период времени.

Метод бетонирования зимой

Методов заливания бетона существует несколько. Виды его зависят от погодных условий, а также от типа конструкции, что возводится. Среди самых распространенных:

  1. Термос, также может быть добавлением противоморозных компонентов.
  2. Обогревающая опалубка.
  3. Подогрев при помощи электродов.
  4. ИК или индукционный прогрев.
  5. Прогревание проводами.

Чтобы отчетливее иметь представление о прогреве бетонной смеси, рассмотрим наиболее актуальные методы отдельно.

Электропрогревание бетона зимой

Самым распространенным методом, который сберегает тепло искусственным методом, является прогревание раствора при помощи электродов. Метод основывается на пропускании электрического тока сквозь бетонный раствор, за счет чего выделяется тепло. Чтобы подвести ток к бетонной смеси, впору использовать различные типы электродов, которые имеют индивидуальную схему подключения. Из-за того, что постоянный ток провоцирует электролиз воды в растворе, в период прогревания может применяться однофазный и трехфазный переменный ток.

Типы электродов, которые используются для прогревания:

  1. Стержневой электрод. Делается он из арматуры и размещается в бетонном растворе с расчетным шагом. Край необходимо располагать в 3-х сантиметрах от опалубки. С помощью таких электродов можно прогреть самую сложную конструкцию.
  2. Пластинчатый электрод. Такие пластины крепятся на внутреннюю сторону опалубки и за счет подключения противоположных друг другу электродов, создается электрополе, под воздействием которого бетонная смесь будет подогреваться до нужной температуры и держаться требуемое время.
  3. Струнный электрод. Данный тип обычно применяют при прогревании бетонных колонн.
  4. Полосовой электрод. Такие полосы можно крепить к требуемым сторонам конструкции.

Следующий довольно распространенный метод прогревания – это нагревательный провод. Эта технология на сегодняшний день наиболее применяема крупными строительными фирмами, как отечественными, так и зарубежными. Заметим, что довольно многие объекты в Москве при строительстве прогревались с помощью именно этого метода.

Данный метод заключается в креплении нагревательного провода, требуемой длины к арматурному каркасу до укладки массы в опалубку. Этот способ подразумевает использование провода ПНСВ, его стержень стальной оцинкованный, диаметр которого 1,2 мм. Выделяемое тепло от такого провода, при прохождении по нему электричества, распределяется равномерно по бетонной смеси, и позволяет прогревать ее до 40 градусов. Провода питаются электричеством при помощи специальных подстанций, которые имеют несколько ступеней пониженного напряжения. Одна подобная подстанция способна подогревать до 3 кубических метров бетона. Для того чтобы прогревать 1 кубический метр бетона, требуется около 60 метров провода. Данный метод позволяет прогревать бетонные конструкции любой сложности при температуре до -30 градусов.

На сегодняшний день большие строительные компании используют одновременно несколько типов подогрева. Необходимость такого комбинирования зависит от многих факторов, главными среди которых считают:

  • размер строительного объекта;
  • требуемая прочность бетона;
  • погодные условия;
  • наличие энергоресурса на стройплощадках.

Способ прогревания опалубки подразумевает ее конструирование с элементами нагрева, которые закладываются в нее изначально. Данный метод схож с методом прогрева пластинами, только прогревание идет не от внутренней стороны опалубки, а от ее внутрянки или наружной стороны.

Используется данный метод в зимнее время не очень часто из-за его сложности. Заливая фундамент, опалубка не может соприкасаться со всей бетонной конструкцией, поэтому идет подогрев только части бетонной массы.

Индукционный метод используют крайне редко. Обычно его применяют в балках, прогонах, ригелях. Принцип данного метода в том, что вокруг металлической арматуры обматывается изолированный провод, который создает индукцию и разогревает сам металлический стержень.

Электропрогревание бетонного сооружения используется в зимний период за счет того, что ИК-лучи способны прогревать всю поверхность непрозрачного объекта и распространять тепло по всей площади. Выбирая данный метод, следует учитывать, что конструкцию нужно окутать полиэтиленовой пленкой для того, чтобы лучи проходили сквозь нее, а тепло не выходило слишком быстро. Преимущество такого метода в том, что он не требует наличия специальных подстанций, а недостатком является неравномерное прогревание бетонного строения. Этот способ наиболее подходящий для прогревания тонкой конструкции.

Начиная строительство того или иного объекта, позаботьтесь о том, чтобы были соблюдены все правила, рекомендации и учтены все нюансы, в противном случае можно получить не только некачественный результат, но и делать через год капитальный ремонт всего бетонного сооружения.

Бетон будет прочен только в том случае, если он положен правильной методикой и выстоялся согласно нормам.

Электропрогрев бетона в зимнее время: СНип обогрева

Бетон – это очень популярный на сегодняшний день строительный материал, для изготовления которого применяют такие компоненты, как цемент, вода, заполнитель и вода. Но одно дело, когда вы производите заливку бетона летом, ведь теплое время года благоприятно влияет на процесс набора прочности. Что же происходит зимой? При сильных морозах набор прочностных характеристик прекращается, а это крайне нежелательно. В этом случае необходимо применять ряд мероприятия, которые позволят прогревать бетон. Для этого нужно знать все особенности технологической карты бетона на зимний период и актуальные способы прогрева.

Требования к бетонным смесям

При возведении монолитных конструкций рекомендуется поставлять бетонные смеси в готовом виде. Подбор состава «зимней» бетонной смеси должен производиться только по варианту «бетонные смеси заданного качества». За основу при подборе состава следует принимать определяющий для данного вида бетона показатель бетона – прочность. При этом должны быть обеспечены и другие показатели качества бетона. Состав бетонной смеси заданного качества подбирают по ГОСТ 27006 с учетом требований, предъявляемых к классам эксплуатации бетонов по ГОСТ 31384. Бетонные смеси должны соответствовать показателям качества по удобоукладываемости, расслаиваемости, пористости, температуре, сохраняемости свойств во времени, объему вовлеченного воздуха и коэффициенту уплотнения. Транспортирование «зимней» бетонной смеси должно производиться автобетоносмесителями. Восстановление подвижности бетонной смеси на месте укладки допускается только с помощью добавок пластификаторов под контролем строительной лаборатории. Подачу бетонных смесей в опалубку рекомендуется осуществлять бетононасосами.

Бетонирование зимой: способы, особенности, необходимые мероприятия

При необходимости проведения зимнего бетонирования главной проблемой являются низкие температуры окружающей среды, которые приводят к замерзанию строительных материалов. Соответственно, технология бетонирования в зимних условиях направлена на предотвращение замерзания воды и других материалов.

Требования к зимнему бетонированию определяются СНиП 3.03.01, согласно которому зимними условиями считаются температуры ниже 5°С.

Особенности зимнего бетонирования

Существуют две важные причины, усложняющие процесс укладки бетона в зимой.

  • При низких температурах замедляется процесс гидратации цемента, что является причиной увеличения сроков набора твердости бетоном.

При температуре окружающей среды, равной 200С, в течение недели бетон набирает около 70% проектной прочности. При понижении температуры до 50С для набора такого уровня прочности потребуется времени в 3-4 раза больше.

  • Еще одним нежелательным процессом является развитие сил внутреннего давления, которые возникают из-за расширения замерзшей воды. Это явление приводит к разупрочнению бетона. Помимо этого, из замерзшей воды вокруг заполнителей образуются ледяные пленки, нарушающие связь между компонентами смеси.

Подготовка основания и укладка бетонной смеси

В зимнее время при укладке бетонных смесей необходимо обеспечить температуру основания не менее 5°С. При температуре воздуха ниже минус 10 °С бетонирование конструкций рекомендуется выполнять с предварительным отогревом арматуры и закладных до положительной температуры. Для обеспечения прочного и плотного сцепления старого бетонного основания со свежеуложенной бетонной смесью требуется удалить поверхностную цементную пленку со всей площади бетонирования, срубить наплывы старого бетона и участки с нарушенной структурой, очистить поверхность бетона от мусора и пыли, а перед началом бетонирования поверхность старого бетона продуть струей сжатого воздуха. Все конструкции и их элементы, закрываемые в процессе последующего производства работ (подготовленные основания конструкций, арматура, закладные изделия и др.), а также правильность установки и закрепления опалубки и поддерживающих ее элементов должны быть приняты производителем работ. Положение ранее установленной арматуры должно быть перед бетонированием проверено на соответствие рабочим чертежам. При этом следует обращать внимание на выпуски арматуры, закладные части и элементы уплотнения, которые должны быть очищены от ржавчины и следов бетона. Укладку и уплотнение бетонной смеси следует выполнять по Проекту Производства Работ(ППР) таким образом, чтобы обеспечить заданную плотность и однородность бетона, отвечающих установленным требованиям качества . Порядок бетонирования следует устанавливать, предусматривая расположение швов бетонирования с учетом технологии возведения сооружения и его конструктивных особенностей. При этом должна быть обеспечена необходимая прочность контакта поверхностей бетона в шве бетонирования, а также прочность всей конструкции с учетом наличия швов бетонирования. При бетонировании массивных конструкций самоуплотняющимися бетонными смесями возможен вариант укладки одновременно по всей площадки конструкции с взаимно перекрывающимися зонами растекания смеси. Бетонную смесь допускается укладывать как бадьями, так и бетононасосами. Перед началом уплотнения каждого укладываемого слоя бетонную смесь следует равномерно распределить по всей площади бетонируемой конструкции. Высота отдельных выступов над общим уровнем поверхности «густой» бетонной смеси перед ее уплотнением не должна превышать 10 см. Запрещается использовать вибраторы для перераспределения и разравнивания укладываемого слоя бетонной смеси. Уплотнять бетонную смесь в уложенном слое следует только после окончания распределения и разравнивания ее на бетонируемой поверхности. Укладка последующего слоя бетонной смеси должна производиться до начала схватывания бетона предыдущего слоя. Продолжительность перерыва между укладкой смежных слоев бетонной смеси без образования рабочего шва устанавливается строительной лабораторией. Поверхность рабочих швов, устраиваемых при укладке бетонной смеси с перерывами, должна быть перпендикулярна оси бетонируемых колонн и балок, поверхности плит и стен. Возобновление бетонирования допускается производить по достижении бетоном прочности не менее 1,5 МПа. Расположение рабочих швов бетонирования должно быть согласовано с проектной организацией. Верхний уровень уложенной бетонной смеси должен быть на 5 — 7 сантиметров ниже верха опалубки. При уплотнении бетонной смеси не допускается опирание вибраторов на арматуру и закладные детали и элементы крепления опалубки. Глубина погружения глубинного вибратора в бетонную смесь должна обеспечивать углубление его в ранее уложенный слой на 5 — 10 см. Шаг перестановки глубинных вибраторов не должен превышать полуторного радиуса их действия. Бетонную смесь в каждом уложенном слое или на каждой позиции перестановки наконечника вибратора уплотняют до прекращения оседания и до момента появления на поверхности бетонной смеси цементного теста и прекращения выхода пузырьков воздуха. Виброрейки, вибробрусья или площадочные вибраторы могут быть использованы для уплотнения слоя бетонной смеси толщиной не более 25 см.

Производство бетонных работы при отрицательных температурах

Выдержки из СНиП имеющие отношение к бетонным работам в зимнее время: транспортировка, укладка бетонной смеси, как заливать бетон зимой при отрицательных температурах.
2.53. Настоящие правила выполняются в период производства бетонных работ при ожидаемой среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 °С и минимальной суточной температуре ниже 0 °С.

2.54. Приготовление бетонной смеси следует производить в обогреваемых бетоносмесительных установках, применяя подогретую воду, оттаянные или подогретые заполнители, обеспечивающие получение бетонной смеси с температурой не ниже требуемой по расчету. Допускается применение неотогретых сухих заполнителей, не содержащих наледи на зернах и смерзшихся комьев. При этом продолжительность перемешивания бетонной смеси должна быть увеличена не менее чем на 25 % по сравнению с летними условиями.

2.55. Способы и средства транспортирования

должны обеспечивать предотвращение снижения температуры бетонной смеси ниже требуемой по расчету.

2.56. Состояние основания, на которое укладывается бетонная смесь, а также температура основания и способ укладки должны исключать возможность замерзания смеси в зоне контакта с основанием. При выдерживании бетона в конструкции методом термоса, при предварительном разогреве бетонной смеси, а также при применении бетона с противоморозными добавками допускается укладывать смесь на неотогретое непучинистое основание или старый бетон, если по расчету в зоне контакта на протяжении расчетного периода выдерживания бетона не произойдет его замерзания.

При температуре воздуха ниже минус 10 °С бетонирование густоармированных конструкций с арматурой диаметром больше 24 мм, арматурой из жестких прокатных профилей или с крупными металлическими закладными частями следует выполнять с предварительным отогревом металла до положительной температуры или местным вибрированием смеси в приарматурной и опалубочной зонах, за исключением случаев укладки предварительно разогретых бетонных смесей (при температуре смеси выше 45 °С). Продолжительность вибрирования бетонной смеси должна быть увеличена не менее чем на 25 % по сравнению с летними условиями.

2.57. При бетонировании элементов каркасных и рамных конструкций в сооружениях с жестким сопряжением узлов (опор) необходимость устройства разрывов в пролетах в зависимости от температуры тепловой обработки, с учетом возникающих температурных напряжении, следует согласовывать с проектной организацией. Неопалубленные поверхности конструкций следует укрывать паро- и теплоизоляционными материалами непосредственно по окончании бетонирования.

Выпуски арматуры забетонированных конструкций должны быть укрыты или утеплены на высоту (длину) не менее чем 0,5 м.

2.58. Перед укладкой бетонной (растворной) смеси

поверхности полостей стыков сборных железобетонных элементов должны быть очищены от снега и наледи.

2.59. Бетонирование конструкций на вечномерзлых грунтах следует производить в соответствии со СНиП II-18-76.

Ускорение твердения бетона при бетонировании монолитных буронабивных свай и замоноличивании буроопускных следует достигать путем введения в бетонную смесь комплексных противоморозных добавок, не снижающих прочность смерзания бетона с вечномерзлым грунтом.

2.60. Выбор способа выдерживания бетона при зимнем бетонировании монолитных конструкций следует производить в соответствии с рекомендуемым приложением 9.

