Холодная смесь асфальтобетонная: Асфальтобетонная смесь холодная (в мешках по 33 кг): продажа, цена в Екатеринбурге. Асфальт от «ООО «БЕТОНГРУПП»»

Содержание

Смесь асфальтобетонная дорожная холодная (мешок 25 кг)

На сегодняшний день холодные асфальтобетонные смеси или попросту «холодный асфальт» – это самый оптимальный вид дорожного ремонта по соотношению цена – качество.

Холодный Асфальт представляет собой готовую к использованию смесь для ремонта дорожных покрытий. Ремонт можно производить в любую погоду при температуре от –20°С до +40°С, в том числе при наличии осадков. Сразу после укладки «холодного асфальта» по нему может двигаться автотранспорт, при этом отремонтированный участок прослужит не меньше, чем само ремонтируемое покрытие.

Холодные асфальтобетонные смеси на основе модифицированного битума имеют более чем пятилетний опыт применения в России, как для ямочного ремонта, так и для строительства дорог, в том числе и с двухслойным покрытием. Ремонт и реконструкция автодорог уже проводились в Ростовской, Самарской, Новосибирской и других областях. Мониторинг всех отремонтированных участков показал высокое качество смесей.

Отличия

Производство Холодного асфальта проходит при более низкой температуре (+70… +80 °С), чем обычного — горячего или тёплого. В его состав входят щебень и специальное битумно-минеральное вяжущее. Уникальность этого материала в том, что его можно использовать при температуре воздуха до –20°С, т.е. практически круглый год.

Для лучшего обволакивания при производстве холодного асфальта используются специальные виды битума, характеризующиеся очень высокой текучестью и эластичностью, а также специальные адгезионные добавки. Правильный подбор каменного материала и вяжущего вещества обеспечивает их хорошее сцепление, а также предотвращает преждевременное окисление щебня при обволакивании битумом.

Преимущества

Наносится прямо на поверхность.

Не требуется ни нанесения грунтовочного слоя, ни последующих добавок, ускоряющих затвердение.

Края ямы или выбоины не нуждаются в предварительной обработке.

Хранится на открытом воздухе до года, без потери качества.

Дорожное движение прерывается только на той части дороги, которая подвергается ремонту. Сразу после уплотнения холодного асфальта движение может быть восстановлено. Быстрый ремонт может быть легко выполнен одним рабочим с трамбовкой колесами автомобиля, что обуславливает минимальные затраты. Экологически безопасен.

Безотходный, остатки могут быть использованы для следующих работ.

В твердом состоянии сохраняет определенную гибкость (не растрескивается). Тщательный контроль размера заполнителя дает возможность получения поверхности с коэффициентом трения, соответствующим требованиям ГОСТа.

Область применения холодного асфальтобетона

Быстрое и экономичное создание искусственных подъемов и спусков.

Быстрая заделка дорожных люков, отводов воды на мостах и набережных и выравнивание поверхности.

Быстрый локальный ремонт асфальтных покрытий. Заделка деформационных швов.

Создание небольших уклонов.

Отделка поверхностей открытых траншей различного технического назначения.

Ремонт фундаментов зданий и сооружений в виде отмостков.

Ремонт подъездных участков промышленных зон и торговых баз.

Ремонт труднодоступных участков дорог. Ремонт дорог и перекрестков с интенсивным движением.

Ремонт дорог прилегающих к трамвайным и ж/д путям. Ремонт городских улиц и площадей.

Инструкция по укладке битумно-минерального асфальтобетона

Произвести очистку выбоины от воды и грязи.

Нанести смесь прямо на поверхность. Толщина слоя должна быть на 25% больше глубины выбоины.

Утрамбовать смесь виброплитой или колесами автомобиля (после трамбовки слой должен выступать над поверхностью окружающего покрытия на высоту 15–20% от изначальной глубины выбоины).

Присыпать отремонтированный участок отсевом или песком.

Открыть движение по участку.

Холодный асфальт: отличия от горячего

Дата публикации: 11.12.2017 15:30

Дорожный ремонт с помощью холодного асфальта набирает популярность – поэтому тем, кто занят в этой сфере, нужно иметь представление о свойствах относительно нового материала. Основными различиями между холодным и традиционным горячим асфальтом являются:

Температура. Холодный асфальт получил свое название за то, что его можно укладывать сразу после распаковки, без нагревания. Температура воздуха при этом также может быть существенно ниже, чем у традиционного горячего асфальта. Холодный асфальт можно класть даже при минусовой температуре (до минус 5 градусов), а для горячего самая низкая допустимая температура воздуха – те же пять градусов, но выше нуля.
Состав. Главное расхождение в составах смесей состоит в том, что для приготовления холодного асфальта используют жидкий, а не вязкий битум. Соответственно, покрытие становится прочным, когда из жидкого битума испаряются углеводородные соединения. Этот процесс происходит гораздо быстрее, чем затвердение горячего асфальта, поэтому смесь на основе жидкого битума удобно применять для оперативного ремонта.
Способ изготовления. Как уже отмечалось, холодный асфальт не требует обязательного нагревания, что еще более сокращает время на ремонт с помощью этой смеси. При этом горячий асфальт нужно использовать максимум в течение 2-3 часов после изготовления, а холодный, при надлежащих условиях хранения, не теряет своих свойств неделями, а то и месяцами.

Значат ли все эти преимущества, что холодный асфальт вскоре вытеснит горячий из дорожного строительства. Нет, не значит. При всем удобстве применения холодная асфальтобетонная смесь является гораздо менее прочной, чем горячая. Такой материал полезен при срочном ремонте, когда нужно оперативно заделать яму, а вот в качестве постоянного покрытия традиционной горячей асфальтовой смеси пока нет равных. Холодный асфальт теоретически допустимо применять для обеспечения покрытия на дорогах низких категорий – однако на практике и в таких ситуациях обычно используются горячие смеси.

Итак, где же используется холодный асфальт?

Как правило, холодная асфальтобетонная смесь применяется при ямочном ремонте. При этом площадь ямы обычно не превышает 1 квадратного метра, а площадь общего участка работ – 5 квадратных метров. Такой материал идеально использовать в аварийном ремонте – когда нужно срочно ликвидировать небольшую яму, чтобы она не разрослась и не затруднила движение на данном участке. Своевременный ямочный ремонт позволит не прерывать дорожное движение и тем самым не создавать неудобств автомобилям – ведь холодный асфальт не нуждается во времени на застывание, трафик можно возобновлять сразу же после ремонта.

Изобретение холодного асфальта стало настоящим спасением для сотрудников дорожных служб в осенне-зимний период. Ремонт дороги при низких температурах, а также при дожде и снегопаде невозможен, если применять традиционную горячую асфальтовую смесь. Ее использование также затрудняется ранней весной, когда велики контрасты между дневной и ночной температурой, когда снег может таять и снова замерзать по несколько раз в день. Ремонт с помощью холодных смесей позволяет не обращать внимания на эти неудобства.

Ремонтировать дороги зимой можно также с применением горячего литого асфальта: этот материал надежнее и прочнее холодной смеси. Однако он гораздо дороже стоит, причем выпускается в недостаточном количестве: предприятия по производству литого асфальта не могут обеспечить им всех желающих. Поэтому холодный асфальт остаётся лучшим вариантом для ремонта дорог III–V категории. Из-за недостаточной прочности этот материал не рекомендуется использовать при ямочном ремонте дорог I–II категории: в таких случаях делают выбор в пользу литого асфальта.

Холодный асфальтобетон. Возможности продления сезона строительных и ремонтных работ

Руденский А.В.

Холодный асфальтобетон. Возможности продления сезона строительных и ремонтных работ

Новости в дор. деле: Науч.-техн. информ. сб.

Информавтодор. М., 2006. — Вып. 1. — с. 11 — 42.

Извлечение

Холодные асфальтобетонные смеси применяют для устройства покрытий на дорогах местной сети с небольшой интенсивностью движения, а также при ремонте дорожных асфальтобетонных покрытий всех типов. Особенностью использования таких смесей является возможность проведения строительных и ремонтных работ при более низких температурах воздуха, чем это допускается при применении горячих асфальтобетонных смесей.

Актуальной задачей в настоящее время считается обеспечение возможности круглогодичного проведения работ по строительству и ремонту дорожных асфальтобетонных покрытий и повышение их долговечности.

Важность решения этой задачи определяется тем, что дорожные асфальтобетонные покрытия являются преобладающим типом покрытий автомобильных дорог, рассчитанных на современное скоростное движение. Такие дороги составляют основу дорожной сети страны и выдерживают основной объем автотранспортных перевозок.

Значительные усилия дорожных организаций затрачиваются на поддержание сети дорог с асфальтобетонными покрытиями в состоянии, обеспечивающем требуемые показатели ровности и сцепления, поэтому необходимо проведение своевременного ремонта асфальтобетонных покрытий с целью устранения возникающих в процессе эксплуатации повреждений.

К основным видам текущего ремонта асфальтобетонных покрытий относят устранение повреждений в виде выбоин, трещин, колей, обломов и неровностей кромок. При ремонте соблюдают общую технологическую последовательность, которая включает подготовку поврежденного участка, приготовление, укладку, разравнивание и уплотнение смеси (в случае необходимости).

Одним из распространенных видов повреждений является образование выбоин, заделка которых требует проведения ямочного ремонта покрытий.

Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий осуществляется в следующей последовательности:

— ограждение места производства работ;

— очистка покрытия от пыли и грязи;

— определение зон разрушения покрытия и разметка мест ремонта;

— нарезка контуров «карт»;

— вырубка и их очистка;

— сушка «карты»;

— огрунтовка стенок и дна «карты»;

— укладка и разравнивание смеси;

— уплотнение смеси и отделка мест сопряжения;

— уборка и вывоз асфальтобетонного лома;

— контроль качества ремонтных работ;

— снятие ограждений.

Технология ямочного ремонта с использованием холодных асфальтобетонных смесей

Наиболее перспективными и экономически выгодными являются технологии, позволяющие проводить ремонт в течение года с использованием холодной асфальтобетонной смеси, которая содержит минеральный материал подобранного зернового состава, воду и жидкое органическое вяжущее. Ее приготавливают на асфальтобетонном заводе, складируют и укладывают в холодном состоянии. При ее приготовлении можно применять местные материалы, в том числе отходы камнедробления, пески. Лучшие результаты обеспечиваются при использовании карбонатных материалов с максимальной величиной зерен 20 мм.

В качестве жидких вяжущих применяют нефтяные остаточные битумы (гудроны) или разжиженные битумы. Вязкость вяжущих для проведения работ летом принимается в пределах C560 = 60 — 100 с, для работ весной или осенью — в пределах 20 — 60 с. Зерновые составы минеральной части смеси подбирают по принципу плотной смеси, при этом ориентировочное содержание частиц мельче 0,071 мм в смеси составляет 3 — 12 %. Оптимальное количество жидкой фазы в смеси, обеспечивающее максимальную плотность, определяют с помощью прибора стандартного уплотнения.