2.61. Контроль прочности бетона

следует осуществлять, как правило, испытанием образцов, изготовленных у места укладки бетонной смеси. Образцы, хранящиеся на морозе, перед испытанием надлежит выдерживать 2-4 ч при температуре 15-20 °С.

Допускается контроль прочности производить по температуре бетона в процессе его выдерживания.

2.62. Требования к производству работ при отрицательных температурах воздуха установлены в таблице. 6

Источник

Контроль качества бетона в конструкциях

Для обеспечения требований, предъявляемых к бетонным и железобетонным конструкциям, следует производить контроль качества бетона, включающий в себя входной, операционный и приемочный. При входном контроле по документам о качестве бетонных смесей устанавливают ее соответствие условиям договора, а также проводят испытания по определению технологических показателей качества бетонных смесей. При операционном контроле устанавливают соответствие фактических способов и режимов бетонирования конструкций и условий твердения бетона предусмотренным в ППР или Технологическом регламенте. При приемочном контроле устанавливают соответствие фактических показателей качества бетона конструкций всем нормируемым проектным показателям качества бетона. Контроль прочности бетона монолитных конструкций в промежуточном и проектном возрасте следует проводить статистическими методами по ГОСТ 18105, применяя неразрушающие методы определения прочности бетона по ГОСТ 17624 и ГОСТ 22690 или разрушающий метод по ГОСТ 28570. Применение нестатистических методов контроля, а также методов определения прочности бетона по контрольным образцам, изготовленным у места бетонирования конструкций, допускается только в исключительных случаях, предусмотренных ГОСТ 18105. При необходимости контроля морозостойкости и водонепроницаемости бетона в конструкциях, их определение проводят по методике ГОСТ 10060 (замораживание-оттаивание образцов) и по методе ГОСТ 12730. 5 (по воздухопроницаемости).

Контроль качества при зимнем бетонировании по сводам правил

Зимний контроль качества осуществляется при наступлении среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 °С и минимальной суточной температуре ниже 0 °С (согласно п.5.11.1).

Контроль качества бетона при бетонировании в зимних условиях необходимо выполнять в строгом соответствии с п.5.5.16 — п.5.5.17 действующего СП 70.13330.2012 Несущие и ограждающие конструкции. Актуализированная редакция СНиП 3.03.01-87.

А также необходимо не забывать о п.5.5.1 — п.5.5.10 СП 70.13330.2012, касаемых контроля качества при бетонировании в обычных условиях.

5.11.16 Требования к производству работ при отрицательных температурах воздуха приведены в таблице 5.7.

Контроль (метод, объем, вид регистрации)

1 Прочность бетона монолитных и сборно-монолитных конструкций к моменту замерзания (критическая прочность):

Измерительный, по ГОСТ 10180, ГОСТ 17624, ГОСТ 22690, журнал бетонных работ

для бетона без противоморозных добавок:

конструкций, эксплуатирующихся внутри зданий, фундаментов под оборудование, не подвергающихся динамическим воздействиям, для класса:

Не менее, % проектной прочности:

конструкций, подвергающихся по окончании выдерживания переменному замораживанию и оттаиванию в водонасыщенном состоянии или расположенных в зоне сезонного оттаивания вечномерзлых грунтов при условии введения в бетон воздухововлекающих или газообразующих ПАВ

для пролетных конструкций:

для бетона с противоморозными добавками для классов:

2 Загружение конструкций расчетной нагрузкой допускается после достижения бетоном прочности

Не менее 100% проектной

Измерительный, по ГОСТ 17624, ГОСТ 22690, журнал бетонных работ

3 Температура воды и бетонной смеси на выходе из смесителя, приготовленной:

Прогрев бетона и уход за ним в зимних условиях

Согласно требованиям СП 70. 13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции» при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 °С и минимальной суточной температуре ниже 0 °С необходимо принимать специальные меры по выдерживанию уложенного бетона в конструкциях и сооружениях. Открытые поверхности свежеуложенного бетона немедленно после окончания бетонирования (в том числе и при перерывах в укладке) следует надежно предохранять от испарения воды. Свежеуложенный бетон должен быть также защищен от попадания атмосферных осадков. Защита открытых поверхностей бетона должна производиться в течении срока, обеспечивающего приобретение бетоном требуемой прочности. Мероприятия по уходу за бетоном (порядок, сроки и контроль), порядок и сроки распалубки конструкций должны устанавливаться в разрабатываемых для конкретного здания и сооружения технологических регламентах или ППР. При прогреве бетона в монолитных конструкциях должны быть приняты меры по снижению температурных перепадов и взаимных перемещений между опалубкой и бетоном. В массивных монолитных конструкциях следует предусматривать мероприятия по уменьшению влияния температурно-влажностных полей напряжений, связанных с выделением тепла при твердении бетона. Движение людей по забетонированным конструкциям и установка опалубки вышележащих конструкций допускаются после достижения бетоном прочности не менее 2,5 МПа. Приготовление бетонной смеси следует производить в обогреваемых бетоносмесительных установках, применяя подогретую воду, оттаянные или подогретые заполнители, обеспечивающие получение бетонной смеси с температурой не ниже требуемой по расчету. Способы и средства транспортирования должны обеспечивать предотвращение снижения температуры бетонной смеси ниже требуемой по расчету при ее укладке в конструкцию. Состояние основания, на которое укладывается бетонная смесь, а также температура основания и способ укладки должны исключать возможность замерзания бетонной смеси в зоне контакта с основанием. При выдерживании бетона в конструкции методом термоса допускается укладывать смесь на старый бетон, если по расчету в зоне контакта на протяжении расчетного периода выдерживания бетона не произойдет его замерзания. Неопалубленные поверхности забетонированных конструкций следует укрывать паро- и теплоизоляционными материалами непосредственно по окончании бетонирования. Выпуски арматуры забетонированных конструкций должны быть укрыты или утеплены на высоту (длину) не менее чем 0,5 метров. До укладки бетонной смеси арматура и опалубка должны быть закрыты брезентом или каким-либо другим материалом от попадания в них снега, дождя и посторонних предметов. В случае если на арматуре и опалубке образовалась наледь ее следует удалить перед укладкой бетонной смеси продувкой горячим воздухом. Не допускается для этой цели применять пар. Обогрев бетона в зимних условиях может производиться способом термоса, с применением противоморозных добавок, электротермообработкой бетона или с обогревом бетона горячим воздухом (в тепляках). Выдерживание бетона осуществляют по специально разработанным технологическим картам, в которых должны быть приведены — способ прогрева, схема размещения точек, в которых следует измерять температуру бетона и наименование приборов для их измерения, распалубочная прочность бетона, сроки и порядок распалубки конструкций. Способ термоса следует применять при обеспечении начальной температуры уложенного бетона в интервале от 5 до 10 °С и последующем сохранении средней температуры бетона в этом интервале в течение 5 — 7 суток. Контактный обогрев уложенного бетона в термоактивной опалубке рекомендуется применять при бетонировании конструкций с модулем поверхности 6 и более. При этом после уплотнения открытые поверхности бетона и прилегающие участки щитов термоактивной опалубки должны быть защищены от потерь бетоном влаги и тепла. При электродном прогреве бетона запрещается использовать в качестве электродов арматуру бетонируемой конструкции. Электродный прогрев рекомендуется производить до приобретения бетоном не более 50% расчетной прочности. Если требуемая прочность бетона превышает эту величину, то дальнейшее выдерживание бетона следует обеспечивать методом термоса. Для защиты бетона от высушивания при электродном прогреве и повышения однородности температурного поля в бетоне при минимальном расходе электроэнергии должна быть обеспечена надежная тепло- и влагоизоляция поверхности бетона. При отрицательной температуре окружающего воздуха конструкции следует утеплять. Толщину теплоизоляции назначают с учетом температуры наружного воздуха. При прогреве бетонной смеси с противоморозной добавкой должна быть исключена возможность местного нагрева поверхностных слоев бетона выше 25 °С. При среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 °С должен вестись журнал контроля температуры бетона. Измерение температуры должно производиться в наиболее и наименее прогреваемых частях конструкции. Количество точек измерения температуры определяется размерами и конфигурацией конструкции и указывается в технологических регламентах или в ППР. Частота измерений температуры при бетонировании по способу термоса (включая бетоны с противоморозными добавками) — два раза в сутки до окончания выдерживания, при прогреве — в первые 8 ч через 2 ч, в последующие 16 ч — через 4 ч, а остальное время не реже трех раз в сутки, при электропрогреве — в первые 3 ч — каждый час, а в остальное время через 2 ч. В журнале ухода за бетоном (температурном листе) ответственными лицами за прогрев бетона заполняются графы сдачи и приемки смены.

Расчет времени

При расчете прогрева бетона необходимо принимать во внимание таки факторы, как тип конструкции, общую площадь обогрева, объем бетона и электрическую мощность.

Во время обогревательных работ с бетоном стоит разработать технологическую карту. В нее будут вписаны все значения лабораторных наблюдений, а также время прогрева и время затвердения материала.

Расчет прогрева бетона начинается с выбора схемы. Например, чаще всего выбирают четырехстадийную. Первая стадия предполагает собой выдерживание материала. После этого показатели температуры повышают до конкретного значения, осуществляют обогрев и остывание длительность выдерживания перед началом мероприятия примерно 1-3 часа при низком температурном режиме. Поле этого можно переходить к расчету обогрева, которое находится в прямой зависимости от скорости и итоговой температуры.

На протяжении всего процесса стоит вести контроль температуры, отмечая все результаты при повышении через 30-60 минут, а при остывании контролирование осуществляют 1 раз за смену. При нарушении режима необходимо поддерживать все параметры, отключив ток и повысив напряжение. В таком случае показатели фактические и полученные в ходе расчета могут не совпадать. После этого строят график зависимости времени от прочности, где обозначают необходимое значение времени и температуры обогрева, а после отыскивают необходимое значение прочности.

Процесс обогрева бетона – это очень важные мероприятия, без проведения которых бетонная конструкция при морозах просто перестанет набирать прочность, в результате чего это приведет к понижению марки и дальнейшему разрушению. Осуществить все эти мероприятия несложно, достаточно просто определить, какой из представленных подходит вам больше всего.

Итоги оценки качества ухода за бетоном в период с октября по декабрь 2021 года

Для оценки производства бетонных работ при отрицательных температурах воздуха специалистами отдела обследования и экспертиз несущих и ограждающих конструкций в рамках государственного задания проводится специальная работа «Соответствие мероприятий по уходу за бетоном обязательным требованиям, при укладке бетонной смеси при пониженных положительных и отрицательных температурах». В рамках данной работы выполнятся анализ представленной проектной и исполнительной документации (ПОС, технологические карты, ППР, журнал ухода за бетоном и журнал бетонных работ), замеры фактической температуры бетона и наружного воздуха и визуальный осмотр обогреваемых конструкций на предмет наличия укрытых и утепленных поверхностей и выпусков арматуры. В период с октября по декабрь 2021 года специалистами отдела было выполнено 36 работ по контролю ухода за бетоном, по результатам которых было выявлено 32 нарушения, а именно:

  • требование обогрева бетона нарушалось в 1 случае;
  • требования периодичности замеров температуры нарушались в 12 случаях;
  • требования укрытия и утепления бетонных поверхностей нарушалось в 10 случаях;
  • требование наличия оформленного журнала ухода за бетоном и схемы расположения контрольных точек для замера температуры бетона нарушалось в 6 случаях;
  • скорость остывания бетона по окончанию тепловой обработки нарушалась в 2 случаях;
  • разность температуры конструкции и окружающего воздуха при распалубке нарушалась в 1 случае.

Нарушения, выявленные при проведении работ

В процессе проведения контроля работ по уходу за бетоном установлено, что в 70% случаев прогрев бетона осуществлялся греющим проводом и в 10% — электродами. Следует отметить, что довольно частым нарушением являлось отсутствие у производителя работ документации регламентирующей параметры ухода за бетоном. В случаях же когда такая документация имелась она зачастую носила общий характер и не была привязана к конкретному объекту и конструкции, что нарушает требования СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции».

Открытые поверхности прогреваемого бетона не укрыты и не утеплены. Выпуски арматуры не укрыты

Уход за бетоном зимой по действующим сводам правил

Напомним, что зимние условия бетонирования наступают при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5 °С и минимальной суточной температуре ниже 0 °С (согласно п.5. 11.1).

5.11.7 Температурно-влажностное выдерживание бетона в зимних условиях производят:

Выдерживание бетона осуществляют по специально разработанным технологическим картам в ППР, в которых должны быть приведены:

В случае применения электротермообработки бетона в технологических картах дополнительно указывают:

Выбор способа производства бетонных и железобетонных работ в зимних условиях следует производить с учетом рекомендаций, приведенных в приложении П.

Таблицы данного приложения приведены ниже (необходимо отметить, что приложение П носит рекомендательный характер):

Таблица П.1 — Выбор наиболее экономичного метода выдерживания бетона при зимнем бетонировании монолитных конструкций

Вид конструкций Минимальная температура воздуха, °С, до Способ бетонирования
Массивные бетонные и железобетонные фундаменты, блоки и плиты с модулем поверхности до 3 -15 Термос
-20 Термос с применением ускорителей твердения (У) и противоморозными добавками (М) по приложению Н
Фундаменты под конструкции зданий и оборудование, массивные стены и т. п. с модулем поверхности 3 — 6 -15 Термос, включая с применением противоморозных * добавок и ускорителей твердения по приложению Н
-25 Электротермообработка
-40 То же
Колонны, балки, прогоны, элементы рамных конструкций, свайные ростверки, стены, перекрытия с модулем поверхности 6 — 10 -15 Термос с химдобавками, электротермообработка
-40 Электротермообработка
Полы, перегородки, плиты перекрытий, тонкостенные конструкции с модулем поверхности 10 — 20 -40 То же
* Противоморозные добавки, как правило, следует применять в комплексе с пластифицирующими.

Таблица П.2 — Методы прогрева бетона в монолитных конструкциях при зимнем бетонировании и рациональные области их применения

Метод электро-термообработки бетона Краткая характеристика и рациональная область применения Ориентиро-вочный расход электро-энергии на 1 м 3 бетона, кВт/ч Примечание
1 Электродный прогрев:
сквозной Прогрев монолитных бетонных конструкций и малоармированных железобетонных конструкций путем пропускания тока через всю толщу бетона. Применение наиболее эффективно для ленточных фундаментов, а также колонн, стен и перегородок толщиной до 50 см, стен подвалов 80 — 110 Режимы прогрева мягкие. Скорость подъема температуры должна быть по возможности мягкой 8 — 10 °С/ч, но не превышать 20 °С/ч. В качестве электродов используются стержни и струны диаметром не менее 6 мм, пластины или полосы шириной не менее 20 мм, выполненные из листовой стали и закрепленные на опалубке
периферийный Прогрев периферийных зон бетона массивных и средней массивности бетонных и железобетонных монолитных конструкций. Применяется в качестве одностороннего прогрева конструкций, имеющих толщину не более 20 см и двухстороннего прогрева при толщине конструкции более 20 см. К таким конструкциям относятся: ленточные фундаменты, бетонные подготовки и полы, плоские перекрытия и доборные элементы, стены, перегородки и т.д. 90 — 120 При прогреве массивных конструкций необходимо поддерживать температуру в периферийных слоях на 5 — 10 °С ниже или на уровне температуры в ядре. Режимы прогрева мягкие. Скорость подъема температуры — не выше 15 °С/ч. В качестве электродов применяются полосы, ленты из сплошного или напыленного металла, закрепленные (напыленные) на опалубку или на специальные щиты, устанавливаемые на неопалубленную поверхность конструкции (при прогреве бетона в конструкциях с большой открытой поверхностью)
2 Форсированный электроразогрев:
предварительный эектроразогрев бетонной смеси Бетонная смесь быстро разогревается вне опалубки, быстро укладывается, уплотняется в горячем состоянии и укрывается. Применяется при возведении массивных монолитных бетонных и железобетонных конструкций 40 — 80 Для конструкций с Мп ≤ 6 * требуемая прочность достигается путем термосного выдерживания. Для конструкций с Мп > 6 необходим дополнительный прогрев или обогрев бетона
форсированный электроразогрев бетона в конструкции с повторным уплотнением Бетонная смесь в холодном состоянии укладывается и уплотняется в опалубке, а затем быстро разогревается и повторно уплотняется. Применяется при возведении монолитных бетонных и мало-армированных железобетонных конструкций, дорожных покрытий 40 — 60 То же
3 Электрообогрев:
с помощью низко температурных электро- нагревателей Обогрев монолитных конструкций с помощью вмонтированных жестких в виде пластин электро-нагревателей в опалубку или гибких — в греющие маты и одеяла. Применяются практически для всех видов конструкций 100 — 130 Обогрев осуществляется по мягким режимам. Опалубка или маты с вмонтированными электро-нагревателями должны иметь теплоизоляцию с наружной стороны для предупреждения больших теплопотерь в окружающую среду. В качестве нагревателей используются:
трубчатые ТЭНы, трубчато-стержневые, уголковостержневые, коаксиальные и др.; плоские — сетчатые, пластинчатые и др.; струнные — стальная или нихромовая проволока и др.
с помощью греющего провода Прогрев бетона с помощью греющего провода, закладываемого в бетон. Применяется для прогрева бетона в любых конструкциях 80 — 110 Обогрев греющим проводом, устанавливаемым в бетон прогреваемой конструкции. Эти нагреватели имеют температуру на контакте с бетоном — не выше 80 °С, а в воздушной среде она может подняться до 300 °С
с помощью высокотемпературных нагревателей инфракрасного излучения Обогрев бетона осуществляется по периферийным зонам конструкции путем подачи тепла непосредственно на бетон или опалубку. Применяется при возведении монолитных конструкций различной конфигурации и армированных по любой схеме, а также при сушке тепло-изоляционного бетона и штукатурки 120 — 200 Обогрев следует осуществлять с обязательной защитой неопалубленных поверхностей от потерь влаги. Температура на обогреваемой поверхности не должна превышать 80 — 90 °С. В качестве нагревателей используются лампы, трубчатые, спиральные, проволочные и другие нагреватели — с температурой на поверхности нагревателя выше 300 °С
4 Нагрев бетона в электромагнитном поле (индукционный) Нагрев железобетонных конструкций линейного типа с равномерно распределенной по сечению арматурой путем устройства индуктора вокруг элемента. Применяется при прогреве густо-армированных монолитных конструкций, с равномерно распределенной по сечению арматурой, таких как: колонны, ригели, балки, прогоны, элементы рамных конструкций, стволы труб и силосов, коллекторы и опускные колодцы, сваи и перемычки, а также при замоноличивании стыков каркасных конструкций 110 — 150 Режимы прогрева мягкие. Скорость подъема температуры — не выше 20 °С/ч. Нагрев бетона происходит от нагреваемой в электромагнитном поле арматуры или обогрев бетона от металлической опалубки. Нагревание бетона через арматуру или обогрев его опалубкой следует производить по мягким режимам. Температура на контакте арматуры или опалубки с бетоном не должна превышать 80 °С
5 Конвективный прогрев с применением электрокалориферов Применяется для обогрева бетона в перекрытиях, стенах, перегородках (замкнутые пространства) 120 — 200 Режимы прогрева мягкие. Прогрев бетона осуществляется нагретым воздухом, перемешиваемым вентиляторами. Нагретый воздух может подаваться по шлангам в местные брезентовые тепляки вокруг прогреваемых конструкций
* Mп — модуль поверхности.

5.11.8 Способ термоса следует применять при обеспечении начальной температуры уложенного бетона в интервале от 5 до 10 °С и последующем сохранении средней температуры бетона в этом интервале в течение 5-7 сут.

5.11.9 Контактный обогрев уложенного бетона в термоактивной опалубке следует применять при бетонировании конструкций с модулем поверхности 6 и более.

После уплотнения открытые поверхности бетона и прилегающие участки щитов термоактивной опалубки должны быть защищены от потерь бетоном влаги и тепла.

5.11.10 При электродном прогреве бетона запрещается использовать в качестве электродов арматуру бетонируемой конструкции.

Электродный прогрев следует производить до приобретения бетоном не более 50% расчетной прочности. Если требуемая прочность бетона превышает эту величину, то дальнейшее выдерживание бетона следует обеспечивать методом термоса.

Для защиты бетона от высушивания при электродном прогреве и повышения однородности температурного поля в бетоне при минимальном расходе электроэнергии должна быть обеспечена надежная тепловлагоизоляция поверхности бетона.

Электродный прогрев конструкций из напрягающего бетона не допускается.

5.11.11 Применение бетона с противоморозными добавками запрещается в конструкциях: железобетонных предварительно напряженных; железобетонных, расположенных в зоне действия блуждающих токов или находящихся ближе 100 м от источников постоянного тока высокого напряжения; железобетонных, предназначенных для эксплуатации в агрессивной среде; в частях конструкций, находящихся в зоне переменного уровня воды.

5.11.12 Вид и количество противоморозной добавки назначают в зависимости от температуры окружающей среды. Для конструкций средней массивности (с модулем поверхности от 3 до 6) за расчетную температуру принимают среднюю величину температуры наружного воздуха по прогнозу на первые 20 сут от момента укладки бетона. Для массивных конструкций (с модулем поверхности менее 3) за расчетную принимают также среднюю температуру наружного воздуха на первые 20 сут твердения с увеличением температуры на 5 °С.

Для конструкций с модулем поверхности более 6 за расчетную принимают минимальную среднесуточную температуру наружного воздуха по прогнозу на первые 20 сут твердения бетона.

5.11.13 При отрицательной температуре окружающей среды конструкции следует укрывать гидротеплоизоляцией или обогреть. Толщину теплоизоляции назначают с учетом температуры наружного воздуха. При обогреве бетона с противоморозной добавкой должна быть исключена возможность местного нагрева поверхностных слоев бетона выше 25 °С.

Для защиты от вымораживания влаги открытые поверхности свежеуложенного бетона вместе с примыкающими поверхностями опалубки должны быть надежно укрыты.

5.11.14 При омоноличивании конструкций с выдерживанием бетона с противоморозными добавками поверхностные слои бетона омоноличиваемых конструкций допускается не отогревать, но необходимо удалить наледь, снег и строительный мусор с поверхностей бетона, арматуры и закладных деталей.

5.11.15 Открытые поверхности уложенного бетона в стыках омоноличивания должны быть надежно защищены от вымораживания влаги. В случае появления трещин в стыках необходимо их расшивать только при устойчивой положительной температуре воздуха.

Источник

Выводы

1. Основные нарушения при прогреве и уходе за бетоном в проверенном периоде — нарушение периодичности замеров температуры (40%), отсутствие утепления и укрытия бетона и выпусков арматуры (30%), нарушения при оформлении журналов по уходу за бетоном и бетонных работ (20%).

2. Выявленные нарушения снижают качество бетона в монолитных железобетонных конструкциях, что не соответствует требованиям свода правил СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции» входящего в перечень стандартов и сводов правил в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»

3. Не производился контроль качества на строительной площадке.

Инженер-эксперт отдела обследования и экспертиз несущих и ограждающих конструкций ГБУ «ЦЭИИС» Кузнецов А.О.

Прогрев бетона — Схема и время прогрева бетона

Бетон схватывается благодаря прохождению реакции цемента с водой. Эта смесь является тем самым вяжущим веществом, которое и создает необходимую прочность.

Протекает реакция с выделением тепла. Но, связи формируются только тогда, когда залитый бетонной смесью конструктив находится в температурном режиме от +5 до +25 градусов по Цельсию.

На нашем бетонном заводе можно заказать бетон любой марки

В холодное время года бетон можно и нужно прогревать. Существует несколько методов, позволяющих добиться необходимого результата.

Цены на бетон можно посмотреть в разделе “Цены”

Каждый из них имеет свои особенности, касающиеся стоимости и возможностей устройства на строительной площадке. О зимнем уходе за смесью и пойдет речь далее.

Осуществляем доставку бетона в любую точку Москвы и Московской области

Зимний прогрев бетона

Итак, существует пять технологий прогрева бетона в зимний период:

  1. Строительство тепляка.
  2. Укладка термоматов.
  3. Применение специальной обогревающей опалубки.
  4. Монтаж электродов.
  5. Прогрев бетона проводом ПНСВ.

Первый метод представляет собой возведение короба. Каркас можно соорудить из брусьев, а пролеты между его ребрами обтянуть полиэтиленовой пленкой.

Сам по себе тепляк не обеспечит необходимую температуру. Нужно, чтобы внутри находились тепловые пушки (калориферы). Кроме того, за температурой нужно следить.

Значит, необходимы термометры. Этот метод обладает как плюсами, так и минусами.

Минус – большие затраты на возведение «теплицы» над бетоном.

Плюс же в том, что обогрев смеси возможен даже там, где нет электричества. Тепловые пушки бывают и автономные. Они работают на дизельном топливе. Кроме того, напряжение 220 Вольт есть повсеместно, что нельзя сказать о 380. Это условие может сделать метод самым оптимальным вариантом.

Второй метод прогрева – обкладывание бетона специальными матами, повышающими температуру, работая от сети электрического тока.

Третий способ подходит более профессиональным организациям. Опалубка с ТЭН стоит дорого, и покупать ее иногда нецелесообразно. Можно взять ее в аренду, но принцип работы достаточно сложен и требует большого количества устройств и приспособлений.

Такая опалубка имеет электроды, которые подключены в цепь. Вся система подключается к сети электрического тока через трансформатор. Минус в том, что опалубка имеет ряд стандартных размеров. Если они не совпадают с габаритами бетонного конструктива, нужно воспользоваться иным методом.

Четвертый метод заключается в монтировании цепи электродов, которые находятся в бетоне и там останутся после схватывания. Питание на систему подается через трансформатор или сварочный блок. Опять же, этот метод применяют для горизонтальных поверхностей.

Пятый метод. Берется провод, укладывается зигзагом на поверхности бетона и подключается в сеть. Трансформатор также необходим.

Сложность в том, что необходимы специальные знания электротехники. Для того, чтобы рассчитать шаг витков, длину провода, необходимое напряжение и прочее, нужно оценить сечение укладываемого кабеля и его сопротивление.

Время прогрева бетона

В идеале, бетон после укладки необходимо содержать до полного набора прочности. Это значит, что в течение 28 суток, смесь лучше не подвергать воздействию низких температурам.

Но существует СНИП №3_03_01-87. Он устанавливает степень набора прочности, превысив которую, материал становится неуязвим, и холод уже не может помешать дальнейшему становлению.

Другими словами, если бетон достиг указанной в таблице степени прочности, прогрев не нужен.

Марка бетонной смеси на сжатие Степень набора прочности от проектной
М-150 Не ниже 50%
М-200 Не ниже 40%
М-300 Не ниже 40%
М-400 Не ниже 30%
М-500 Не ниже 30%

Технологический прогрев бетона

Все необходимое для технологического прогрева должно быть подготовлено до заливки. В состав бетона должна быть введена противоморозная добавка, которая не позволит замерзнуть воде. Но это только на время привоза и укладки.

Сразу же по ее окончании нужно подключать прогрев. Эта мера позволит не образовываться кристаллам льда, и будет поддерживать необходимую для реакции гидратации температуру.

Схема прогрева проводом

Обязательно к прочтению!

Схема прогрева бетона подключения зависит от метода. Если это электроды, то они должны быть установлены с равным шагом. Подключаются же они в шахматном порядке. Цепь замыкается благодаря воде, содержащейся в бетонной смеси.

Как только вся вода вступит в реакцию, цепь разомкнется и прогрев прекратится. Если греет шнур, то он замыкается в цепи. Укладывается же он витками, как при устройстве теплого пола. Главное – выдержать правильный шаг. Это не позволит воздействовать холоду на участки между витками.

Цены можно посмотреть в прайс-листе на нашем сайте. Все вопросы вы можете задать диспетчеру по телефону либо заполнить форму обратной связи.

Тел: +7 (495) 128-83-88.

 

Скачать СНИП №3_03_01-87.

 

Также может быть интересно:

Аренда оборудования для прогрева бетона зимой Москве [станция, трансформатор] — ТМО кабель, КТПТО 80, ПНСВ [работы, расчет]

Прогрев бетона в Москве


Прогрев готового бетона – сложная, но обязательная к выполнению процедура при работе с готовой бетонной смесью БСГ на морозе. Зимой следует подготовить зимний бетон так, чтобы он смог без проблем набрать необходимый показатель прочности. Иначе структура строительного материала нарушается, он теряет технические свойства и не может обеспечивать прочность конструкции. Самое главное – предотвратить замерзание в период его схватывания. Поэтому проводится электропрогрев жидкого монолита при температуре ниже нуля. Предлагаем подобрать правильный способ получения теплого бетона в Москве, подходящий для ваших условий монолитного строительства.