Ориентировочное содержание битумного вяжущего в смеси составляет 4 — 8 % (сверх 100 % по массе минеральной части). Состав уточняется в лаборатории. При применении кислых минеральных материалов в смесь вводят известь или цемент, а в битум следует добавлять адгезионные добавки.

Требования к уплотненной холодной асфальтобетонной смеси следующие: водонасыщение пористых смесей должно быть в пределах 5 — 12 %, плотных — не выше 5 %. Прочность при сжатии при температуре 20 °С сухих образцов должна быть не менее 1 МПа, коэффициент водостойкости — не менее 0,7.

Смесь готовят на асфальтобетонных установках, снабженных системой подачи и дозирования воды (например, с помощью дозировочного бачка или водомера, установленного на водопроводной трубе). Для равномерного распределения воды в смесителе в нем устанавливают трубу с отверстиями диаметром 10 — 15 мм, шагом 50 мм.

Предварительно отдозированные минеральные материалы (с влажностью, равной или ниже проектной) без подогрева и высушивания подают в смеситель. В случае если влажность материала превышает проектную, его следует подогреть в сушильном барабане до температуры 60 — 90 °С. При необходимости в смесь добавляют активатор, дозируя его после минеральных материалов. При влажности минеральных материалов ниже проектной в смеситель вводят необходимое количество воды и перемешивают в течение 5 — 10 с.

Вяжущее при рабочей температуре (70 — 90 °С) дозируют в смеситель за один прием. Время перемешивания смеси составляет 25 — 50 с. Готовую смесь выгружают в автомобиль-самосвал и вывозят к месту производства работ [1].

Одним из преимуществ этой технологии является возможность заготавливать смесь впрок, что позволяет проводить ремонтные работы зимой и ранней весной. Условная вязкость вяжущих (по вискозиметру с отверстием 5 мм при температуре 60 °С) при использовании карбонатных минеральных материалов должна быть в пределах 20 — 30 с, кислых материалов — 40 — 60 с. Количество вяжущего в этом случае должно быть минимально допустимым, обеспечивающим требуемые свойства смеси.

Согласно данным, приведенным в работе [1], допустимая температура смеси на карбонатных материалах при складировании ее в штабель для длительного хранения должна быть не выше 40 °С, при этом смесь может храниться в штабеле высотой не выше 2 м до шести месяцев. Смесь на гранитном песке допускается хранить в штабеле высотой до 4 м в течение 1 года. Смесь при хранении во избежание переувлажнения желательно накрыть любым водонепроницаемым материалом.

Ремонтные работы по устранению выбоин можно осуществлять с использованием традиционных составов холодных асфальтобетонных смесей при температуре воздуха не ниже -10 °С, при этом снег или мелкий несильный дождь не являются препятствием к проведению ремонта. На участках с интенсивностью движения до 1000 авт./сут необходимо применять смеси плотного типа, выше 1000 авт./сут допускается использование и пористых смесей. При глубине выбоины до 3 см ее необходимо углубить до 5 см с помощью перфоратора или мотобетонолома. При глубине выбоины более 10 см нижнюю ее часть заполняют необработанным щебнем или щебнем, обработанным органическим вяжущим, с уплотнением трамбовкой, дно и стенки выбоины перед укладкой смеси очищают от грязи, тщательно промывают водой, после чего воду удаляют метлами или с помощью мешковины и заполняют асфальтобетонной смесью. При этом огрунтовку дна и стенок выбоины не делают. Заполнение смесью ведут постепенно с трамбованием и с некоторым запасом по высоте, учитывая последующее доуплотнение движущимися транспортными средствами. Этот запас составляет ориентировочно 1,0 — 1,5 см на 5 см глубины выбоины. Окончательное уплотнение ремонтируемого участка проводят пневмокатком за 3 — 5 проходов по одному следу. Движение по дороге можно открывать сразу после проведения ремонтных работ.

Формирование структуры материала происходит в течение 3 — 30 сут в зависимости от погодных условий и интенсивности движения транспортных средств. Опыт эксплуатации показывает, что на участках, отремонтированных в неблагоприятные периоды года, «заплаты» имеют, как правило, срок службы не более 1 года. Более высокое качество работ достигается при использовании для ремонта холодных складируемых асфальтобетонных смесей, приготавливаемых на основе битумных эмульсий или битумов, содержащих растворители.

Холодные складируемые асфальтобетонные смеси, приготавливаемые с применением битумных эмульсий, предназначены для круглогодичного ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог III — V категорий при температуре воздуха не ниже -5 °С. Они представляют собой смесь щебня, песка из отсевов дробления и катионной битумной эмульсии, взятых в определенных соотношениях, приготовленную в установке и укладываемую в холодном состоянии в подготовленные «карты». Эти смеси могут упаковываться в герметичную тару и храниться на складе в открытых штабелях. Срок хранения в герметичной таре — до шести месяцев, в штабелях — до трех месяцев.

По зерновому составу эти смеси подразделяются на мелкозернистые с наибольшим размером зерен 5 или 6 мм и среднезернистые с наибольшим размером зерен 10 — 12 мм или 15 — 16 мм в зависимости от используемых производителем размеров сит. Зерновой состав минеральной части смесей должен соответствовать требованиям, приведенным в табл. 1.

Таблица 1

Зерновой состав минеральной части холодной асфальтобетонной смеси

Сита с размером отверстий, мм	Количество частиц минеральной части мельче данного размера зерен, % по массе
15	—	—	95 — 100
10	—	95 — 100	45 — 70
5	95 — 100	25 — 50	20 — 70
2,5	5 — 25	5 — 25	5 — 25
1,25	5 — 15	5 — 15	5 — 15
0,63	4 — 10	4 — 10	4 — 10
0,315	3 — 6	5 — 6	3 — 6
0,14	2 — 5	2 — 5	2 — 5
0,071	0 — 4	0 — 4	0 — 4

Сита
с размером отверстий, мм

Количество частиц
минеральной части мельче данного размера зерен, % по массе

0 — 5 мм

0 — 10 мм

0 — 15 мм

—

95 — 100

—

95 — 100

45 — 70

95 — 100

25 — 50

20 — 70

2,5

5 — 25

1,25

5 — 15

0,63

4 — 10

0,315

3 — 6

5 — 6

3 — 6

0,14

2 — 5

0,071

0 — 4

Для производства холодных складируемых смесей используют катионные битумные эмульсии на пластифицированном битуме со средней скоростью распада.

Ориентировочное содержание вяжущего в холодных складируемых асфальтобетонных смесях назначается для смесей с размером зерен минеральной части 0 — 15 мм 4,5 — 5,5 %, 0 — 10 мм — 5,0 — 5,5 %, 0 — 5 мм — 5,5 — 6,0 %. Уточненное содержание вяжущего устанавливают в лаборатории по результатам испытаний образцов на прочность. Содержание пластификатора в нефтяном битуме для этого типа смесей назначается в соответствии с необходимой продолжительностью хранения и температурным режимом планируемого периода укладки смеси.

Для производства холодных складируемых асфальтобетонных смесей используют смесительное оборудование периодического действия, оснащенное мешалками принудительного перемешивания, а также весовыми дозаторами минеральной части смесей и объемными дозаторами для битумной эмульсии и воды. Точность дозирования минерального материала должна быть не ниже ± 5 % по массе, эмульсии — ± 3 % по массе. Время цикла перемешивания в двухвальном смесителе периодического действия составляет 15 — 25 с, время подачи эмульсии в смеситель — 5 — 10 с.

Приготовленная холодная асфальтобетонная смесь по завершении цикла перемешивания должна быть отгружена в транспортное средство или фронтальный погрузчик и отправлена на склад или к месту производства ремонтных работ.

Показатели физико-механических свойств холодных складируемых асфальтобетонных смесей в зависимости от условий их применения должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97.

Холодная складируемая асфальтобетонная смесь при хранении на складе проходит активный процесс «вызревания», обеспечивающий повышение ее структурно-механических свойств. Для ускорения этого процесса она должна находиться на складе в штабелях высотой не более 2 м. При этом допускается образование на поверхности штабеля корки повышенной прочности, которая легко разрушается при работе погрузочных средств. Смесь, подлежащая затариванию в герметичную тару, должна пройти на складе период «вызревания» в течение 7 — 8 сут.

После проведения ремонтных работ с использованием холодной смеси на отремонтированную поверхность перед открытием движения транспортных средств наносится защитный слой путем розлива эмульсии с расходом 0,3 — 0,4 кг/м2 и россыпи по ней песка с расходом 3 — 5 кг/м2.

Как правило, проведение работ по ямочному ремонту проводится в теплое время года. Это обстоятельство не позволяет своевременно устранять повреждения, возникающие в осенне-зимний период, что приводит к ускоренному их развитию и отражается не только на состоянии поверхности покрытий, но и снижает срок службы всей дорожной конструкции и влияет на безопасность движения.

Несвоевременность проведения работ по устранению выбоин в неблагоприятные периоды года объясняется погодными факторами. В условиях пониженных температур и высокой влажности воздуха затрудняется обеспечение качественного сцепления асфальтобетонной смеси, используемой для ремонта, с ремонтируемым покрытием.

Просмотров статьи: 13581 с 13.01.2009

Ознакомиться с изданиями из категории «Дорожное строительство»

dev | Rockflex

В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку ООО «ДомаСтрой» ИНН 6686100279, ОГРН 1176658101608, своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п.3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых ООО «ДомаСтрой».

Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.

Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при неавтоматической обработке). При обработке персональных данных ООО «ДомаСтрой» не ограничено в применении способов их обработки.

Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости ООО «ДомаСтрой» вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.
Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в ООО «ДомаСтрой» подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес ООО «ДомаСтрой» по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю ООО «ДомаСтрой».

В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, ООО «ДомаСтрой» обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества.

Я осознаю, что проставление отметки «V» в поле слева от фразы «Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» на сайте www.rockflex.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.