Заказать товарный бетон со скидкой 50% на прогрев в Москве

Когда нужно подогревать монолит


Прогрев требуется во время схватывания жидкой бетонной смеси при низких температурах. Процедура проводится для предотвращения обледенения жидкого монолитного материала. Если этого не делать, внутри пор цемента возникает повышенное давление, которое разрушает уже застывшую монолитную конструкцию. Если не поддерживать положительную степень нагретости цементные растворы в холодное время, он перестанет быть достаточно прочным.


Прогрев требуется и по другим причинам. К ним относится рыхлость материала, возникающая из-за разрушения краев пор. Подогрев важен и при армировании монолитной конструкции. Воздействие низких температур приводит к обледенению арматуры и нарушению ее связи с раствором. Поэтому зимой создают температуру бетонной смеси БСТ, при которой процесс затвердевания будет происходить естественно. При этом она не должна быть повышена, иначе это ускорит испарение влаги и снизит свойства готовой монолитной конструкции.

Зимний бетон


На бетонном заводе в Москве, производится бетонные смеси тяжелых марок БСТ , подготовленный к заливке при температуре окружающей среды до -25°C с применение противоморозных добавок ПМД. Морозостойкий раствор разрешается заливать при отрицательных температурах без потери прочностных свойств. При температуре окружающей среды ниже 0°C, использование противоморозных добавок ПМД обязательно.

Общее описание процедуры


Зимой, при отрицательных температурах бетонная смесь нуждается в правильном и полноценном нагреве. Для этого используются станции прогрева и трансформаторы. Каждый метод обладает своими преимуществами и требует наличие определенного технического оборудования.


Задать вопрос о заливке БСТ зимой при отрицательных температурах и применении противоморозных добавок ПМД или прогреве жидкого бетона вы можете по телефону: +7 (495) 128-83-80

Цена прогрева бетона в Москве


Стоимость зимнего бетона выше обычного. Это связано с использованием при его производстве особых морозостойких добавок и подогретой воды. В среднем цена выше на 5-15%. Однако используемые добавки хоть и увеличивают стоимость монолита, но позволяют проводить строительные работы даже зимой.

Преимущества и недостатки разных методов


Каждый способ нагрева обладает преимуществами, недостатками и ограничениями. К тому же каждый из них рекомендуется применять при определенных работах.






Способ прогрева


Сфера применения


Преимущества


Недостатки и ограничения


Электроды


Удобно использовать для заливки вертикальных конструкций.


Высокая скорость монтажа, простота использования.


Высокие затраты электроэнергии.


ПНСВ


Перекрытия и фундаментные работы.


Равномерность электропрогрева, быстрое достижение прочности конструкции.


Чтобы выполнять нагрев, нужен КТПТО.


«Тепляк»


Фундаментные работы.


Возможность использования при любых температурах, высокая эффективность.


Необходимость использования мощных нагревателей.


Бетоннорастворная установка производит морозостойкие цементные растворы и бетонные смеси в соответствии с сертификатом ГОСТ, продажу смесей с противоморозными добавками, электропрогрев монолитной конструкции в Москве. Производство зимнего бетонного раствора осуществляется согласно технологии, а станция прогрева доставляется заказчику на собственном транспорте разной грузоподъемности. Сертификаты ГОСТ бетоносмесительного узла обеспечивают уверенность клиента в качестве выпускаемых БСТ.


Заказать заливку товарного раствора зимой в Москве по телефону: +7 (495) 128-83-80.

Время прогрева бетона

При выполнении строительных бетонных работ самое пристальное внимание обращается на придание прочности и долговечности материалу. Ведь для того, чтобы смесь приобрела такие необходимые свойства в зимних условиях, требуется соблюдать технологию прогрева бетона.

Когда приходит время прогрева бетона?

Проводя бетонирование различных конструкций, начиная с поздней осени, следует задуматься, при какой температуре прогревают бетон. Если ожидается, что на улице среднесуточная температура будет опускаться ниже +5°С, и в тоже время минимальные отметки коснутся значений ниже 0°С, то подобные виды работ должны проводиться с прогреванием бетона для обеспечения условий для его оптимального созревания.
В зависимости от региона, наступает разное время для прогрева бетона. Например, в Красноярском крае неблагоприятный период для созревания бетона длится в течение полугода. Климатические особенности Сибири также предполагают ранее похолодание с сильными морозами. Так что ориентироваться в том, при какой температуре следует прогревать бетон, нужно опираясь на характеристики погодных условий в своей местности.

Способы прогрева бетона

Когда наступает время прогрева бетона, то СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции» предусматривает использование восьми способов создания условий для созревания бетонной смеси. Методы прогрева бетона в зимних условиях различаются от вида конструкции и температуры окружающей среды.

1. Устройство термоса.
Технология прогрева бетона с помощью метода термоса заключается в утеплении опалубки, которая производится сразу же по окончании бетонирования. Тогда поверхность сооружения накрывается слоем теплоизоляции. При этом утепляется опалубка с наружной стороны пенопластом, минеральной ватой, потом досками, фанерой. Подвидом данного метода является ускоренный термос, когда смесь предварительно подогревается до температуры 50-70°С.
Выбор метода в зависимости от вида сооружения можно сделать при помощи таблицы.

Вид сооружения Минимальная температура окружающей среды, °С Способ прогревания
Большие по площади фундаменты и плиты из железобетона до -15 термос
до -20 ускоренный термос
Фундаменты под массивные сооружения и стены до -15 термос, ускоренный термос
Бетонирование колон, прогонов, перекрытий, свайных растверок до -15 ускоренный термос

2. Термос с добавлением анти замерзающих добавок и ускорителей созревания бетона.
В данном случае инструкция прогрева бетона заключается в комбинировании утепления монолитного сооружения с добавлением химических веществ, которые ускоряют процессы созревания смеси и в тоже время замедляют ее замерзание. Покупаются добавки в готовом виде.

3. Предварительное подогревание бетонного раствора.
Технологический прогрев бетона осуществляется до температуры 60-80°С непосредственно перед укладкой раствора в формы. Подогрев производится с помощью электрического тока и пара в емкостях, оснащенных электродами или в устройствах непрерывного электрического разогрева.

4. Прогрев электродами.
Схема прогрева бетона заключается в установке в раствор электродов, которые нагревают его металлические элементы. Электрические параметры такого прогрева наведены в таблице.

Температура окружающей среды, °С Напряжение, В Расстояние между электродами, мм Потребляемая мощность, кВт/м³
-5 55 200 2,5
65 300
-10 55 100 3,0
65 250
-15 65 150 3,5
75 300
-20 75 200 4,5
85 300

5.Инфракрасный обогрев.
Инструкция прогрева бетона инфракрасными лучами подразумевает передачу тепла смеси с помощью трубчатого электронагревателя, работающего от сети, который греет поверхность по принципу солнца. Такая установка состоит из излучателей, отражателей и поддерживающего оборудования. Интенсивность прогрева смеси регулируется через приближение и отдаление оборудования от ее поверхности и мощностью генератора.

6. Индукционное прогревание.
В индукционную схему прогрева бетона входят индуктора (витки изолированного провода), которые выкладываются вдоль требуемой поверхности опалубки. Затем укладывается раствор. Энергия индукционного поля трансформируется в арматуре или стальной опалубке в энергию тепла, которая передается смеси. Рекомендован данный способ для каркасных железобетонных конструкций.

7. Использование нагревательных проводов.
Технологический прогрев бетона в этом случае осуществляется аналогично индукционному методу, только в провода подается электрический ток, вызывающий повышение температуры раствора.

8. Обогрев в подогреваемой опалубке.
Термоопалубка состоит из инфракрасной пленки или Тэнов, отражательных печей, а также двух щитов между которыми располагается нагревательный элемент. Прогрев бетона осуществляется контактным способом.

На практике, как правило, использование одного метода не гарантирует требуемого результата, поэтому используются комплексные мероприятия.

2021 Стоимость обогреваемого проезда | Установить систему лучистого отопления

Стоимость отапливаемого проезда

Установка отапливаемой подъездной дороги стоит от 12 до 28 долларов за квадратный фут с бетоном или асфальтом. Системы лучистого обогрева проезжей части стоят от 9 600 до 22 400 долларов в среднем, в зависимости от того, электрическое оно или водяное. Эксплуатационные расходы по эксплуатации обогреваемой подъездной дороги составляют от 120 до 600 долларов в год. Коврики для таяния снега своими руками стоят $ 1,600 .

Стоимость отапливаемого проезда — график

Стоимость отапливаемого проезда
Размер Средняя стоимость
12 ‘x 24’ (1 вагон • 288 SF) 3 400–8 000 долларов
24 ‘x 24’ (2 вагона • 576 SF) 6 900–16 000 долларов
36 ‘x 24’ (3 кабины • 864 SF) 10 000–24 000 долл. США
2’x20 ‘Коврик для самостоятельной работы с подогревом 1600 долл. США за штуку
  • Излучающая электрическая или гидравлическая система установлена ​​под поверхностью новой подъездной дороги для таяния снега.
  • Для установки гидронной системы необходимо удалить существующую подъездную дорожку, уложить изоляцию и трубы, а также укладывать новый бетон или асфальт.
  • Электрические системы могут быть установлены на существующей подъездной дороге, но это может привести к аннулированию гарантии и увеличению затрат на эксплуатацию.
  • Обогрев только дорожек шин снижает затраты на установку и эксплуатацию.
  • Стоимость от 120 до 600 долларов за зиму для эксплуатации.
  • Для установки требуется от 5 дней до 3 недель .

Устройство подъездной дороги с подогревом асфальта с автоматическими датчиками таяния снега

Средняя стоимость обогреваемого проезда

В следующей таблице показаны средние затраты на установку лучистого обогрева проезжей части с новым асфальтом или бетоном.

Средняя стоимость обогреваемого проезда — график

Средняя стоимость отапливаемого проезда
Средняя стоимость по стране 14 600 долл. США
Минимальная стоимость 4 000 долл. США
Максимальная стоимость 40 000 долл. США
Средний диапазон
6900 долл. США
к
22 400 долл. США

* На основе расходов на 231 проект, сообщенных членами HomeGuide.

Стоимость установки обогреваемого проезда

Подъездные системы с подогревом могут быть покрыты асфальтом, бетоном или брусчаткой. Подъездная дорога из бетона или асфальта с подогревом стоит от 12 до 28 долларов за квадратный фут . Установка системы таяния снега на проезжей части с брусчаткой стоит от 19 до 50 долларов за квадратный фут .

Стоимость устройства отапливаемой подъездной дороги — асфальт, бетон, брусчатка — график

Стоимость установки обогреваемого проезда
Материал проезжей части Средняя стоимость квадратного фута
Асфальт 12–27 долларов
Бетон 13–28 долларов
Брусчатка 19–50 долларов

* Включает установку системы обогрева и тротуара.

Получите бесплатную оценку от ближайших к вам установщиков обогреваемых проездов.
Посмотреть профи

Подъездная дорога из утепленного бетона Стоимость

Подъездная дорога из бетона с подогревом стоит от 13 до 28 долларов за квадратный фут или от 6500 до 17000 долларов в среднем за подъезд с двумя автомобилями. Эта цена не включает удаление существующей подъездной дороги. Для сравнения: стандартная бетонная подъездная дорога стоит от 4 до 8 долларов за квадратный фут без отопления.

Подъездная дорога с подогревом асфальта Стоимость

Подъездная дорога с подогревом асфальта стоит от 12 до 27 долларов за квадратный фут или от 6000 до 16000 долларов в среднем за подъезд с двумя автомобилями.Для сравнения, стандартная подъездная дорога с асфальтовым покрытием стоит от 3 до 7 долларов за квадратный фут без системы снеготаяния.

Переоборудование подъездной дороги с асфальтовым покрытием с помощью системы электрического змеевика

Горячий асфальт может расплавить гидравлические трубки, если во время установки не будут приняты надлежащие меры предосторожности. Убедитесь, что подрядчик промывает трубы холодным жидким раствором до тех пор, пока только что залитый асфальт не остынет.

Подъездная дорожка с подогревом

Подъездная дорога с подогревом для асфальтоукладчика стоит от 19 до 50 долларов за квадратный фут или от 11000 до 28000 долларов в среднем за подъезд с двумя автомобилями.Для сравнения: стандартная подъездная дорожка для асфальтоукладчика стоит от 10 до 30 долларов за квадратный фут без системы лучистого отопления.

Подогреваемый асфальтоукладчик под тающим снегом

Стоимость модернизации отапливаемой подъездной дороги

Модернизация существующей подъездной дороги с обогревом стоит от 7 до 17 долларов за квадратный фут , в зависимости от материала подъездной дороги и от того, покрывает ли она всю подъездную дорожку или только участки колеи для шин. Модернизация может привести к аннулированию гарантии и увеличению затрат на эксплуатацию из-за отсутствия изоляции под ней.

Добавление электрической системы растапливания снега к существующей подъездной дорожке начинается с прорезания тонких канавок в тротуаре, заделки электрических нагревательных кабелей с надлежащим интервалом и восстановления поверхности канавок.

Модернизация существующей бетонной подъездной дороги с системой отопления

Прежде чем модернизировать существующую подъездную дорогу, примите во внимание ее возраст и состояние. Добавление системы отопления при замене проезжей части является более экономичным.

Коврики с подогревом стоимость

Переносные коврики с подогревом для проезжей части стоят 40 долларов за квадратный фут или 1600 долларов за коврик размером 2×20 футов, предназначенный только для покрытия следа шин.Коврики для плавления снега на проезжей части имеют нескользящую поверхность, подключаются к стандартной розетке на 120 В и обычно не требуют установки дополнительных электрических цепей.

Коврики с подогревом можно укладывать на проезжую часть в начале зимы, свернуть и хранить до конца года.

Вернуться к началу

Лестницы, тротуары и тротуары с подогревом —

Подогреваемые коврики для пешеходных дорожек и тротуаров стоят от от 140 до 395 долларов США , в зависимости от длины. Коврики для лестниц с подогревом стоят от 55 до 100 долларов за ступень .Контроллеры для переносных ковриков для плавления снега стоят от $ 35 до $ 70 .