Холодная асфальтобетонная смесь — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Холодная асфальтобетонная смесь

Cтраница 2

Зерновой состав минеральной части холодных битумоминеральных смесей на жидких нефтяных вяжущих назначается в соответствии с требованиями ГОСТа 9128 — 76 на холодные асфальтобетонные смеси.
[16]

Одномерность зернового состава минеральной части киров не позволяет получить кироминеральные смеси с плавной кривой зернового состава в пределах, рекомендуемых ГОСТом 9128 — 76 для холодных асфальтобетонных смесей. В связи с этим основным критерием при подборе кироминеральных смесей служат их физико-механические свойства.
[18]

Холодные битумоминеральные смеси, выпускаемые производственным объединением Асфальтобетон ( Алма-Ата) на основе дробленых песков и активированного минерального порошка, по физико-механическим свойствам соответствуют требованиям на холодные асфальтобетонные смеси. В табл. 1.40 приведены состав, свойства холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей. В 1979 г. этим предприятием выпущено более 180 тыс. т холодных битумоминеральных и черных щебеночных смесей, а в 1980 г. их выпуск составил уже более 300 тыс. т, при этом около 40 % объема смесей было отгружено по железной дороге в Кзыл-Ординскую, Талды-Курганскую, Павлодарскую и другие области Казахстана.
[19]

Проверяют тщательность устройства продольных и поперечных сопряжений, правильность обрубки или обрезки кромок проезжей части, регулирования движения по построенному участку до окончания процесса формирования покрытия из холодной асфальтобетонной смеси.
[20]

На кирах месторождения Мунайлы-Мола, содержащих природный битум жидкой консистенции, получены киромине-ральные смеси, по основным физико-механическим показателям отвечающие требованиям ГОСТа 9128 — 76, предъявляе-мым к холодным асфальтобетонным смесям. Однако эти шеей отличаются; повышенными показателями слеживаемос-ти, что не позволяет хранить их длительное время на складе в требует укладки в покрытие в теплом состоянии или дополнительной, обработке для предотвращения слеживаемости.
[21]

Верхнее покрытие подъездных дорог, площадок и тротуаров в соответствии с СНиП Ш-40-78 Правила производства и приемки работ по автомобильным дорогам производится в сухую погоду при температуре воздуха во время укладки горячей и холодной асфальтобетонной смеси весной и летом не ниже 5 С, а осенью — не ниже 10 С; из теплой асфальтобетонной смеси — при температуре воздуха до — 10 С.
[22]

Непосредственно после розлива в выбоину укладывают ( с учетом коэффициента уплотнения) черную каменную мелочь крупностью 5 — 10, 10 — 15 мм, черные высевки 0 — 5 мм или холодную асфальтобетонную смесь. Уплотняют руч — ной трамбовкой или легким катком по 4 — 5 проходов по одному следу. Организуют уход за отремонтированным местом.
[24]

Смеси, содержащие 30 — 35 % киров ( табл. 2.47, составы № 2, 3, 6, 7, За, 7а, 8а), по физико-механическим свойствам отвечают требованиям ГОСТа 9128 — 76 на холодные асфальтобетонные смеси, характеризуются высокими коэффициентами водостойкости до и после прогрева и незначительно отличаются по величине коэффициента длительной водостойкости после прогрева ( 0 49 — 0 77 вместо не менее Q. Однако все вышеперечисленные составы кироминеральных смесей имеют повышенный показатель слеживае-мости ( от 14 до 38 ударов), что не позволяет хранить длительное время их на складе и требует укладки в теплом состоянии.
[25]

Холодные асфальтобетонные смеси на жидкой вяжущем ВНМЖ 70 / 130 имеют высокие прочностные показатели в сухом и водонаеынденном состоянии, а также коэффициенты водоустойчивости до и после прогрева, поэтому они могут быть применены в условиях 1У — У дорожно-климатических зон для приготовления холодных асфальтобетонных смесей и черных смесей, используемых для устройства дорожных оснований и покрытий.
[26]

К работам, выполняемым зимой, при условии внесения несложных изменений в их обычную технологию, относятся: устройство сборных дорожных покрытий; монтаж сборных искусственных сооружений; строительство сборных и монолитных зданий дорожно-транспортных служб; строительство оснований дорожных одежд из щебня, гравия, шлака, песка; приготовление на АБЗ холодного черного щебня и холодных асфальтобетонных смесей; изготовление на базах железобетонных изделий.
[27]

Наиболее широкое распространение в Казахстане получили холодные битумоминеральные и черные щебеночные ( гравийные) смеси, приготовляемые в установках и методом смешения на дороге. Технология их производства отличается от таковой холодных асфальтобетонных смесей только снижением оптимальных температур нагрева вяжущего и каменных материалов.
[28]

При хранении брикетов в штабеле или их транспортировании большое значение имеет слеживаемость. Брикеты, приготовленные при использовании известкового молока, имеют на поверхности слой извести, который предотвращает их слеживаемость. Действие известкового молока аналогично при его использовании для снижения слеживаемости холодных асфальтобетонных смесей.
[29]

Текущий ремонт выполняют ремонтеры и бригады рабочих, организуемые на дорожных дистанциях и в ДРП. Характер работ, необходимые для их проведения инструменты, приспособления и материалы зависят не только от типа покрытия, но и способа проведения работ. Пока на дорогах преобладали щебеночные и гравийные покрытия, материалы для их ремонта — щебеночные и гравийные — доставляли к месту работ и хранили на обочинах ссыпанными в виде кодусов. При ремонте усовершенствованных покрытий, применяемые для них битум, обработанные битумом или дегтем щебеночные и гравийные материалы, холодные асфальтобетонные смеси стало неэкономичным хранить на грунтовых обочинах.
[30]

Страницы:

1

2

3

5.4. Холодный асфальтобетон

Состав холодного
асфальтобетона можно рассчитать по
типовым составам или по методике,
применяемой для расчета горячих смесей,
с обязательной проверкой физико-механических
свойств в лаборатории. Количество
жидкого битума снижают на 10…15% против
оптимального, чтобы уменьшить
слеживаемость.

Характерной чертой
холодного асфальтобетона, отличающей
его от горячего, является способность
оставаться длительное время после
приготовления в рыхлом состоянии. Эта
способность холодных асфальтобетонных
смесей объясняется наличием тонкой
битумной пленки на минеральных зернах,
вследствие чего микроструктурные связи
в смеси настолько слабы, что небольшое
усилие приводит к их разрушению. Поэтому,
приготовленные смеси под действием
собственной массы при хранении в штабелях
и транспортировке не слеживаются. Смеси
в течение длительного времени (до 12
месяцев) остаются в рыхлом состоянии.
Их сравнительно легко можно перегружать
в транспортные средства и распределять
тонким слоем при устройстве дорожных
покрытий.

Зерновые составы
холодных асфальтобетонных смесей
отличаются от составов горячих смесей
в сторону повышенного содержания
минерального порошка (до 20%) – частиц
мельче 0,071 мм и пониженного содержания
щебня (до 50%). Повышенное количество
минерального порошка вызвано применением
жидкого битума, требующего для
структурообразования большего количества
порошка, а при содержании щебня более
50% ухудшаются условия формирования
покрытия. Наибольший размер зерен в
холодном асфальтобетоне составляет 20
мм. Более крупный щебень ухудшает условия
формирования покрытия.

В качестве крупной
составляющей для холодного асфальтобетона
используют щебень, получаемый дроблением
скальных горных пород и металлургических
шлаков. Эти материалы должны обладать
прочностью при сжатии не менее 80 МПа, а
для IIмарки асфальтобетона
– не ниже 60 МПа.

Для приготовления
холодного асфальтобетона применяют
такой же минеральный порошок и песок,
что и для горячих смесей.

Жидкие битумы
должны иметь вязкость в пределах
с,
что соответствует маркам СГ 70/130, МГ
70/130. Вязкость и класс битума выбирают
с учетом предполагаемого срока хранения
смеси на складах, температуры воздуха
при хранении и применении, а также
качества минеральных материалов.
Холодные асфальтобетонные смеси
используют для устройства дорожных
покрытий при интенсивности движения
до 2000 автомобилей в сутки.

5.5. Литой асфальтобетон

Литой асфальтобетон
представляет собой специально
запроектированную смесь щебня, песка,
минерального порошка и вязкого битума,
приготовленную и уложенную в горячем
состоянии без дополнительного уплотнения.
От горячего асфальтобетона литой
отличается большим содержанием
минерального порошка и битума, технологией
приготовления и методом укладки. Литой
асфальтобетон применяют в качестве
дорожного покрытия на автомобильных
дорогах, на проезжей части мостов, а
также для устройства полов в производственных
зданиях. Ремонтные раьоты с использованием
литых смесей можно выполнять при
температуре воздуха до -10⁰С.
Особенностью производства работ является
необходимость непрерывного перемешивания
литой смеси при ее транспортировке к
месту укладки.

Для приготовления
литого асфальтобетона применяют щебень
(крупностью до 40 мм), природный или
дробленый песок. Щебень, высевки и песок
должны быть высокосортными, как и для
обычного горячего асфальтобетона. В
качестве вяжущего применяют битумы БНД
40/60. В соответствии ТУ 400-24-158-89 литые
смеси подразделяют на пять типов
(табл.5.4).

К положительным
свойствам литого асфальтобетона относят
долговечность, небольшие затраты работы
на уплотнение, водонепроницаемость.
При реконструкции дороги существующее
покрытие из литого асфальтобетона может
быть снова использовано в полном объеме
и почти без добавления новых материалов.

Таблица 5.4

Холодный асфальтобетон: плюсы и минусы, укладка

Холодный асфальтобетон – один из множества видов дорожных материалов, который готовят по специальной технологии с введением в состав особых модифицирующих добавок при определенном температурном режиме. Основное отличие холодных асфальтобетонных смесей от традиционных – возможность хранить полностью готовый материал довольно длительный срок в рыхлом состоянии.

Холодные асфальтобетонные смеси можно укладывать при сравнительно низких температурах. Такая возможность появляется за счет введения в состав средне-густеющего и медленногустеющего дорожного битума, который выступает в качестве вяжущего вещества, является основным компонентом и должен соответствовать маркам СГ 70/130 и МГ 70/30. Содержание вяжущего средства равно объему 4-6%.

Вязкость и класс материала для приготовления смеси выбирают в зависимости от планируемого способа хранения (навалом в бортах, в полиэтиленовых мешках в складских условиях и т.д.) и ожидаемого качества итогового материала (свойства минеральных составляющих, оптимальная температура хранения готового состава и т.д.).

Свойства материала и способность длительный срок быть в рыхлом состоянии объясняются наличием нефтебитумной пленки на минеральных фракциях, что делает структурные связи слабыми и способными разрушаться даже при минимальных усилиях. Благодаря такому свойству смеси долго хранятся до 12 месяцев в нормальном состоянии для укладки, легко ложатся тонким слоем на дорожное покрытие.

Преимущества холодного асфальта и подойдет ли он для дачи

Рассматривая особенности горячего и холодного асфальта, необходимо тщательно изучить их характеристики и подобрать наиболее оптимальный материал для выполнения конкретных работ.

Основные достоинства холодного асфальта:

Возможность использовать при минусовых температурах (конкретные показатели зависят от качества и состава смесей)
Отсутствие необходимости в привлечении тяжеловесных и габаритных дорожных машин
Сокращенное время укладки, простота монтажа, что особенно актуально в условиях индивидуального строительства – достаточно просто насыпать асфальт на место, разравнять, утрамбовать и покрытие готово
Возможность купить уже готовый материал в удобной таре весом до 50 килограммов и не тратить время на его приготовление, что делает транспортировку более простой и дешевой, не требует навыков, знаний и инструментов для приготовления состава
Значительный срок хранения в разнообразных вариантах без потери исходных свойств
Возможность использовать в самых разных сферах для реализации тех или иных задач
Прекрасная способность устранять мелкие дефекты дорожного полотна – технология укладки холодного асфальта позволяет все исправить быстро и просто, в отличие от использования других материалов
Качество и безопасность готового покрытия при условии, что все работы выполнены по ГОСТу

Ввиду всех перечисленных преимуществ и недостатков, описанных ниже, становится понятно, что наиболее актуальным применение холодного асфальта становится в индивидуальном строительстве – где нет возможности привлекать тяжелую технику, но есть необходимость сделать качественное покрытие. Садовые дорожки на приусадебных участках, обустройство территории дачи и загородного дома – тут свойства холодного асфальта подходят как нельзя лучше и позволяют выполнить поставленные задачи быстро, просто и достаточно качественно.

Недостатки асфаколда и насколько они велики

Несмотря на явные преимущества, холодная асфальтобетонная смесь обладает несколькими существенными минусами. Основным является высокая стоимость материала – в среднем в 3-7 раз выше, чем обычного асфальта, из-за чего обычно асфаколд используют для обустройства небольших площадей покрытия, в индивидуальном строительстве и там, где нужно выполнить работы быстро и качественно. Покрытие больших площадей не актуально из-за слишком высокой цены.

К недостаткам стоит отнести не очень высокий уровень прочности, что ограничивает сферу применения холодного асфальта. Также материал демонстрирует меньшую стойкость к воздействию влаги, чем традиционный вариант.

Стоит упомянуть плохое сопротивление сдвигающим нагрузкам, уменьшенный срок службы (в 2 раза меньше в сравнении с горячим аналогом), предъявление строгих требований к поверхности, на которой осуществляется укладка асфальтобетонной смеси своими руками или с использованием специальной техники.

Классификация холодных составов

В производстве материала строго ориентируются на установленные правила и нормы, свойства холодного асфальта во многом зависят от его состава и пропорций материалов, соблюдения технологии. В состав холодного асфальта входят цемент, щебень и песок, битум, специальные добавки. Большое значение имеет качество минеральных добавок.

По объему щебня в составе выделяют такие типы холодного асфальта: Бх с 40-50% щебня и Вх с объемом, равным 30-40%. По типу и объему песка в составе асфаколд бывает: Гх с объемом до 30% и Дх, где песка 30-70% (щебня нет). По остаточной пористости выделяют плотные смеси (1-5%), пористые (5-12%) и высокопористые (от 12% до 18%).

Марки асфальта:

3 – горячий асфальт, в составе которого есть отсев дробления, битум, минеральные компоненты, песок
2 – смесь щебня и отсева дробления, песка, минерального порошка, битума
1 – смесь битума, песка, минерального порошка и щебня

Холодный асфальт характеристики и свойства свои может менять в зависимости от того, какую марку портландцемента использовали в производстве, какой объем минеральной части смеси выбран.

Технология укладки

1) До того, как уложить холодный асфальт, необходимо очень тщательно подготовить поверхность. Выполняются разметка, демонтаж остатков прошлого полотна фрезой или отбойным молотком, нарезка швов болгаркой или специальным нарезчиком. Место, где планируется создать покрытие или поврежденный участок полотна обозначают линиями в поперечном и продольном направлениях с захватом более 5 сантиметров.

Когда выполняется ямочный ремонт дорожных покрытий и ям сразу несколько рядом, то из них делают одну и укладывают асфальт сплошным слоем.

2) Выполнение очистки – сначала демонтируются крупные части разрушенного полотна, удаляется крошка после нарезки, яма или место, где будет постелено полотно, очищаются от мусора, влаги (можно использовать строительный фен).

3) Выбоины на поврежденных участках дороги обрабатывают битумом, что повышает длительность эксплуатации полотна и адгезию материала с основанием в месте укладки.

4) Укладка холодного асфальта слоем максимум 5-6 сантиметров. Если слой будет больше, не удастся его хорошо утрамбовать и прочность окажется ниже. Лучше постепенно досыпать материал, укладывать слоями. Уровень должен быть выше основного полотна (или предполагаемой высоты покрытия) на несколько сантиметров, так как асфальт в процессе утрамбовки сядет. Если укладывается садовая дорожка, то возвышение делать не нужно, так как вес человека не сможет дать достаточную для усадки нагрузку.

Трамбуют обычно вручную или виброплитой. Уплотнение осуществляется по траектории спирали. Как только перестают оставаться следы от прохода трамбовки – слой готов. Больше всего внимания стоит уделить месту стыка.

5) На месте укладки нужно сделать отсыпку, чтобы смесь не прилипала к ногам и колесам авто – место отсыпают песком, цементом с учетом расхода около 3-5 килограммов на м2.

Укладка своими руками

Процесс мало чем отличается от вышеописанного, так как для укладки холодного асфальта редко используют специальную технику. Большие участки покрытия выполнять с использованием материала не актуально, поэтому в основном он применяется лишь для ямочного ремонта в не очень проходимых местах либо в обустройстве приусадебных территорий.

Процесс укладки холодного асфальта своими руками:

Разметка территории и удаление старого покрытия.
Нарезка швов подходящим инструментом.
Очистка выбоины от пыли, остатков старого покрытия, влаги, прогрев строительным феном.
Выполнение грунтовки с применением битумных эмульсий, которая заполнит микротрещины и обеспечит прочность покрытию.
Укладка холодного асфальта, уплотнение смеси лопатой или ручным катком.
Выполнение подсыпки из сухого цемента либо песка.

Расход асфальта составляет около 50 килограммов смеси на метр квадратный покрытия при условии его толщины в 5 сантиметров. Если укладывать покрытие более толстым слоем, не обойтись без выполнения подушки из мелкого щебня.

Вместо заключения:

Холодный асфальт – современный материал, который в ремонтно-строительных работах используют пока редко. Но благодаря простоте и скорости монтажа, эксплуатационным характеристикам постепенно асфальт приобретает все большую популярность при обустройстве индивидуальных объектов и реализации ямочного ремонта покрытий. Для укладки масштабных полотен не используется ввиду высокой стоимости и некоторых свойств.

Hot Mix Vs. Холодный асфальт: в чем разница?

Асфальт — один из самых популярных материалов для дорожных покрытий. Все благодаря его рентабельности, простоте ремонта и обслуживания, а также внешнему виду.

Однако не весь асфальт одинаков. Есть разные способы создания и использования асфальта, и вам нужно знать, что лучше всего соответствует вашим потребностям и целям, чтобы получить от него максимальную отдачу.

При установке асфальтового покрытия у вас есть два основных варианта: горячая асфальтовая смесь и холодная асфальтовая смесь.

В этой статье мы обсудим разницу между ними, как они применяются, когда они наиболее подходят, а также их плюсы и минусы.

Приступим!

Горячий асфальт — что вам нужно знать

Горячий асфальт — это смесь заполнителей, таких как песок, гравий и асфальтобетон, которую затем нагревают перед нанесением. Обычно это используется для нагрева асфальтобетонной смеси до 300-500 градусов на производственном объекте перед отправкой и укладкой в целевое место.

Горячий асфальт используется для крупномасштабных проектов, таких как дороги, автостоянки и проезды.

Hot Mix Asphalt Pros

Атмосферостойкость — Асфальт известен своей способностью противостоять экстремальным погодным условиям. В то же время его теплопоглощающая способность позволяет быстро растапливать лед и снег, обеспечивая безопасность дорожного покрытия.

Quick Cool Down — Пока горячая асфальтовая смесь нагревается и разливается до температуры более 300 градусов, она быстро остывает, что сокращает время укладки.Это сводит перекрытия дорог к минимуму, так как тротуар можно использовать всего за пару часов.

Долговечность — В отличие от холодного асфальта, горячий асфальт позволяет заполнителю более прочно связываться, делая готовый продукт более долговечным. Это отлично подходит для тротуаров с интенсивным движением, таких как дороги и парковки.

Гибкость — По сравнению с бетоном, асфальт более гибкий и податливый, что позволяет ему сжиматься и расширяться при изменении температуры без образования трещин или повреждений.Это делает его отличным выбором для областей с резкими перепадами температур.

Горячая асфальтовая смесь против

Дороже, чем холодная смесь — Хотя горячая асфальтовая смесь все еще дешевле, чем бетон, она является самым дорогим типом асфальтового покрытия. Однако он также более прочный и может служить дольше.

Температурное окно — В зависимости от вашего местоположения у вас может быть небольшое окно возможностей для правильной укладки горячей асфальтовой смеси. Это связано с тем, что для горячей асфальтовой смеси требуется, чтобы наружная температура была 40 градусов или выше.

Холодный асфальт — что вам нужно знать

Холодный асфальт — это один из основных типов асфальта, который обычно используется для ремонта или небольших участков. Он не требует подогрева, а мешки с асфальтом можно заливать прямо на выбоины или трещины, чтобы предотвратить распространение повреждений.

Хотя он и не такой прочный, как горячий асфальт, он гораздо более доступен и может быть идеальным выбором для временного ремонта, когда погода не позволяет укладывать горячий асфальт.

Холодный асфальт Pros

Доступность — Холодный асфальт намного более доступный, чем горячий асфальт, и требует меньших усилий для укладки.Вы также можете покупать и использовать небольшие количества, которые идеально подходят для ваших нужд.

Великолепное временное решение — Когда температура не подходит для укладки горячего асфальта, холодный асфальт является идеальным выбором для временного устранения выбоин или трещин, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения и снизить риски несчастных случаев.

Холодный асфальт противоударный

Temporary Fix — Холодный асфальт не предназначен для использования в качестве постоянного покрытия. Хотя это более доступно, вы должны использовать его только для временных исправлений и использовать горячую асфальтобетонную смесь как можно скорее.

Как сделать правильный выбор между холодной и горячей асфальтобетонной смесью

Хотя у обоих есть свои плюсы и минусы, они служат разным целям, и определение ваших потребностей поможет вам решить, что использовать и когда.

Если вы хотите узнать больше об этих типах асфальта и о том, как их использовать, мы будем рады помочь вам сделать правильный выбор.

Позвоните нам сегодня по телефону 1-800-ASPHALT или (763) -389-5267 по местному телефону, и давайте поговорим!

Тротуар из холодной смеси | Peckham Industries, Inc.