Стоимость систем обогрева проезжей части по типу

Существует два типа систем обогрева подъездных путей: электрические и гидравлические:

Электрические и гидравлические подъездные пути с подогревом
Сравнение Электрический Гидроник
Характеристики
  • Сеть электрических нагревательных кабелей, проложенная под поверхностью проезжей части, излучает тепло для растапливания снега.
  • Насос котла обеспечивает циркуляцию нагретой смеси антифриза и воды по трубопроводу под проезжей частью для растапливания снега.
Плюсы
  • Легче и дешевле устанавливать и ремонтировать.
  • Может быть установлен на существующей подъездной дорожке.
  • Требуется меньше времени на прогрев.
  • Меньше затрат в эксплуатации, в зависимости от выбранного источника топлива.
  • Может работать на природном газе, пропане, электричестве, масле или дровах.
Минусы
  • Требуются специальные электрические цепи.
  • Может потребоваться модернизация электрической панели дома.
  • Не работает при отключении электроэнергии.
  • Дороже в установке и обслуживании.
  • Требуется специальный котел и насос, а также место для их размещения.
  • Не может быть установлен на существующей подъездной дорожке.

Специалисты по обогреву проезжей части готовы помочь.
Посмотреть профи

Электрообогреваемая подъездная дорожка Стоимость

Подъездные дороги с электрическим обогревом используют сетку нагревательных кабелей под поверхностью, чтобы излучать тепло вверх и растапливать снег. Системы электрического отопления требуют меньше времени на прогрев, дешевле в установке и обслуживании, но могут стоить дороже в эксплуатации, в зависимости от тарифов местных коммунальных предприятий.

Для электрических систем снеготаяния требуются выделенные цепи и может потребоваться модернизированная электрическая панель, в зависимости от размера отапливаемой площади:

В целях безопасности Национальный электротехнический кодекс 426-13 требует, чтобы домовладельцы установили табличку с указанием наличия электрической системы снеготаяния под подъездной дорожкой.Бляшки стоят от $ 38 до $ 76 .

Электрические системы не могут работать во время перебоев в подаче электроэнергии, которые часто случаются во время метелей.

Гидроотапливаемая подъездная дорога Стоимость

Подъездные дороги с водяным обогревом используют бойлер для нагрева смеси воды и гликоля и насос для циркуляции горячей жидкости по трубкам PEX под поверхностью проезжей части. Гидравлические системы снеготаяния стоят дороже в установке и ремонте, но, как правило, дешевле в эксплуатации, в зависимости от источника топлива.

Монтаж системы подъездной дороги с водяным обогревом

Для систем

Hydronic требуется специальный бойлер, и они не могут питаться от существующего в доме бойлера или водонагревателя.Котел следует устанавливать в помещении для облегчения ремонта во время шторма и может потребовать ежегодного осмотра.

Альтернативные источники энергии

  • Геотермальная обогреваемая подъездная дорога — Геотермальные тепловые насосы неэффективны для обогреваемых подъездных систем, поскольку они не вырабатывают достаточно БТЕ со скоростью, необходимой для таяния снега. Другой источник топлива должен дополнять геотермальные системы.
  • Подъездная дорога с солнечным обогревом — Солнечная энергия не подходит для обогрева подъездной дороги, потому что солнечный свет, необходимый для выработки электроэнергии, недоступен во время метели.Системы обогреваемых проездов потребляют достаточно энергии, чтобы быстро разрядить батарею солнечных батарей до того, как полностью растает снег.

Вернуться к началу

Факторы затрат на систему таяния снега на проезжей части

Системы снеготаяния на проезжей части стоят от 12 до 28 долларов за квадратный фут , в зависимости от типа системы, датчика и контроллера, а также от того, используется ли бетон или асфальт. Наклон проезжей части, условия участка, дренаж и близость к электричеству и газу также влияют на цену.

Коэффициенты затрат на систему таяния снега на проезжей части — диаграмма

Калькулятор стоимости обогреваемого проезда
Фактор затрат Средняя стоимость квадратного фута
Удаление старой проезжей части * 1–3 доллара
Система отопления 9–20 долларов
Новый асфальт или бетон 3–8 долларов
Итого 12–28 долларов

* Итого, не включая удаление существующей подъездной дороги.

Найдите лучших специалистов по установке вашей системы снеготаяния.
Посмотреть профи

Системы таяния снега требуют установки лицензированным подрядчиком по ремонту, сантехнике или электрике, а также лицензированным подрядчиком по укладке дорожного покрытия, чтобы гарантия была действительной.

Убедитесь, что подрядчик установил от 1 до 2 дюймов пенопласта между основанием и нагревательными кабелями или гидравлическими трубами, чтобы предотвратить потерю тепла в землю под проезжей частью. Без теплоизоляции теряется более 50% тепла.

Стоимость проезжей части с автоматическим лучистым теплом

Автоматические системы снеготаяния стоят от от 500 до 3500 долларов дополнительно. Установка . Датчики определяют температуру и влажность и включают обогреватель проезжей части, когда начинает падать снег. Система автоматически выключается после того, как снег тает и тротуар становится достаточно сухим, чтобы предотвратить образование льда.

Автоматическая подъездная дорога лучистым теплом Стоимость
Компонент Стоимость
Датчик антенны 170–600 долларов
Датчик дорожного покрытия 560–1400 долларов
Гнездо датчика (только для датчиков дорожного покрытия) 90–320 долл. США
Контроллер (стандарт) 350–1300 долларов
Контроллер (с включенным Wi-Fi) 1000–2000 долларов
  • Воздушные датчики устанавливаются на опоре рядом с проезжей частью.
  • Датчики в дорожном покрытии или плите устанавливаются в розетку на поверхности проезжей части.
  • Стандартные контроллеры контролируют датчик и автоматически запускают систему обогрева при необходимости.
  • Контроллеры Wi-Fi

  • позволяют работать через приложение для смартфона и могут подключаться к местной системе прогнозирования погоды, чтобы начать нагревание до наступления шторма.

При установке автоматизированной системы таяния снега размещайте датчик в первом месте, где выпадает снег. Избегайте размещения датчика на следах автомобильных шин или в местах, защищенных кустами или крышей.

Системы снеготаяния с ручным управлением

Системы с ручным управлением активируются выключателем. Обратной стороной ручной системы является то, что домовладелец должен быть дома и бодрствовать, чтобы включить ее. Если снег уже скопился на проезжей части до активации системы, таяние снега может занять несколько часов.

Дренажная система

Адекватный дренаж имеет решающее значение для обогреваемых систем проезжей части. Тающий снег, которому некуда деваться, снова замерзает опасным черным льдом на поверхности.Подъездная дорога должна иметь уклон в сторону от дома, и подрядчику может потребоваться выкопать дополнительные траншеи для стока. Новые дренажные системы стоят от от 1000 до 4000 долларов 6.

Для труб и желобов, используемых для дренажа, также могут потребоваться нагревательные кабели от системы таяния снега, чтобы предотвратить засорение льдом.

Элементы нестандартного дизайна

Добавление нестандартных элементов дизайна, таких как цвета или штампованный узор, на обогреваемую бетонную подъездную дорожку увеличивает стоимость установки на от 4 до 8 долларов за квадратный фут .Бордюры, выложенные брусчаткой из камня или кирпича, стоят от от 10 до 17 долларов за квадратный фут .

Рекомендации по экономии денег

  • Зональное покрытие нагревает только одну часть проезжей части за раз, и требуется больше времени, чтобы растопить весь снег, но может предотвратить необходимость в обновлении электрической панели.
  • Обогрев только дорожек шин — две полосы шириной 24 дюйма, которые проходят по всей длине проезжей части — сокращает затраты на установку и эксплуатацию.

Вернуться к началу

Стоимость содержания обогреваемого проезда

Эксплуатационные расходы по эксплуатации обогреваемой подъездной дороги площадью 1000 квадратных футов составляют от 120 до 600 долларов за зиму , в зависимости от типа системы, годового снегопада и местных тарифов на коммунальные услуги.Системы отапливаемых подъездных дорог стоят от 4 до 8 долларов в час. электроэнергии на 1 000 квадратных футов, в зависимости от местных тарифов на электроэнергию.

Годовые затраты на содержание обогреваемой подъездной дороги — диаграмма

Стоимость содержания отапливаемого проезда
Тип Годовые эксплуатационные расходы
Гидравлическая система 120–250 долларов
Электросистема 250–600 долларов

Вернуться к началу

Плюсы и минусы подъездной дорожки с подогревом

Плюсы

  • Нет необходимости в вспашке, копании лопатой или использовании снегоуборочной машины. Сэкономьте время и упорный труд, позволив системе вместо этого растапливать снег.
  • Повысьте безопасность , исключив риск несчастных случаев поскользнуться и упасть, которые часто происходят при работе экскаватора.
  • Предотвращение образования льда и образования льда во время ледяных дождей.
  • Нет необходимости в удалении льда каменной солью или химическими веществами, которые повреждают тротуары, автомобили и окружающий ландшафт.
  • Не нужно ждать появления снегоочистителя или услуги по уборке снега после каждого шторма.
  • Сэкономьте на расходах на уборку снега в размере от 30 до 70 долларов за посещение или на годовые контракты на от 200 до 600 долларов за сезон .
  • Поддерживайте чистоту полов в салоне , не допуская попадания снега и льда внутрь.
  • Продлите срок службы проезжей части , избегая отслаивания бетона и трещин, вызванных замерзшей водой.
  • Не требует обслуживания. При правильной установке нагревательных элементов не должно быть никаких затрат на техническое обслуживание.

Минусы

  • Высокая первоначальная стоимость — Установка системы обогрева подъездной дороги стоит от 12 до 28 долларов за квадратный фут .
  • Операционные расходы запустить от 120 до 600 долларов за зиму на обогрев подъездной дороги площадью 1000 квадратных футов.
  • Дорогостоящий ремонт отапливаемой подъездной дороги включает замену контроллера, датчиков или водяного котла. При некоторых ремонтах может потребоваться разорвать часть проезжей части, чтобы добраться до электрических кабелей или гидравлических трубок под ними.
  • Бетонные проезды могут треснуть , если тепло в гидравлической системе распределяется неравномерно.

Вернуться к началу

Как работают системы обогрева проезжей части

Подъездные пути для таяния снега используют лучистое тепло, генерируемое электрическими нагревательными кабелями, или горячую жидкость, прокачиваемую через гидравлические трубы, для обогрева поверхности проезжей части, аналогично внутреннему лучистому напольному отоплению. Системы обогрева проезжей части могут активироваться вручную или автоматически для таяния снега, как только он начинает падать.

На чем работает лучистая система снеготаяния на проезжей части?

Системы лучистого таяния снега на проезжей части используют бойлер для нагрева смеси воды и антифриза и циркуляции горячей жидкости по трубам, проходящим под поверхностью проезжей части. В электрических системах используются кабели с подогревом под проезжей частью, чтобы излучать тепло вверх и растапливать снег.

Сколько времени нужно, чтобы установить обогреваемую подъездную дорожку?

Установка отапливаемой подъездной дороги от от 5 дней до 3 недель , в зависимости от размера подъездной дороги и типа системы снеготаяния.

Стоит ли того отапливаемая подъездная дорога?

Подъездные дороги с подогревом повышают безопасность, снижают риск несчастных случаев поскользнуться и падают, а также избавляют домовладельцев от уборки снега лопатой или оплаты услуг по уборке снега От 200 до 600 долларов за сезон . Установка требует больших первоначальных затрат, но может снизить страховой взнос вашего домовладельца.

Повышают ли ценность дома отапливаемые подъездные пути?

Подъездные пути с подогревом повышают ценность дома и делают его привлекательным для потенциальных покупателей. Системы с подогревом подъездных дорожек являются важным преимуществом в регионах с сильными снегопадами.

Можно ли обогреть существующую подъездную дорожку?

Да, электрическую систему обогрева можно добавить к существующей подъездной дороге без разрушения тротуара. Для добавления гидравлической системы таяния снега необходимо сначала удалить текущую подъездную дорожку, а затем заново замаскировать ее.

Как лучше всего обогреть подъездную дорожку?

Лучший способ обогреть подъездную дорожку — это установить систему лучистого отопления под поверхностью. В системах водяного таяния снега горячая смесь антифриза циркулирует по трубкам для выработки тепла.В электрических системах используется сетка из нагретых кабелей, проложенных под тротуаром для растапливания снега.

Как работают тротуары с подогревом?

На тротуарах с подогревом используются электрические кабели или гидравлические системы труб, проложенные под бетоном или асфальтом для создания лучистого тепла, растапливающего снег на поверхности. Переносные нагревательные маты для таяния снега — менее дорогой вариант для растапливания снега на жилых тротуарах.

Подъезд с подогревом DIY

Установка обогреваемой подъездной дороги — сложный проект, требующий опыта в слесарно-водопроводных, электромонтажных работах, а также в укладке асфальта или бетона.Установку системы снеготаяния лучше доверить профессионалам с большим опытом. Самостоятельная установка также может привести к аннулированию гарантии на систему.

Рассмотрите возможность использования переносных ковриков с подогревом, которые подключаются к стандартной розетке на 120 В для самостоятельного обогрева подъездных дорожек или пешеходных дорожек.

Вернуться к началу

Наем установщика отапливаемых проездов

Не все подрядчики по подъездным путям имеют опыт установки систем снеготаяния. Перед тем как нанять установщика и подписать договор, обязательно:

  • Получите хотя бы три оценки для сравнения.Большинству установщиков требуется выезд на место для точной оценки.
  • Прочтите обзоры и ознакомьтесь с их предыдущими работами в HomeGuide, Google и Better Business Bureau (BBB).
  • Выберите компании, которые застрахованы, связаны облигациями и ведут бизнес более пяти лет.
  • Избегайте выбора самого низкого ценового предложения, так как может пострадать качество.
  • Получите подробную смету, договор и гарантию в письменной форме до начала работ.
  • Никогда не платите полностью до начала проекта.Вместо этого следуйте плану платежей.

Вопросы задать установщику

  • Сколько подъездов с подогревом вы установили?
  • Вы лицензированы, застрахованы и связаны?
  • Вы рекомендуете электрическую или гидравлическую систему для моей подъездной дороги и почему?
  • Включены ли в смету все материалы и оплата труда? Какие дополнительные расходы я могу ожидать?
  • Какие разрешения мне нужны, и вы их получите?
  • Как вы справляетесь с повреждениями, которые случаются на работе?
  • Что включает ваша гарантийная политика?
  • Какой у вас график платежей?

Получите бесплатную оценку HomeGuide от проверенных асфальтоукладчиков:

Получите бесплатные оценки

Смета Ball-Park для теплого пола для вашего проекта

Компания Radiantec предлагает самые конкурентоспособные цены на теплый пол в отрасли!

Инструменты, помогающие с оценками Ball-Park

Используйте эти цифры для предварительной оценки затрат на различные варианты теплого пола.

Стоимость излучающих материалов под полом

ВНУТРИ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ СДВОЕННЫХ ПОЛОВ
(включая трубы, теплоотводящие плиты и фитинги)
(Обычное рабочее время / перекрытия с балками 12-16 часов на 1000 кв. Футов)

Использование трубок PEX 7/8 ″

  • Типовой этаж 0,85 долл. США за квадратный фут
  • Ковровое покрытие / зоны с высокими тепловыми потерями 1,00 долл. США за квадратный фут площади пола

Использование трубки 1/2 ″ PEX

  • Типовой этаж 1 $.25 на квадратный фут площади
  • Ковровое покрытие / зоны с высокими тепловыми потерями 1,50 долл. США за квадратный фут площади пола

ВНУТРИ «ПЛИТНЫХ» ПОЛОВ (горизонтальных, подвесных или легких)
включает трубы, типовые коллекторы и связывающие материалы
(Обычное рабочее время / перекрытия из плит 8 часов на 1000 кв. Футов)

Использование трубок PEX 7/8 ″

  • 0,70 долл. США за квадратный фут

Использование трубки 1/2 ″ PEX

  • 0 руб.80 на кв.м площади

КРУПНЫЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОЕКТЫ
(Типичное рабочее время 4 часа на 1000 кв. Футов)

  • $ 0,50 за кв. Фут

СТОИМОСТЬ ЗОНЫ ЛУЧЕВОГО ОТОПЛЕНИЯ

ДЛЯ «ЗАКРЫТЫХ СИСТЕМ» (с использованием чугунных насосов).
(включая термостат, реле, насос и другие механические устройства)
(Типичное рабочее время 8-16 часов для одной (1) зоны
3 дополнительных часа на дополнительную зону)

Внутри плит

  • 550-700 $ за одну зону
  • 1100-1250 $ на две зоны
  • 300-400 $ за каждую добавленную зону после добавления двух

Внутри перекрытий

  • 550-700 $ за одну зону
  • 1100-1250 $ на две зоны
  • 300-400 $ за каждую добавленную зону после добавления двух

ДЛЯ «ОТКРЫТЫХ СИСТЕМ» (с использованием нержавеющих насосов).
(включая термостат, реле, насос и другие механические устройства)
(Типичное рабочее время 8-16 часов для одной (1) зоны
3 дополнительных часа на дополнительную зону)

Внутри плит

  • 450-600 $ за одну зону
  • 1100-1250 $ на две зоны
  • 300-400 $ за каждую добавленную зону после добавления двух

Внутри перекрытий

  • 450-600 $ за одну зону
  • 1100-1250 $ на две зоны
  • 300-400 $ за каждую добавленную зону после добавления двух

Низкие затраты на электроэнергию с полами из лучистого тепла

www.heatizon.com

Системы лучистого отопления часто стоят дороже в установке, чем системы с принудительной подачей воздуха, но они также работают более экономично и лучше сохраняют тепло, говорят сторонники. Экономия средств будет зависеть от региона, в котором вы живете, суровости зимы, того, насколько хорошо изолирован ваш дом, источника топлива и расположения системы. По данным Ассоциации излучающих панелей, большинство домовладельцев могут сэкономить от 10% до 30% энергии; для коммерческих установок возможна экономия до 60% или больше.

Теплый пол
Время: 01:04
Посмотрите обзор преимуществ установки системы водяного теплого пола в бетонные полы.

Другие способы энергосбережения с помощью лучистого отопления в полах:

  • Исследования, проведенные Американским обществом инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE), показывают, что с системами лучистого отопления люди могут чувствовать себя комфортно при температурах на 6-8 градусов по Фаренгейту ниже, чем с конвективными системами, использующими воздух в качестве первичного теплопереноса. средний, например, приточный воздух и обогрев плинтуса.
  • Наибольшие потери тепла приходится на верхнюю половину помещений. Вы теряете больше тепла с системами воздушного отопления, так как тепло концентрируется в верхней половине комнаты. Лучистые полы с подогревом концентрируют тепло в нижней половине комнаты, где оно больше всего необходимо человеческому организму. Это может позволить вам установить термостат на 2-4 ° ниже и по-прежнему чувствовать себя комфортно, и тем самым снизить счета за отопление. Уточните у местного коммунального предприятия, насколько установка термостата на 2–4 ° ниже позволит сэкономить на отоплении в год.10–30% — это часто упоминаемый диапазон экономии. Дома и здания с высокими потолками позволят еще больше сэкономить на расходах на отопление, поскольку тепло, вырабатываемое системами принудительной подачи воздуха, быстро поднимается на верхнюю часть этих конструкций, где от него мало пользы.
  • По данным ассоциации Hydronic Heating Association, данный объем воды может удерживать почти в 3500 раз больше тепла, чем тот же объем воздуха при таком же повышении температуры. Это означает, что вы можете использовать водяную излучающую систему при более низких настройках термостата, чем система с принудительной подачей воздуха, что приводит к более низким счетам за электроэнергию.Чтобы сравнять количество тепла, которое может переносить вода, протекающая через гидравлическую трубку диаметром 1 дюйм, вам понадобится канал 10 x 18 дюймов для принудительного нагрева воздуха.
  • Экономия энергии с помощью водяного отопления
    Время: 02:17
    Вы обеспокоены тем, что ваши бетонные полы зимой будут слишком холодными? Харрис объясняет, как встраивание системы лучистого отопления в плиту перекрытия может снизить затраты на электроэнергию и обеспечить другие преимущества, такие как устранение циркуляции пыли или грязи по всему дому — недостаток принудительного нагрева воздуха.

  • Для оптимизации энергоэффективности системы лучистого отопления могут работать по зонам, что позволяет обогревать различные области дома при разной температуре. Это позволяет направлять больше тепла в обычно холодные комнаты или зоны интенсивного использования, такие как ванные комнаты, спальни, подвалы и подъезды, при этом понижая температуру термостата в комнатах с меньшей проходимостью, таких как официальная столовая.
  • С системой электрического излучающего пола вы можете сэкономить на эксплуатационных расходах, воспользовавшись преимуществами более низких тарифов на непиковое использование, если их предлагает ваша коммунальная компания.Вот как: нагрейте бетонный пол в непиковые часы (обычно ночью), а затем выключите обогрев днем. Как только бетонный пол нагреется, он будет сохранять тепло и постепенно выделять его, даже если вы выключите систему или отключится электричество. Сохраненное тепло может поддерживать комфорт в вашем доме в течение нескольких часов.

Важно отметить, что, хотя толстые бетонные плиты обладают высокой теплоемкостью, у них также есть медленное время теплового отклика, что означает, что они могут нагреться в течение многих часов, если пол остынет.Из-за этого вы ограничены в том, как долго вы можете отложить или выключить систему, чтобы сократить эксплуатационные расходы. Большинство специалистов рекомендуют поддерживать постоянную температуру. Для бетонных плит на одном уровне также существует вероятность потери тепла в землю без надлежащей изоляции под плитой, такой как 2 дюйма или более из пенополистирола высокой плотности.

Самые большие плюсы и минусы подъездной дороги с подогревом

Фото: istockphoto.com

Вывоз снега — занудная работа, которая может буквально вызывать боль в спине, но для многих людей необходимо просто вывести машину на дорогу. .Неудивительно, что все более популярным преимуществом в холодном климате является система лучистого отопления, устанавливаемая прямо под поверхностью проезжей части для таяния снега и льда. Если вас заинтриговала идея держать подъездную дорожку чистой в зимние месяцы, читайте дальше, чтобы узнать, как работают эти системы, что связано с установкой и сколько они стоят.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 неожиданных советов и приемов для борьбы со снегом и льдом

Подъездные дороги с подогревом

Чтобы подъездная дорожка была чистой от снега и льда, важно для обеспечения безопасности в зимнее время.Подходящая лопата или снегоочиститель могут помочь вам справиться с этой задачей, но если вы не возьметесь за это сразу после снегопада, люди будут ходить и ездить по белому мусору, уплотняя его и затрудняя удаление. На скользкой заснеженной поверхности повышается риск поскользнуться и упасть.

Установка лучистого тепла в наружные плиты популярна в коммерческих помещениях, таких как пешеходные дорожки в ресторанах и автостоянки торговых центров, уже более 25 лет; для жилых помещений он стал популярным около 15 лет назад.Подъездные пути с подогревом выгодны домовладельцам, у которых нет времени или физических возможностей для уборки снега другими способами. Если вы живете в регионе, где в течение типичной зимы выпадает больше, чем несколько небольших снегопадов, отапливаемая подъездная дорога сэкономит часы работы лопатой, сохраняя при этом подъездную дорожку чистой и безопасной для пешеходов.

СВЯЗАННЫЕ С: 50 лучших продуктов для выживания зимой

Чтобы решить, устанавливать ли подъездную дорожку с подогревом или нет, необходимо проанализировать ваши потребности и бюджет, а также учесть тип зимы, который вы обычно испытываете.Подрядчики в области жилищного строительства в северных регионах США начинают устанавливать обогреваемые подъездные пути в недавно построенных домах в качестве стандартных функций. Эта тенденция, вероятно, будет расти в холодном климате для домовладельцев, ведущих активный образ жизни, а также в качестве альтернативы старости.

Два способа отвести тепло

Домовладельцы могут установить электрическую систему или водяную систему. Установка электросистемы обходится дешевле, так как для нагрева воды не нужно покупать бойлер.Однако эксплуатационные расходы на электрическую систему часто выше, потому что гидропонная система не использует столько электроэнергии для поддержания постоянной температуры.

  1. Электрические системы: Нагревательные кабели и маты, сделанные из кабелей, сплетенных вместе по сетке, закладываются под поверхностью проезжей части, чтобы защитить ее от снега и льда. Эти кабели и маты устойчивы к повреждениям и коррозии.
  2. Гидравлические системы: Этот тип обогреваемой системы проезжей части включает установку упругих труб из полиэтиленгликолята под поверхностью проезжей части.Затем трубка заполняется незамерзающим водным раствором, который циркулирует в бойлере, обычно расположенном в гараже, для поддержания постоянной теплой температуры.

Найдите проверенных местных профессионалов для любого домашнего проекта

+

Фото: istockphoto.com

Плюсы и минусы подогреваемых проездов

Как и все строительные проекты, установка обогреваемого проезда имеет как преимущества, так и недостатки, и имеет смысл понять, что они собой представляют, прежде чем вкладывать средства в лучистую систему.

ПРОФИ

  • Больше не нужно копать подъездную дорожку, а значит, больше не будут растягиваться мышцы и онеметь пальцы рук и ног!
  • Вы сэкономите на профессиональных снегоуборочных услугах. В зависимости от текущего тарифа в вашем районе вы можете платить от 25 до 75 долларов в час за услугу по расчистке проезжей части.
  • Неоднократное использование химикатов для плавления льда и каменной соли может привести к повреждению обычных поверхностей проезжей части, таких как бетон и асфальт, гибели близлежащих растений и повреждения ходовой части автомобилей.На обогреваемой подъездной дороге безопасно растапливает снег и лед, не создавая опасности для вашего ландшафта, окружающей среды или ваших транспортных средств.
  • Поверхность проезжей части прослужит дольше, если она не подвергается отрицательным температурам. Бетон от природы пористый, и когда вода от талого снега замерзает на проезжей части, это может привести к растрескиванию поверхности и, в конечном итоге, к образованию трещин. Подъездная дорога с подогревом может поддерживать температуру выше точки замерзания, защищая целостность проезжей части.
  • Душевное спокойствие улучшится, когда вам не придется беспокоиться о семье и посетителях, которые упадут на обледенелой дороге.Также снижается риск подачи иска против вас, если посетитель поскользнулся и получил травму.
  • Отапливаемая подъездная дорога может повысить справедливую рыночную стоимость вашего дома в зависимости от того, где вы живете, и возраста системы, когда вы продаете свой дом.

МИНУСЫ

  • Подъездная дорога с подогревом не растопит снег и лед на ступенях и тротуарах. Вам придется либо установить лучистое отопление в этих местах, либо быть готовым продолжать их чистить лопатой.
  • Установка обогреваемой подъездной дороги обычно включает в себя демонтаж старой подъездной дороги и заливку новой. В редких случаях подрядчик может установить систему лучистого отопления над существующей подъездной дорогой, используя технику шлифовки. Однако этот метод может привести к аннулированию гарантии, связанной с материалами для лучистого обогрева, поэтому его следует использовать только в том случае, если замена проезжей части невозможна.
  • Счета за коммунальные услуги будут увеличиваться по мере увеличения использования электричества (или газа), необходимого для работы отапливаемой подъездной дороги.Если вы живете в районе, где счета за коммунальные услуги уже высоки, может быть более выгодным с финансовой точки зрения нанять услуги по уборке снега.
  • Установка обогреваемой подъездной дороги — дорогое удовольствие, и требуется профессиональная установка — вам потребуется нанять лицензированного подрядчика для выполнения работ. Если необходимо убрать существующую подъездную дорогу, рассчитывайте заплатить от 13 000 до 16 000 долларов или больше, в зависимости от размера подъездной дороги. Если подъездная дорога небольшая или излучающая система будет установлена ​​во время нового строительства, это может сократить сумму счета от 3000 до 5000 долларов.
  • В случае неисправности системы отопления ремонт может повлечь за собой разрыв части или всей проезжей части. Чтобы снизить этот риск, наймите подрядчика, который специализируется на установке отапливаемых подъездных путей, и убедитесь, что вы получаете гарантию. Стандартная гарантия составляет от 10 до 20 лет.

Фото: istockphoto.com

Вопросы технического обслуживания

После установки излучающей системы ваша подъездная дорожка не требует специального обслуживания. Относитесь к нему так же, как к любой другой подъездной дорожке.Вы можете водить и парковать легковые автомобили (в том числе пикапы) на всех подъездных путях, но не позволяйте тяжелым грузовикам, таким как автобетоносмесители, выезжать на подъездную дорожку, чтобы снизить риск появления трещин. Однако, если вы приобретаете гидравлическую систему, проверяйте котел один раз в год (или, как указано в гарантии), обычно осенью. Электрические элементы не требуют специального обслуживания.