Холодная смесь

Битумные покрытия холодной смеси (CMB Pavements) — это битумные покрытия, которые производятся при температуре окружающей среды. Материалы созданы с использованием заполнителей для дорожных покрытий и битумной эмульсии. Они производятся на переносной мотопрокатной мельнице перед транспортировкой на самосвале на строительную площадку и укладкой с помощью обычного асфальтоукладчика.

CMB Дорожные покрытия обычно представляют собой открытые смеси, в которых используется большой процент грубого заполнителя и низкий процент мелкого заполнителя.Такой открытый профилированный слой позволяет сделать дорожное покрытие очень пористым. Тротуары CMB десятилетиями использовались вместо стандартных продуктов HMA. Недавние экологические инициативы привели к тому, что пористые покрытия проектировщики должны были определить, чтобы они соответствовали правилам контроля ливневых вод и сокращали использование более дорогих традиционных методов сбора и контроля ливневых вод. Пористые тротуары позволяют воде просачиваться через тротуар и впитываться в землю под ним.

CMB Дорожные покрытия более гибкие, чем традиционные покрытия из горячей смеси, и подходят для автомагистралей с умеренной интенсивностью движения.Муниципалитеты широко используют их для дорог, где основание может быть некачественным и где традиционные покрытия HMA могут быть подвержены усталостному растрескиванию. Муниципальные дороги идеально подходят для использования тротуаров CMB.

Холодный патч

Холодное пятно традиционно считалось нетехнологичным материалом, используемым для временного заделывания выбоин, чтобы «пройти» до тех пор, пока весной не откроются заводы по производству горячих смесей. Последние технические достижения позволили нам изменить состав этих смесей с использованием экологически чистых добавок, что привело к созданию материалов для холодных пластырей, которые намного более долговечны и надежны, чем предыдущие поколения этих продуктов.

Peckham также производит высокоэффективные смеси с концентрациями добавок, которые дополнительно усиливают сцепление жидкого асфальта с камнем, создавая дополнительную влагостойкость смеси. Это означает, что холодное пятно, которое вы положили в выбоину в январе, все еще будет там в апреле. Повторная засыпка одних и тех же выбоин будет просто плохим воспоминанием.

ХОЛОДНАЯ СМЕСЬ АСФАЛЬТА — McAsphalt

Смеси предназначены для разных целей и климата.

Смеси холодной эмульсии — это базовые смеси асфальтобетонных смесей, классифицируемые по назначению, составу и срокам хранения.Конструкции смесей необходимы для определения марки и процента используемой эмульсии, а также удобоукладываемости, стабильности, прочности и чувствительности к влаге. Смеси рассчитаны на назначение и климат.

Особенности и преимущества

Разработано специально для оптимальных характеристик сырья и климатических условий
Контроль таких характеристик, как время схватывания, время смешивания и прочность
Экологичность, отсутствие выбросов
Экономичность: устраняет необходимость сушить или нагревать агрегат
Безопасность : холодные эмульсии более безопасны, чем перегретые асфальтовые вяжущие
Возможность смешивания на месте или на заводе и складирования
Широкий выбор процессов для удовлетворения ваших потребностей в дорожном покрытии (ремонт, восстановление, основание и курсы износа)
Подходит для новых строительство или реконструкция
Процессы, отвечающие требованиям второстепенных или основных дорог
Использование стандартного оборудования для укладки (укладываемого асфальтоукладчика или отвала)
Экономичный способ продлить срок службы дороги

Открытые миксы

Смеси с открытой сортировкой — это смеси с большим количеством воздушных пустот, которые приводят к быстрому дренажу, повышению сопротивления скольжению и уменьшению аквапланирования и разбрызгивания.Смеси открытого типа снижают дорожный шум и являются экономичной альтернативой звуковым барьерам, а повышенная долговечность улучшает сопротивление колейности.

Смеси плотного качества

Плотные смеси — это смеси со средним размером пустот, которые обладают высокой прочностью и используют доступные дробильные агрегаты. Низкая водонепроницаемость значительно улучшает характеристики замораживания / оттаивания.

Смеси из переработанного асфальта

Смеси могут быть приготовлены из 100% переработанного асфальтового покрытия (РАП).Эти смеси экономичны и экологичны. Смеси RAP можно измельчать, сортировать, смешивать и укладывать на месте с использованием специально разработанных омолаживающих эмульсий.

Смеси для запасов / обслуживания

Все виды холодных смесей можно складировать. Смеси специально разработаны для обеспечения желаемого срока службы отвала. Их использование варьируется от технического обслуживания до основания и износостойкого покрытия, что позволит гибко реагировать на непредвиденные задержки и меняющиеся погодные условия.

Восстановленный асфальтобетон — Руководство пользователя — Асфальтобетон (холодная переработка) — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве тротуаров

ПЕРЕРАБОТАННАЯ АСФАЛЬТОВАЯ ДОРОЖКА	Руководство пользователя

	Асфальтобетон (холодная переработка)

ВВЕДЕНИЕ

Восстановленное асфальтовое покрытие (РАП) можно использовать в качестве заполнителя при холодном ресайклинге асфальтобетонных смесей одним из двух способов.Первый метод (рециркуляция установки холодной смеси) включает процесс, в котором РАП объединяется с новым эмульгированным или вспененным асфальтом и рециркулирующим или омолаживающим агентом, возможно, также с первичным заполнителем, и смешивается на центральном заводе или передвижном заводе для производства холодной смеси. базовые смеси. ⁽¹⁾ Второй, более распространенный метод включает процесс, в котором асфальтовое покрытие перерабатывается на месте (процесс холодной рециркуляции на месте (CIPR)), где RAP комбинируется без нагрева и с новым эмульгированным или вспененным асфальт и / или рециклирующий или омолаживающий агент, возможно, также с первичным заполнителем, и смешанные на участке дорожного покрытия либо на частичной, либо на полной глубине, чтобы получить новый конечный продукт холодной смеси.⁽²⁾ В большинстве штатов используется холодная переработка на месте в сочетании с наложением горячей смеси или стружкодроблением.

РЕГИСТРАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Документально подтвержденная эффективность проектов по переработке смесей для холодных заводов не является широко доступной. Согласно обзору всех государственных транспортных агентств в 1994 году, по крайней мере, 32 штата использовали или используют RAP при холодной рециклинге асфальтовых покрытий. ⁽³⁾ Хотя, по имеющимся сведениям, в этих штатах практикуется холодный ресайклинг, отсутствуют данные, позволяющие определить, используется ли рециклинг смесей для холодных заводов, CIPR или и то, и другое.По всей вероятности, CIPR, вероятно, используется чаще, особенно на дорогах с низкой интенсивностью движения, где транспортные расходы на производственные площадки, вероятно, будут выше.

Штаты, которые, по-видимому, имеют наибольший опыт использования методов CIPR, включают Калифорнию, Индиану, Канзас, Нью-Мексико, Орегон и Пенсильванию. Характеристики проектов CIPR в Индиане были описаны как структурно сопоставимые с характеристиками холодных смесей, в которых использовались обычные заполнители и асфальтовые эмульсии.⁽⁴⁾ Свыше 800 км полос (500 миль полос) дорог в Нью-Мексико были успешно переработаны с использованием CIPR, и обширный опыт переработки в Калифорнии и Пенсильвании также оказался очень многообещающим. ⁽⁵⁾ В Орегоне было около 672 км (420 миль) дорог с низкой интенсивностью движения, которые подвергались холодной переработке на месте в период с 1984 по 1989 год, и более 75 процентов этих проектов были оценены как удовлетворительные или более высокие. ⁽⁶⁾ Производительность восьми проектов CIPR, расположенных по всей Пенсильвании, считалась хорошей или удовлетворительной при условии, что на переработанную холодную смесь было нанесено двойное герметизирующее покрытие.⁽⁷⁾

Эксплуатационные исследования показывают, что CIPR замедляет или устраняет возникновение отражающего растрескивания в результате воздействия окружающей среды, в зависимости от глубины обработки и глубины трещины. ⁽⁸⁾ Неправильное нанесение эмульсии может привести к высокому остаточному содержанию асфальта (ведущему к промывке), а чрезмерная обработка может привести к высокому содержанию мелких частиц (что приведет к образованию колейности из-за низкой стабильности).

ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА

Переработка холодных смесей

Требования к переработке для переработки холодной смеси аналогичны требованиям для переработанной горячей смеси.Переработанный асфальт необходимо переработать в гранулированный материал перед использованием в холодных смесях. Типичная установка РАП состоит из дробилки, грохотов, конвейеров и штабелеукладчиков.

Холодная переработка на месте

CIPR (например, горячая рециркуляция на месте (HIPR)) требует автономной непрерывной работы линии, которая включает рыхление или рыхление, обработку (сортировку и сортировку / дробление), смешивание измельченного RAP и добавление жидкости. омолаживающие.Специальные продукты на основе асфальта, такие как катионные, анионные и модифицированные полимером эмульсии, омолаживающие и рециклирующие агенты, были разработаны специально для процессов CIPR. Эти углеводородные материалы иногда, но не всегда, используются для смягчения или снижения вязкости остаточного битумного вяжущего в RAP-материале, чтобы он был совместим с вновь добавленным вяжущим.

ИНЖЕНЕРНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Некоторые технические свойства RAP, которые представляют особый интерес, когда RAP используется в приложениях с холодным ресайклингом, включают его градацию, содержание асфальта, а также проницаемость и вязкость асфальтового вяжущего.

Градация : Совокупная градация обработанного RAP несколько более тонкая, чем у первичного заполнителя. Это происходит из-за механической деградации во время снятия и обработки асфальтового покрытия. Заполнители с RAP обычно могут удовлетворять требованиям ASTM D692 для крупного заполнителя и ASTM D1073 для мелкого заполнителя. ^(9,10)

Содержание асфальта : Содержание асфальта в большинстве старых покрытий будет составлять приблизительно от 3 до 7 процентов по весу и от 10 до 20 процентов по объему покрытия.Из-за окислительного старения асфальтовый цемент затвердел и, следовательно, стал более вязким и имеет более низкие значения пенетрации, чем первичный асфальтовый цемент.

Проницаемость и вязкость : В зависимости от количества времени, в течение которого исходное покрытие находилось в эксплуатации, восстановленное связующее RAP может иметь значения пенетрации от 10 до 80 и значения абсолютной вязкости при 60 ° C (140 ° F) в диапазоне от до от 2000 пуазов до 50 000 или больше. ⁽¹¹⁾

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Для удовлетворения инженерных требований к использованию в асфальтобетонных покрытиях холодного ресайклинга обычно необходимо омолаживать или увеличивать количество асфальтового вяжущего в RAP для снижения вязкости и / или увеличения пенетрации.Это достигается добавлением одного или нескольких рециклирующих агентов, состоящих из эмульгированного или вспененного асфальта и / или омолаживающего агента. Некоторый дополнительный заполнитель также может быть добавлен для регулирования градации смеси или содержания воздушных пустот.

Переработка смесей для холодных заводов

Mix Design

Технические характеристики и конструкция установки по переработке холодного асфальта для асфальтовых покрытий указаны в стандарте ASTM D4215. ⁽¹²⁾ Холодные смеси растений могут быть плотного и открытого сорта.Асфальтовые смеси, укладываемые холодным способом, можно использовать для укладки поверхности, основания или основания.

Несмотря на то, что не существует общепринятых методов проектирования смесей для холодного ресайклинга, Институт асфальта рекомендует и большинству агентств использовать вариант метода расчета смеси Маршалла. ⁽¹³⁾ Общие процедуры включают определение градации заполнителя и содержания асфальта в обработанном RAP, определение процента (если есть) нового добавляемого заполнителя, расчет объединенного заполнителя в повторно используемой смеси, выбор типа и класс нового асфальта, определение потребности в асфальте для комбинированного заполнителя, оценка процента нового асфальта, необходимого в смеси, и корректировка содержания асфальта с помощью полевых испытаний смеси.⁽¹⁴⁾

Процент потребности в асфальте для комбинированных заполнителей можно определить с помощью формулы, которая учитывает различные фракции сита комбинированного RAP и первичного заполнителя. Эти фракции по размеру включают процент, оставшийся на сите 2,36 мм (№ 8), процент между ситами 2,36 мм (№ 8) и 0,075 мм (№ 200) и процент, проходящий через сито 0,075 мм (№ 200). кипятка сито. Процент нового асфальта — это разница между процентным содержанием асфальта и процентным содержанием асфальта, содержащегося в RAP.⁽¹⁾ Используя определенное содержание асфальта, образцы по Маршаллу могут быть приготовлены с различным процентным содержанием эмульсии для определения оптимального содержания асфальта на основе применимых критериев стабильности и наличия воздушных пустот.

Проектирование конструкций

Руководство AASHTO Design Guide ⁽¹⁵⁾ применимо к переработанным холодным дорожным смесям. Хотя не существует общепринятых значений коэффициента структурного слоя для холодной асфальтовой смеси, общепризнано, что холодная асфальтовая смесь не является структурным эквивалентом горячей асфальтовой смеси, но превосходит грунтовые слои из гравия или щебня.Холодная асфальтобетонная смесь обычно не рекомендуется для использования в качестве изнашиваемой поверхности, а только в качестве слоя основы из-за как структурных соображений, так и соображений долговечности. Структурная способность переработанной холодной смеси может считаться такой же, как у обычных материалов для холодной укладки. ⁽¹⁶⁾

Хотя большинство агентств не опубликовали значения коэффициента структурного слоя для обычных или переработанных холодных смесей, значение коэффициента слоя от 0,25 до 0,35 для основания, стабилизированного асфальтом, считается в пределах разумного диапазона.Департамент транспорта Пенсильвании присвоил коэффициент структурного слоя 0,30 для основы, стабилизированной битумным заполнителем, ⁽⁷⁾, которая представляет собой обычную холодную смесь.

Холодная переработка на месте

Mix Design

Институт асфальта рекомендовал модифицированную процедуру типа смеси Маршалла для разработки смесей CIPR. ⁽¹³⁾ Такая конструкция изначально включает получение образцов предполагаемого покрытия для определения градации заполнителя, содержания асфальта, а также проницаемости и вязкости асфальтового вяжущего.Образцы Маршалла готовятся с различным процентным содержанием эмульсии, что первоначально определяется путем расчета потребности в асфальте на основе градации заполнителя и вычитания процентного содержания асфальта в RAP. ⁽¹⁶⁾ Оптимальное содержание асфальта может быть определено с помощью анализа стабильности и воздушных пустот с целевыми воздушными пустотами в диапазоне от 8 до 10 процентов, или образцы могут быть оценены с использованием косвенного испытания на прочность на разрыв или модуля упругости. ⁽¹⁷⁾

Недавно было показано, что добавление первичных заполнителей (от 20 до 25 процентов) в процессе CIPR приводит к уменьшению пустот и, как следствие, меньшему смыванию и повышению стабильности.⁽¹⁴⁾ Количество рециркулирующего агента (нового асфальта или модифицирующего масла) также оказывает значительное влияние на поведение смеси, при этом идеальный диапазон рециркулирующего агента составляет от 2 до 3 процентов от веса сухого RAP. ⁽¹⁸⁾

Проектирование конструкций

CIPR обычно применяется для восстановления тротуаров, поврежденных на глубине от 100 до 150 мм (от 4 до 6 дюймов). Он может обрабатывать участок дорожного покрытия в более плохом состоянии и с большим количеством трещин, чем HIPR, при условии, что участок дорожного покрытия (при переработке) структурно прочен и имеет надлежащий дренаж.

AASHTO Design Guide ⁽¹⁵⁾ рекомендуется для расчета толщины битумных смесей, повторно используемых в холодном состоянии. Поскольку практически нет различий в составе и структурных свойствах переработанной холодной смеси и материалов для дорожного покрытия, переработанных на месте, диапазон коэффициентов структурного слоя, рекомендуемый для переработанных холодных смесей (от 0,25 до 0,35), также применим для холодного ввода. размещать переработанные смеси. Смеси CIPR не рекомендуется использовать в качестве изнашиваемой поверхности.

ПРОЦЕДУРА СТРОИТЕЛЬСТВА

Переработка смесей для холодных заводов

Погрузочно-разгрузочные работы и хранение

РАП производится на фрезерном, рыхлительном, дробильном, дробильном или измельчительном оборудовании. Чтобы гарантировать, что конечный продукт с RAP будет работать так, как задумано, следует провести инспекцию входящего RAP и отбраковку загрязненных грузов (избыточный гранулированный материал, обработка поверхности, герметик для швов и т. Д.).В некоторых юрисдикциях также требуется, чтобы ПДП из конкретного проекта не смешивался или смешивался с ПДП из других проектов.

После обработки с RAP можно обращаться и хранить как обычный заполнитель. Однако из-за различий в ПДП по сравнению с первичными агрегатами многие агентства не разрешают смешивать ПДП из разных проектов в объединенные запасы. Институт асфальта рекомендует ограничивать высоту складов RAP до 3 метров (10 футов), чтобы предотвратить агломерацию частиц RAP.⁽¹⁹⁾

Опыт доказал, что конические отвалы предпочтительнее горизонтальных и не вызывают повторного агломерации или застывания RAP в больших штабелях. RAP имеет тенденцию к образованию корки (из-за солнечного / теплового воздействия солнца) на первых 200–250 мм (от 8 до 12 дюймов) глубины сваи как для конических, так и для горизонтальных отвалов. Эта корка имеет тенденцию проливать воду, но ее легко разрушить фронтальным погрузчиком, и она может помочь предотвратить агломерацию остальной части сваи.RAP имеет тенденцию удерживать воду, а не стекать со временем, как отвал заполнителя. Поэтому низкие, горизонтальные и плоские отвалы подвержены большему накоплению влаги, чем высокие конические отвалы. Нет ничего необычного в том, что содержание влаги в RAP в диапазоне от 7 до 8 процентов во время сезона дождей на предприятиях, использующих методы горизонтального складирования на низких уровнях. ⁽²⁰⁾

Склады из

RAP обычно оставляют открытыми, потому что покрытие брезентом может вызвать конденсацию под брезентом и добавить влаги в склады RAP.По этой причине запасы RAP либо остаются открытыми, либо RAP хранится в открытом здании, но под крышей. ⁽²⁰⁾

Когда доступны большие количества RAP из разных источников, рекомендуется хранить запасы отдельно и идентифицировать по источникам. Стабильный РАП из «композитной» или «смешанной» кучи может быть получен с использованием операции дробления и просеивания и повторной обработки запасов из различных источников. Подъемно-транспортное оборудование, такое как фронтальные погрузчики и бульдозеры, не должно перемещаться непосредственно по отвалу.Это может привести к агломерации, из-за чего погрузчику будет очень трудно обрабатывать RAP.

Смешивание, укладка и уплотнение

Требования к переработке RAP для рециркуляции холодной смеси аналогичны требованиям к переработанной горячей смеси, за исключением того, что классифицированный продукт RAP включается в смеси для холодного асфальта в качестве заменителя заполнителя. РАП смешивается с новым заполнителем и эмульгированным или вспененным асфальтом либо на центральной, либо на мобильной установке. Затем смесь укладывается как обычная холодная асфальтовая смесь.Снятие или фрезерование дорожного покрытия выполняется самоходной вращающейся барабанной строгальной машиной для холодной резки с транспортировкой РАП на самосвалы для вывоза с рабочей площадки. Асфальт с холодной смесью обычно укладывается на дороги с небольшой интенсивностью движения с интенсивностью движения менее 3000 автомобилей в день и покрывается либо двойной обработкой поверхности, либо поверхностью износа горячей смесью. ⁽²¹⁾

Рециркуляция холодных заводских смесей может быть осуществлена либо путем транспортировки RAP на центральное место обработки, где он измельчается, просеивается и смешивается с рециркулирующим агентом в центральной смесительной установке, либо RAP может быть переработан на месте проекта и подготовлен в мобильной смесительной установке, которая была доставлена на строительную площадку.В любом случае обычно используется смесительная установка pugmill. ⁽²⁴⁾

Переработанный холодный материал можно обычно укладывать с помощью обычного асфальтоукладчика, при условии, что влажность смеси можно надлежащим образом контролировать до уровня, не требующего аэрации. Строительство дорожного покрытия из холодной смеси требует нескольких теплых дней и ночей для адекватного отверждения. ⁽⁶⁾ Для успешной укладки с использованием обычных асфальтоукладчиков необходимо, чтобы смесь была достаточно текучей, чтобы избежать разрывов. В качестве альтернативы можно использовать джерси или буксируемый разбрасыватель.Используя джерси или буксируемый разбрасыватель (который по сути представляет собой бункер с передними колесами, прикрепленный к передней части трактора или задней части тягача), холодная смесь сбрасывается в бункер и падает прямо на дорогу, где она разбрасывается и удаляется. до необходимой толщины.

То же оборудование и технологии, которые используются для уплотнения и вулканизации обычных асфальтовых покрытий из холодной смеси, применимы и для переработанной холодной смеси.

Контроль качества

Для обеспечения единообразия и качества переработанной смеси для холодоснабжения необходим контроль качества RAP.Произвольные образцы RAP или переработанного материала должны быть проанализированы на градацию заполнителя, содержание асфальтобетона и влагосодержание. Переработанный материал должен быть тщательно осмотрен, чтобы убедиться, что RAP соответствует размеру и внешнему виду, и что грунт земляного полотна (или другие возможные загрязнители) не были включены в RAP.