Проблемы, связанные с ремонтом подъездной дорожки с подогревом

При правильной установке подъездная дорожка с подогревом обеспечит надежную работу от 15 до 20 или более лет, но, как и любой механический элемент, она не прослужит вечно.Небольшой ремонт, такой как замена электрической панели управления, может стоить всего 200 долларов, но замена водяного котла может стоить до 5000 долларов. Если трубопровод в гидронной системе разорвется под проезжей частью, техники могут использовать тепловизионное устройство для определения места утечки, но для ремонта потребуется оторвать часть подъездной дорожки, что может стоить более 1000 долларов. В вашей гарантии указывается, какой ремонт покрывается, а какой вам придется ждать.

2021 Стоимость отапливаемой проезжей части

Система обогрева существующей подъездной дороги: 1300-7500 долларов США Новая обогреваемая подъездная дорожка: 2000-33500 долларов США +
Подъездные пути с подогревом на подъездной дорожке к жилым домам, чтобы домовладельцы не застряли в своих домах во время сильных снегопадов.Системы обогрева проезжей части состоят либо из электрических кабелей, либо из гидравлической системы, проложенной под или внутри асфальтовой или бетонной проезжей части.
Типичные затраты:
  • Электрическое лучистое отопление [1] единиц, установленных под существующей подъездной дорогой, обычно стоят $ 10–21 $ за квадратный фут; отопление для проезжей части в среднем стоит 1300-7500 долларов . Блоки водяного отопления обычно нельзя устанавливать под существующими подъездными путями.
  • Системы водяного отопления стоят не менее от 4000 до 5000 долларов, из которых включая котел, контроллеры и трубопроводы для небольшой площади.Поскольку системы водяного отопления всегда выполняются по индивидуальному заказу, ищите местного подрядчика, обладающего опытом в этой области. Альянс Hydronics Industry Alliance предоставляет список квалифицированных подрядчиков, а также контрольный список вопросов, которые можно задать подрядчику об их опыте установки водяного отопления.
  • Новая отапливаемая подъездная дорога с асфальтовым покрытием стоит 3200-33 500 долларов или больше. В эту стоимость входит лучистое отопление, материалы для новой асфальтовой дороги и их установка. Удаление старого проезда обычно не входит в эту цену.Размер проезжей части является основным фактором разницы в стоимости; размер части новой подъездной дороги, которая будет отапливаться, и то, будет ли система отопления управляться вручную или автоматически, также влияет на цену. Типичная подъездная дорога с подогреваемым асфальтом для двух автомобилей размером 12 на 50 футов стоит около 8 500 долларов. За четверть мили с подогревом подъездной дороги с асфальтовым покрытием стоит ожидать 33 500 долларов или больше. Некоторые дорогие подъездные пути могут стоить –60 000–300 000 долларов, сообщил один подрядчик в статье Boston Business Journal [2] .
  • Новая бетонная отапливаемая подъездная дорога стоит 2 000–14 100 долларов США, включая систему отопления и новую подъездную дорогу, но не включая удаление старой подъездной дороги. Дорога стоит $ 1,800-6,000 $ ; остальная часть затрат оплачивается системой отопления.

Статьи по теме: Подъездная дорога, Удаление бетона, Удаление асфальта

Что должно быть включено:
  • Указанные выше цены включают стоимость электрического кабеля или системы водяного отопления, ручного или автоматического регулятора системы отопления, трудозатрат, необходимых для установки системы отопления, а также материалов и труд, чтобы построить новую подъездную дорогу поверх отопительного агрегата.

Дополнительные расходы:

  • Снос асфальтовой дороги может стоить дополнительно $ 100–500 для самостоятельной работы и $ 500–1000 для профессионального удаления в соответствии со Сколько стоит удаление асфальта. Снос бетонной подъездной дороги стоит $ 50-500 $ для самостоятельной работы, $ 500-9000 $ для подневной рабочей силы и $ 1000-2500 $ для работы лицензированного подрядчика. См. «Сколько стоит удаление бетона» для получения дополнительной информации и разбивки затрат.
  • Все системы обогрева проезжей части добавляются к счетам за зимние коммунальные услуги. По оценкам компании WarmZone [3] из Юты, электричество будет стоить около $ 1,50 , чтобы растопить 300 квадратных футов снега на проезжей части во время типичного шторма. Стоимость варьируется в зависимости от местоположения; У Чикаго и Спокана, штат Вашингтон, самые низкие эксплуатационные расходы; Баффало, штат Нью-Йорк, и Миннеаполис, штат Миннесота, стоили больше всего в эксплуатации. Системы с электрическими змеевиками стоят больше всего в эксплуатации.

Скидки:

  • Чтобы воспользоваться преимуществами обогрева проезжей части с минимальными затратами, выберите систему отопления, которую можно установить под существующей подъездной дорогой, и обогрейте минимально необходимое пространство — обычно две полосы или дорожки на проезжей части. что машина может ездить вверх и вниз.Отсутствие необходимости переустанавливать подъездную дорогу экономит 1800–6000 долларов в зависимости от того, сколько стоит подъездная дорожка.
  • Чтобы сэкономить на затратах на строительство, домовладельцы могут самостоятельно снести существующую подъездную дорожку с помощью отбойных молотков и тяжелого труда. Также необходимо будет вывозить разбитый асфальт или бетон и утилизировать его. Тем не менее, снос дома своими руками может сэкономить $ 500-1500 .
  • Поскольку приводы с подогревом могут помочь предотвратить несчастные случаи из-за скольжения и падения, отапливаемая подъездная дорога иногда может привести к получению скидки при страховании домовладельцев.

Покупка обогреваемой подъездной дороги:

  • Такие компании, как Warmzone [4] и Watts Radiant [5] , производят и продают системы обогрева подъездных путей. Системы с электрическими змеевиками стоят дешевле в установке, но дороже в эксплуатации. Гидравлические системы требуют установки бойлера и обычно считаются более экономичными для более крупных установок, таких как подъездные пути для двух автомобилей. Для получения дополнительной информации о стоимости электрических систем по сравнению с системами лучистого отопления, см. «Лучистое напольное отопление».com [6] .
  • Решите, модернизировать ли систему обогрева под существующей подъездной дорогой или оторвать существующую подъездную дорогу и заменить ее новой при установке системы обогрева. Хотя новый вариант проезжей части намного дороже, он предоставляет более широкий спектр возможностей для доступных систем отопления, включая лучистые обогреватели, которые стоят намного дешевле, чем электрические кабельные системы. ConcreteNetwork.com перечисляет факторы, которые следует учитывать [7] перед покупкой системы подъездной дороги с подогревом.
  • Наймите подрядчика с опытом установки систем лучистого отопления на подъездных дорожках и пешеходных дорожках. Для получения дополнительной информации см. Обогреваемые пешеходные дорожки и проезды с системой лучистого тепла [8] на сайте DoItYourself.com.
  • Проверьте репутацию производителя системы отопления.
Новости CostHelper
Сколько люди платят — последние комментарии
Автор: [адрес электронной почты защищен] в лесном парке, штат Колорадо. Размещено: 30 октября 2014 г. 12:10
Тип нагрева: электрический Размер: 720
Установщик: Джон Куглан

Уже было существующий привод, который нужно было распилить. Электроэнергия, отапливаемая пешеходная дорожка, система лучистого отопления (позвоните в несколько мест, чтобы получить более выгодную сделку), рабочая сила, всего 18500 разрешений. Мне было больно тратить такие деньги; однако долгая крутая поездка и зимы в Колорадо могут быть суровыми.Куглан приехал из Ганнисона, и с ним было замечательно и вовремя поработать.

Автор: Карен М. в парке Флорхэм, штат Нью-Джерси. Размещено: 28 февраля 2014 13:02
Тип нагрева: Электрический Размер: 150 X12
Установщик: Snow Melt Inc.

Мы использовали компанию под названием SNOW MELT INC, они находятся за пределами Северного Джерси и Нью-Йорка.Они со всем справились! От дизайна до контрактов, до разрешений, асфальта, электрического открывателя ворот, я имею в виду, что это была одна остановка для покупок, мы искали подрядчиков с подогревом подъездных путей, и они были наиболее рекомендованными и знающими, и … они были на 4200 долларов меньше, чем другая компания. Хорошие парни тоже …

Внешние ресурсы:
  1. www.warmzone.com/radiantheat.asp
  2. www.bizjournals.com/boston/stories/2006/11/13/story22.html
  3. www.warmzone.com/faq.asp#G10
  4. www.warmzone.com/auto -heated-driveway.asp
  5. www.wattsradiant.com/solutions/snowmelting/
  6. www.radiant-floor-heating.com/hydronic-or-electric-heat/cost-comparison/
  7. www.concretenetwork.com/ бетон / таяние снега_системы / факторы_to_consider.htm
  8. www.doityourself.com/stry/heateddriveway

Другие темы для дома и сада

Ищите тысячи тем на CostHelper.ком
Сегодняшние избранные статьи затрат

Преимущества и недостатки обогреваемых проездов

Бетонная или асфальтовая подъездная дорога — главное удобство, которым пользуются многие домовладельцы, но когда наступает зимняя погода и покрывает тротуар слоем снега или льда, необходимо предпринять шаги, чтобы полностью использовать подъездную дорожку.И опасность скользкого тротуара также должна быть сведена к минимуму, как для предотвращения несчастных случаев, так и для предотвращения любых возможных судебных исков, которые могут последовать, если посетитель получит травму на вашей собственности.

Одной из распространенных стратегий защиты проезжей части от снега / льда в зимний период является установка системы обогрева проезжей части задолго до начала зимы. Эти системы растапливания снега могут защитить всю вашу поездку от снега или нацелены только на часть проезжей части. (Часто нагревается только одна достаточно широкая дорожка для шин.) Удобство обогреваемого проезда обходится дорого, но в некоторых ситуациях оно того стоит.

Ниже мы рассмотрим плюсы и потенциальные минусы установки электрического змеевика или подъездной дорожки с водяным обогревом. Мы также упоминаем об интересном новом альтернативном методе обогрева подъездной дорожки, который только что готов появиться на рынке.

Два типа подъездных путей с подогревом

Подъездные пути с электрическим змеевиком включают установку под дорожным покрытием металлических стержней с электрическим нагревом, которые можно регулировать по температуре, времени и продолжительности нагрева.Выходная мощность кабелей варьируется от 6 до 50 Вт на погонный фут и достигает температуры 220 ° F (93,33 ° C). Это означает, что вы можете таять снег / лед со скоростью несколько дюймов в час, в зависимости от вашей конкретной системы и от того, насколько сильно вы включаете тепло.

Подъездные дорожки с водяным обогревом состоят из труб из ПВХ, которые зигзагами проходят под вашим тротуаром. Нагретая смесь воды и антифриза циркулирует по трубам, нагревая бетон / асфальт и освобождая покрытие от снега и льда.Установка гидронных систем стоит дороже, чем электрическая змеевик, но последняя стоит дороже в эксплуатации.

Преимущества обогреваемого проезда

Основные преимущества отапливаемых подъездных путей, которые сделали их популярными среди многих домовладельцев на севере США, включают следующее:

  • Нет необходимости совать лопату: Исключение работы с лопатой для снега также снижает риски несчастных случаев поскользнуться и упасть, обморожения и переохлаждения. И нет необходимости нанимать кого-то, кто будет копать или вспахивать ваш диск, что экономит ваши деньги.Наконец, нет риска поцарапать или поцарапать тротуар лопатами или ледорубами.
  • Нет необходимости в борьбе с обледенением: На обогреваемых участках проезжей части не требуется каменная соль или другой антиобледенитель. Поскольку соль оказывает разрушающее воздействие на тротуары и прилегающую растительность, рекомендуется минимизировать ее использование. Кроме того, устраняется опасность для здоровья контакта или проглатывания антибактериальных средств для домашних животных и детей, а также расходы на их покупку.
  • Обслуживание без технического обслуживания: Обычно после установки обогреваемой подъездной дороги вам больше ничего не нужно делать, кроме как эксплуатировать ее в течение многих лет.Если нагревательные элементы расположены равномерно и большие, острые камни не использовались при заливке проезжей части, то затраты на техническое обслуживание будут небольшими, если вообще будут.

Недостатки обогреваемых проездов

Некоторые из основных «минусов», которые следует учитывать при взвешивании, стоит ли устанавливать обогреваемую подъездную дорогу, включают:

  • Расходы на установку: Обычно вам необходимо установить новую подъездную дорогу, чтобы интегрировать систему обогрева нижнего тротуара, и это может стоить тысячи долларов.Сами системы тоже будут стоить не менее пары тысяч долларов. Счет от 5000 до 10000 долларов (примерно от 6720 до 13440 канадских долларов) — не редкость.
  • Эксплуатационные расходы: Сколько стоит содержать обогреваемую подъездную дорогу, будет сильно варьироваться в зависимости от обогреваемой площади в квадратных футах, разницы между наружной и целевой температурой и того, насколько регион склонен к накоплению снега / льда. Однако разумной оценкой является от 125 до 250 долларов (примерно от 168 до 336 канадских долларов) за сезон для эксплуатации гидронной системы и от 275 долларов (примерно 369 канадских долларов) или более для системы с электрическим змеевиком.
  • Расходы на ремонт: Хотя правильно установленные обогреваемые подъездные пути обычно не нуждаются в обслуживании, при его проведении может потребоваться демонтаж всей подъездной дороги для ремонта. Если перегорел электрический провод или пробита трубка из ПВХ, ремонт будет стоить сотни или даже тысячи долларов.

Альтернативный вариант обогрева подъездной дорожки

Коврики для плавления снега на проезжей части с подогревом похожи на другие коврики для плавления снега, предназначенные для пешеходных дорожек и входных площадок, но достаточно прочные, чтобы выдерживать вес транспортных средств, а не только пешеходов.

Коврики укладываются прямо, образуя бесснежную полосу для шин. Они способны таять около двух дюймов (5 см) снега в час, и талая не будет повторно замерзать, пока они включены. Они выходят из обычных торговых точек и могут использоваться по мере необходимости для сокращения расходов.