Следует контролировать работу завода, чтобы гарантировать, что добавляется надлежащее количество эмульгированного или вспененного асфальта и что содержание влаги в повторно используемой смеси находится в надлежащем диапазоне для максимального уплотнения на строительной площадке.Также следует контролировать количество любого дополнительного заполнителя, смешиваемого с RAP. Необходимо получить незакрепленные образцы переработанной смеси и провести тесты экстракции для контроля градации смеси и содержания асфальта, а также содержания влаги. Смеси следует отбирать в соответствии с AASHTO T168. ⁽²²⁾

Достижение надлежащего уплотнения или уплотнения материала дорожного покрытия важно для надлежащих характеристик. В начале проекта следует использовать тест-полоску для определения целевой плотности и количества проходов валика, необходимых для достижения этой плотности.Затем плотность материала холодной смеси для дорожного покрытия на месте можно контролировать с помощью измерителя ядерной плотности в соответствии с ASTM D2950. ⁽²³⁾

Холодная переработка на месте

Смешивание, укладка и уплотнение

Типичный поезд CIPR состоит из холодной фрезы (с добавлением воды по мере необходимости для охлаждения и контроля пыли), которая способна восстанавливать старое асфальтовое покрытие на глубину примерно от 100 мм (4 дюйма) до 150 мм (6 дюймов).Установки CIPR состоят из блока просеивания и калибровки или дробления, а также блока смешивания для добавления модифицированной полимером эмульсии с высоким содержанием флотации, в зависимости от конструкции смеси, а также воды, если это необходимо. Перемешивание может выполняться с использованием ножа автогрейдера, роторного смесителя-пульвимиксера, смесителя валкового типа или передвижной грейферной дробилки, которая обеспечивает высочайшую степень контроля сортировки. ⁽²⁴⁾ Блок регенерации / асфальтоукладчика также является частью системы для размещения переработанной холодной смеси. В некоторых поездах смесительные и укладочные агрегаты объединены в так называемые асфальтоукладчики.Во время работы CIPR необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать попадания гранулированного основного материала в смеситель.

Примерно через 30 минут отверждения и сушки материал уплотняется большим роликом с резиновыми колесами, а затем вибрирующим стальным барабанным роликом. Уплотнение смесей для дорожного покрытия CIPR обычно выполняется при влажности менее 2 процентов и минимум 97 процентов от максимальной лабораторной плотности.

Отверждение

Примерно через 2 недели дополнительного отверждения при благоприятных погодных условиях, предпочтительно при температуре 16 ° C (60 ° F) или выше, обычно наносится покрытие из горячей асфальтовой смеси.

Контроль качества

Как и в случае с HIPR, решающим шагом в контроле качества смесей CIPR является начальный процесс выбора проекта. Если на существующем покрытии наблюдается повреждение в результате разрушения земляного полотна или основания, его нельзя исправить, просто переработав поверхностный слой. Покрытые колеями, сильно залатанные или сколотые тротуары не являются хорошими кандидатами для проектов CIPR. Кроме того, следует взять образцы сердцевины дорожного покрытия, рассматриваемые для CIPR, и исследовать их на предмет изменений слоев дорожного покрытия, расслоений и пропитанного материала, прилегающего к пустотам или расслоениям.

Для обеспечения успеха смеси CIPR необходим контроль качества RAP. Случайные образцы RAP или переработанного материала следует анализировать на градацию заполнителей, содержание асфальта и влагосодержание. Переработанный материал должен быть тщательно осмотрен, чтобы убедиться, что RAP соответствует размеру и внешнему виду, и что грунт земляного полотна (или другие возможные загрязнители) не были включены в RAP.

Меры контроля качества на месте во время операций CIPR включают мониторинг глубины скарификации, покрытия заполнителя эмульсией, надлежащего отверждения эмульсии, внешнего вида и возможной сегрегации переработанного материала, процедуры уплотнения и внешнего вида переработанная поверхность тротуара после уплотнения.Необходимо получить незакрепленные образцы рециркулируемой смеси и провести тесты экстракции для контроля градации смеси и содержания эмульсии, а также содержания влаги. Перед переработкой влажность переработанного дорожного покрытия должна составлять менее 1 процента от существующего покрытия. ⁽²⁵⁾

Достижение надлежащего уплотнения переработанного материала дорожного покрытия имеет важное значение для надлежащей работы. Плотность рециркулируемой смеси на месте следует контролировать с помощью измерителя ядерной плотности в соответствии с ASTM D2950.⁽²³⁾

НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ

Несмотря на то, что технологии переработки холодного асфальта хорошо зарекомендовали себя, все еще существует потребность в дополнительной информации о характеристиках, особенно в отношении ползучести (сопротивления колейности), усталостной выносливости и долговечности. Кроме того, необходимо оценить, можно ли использовать РАП в поверхностных холодных смесях. Дальнейшие исследования также необходимы для оценки способности заводских смесей холодного ресайклинга работать на дорогах с высокой интенсивностью движения.Также существует потребность в большей корреляции полевых и лабораторных измерений для уточнения руководящих принципов лабораторного прогнозирования полевых характеристик, включая, например, лабораторные процедуры отверждения, которые лучше всего имитируют полевые условия.

Некоторые конкретные проблемы, требующие решения, включают:

дополнительная информация о вариабельности RAP, особенно из смешанных запасов;
консенсус относительно разработки смесей и процедур испытаний для заводских переработанных холодных смесей и асфальтовых смесей CIPR;
пригодность CIPR для использования с обработкой поверхностей и / или прорезиненными материалами дорожного покрытия;
для более точного определения коэффициента структурного слоя для заводских переработанных холодных смесей и асфальтовых смесей CIPR; и
— экологическая оценка любых потенциально вредных воздействий на переработку холодных смесей и / или холодную переработку на месте.

ССЫЛКИ

Институт асфальта. Рециклинг холодной смеси асфальта , Руководство, серия № 21, Лексингтон, Кентукки, март 1983 г.
Эппс, Джон А. Холодный вторичный битумный бетон с использованием битумных материалов . Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Обобщение практики автомобильных дорог 160, июль 1990 г.
Коллинз, Роберт Дж.и Стэнли К. Чесельски. Переработка и использование отходов и побочных продуктов при строительстве автомобильных дорог . Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Обобщение практики автомобильных дорог № 199, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.
Тиа, Манг и Леонард Э. Вуд. «Использование асфальтовой эмульсии и вспененного асфальта в асфальтобетонных смесях, подвергнутых холодной переработке». Отчет о транспортных исследованиях № 898 , Вашингтон, округ Колумбия, 1983.
Вуд, Леонард Э., Томас Д. Уайт и Томас Б. Нельсон. «Текущая практика холодной переработки асфальтового покрытия на месте». Отчет о транспортных исследованиях № 1178 , Вашингтон, округ Колумбия, 1988.
Шольц, Тодд В., Р. Гэри Хикс, Дэвид Ф. Рогге и Дейл Аллен. «Использование холодной рециркуляции на дорогах с малым объемом движения». Отчет о транспортных исследованиях № 1291 , Вашингтон, округ Колумбия, 1991.
Кандал, Притхви С. и Уильям К. Келер. «Холодная переработка асфальта на дорогах с малой грузоподъемностью.» Протокол транспортных исследований № 1106 , Вашингтон, округ Колумбия, 1987 г.
«Исследование использования переработанных материалов для мощения — отчет для Конгресса», Федеральное управление шоссейных дорог и агентство по охране окружающей среды, отчет № FHWA-RD-93-147, EPA / 600 / R-93/095, Вашингтон, округ Колумбия. , Июнь, 1993.
ASTM D692-94a. «Стандартные технические условия на крупнозернистый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий». Американское общество испытаний и материалов, Ежегодная книга стандартов ASTM , том 04.03, Западный Коншохокен, Пенсильвания.
ASTM D1073-94. «Стандартные технические условия на мелкий заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий». Американское общество испытаний и материалов, Ежегодная книга стандартов ASTM , том 04.03, Вест Коншохокен, Пенсильвания.
Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. О’Нил и Б. М. Галлавей. Свойства смеси переработанных центральных растительных материалов . Американское общество испытаний и материалов, Специальная техническая публикация №662, Переработка битумных покрытий, Вест Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 г.
ASTM D4215. «Стандартные технические условия на битумные смеси для холодной укладки и холодной укладки». Американское общество испытаний и материалов, Ежегодная книга стандартов ASTM , том 04.03, Вест Коншохокен, Пенсильвания.
ASTM D1559-89. «Стандартный метод испытаний на сопротивление пластическому течению битумных смесей с использованием аппарата Маршалла». Американское общество испытаний и материалов, Ежегодная книга стандартов ASTM , том 04.03, Западный Коншохокен, Пенсильвания.
Мерфи Д. Т. и Дж. Дж. Эмери. «Модифицированная холодная переработка асфальта на месте». Представлено на ежегодной конференции Транспортной ассоциации Канады в 1995 г., Виктория, Британская Колумбия.
Руководство AASHTO по проектированию конструкций дорожной одежды. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.
Методы проектирования смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей .Институт асфальта. Manual Series No. 2, Lexington, Kentucky, 1993.

Кеннеди, Т. В. и Игнасио Перес, «Процедура предварительного расчета смеси для вторичного асфальта». Переработка битумных покрытий , Специальная техническая публикация Американского общества испытаний и материалов № 662, Вест Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 г.
Кастедо, Умберто. «Значение различных факторов при переработке асфальтовых покрытий на второстепенных дорогах».» Протокол транспортных исследований № 1115 , Вашингтон, округ Колумбия, 1987.
Переработка горячей смеси асфальта . Институт асфальта. Серия руководств № 20, второе издание, Лексингтон, Кентукки, 1986.
Декер, Д. С. и Т. Дж. Янг, «Обработка RAP на объекте HMA» @ Proceedings of the Canadian Technical Asphalt Association , Edmonton, Alberta, 1996.
Вуд, Леонард Э., Томас Д. Уайт и Томас Б.Нельсон. «Текущая практика холодной переработки асфальтового покрытия на месте». Отчет о транспортных исследованиях № 1178 , Вашингтон, округ Колумбия, 1988.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Отбор проб битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO T168-82, Испытания части II, 16-е издание, 1993 г.
ASTM D2950-96, «Стандартные технические условия на плотность битумного бетона на месте ядерными методами.»Американское общество испытаний и материалов, Ежегодная книга стандартов ASTM , том 04.03, Вест Коншохокен, Пенсильвания.

Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. Холмгрин и Р. Л. Террел. Руководство по переработке материалов дорожного покрытия . Отчет Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог № 224, Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 1980 г.
McKeen, R.G., D.I. Хансон и Дж. Стокса. «Опыт Нью-Мексико с холодной переработкой на месте.»Представлено на 76-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1997 г.

Предыдущая | Содержание | Следующий

CAP | K31-APS и K31-CAP Производители и поставщики

Изготовление холодного асфальта без асфальтобетонного завода с использованием K31-CAP

Жидкость для холодной смеси K31-CAP позволяет небольшому подрядчику производить холодную асфальтобетонную смесь в любой стране для продажи и без огромных затрат на асфальтовый завод.

Концентрат производится в США и поставляется из США в контейнерах объемом 1000 литров. Как видите, здесь не нужны асфальтовые заводы или сложное и дорогое оборудование. Подойдет и простая бетономешалка.

Холодную смесь можно использовать для ремонта выбоин, а также для строительства дорог. Было бы отличным предложением совместить его со стабилизированным дорожным основанием К31-АПС.

Пропорция смеси: 1 литр концентрата эмульсии, смешанный с 30 кг 10-миллиметрового гравия, чтобы покрыть 1 квадратный метр при толщине 10 мм.Если вы упаковываете его в мешки по 30 кг, как вы видели в видео, вы можете легко продать мешки с огромной прибылью.

Посетите нашу страницу калькулятора, чтобы оценить количество K31-CAP, необходимое для строительства дорог и парковок.

После смешивания с гравием, пакеты хранятся в течение нескольких месяцев и даже лет. Это отличный и простой повседневный продавец для вашего бизнеса.

Посмотрите видео ниже о том, как теперь можно производить долговечный и настоящий холодный асфальт без огромных затрат на асфальтовый завод:

Асфальтополимерная смесь K31-CAP Cold Mix специально разработана для строительства и обслуживания дорожек износа.Для его толщины требуется всего от 1/2 до 3/4 дюйма. Строительство происходит быстро и легко.

Холодный асфальтобетон

K31-CAP — это эффективное средство для профилактического обслуживания, которое герметизирует и гидроизолирует поверхность, исправляя мелкие дефекты, заполняя нерабочие колеи и улучшая сопротивление скольжению и внешний вид. Тонкое покрытие — отличный выбор для городских улиц и автострад, а также дорог с интенсивным движением.

Рецептуры модифицированных полимером эмульсий

K31 и конструкции смесей могут быть разработаны для удовлетворения широкого диапазона рабочих требований с использованием различных типов заполнителей.Термин «холодная смесь», являющийся альтернативой «горячей асфальтовой смеси (HMA)», происходит от включения жидких битумных эмульсий при температуре окружающей среды, что означает, что для придания асфальту работоспособности не требуется никакого нагрева.

ХОЛОДНАЯ СМЕСЬ АСФАЛЬТОБЕТОНА И МИКРОПОВЕРХНОСТИ ДЛЯ ЦВЕТНЫХ КУРСОВ ИЗНОСА

Цветные битумные покрытия используются для того, чтобы сделать дороги в городских или туристических районах более привлекательными, а также по соображениям комфорта и безопасности.В этих материалах черный битум заменен полупрозрачным синтетическим связующим, цвет которого можно легко изменить с помощью пигментов. Это делается, например, для износа в туннелях. В туннелях эти светлые покрытия предпочтительнее традиционных черных покрытий, поскольку они обеспечивают улучшение видимости и безопасности с экономией освещения примерно на 30%. Использование микроповерхности решает проблемы, связанные с отводом тепла и дыма, образующихся при укладке горячих смесей. В данной статье представлены результаты исследований, которые позволили разработать двухцветные эмульсионные продукты, отвечающие спецификациям для курсов износа в туннелях.Первая часть статьи посвящена разработке цветной микроповерхности со сплошной или зазорной градацией 0/6. Представлено исследование дизайна лабораторной смеси, а затем описан ряд применений, как белых, так и красных. Во второй части статьи рассматривается светлый эмульсионный асфальтобетон класса 0/6, укладываемый брусчаткой толщиной от 2 до 3 см. Описаны результаты лабораторных исследований, которые установили характеристики этого продукта с точки зрения удобоукладываемости, сопротивления колейности и сопротивления скольжению.Затем отображается рабочее место, где использовался продукт. Этот продукт был удостоен Премии Сименс за инновации в 2001 году. Тезисы см. В ITRD E121480.

Наличие:
Корпоративных авторов:
ФОНД ЕВРАСФАЛЬТ

А / Я 255
БРЕЙКЕЛЕН,
3620 AG
Авторов:
- Пуарье, J-E
- Delcroix, Т.
- Дюран, G
- Балли, M
Дата публикации: 2004

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Регистрационный номер: 00980842
Тип записи:
Публикация
Агентство-источник: Транспортная исследовательская лаборатория
ISBN: 90-802884-4-6
Файлы: ITRD
Дата создания:
3 ноября 2004 г. 00:00

(PDF) Характеристики модифицированного цементом плотного отсортированного асфальта холодной смеси и создание математической модели

ORUC et al.: МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ХОЛОДНО-СМЕСИ АСФАЛЬТА

519

ассоциированных. На рис. 13 показано то же самое с другой точки

. Хорошая корреляция отображается между

ожидаемым нормальным значением и остатком, а хорошая

корреляция получается между наблюдаемыми и

прогнозируемыми значениями (рис. 14).

Выводы

Это экспериментальное исследование было сфокусировано на влиянии

цемента на улучшение механических свойств

плотного гранулированного асфальта холодной смеси для структурных слоев на дорогах с дорожным покрытием

.Удовлетворительное решение

было введено для наиболее важных проблем

холодного асфальта. Основываясь на результатах этого исследования

, можно сделать следующие выводы:

(i) Критические характеристики раннего срока службы асфальта холодной смеси

на основе модуля упругости,

сопротивления водному повреждению, ползучести и

постоянного деформации все улучшаются добавлением цемента

. Цемент является эффективным клеем

и действует как вторичное связующее в асфальте холодной смеси

(ii) Вода в плотных смесях эмульсий

является жизненно важным ингредиентом процесса, но становится проблемой

, поскольку препятствует уплотнению, а

задерживает увеличение прочности. Большая часть потерь воды

достигается в первые недели, но около

остаются в более долгосрочной перспективе.

(iii) Модуль упругости и сопротивление ползучести

и остаточным деформациям холодных смесей

уменьшается с увеличением содержания остаточного асфальта

(iv) Была создана математическая модель, описывающая зависимость

между модулем упругости

и остаточным содержанием асфальта, добавкой цемента

и временем отверждения. Было показано, что

модуль упругости может быть предсказан с использованием такой математической модели.

Благодарности

Авторы хотели бы поблагодарить Karadeniz

Technical University Research Fund за поддержку

проекта № 20.112.001.7.

Номенклатура

Mr = модуль упругости (МПа)

X1 = остаточное содержание асфальта (%)

X2 = содержание цемента (%)

X3 = время отверждения (сутки)

α, = постоянное

β1, β2, β3, β4 = коэффициенты

Ссылки

1 Битумные материалы в дорожном строительстве, на транспорте и

Road Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire,

England, UK, 1969.

2 Schmidt RJ & Graf PE, Proc.ААПТ, 41 (1972), 118–162.

3 Шмидт Р. Дж., Сантуччи Л. Э. и Койн Л. Д., Proc AAPT, 42

(1973) 300-319.

4 Террел Р. Л и Ван К. К., Proc AAPT, 40 (1971) 108-125.

5 Головка R W, Proc AAPT, 43 (1974) 110-131.

6 Дардак Х. Характеристики различных смесей песка

Эмульсия в Индонезии, Первый Конгресс по эмульсии, Париж,

1993, 4-12-042 / 01-05.

7 Уэмура Т. и Накамори Ю., Процесс стабилизации цемента

Асфальтовая эмульсия в Японии, Первый Всемирный конгресс по эмульсиям

, Париж, 1993, 4-13-16 / 01-06.

8 OECD, Road Binder and Energy Savings, A Road Transport

Research Report, Paris, 1984.

9 Needham D, Разработки битумных эмульсионных смесей

для дорог, докторская диссертация, Университет Ноттингема,

Ноттингем , 1996.

10 Li G, Zhao Y, Pang SS & Huang W., Cem Concr Res, 28,

(5) (1998) 635-641.

11 Potti JJ, Eckmann B, Brûlé B, Fabre JC, Then C, Leal-

Calderon F & Fuente J, Медленно схватывающиеся катионные битумные частицы

Эмульсии для строительства и содержания дорог

(Optel), Eurasphalt & Eurobitume Конгресс, Барселона,

Испания, 2000.

12 The Asphalt Institute, Asphalt Cold Mix Manual, Asphalt

Institute Manual Series No. 14 (MS-14), 3rd Ed, USA, 1989.

13 Schmidt RJ, Highway Res Board, 404 (1972) 22- 32.

14 Фон Квинтус Х., Шерокман Дж., Хьюз С. и Кеннеди Т.,

Система анализа асфальт-агрегатных смесей (AAMAS),

Отчет NCHRP 338, (TRB, Вашингтон), 1991.

Смесь асфальтобетонная дорожная холодная (мешок 25 кг)

Отличия

Преимущества

Область применения холодного асфальтобетона

Инструкция по укладке битумно-минерального асфальтобетона

Холодный асфальт: отличия от горячего

Итак, где же используется холодный асфальт?

Холодный асфальтобетон. Возможности продления сезона строительных и ремонтных работ

Технология ямочного ремонта с использованием холодных асфальтобетонных смесей

dev | Rockflex

Холодная асфальтобетонная смесь — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Холодная асфальтобетонная смесь

5.4. Холодный асфальтобетон

5.5. Литой асфальтобетон

Холодный асфальтобетон: плюсы и минусы, укладка

Преимущества холодного асфальта и подойдет ли он для дачи

Недостатки асфаколда и насколько они велики

Классификация холодных составов

Технология укладки

Укладка своими руками

Hot Mix Vs. Холодный асфальт: в чем разница?

Горячий асфальт — что вам нужно знать

Hot Mix Asphalt Pros

Горячая асфальтовая смесь против

Холодный асфальт — что вам нужно знать

Холодный асфальт Pros

Холодный асфальт противоударный

Тротуар из холодной смеси | Peckham Industries, Inc.

Холодная смесь

Холодный патч

ХОЛОДНАЯ СМЕСЬ АСФАЛЬТА — McAsphalt

Особенности и преимущества

CAP | K31-APS и K31-CAP Производители и поставщики

Изготовление холодного асфальта без асфальтобетонного завода с использованием K31-CAP

ХОЛОДНАЯ СМЕСЬ АСФАЛЬТОБЕТОНА И МИКРОПОВЕРХНОСТИ ДЛЯ ЦВЕТНЫХ КУРСОВ ИЗНОСА

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

(PDF) Характеристики модифицированного цементом плотного отсортированного асфальта холодной смеси и создание математической модели

Leave a reply Отменить ответ