Подъездные дорожки с подогревом имеют много важных преимуществ, хотя их установка и ремонт дороги. Коврики для таяния снега на проезжей части дороги могут сделать то же самое, что и подъездные дороги с подогревом, при меньших затратах.

Стоимость встроенных систем по сравнению с матами

Если бы стоимость отапливаемых проездов была ниже, стало бы их владельцем больше людей? Вероятно, особенно для тех, у кого подъездные пути находятся на склоне крутого холма, поскольку для них может быть почти невозможно безопасно подняться или спуститься по таким подъездным дорогам сразу после метели. Для тех, кто никогда не слышал об этом способе уборки снега, узнайте, как он работает и сколько стоит.

Подъездные дороги с подогревом, также называемые «системами снеготаяния», представляют собой технологическую альтернативу лопатой, солению, вспашке снега, снегоуборочному метанию и другим методам уборки снега.Идея заключается в том, чтобы горячая поверхность ждала снежинки, как только они начнут падать, чтобы накопление снега в этой области стало невозможным. Не менее важно предотвратить образование льда на подъездной дорожке или на близлежащих поверхностях для ходьбы, поскольку скольжение по льду может привести к серьезным травмам. Однако давайте проведем различие между двумя разными продуктами, которые растапливают снег и лед на подъездной дорожке:

  • Полностью встраиваемые обогреваемые подъездные системы
  • Переносные подогреваемые подъездные коврики

В чем разница? Что нужно знать покупателю, заботящемуся о затратах, так это то, что коврик будет намного дешевле купить, чем полноценную систему.Самый дешевый коврик, предлагаемый одной компанией, HeatTrak, представляет собой переносную полосу на 120 вольт, шириной два фута и длиной 20 футов при цене 1600 долларов. На другом конце ценового диапазона (но все еще недорогой по сравнению со встроенной системой обогрева подъездной дороги) находится версия 240-вольтовой 30-футовой длины, которая продается за 2520 долларов (вы также можете заказать коврик на заказ. построен).

Подъездные дорожки со встроенным обогревом

В большинстве систем снеготаяния трубы проходят под подъездной дорожкой (а также под дорожками, внутренними двориками, пандусами и ступенями крыльца.По трубке прокачивается нагретая вода. Это известно как «гидронная» система снеготаяния. Вода в обогреваемых подъездных путях смешивается с антифризом (гликоль). Тепло излучается от трубок к поверхности подъездной дорожки и тает снег и лед, в то время как стоки улавливают стекающую жидкость, отводя воду от подъездной дорожки.

Что управляет системой лучистого таяния снега?

В большинстве встроенных систем снеготаяния бойлер нагревает воду, а насосы прокачивают ее по трубам.Это вид лучистого отопления, хорошо известный для использования внутри помещений, но это пример его использования на открытом воздухе. Весь процесс регулируется средствами управления, поэтому тепло не будет потрачено зря. Схемы управления различаются по сложности. На нижнем уровне находятся элементы управления «вкл / выкл» с ручным управлением, в то время как более сложные схемы управления автоматизированы.

В то время как большинство систем подъездных дорог с лучистым обогревом работают именно так, не все. Эксперт из Heatizon Systems обратился к нам, чтобы привлечь внимание к типу системы, в основе которой не лежит нагретая вода.Его компания занимается излучающими установками, которые вместо этого основаны на «технологии низковольтного электрического лучистого тепла». Технология другая, но конечный результат похож. В итоге вы получаете сетку (в данном случае из проводов) под дорожкой, которая нагревает поверхность проезжей части для борьбы со снегом и льдом.

Системы с ручным управлением

Схемы управления с ручным управлением (или системы «включения / выключения») наименее эффективны для уборки снега, хотя они довольно хорошо справляются с таянием льда.Эти системы полагаются на то, что вы скажете себе: « Гы, я слышал, идет снег, я лучше включу систему! »

Тот факт, что это системы с холодным запуском, проблематичен, поскольку они не растопят снег так быстро, как автоматизированные системы. Если к тому времени, когда вы вручную активируете систему, на холодной подъездной дорожке уже скопилось большое количество снега, сначала растает только тонкий слой внизу снега. В результате получается мертвое пространство, которое работает как изолятор.В этом случае утеплитель — плохо. Чтобы растопить остальной снег, потребуется некоторое время, так как мертвое пространство временно удерживает лучистое тепло от снега. Как правило, избегайте систем с ручным управлением, если только время не является для вас проблемой.

Автоматизированные системы

В отличие от обогреваемых систем подъездных путей с ручным управлением, автоматизированные системы работают непрерывно на низких уровнях, пока на улице не пойдет снег, после чего их органы управления сообщают им о необходимости начать работу на более высоких уровнях.С помощью этих систем у снега никогда не будет возможности накапливаться, а это значит, что ваши потребности в таянии снега будут удовлетворены быстрее.

Конечно, если бы они работали на более высоких уровнях всю зиму, то энергия была бы потрачена впустую. Им не нужно бросать максимум тепла, пока не будут созданы подходящие условия для прибытия их главного соперника — снега.

Автоматические обогреваемые подъездные пути используют датчики, которые отслеживают как температуру, так и уровень влажности. Автоматические системы снеготаяния всегда готовы к работе, что позволяет избежать проблем, связанных с холодным запуском (что видно при ручном управлении): их датчики сообщают им, когда пора переходить на высокую передачу.

Типы проезжей части, допускающие установку систем снеготаяния

Может ли установка снеготаять в ваши планы на будущее? Если это так, вам нужно знать, какие типы проездов совместимы, прежде чем вы установите новую дорогу — не все типы могут стать обогреваемыми проездами!

Бетонные проезды и асфальтовые проезды подходят для установки систем снеготаяния. Если вас привлекает другой тип проезжей части, вам придется взвесить его за и против (по сравнению с бетоном или асфальтом), прежде чем принять решение.На Севере легкость уборки снега — фактор, к которому, безусловно, нельзя относиться легкомысленно.

Модернизация существующих проездов

Да, вы можете модернизировать существующие подъездные пути, чтобы они стали обогреваемыми подъездными путями. Вариант установки обогреваемых проездов — , не ограничивается строительством новых проездов. Некоторые компании, специализирующиеся на обогреваемых подъездных путях, модернизируют существующие подъездные пути с помощью труб или проводов, необходимых для системы снеготаяния.

Нам повезло, что Рассел Хакер, владелец компании Comfort Radiant Heating, LLC, предоставил дополнительную информацию о последних достижениях в технологии снеготаяния, особенно в отношении проблемы модернизации.

Что касается характера бизнеса Comfort Radiant Heating, Хакер пишет: «Мы продаем напрямую, передаем другим подрядчикам, а также устанавливаем только системы обогрева полов премиум-класса, первичного отопления, таяния снега и защиты от обледенения крыш». По словам Хакера, одна из их работ попала в список «самых крутых подъездных путей» Forbes.com. По словам Хакера, лучистое отопление Comfort имеет «единственные эффективные нагревательные элементы, которые можно установить в существующий асфальт или бетон».

По словам Хакера, Comfort Radiant Heating уже может устанавливать свои системы в асфальте, бетоне, бетонной брусчатке, граните, голубом камне или даже в подъездных дорожках из смолы и щепы или под ними.Процесс включает в себя прорези прорезей в поверхности на расстоянии, подходящем для конкретного применения, опускание элемента в прорезь, а затем подключение его к выводам, которые будут вести к месту, где расположены элементы управления. Затем щели заделываются горячим асфальтом, герметиком для швов или строительным раствором (в зависимости от состава материала проезжей части) и все заделывается асфальтом.

Разумно предположить, что другие компании в конечном итоге смогут сопоставить возможности комфортного лучистого отопления.Однако до этого времени для широкой публики будет разумным предположить — если компания, с которой имеет дело, не докажет обратное, — что проблемы с модернизацией и совместимостью все еще могут возникать.

Первоначальные затраты

Некоторых домовладельцев заинтриговала концепция обогреваемой подъездной дороги, но они задаются вопросом о предварительных затратах на установку, а также эксплуатационных расходах.

Точная стоимость покупки системы снеготаяния зависит от многих факторов, в том числе:

  • Может ли обогреваемая подъездная дорожка быть привязана к системе отопления вашего дома или должна стоять отдельно.
  • Какую схему управления вы хотите, ручную или автоматизированную? Последний дороже, и цена тем выше, чем сложнее они становятся.
  • Какой источник тепла для обогреваемого проезда — горячая вода или электричество? Системы, основанные на горячей воде, обычно стоят дороже, но они могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. Еще один фактор, который следует учитывать, заключается в том, что электрические системы, как правило, более не требуют обслуживания.
  • Стоимость материалов варьируется от района к району, как и практически для любого строительного проекта.
  • Какого размера подъездная дорога у вас есть / вы хотите?
  • Будет ли монтажная бригада начинать с нуля? Или им придется сначала разрушить существующую подъездную дорогу, чтобы полностью избавиться от нее (чтобы заменить ее на материал, который можно модернизировать), или чтобы модернизировать ее? Это тот случай, когда меньше значит больше, потому что вы заплатите меньше, если команде не придется тратить время и ресурсы на удаление всего или части старой подъездной дороги.

Знание того, что дешевле начать с нуля, должно помочь, если вы подумывали о строительстве подъездной дороги с подогревом, но беспокоились о стоимости.Если вам все равно скоро понадобится новая подъездная дорога, сейчас самое время нажать на курок сразу для обоих проектов. Стимул ясен: вы сэкономите деньги.

Чтобы дать вам более точное представление о первоначальной стоимости, предположим, что вы приобретете ручную систему. По словам Джона Свини, инженера-конструктора Watts Radiant, системы, регулируемые схемами ручного управления, обычно стоят «от 10 до 15 долларов за квадратный фут». Например, если общая площадь вашей подъездной дороги составляет 1000 футов, ваши первоначальные затраты на установку системы снеготаяния под всей подъездной дорожкой составят от 10 000 до 15 000 долларов.Опять же, это предполагает, что установщик может запускаться с нуля.

Звучит как много денег, не так ли? А домовладельцам, находящимся на пике здоровья, потенциальные выгоды могут показаться едва ли стоящими затрат — тем не менее, у тех, кто менее способен к тяжелой физической работе и достаточно обеспечен в финансовом отношении, может быть другая точка зрения, особенно если изнурительная проблема со здоровьем не позволяет им. делать самостоятельно лопатой снега.

Подумайте, какие заботы могут беспокоить таких домовладельцев снежной зимой.Да, они могут заплатить подрядчику снегоочистителя за вспашку проезжей части после метели, но что происходит, когда подрядчик ненадежен? Даже самый лучший подрядчик не обязательно будет в бизнесе в следующем году (это означает, что вы должны снова нанять нового). Кроме того, существует проблема сохранения чистыми от снега основных участков за пределами проезжей части, таких как пешеходные дорожки и подъезды. Иногда в этих местах можно найти кого-нибудь, чтобы сгребать вам снег, но, опять же, такая помощь часто бывает временной и не всегда надежной.Если ваш наемный работник не явится в один прекрасный день, как запланировано, чтобы убрать снег, вы можете поскользнуться и сломать бедро.

Вот итог: это множество головных болей, с которыми приходится иметь дело, особенно когда у вас могут быть другие заботы на вашей тарелке. Это немыслимо, поскольку покупка чего-то столь дорогостоящего может быть для некоторых людей, для других может быть оправдана первоначальная стоимость строительства обогреваемой подъездной дороги. В конце концов, эта технология может обеспечить душевное спокойствие тем, кто может себе это позволить.

Операционные расходы

Эксплуатационные расходы на обогреваемую подъездную дорогу будут сильно варьироваться в зависимости от таких факторов, как суровость зимы. Чем холоднее ваш климат, тем выше, вероятно, будут ваши эксплуатационные расходы. Независимо от того, устанавливаете ли вы гидравлическую систему или электрическую, вы будете использовать больше энергии для работы системы на Крайнем Севере, где наиболее холодно. Другой фактор — это то, выбираете ли вы систему с ручным или автоматическим управлением. Обобщая, можно сказать, что типичная система снеготаяния в Буффало, штат Нью-Йорк, может стоить около «0 долларов».По словам Суини, от 25 до 0,50 доллара за квадратный фут в год, в то время как та же система снеготаяния в Ричмонде, штат Вирджиния, вероятно, будет стоить от 0,10 до 0,25 доллара за квадратный фут.

Если вы живете в регионе, где дорогое электричество, один только этот фактор может склонить вас в пользу установки гидравлической системы вместо электрической. Когда у вас есть электрическая система снеготаяния, вы вынуждены платить электрической компании столько, сколько она вам выставляет, но, напротив, гидронные системы могут работать на нескольких источниках энергии, включая пропан или природный газ.

Хотя концепция встроенной системы снеготаяния имеет свою привлекательность, стоимость может быть непомерно высокой. Полноценная система подъездной дороги с подогревом может легко стоить 15 000 долларов США только для установки , и это требует, чтобы вы взорвали всю или часть существующей подъездной дороги, а затем последовали эксплуатационные расходы. Добавьте к этим расходам любые расходы на ремонт, которые вы можете понести, и можно утверждать, что это что-то вроде продукта One Percenter.

Более дешевая альтернатива

Предлагаем альтернативу для всех нас: коврик с подогревом.Подъездные коврики с подогревом представляют собой своего рода сэндвич с одним куском нескользящей резины сверху и другим снизу, а заполнение между ними является фактическим нагревательным элементом. Шнур питания влагостойкий, и вы подключаете его к обычной розетке. Сколько времени потребуется для таяния снега, будет зависеть от того, сколько снега вы получите, и от используемого вами режима нагрева.

Коврики с подогревом лучше всего подходят для регионов, где нет сильных снегопадов. С этим продуктом вы не растопите снег на всей дороге.Вместо этого действие более целенаправленное. Идея коврика состоит в том, чтобы использовать его для растапливания снега только вместе с теми участками вашего тротуара, по которым будут перемещаться шины вашего автомобиля. Думайте об этом как о продукте, который прокладывает дорожки по снегу, чтобы ваша машина могла проехать. Коврик достаточно жесткий, чтобы вы могли без повреждений вести автомобиль прямо на нем. В качестве бонуса, поскольку коврик портативный, вы берете его с собой, когда переезжаете в другой дом.

Вы также можете купить коврики с подогревом меньшего размера, чтобы растопить снег и лед на тротуарах, ступенях крыльца и т.

Leave a reply

Ваш адрес email не будет опубликован.