Дорожные железобетонные плиты размеры: цена, где купить, размеры, вес бетонных дорожных плит

Характеристики ЖБИ дорожных плит (ГОСТ): размеры, вес, толщина, маркировка

Бетонные дорожные плиты, размеры и другие характеристики которых определяются ГОСТом 21924.0-84, изготавливаются из бетонов тяжелых марок. Для усиления конструкции используются арматурные стержни и проволока. Эти прочные и долговечные ЖБИ используется при строительстве постоянных автомагистралей и временных дорог, устройстве площадок, в ремонтных дорожных работах.

Устройство железобетонной дорожной плиты

ЖБИ представляют собой плоскую конструкцию, изготавливаемую из тяжелой бетонной смеси плотностью 2200-2500 кг/м³ классов прочности В25 или В30. Морозостойкость бетона для постоянных дорог для эксплуатации в регионах, в которых температура самого холодного месяца не ниже -15°C, – от F150. Для более холодного климата – F200. В состав изделий входят:

• арматурные каркасы из предварительно напряженных или ненапряженных стержней и арматурной проволоки;
• стальные петли, после монтажа не выступающие на поверхность покрытия дороги.

Примерный объем бетона, необходимый для изготовления дорожной плиты, рассчитывают по формуле V = S*h, в которой:

• V – объем бетона, м³;
• S – площадь ЖБИ, м²;
• H – высота изделия, м.

Для примерного определения, сколько весит дорожная плита, объем бетонной смеси умножают на ее плотность.

Классификация ЖБИ для ремонтно-строительных работ

ЖБИ, применяемые в дорожном строительстве, различаются по назначению – для устройства временных и постоянных дорог и по форме. При расчете изделий для временных дорог модуль деформации принимается равным 25 МПа, для постоянных – 50 МПа.

Геометрическая форма дорожных плит отражается в маркировке:

• П – наиболее популярная продукция прямоугольной формы. Разновидности – ПБ и ПББ, с одним или двумя совмещенными бортами. Длина прямоугольных дорожных плит – 1,75-6,0 м, ширина – 1,0-3,75 м, толщина – 140-170 мм.
• ПТ – ЖБИ с плоской трапецеидальной поверхностью.
• ПШ, ПШД, ПШП, ДПШ, ППШ – шестиугольные изделия и доборные элементы.

В обозначении марок дорожных плит прямоугольной формы указывают длину и ширину, выраженные в дециметрах, трапецеидальных – длину, шестиугольных – диагональ.

Особенности технологии укладки

Для создания прочного и долговечного покрытия при монтаже следует соблюдать ряд правил:

• При сооружении дорог временного применения допускается бетонные плиты класть на уплотненную песчаную подушку и не использовать бортовые камни.
• При строительстве магистралей постоянного использования ЖБИ укладывают на многослойное основание, в состав которого входят: дренажный щебневый слой, нетканый геотекстиль, песчаная подушка. Монтаж ограждения – обязательный. Каждые 10 м бордюра разделяют зазором 50-70 мм, который необходим для схода талых и дождевых вод.
• На полотне дороги в качестве крайних элементов укладывают изделия марок ПБ и ПББ с бортовыми выступами, прилегающими к ограждающим камням.

Использование бетонных плит обеспечивает простую укладку покрытия, ускоряет и упрощает дорожно-строительные работы, снижает затраты на мероприятия по разработке грунта. Недостатком таких ЖБИ является наличие швов. При необходимости получения бесшовного покрытия изготавливают наружный асфальтобетонный слой или заделывают швы строительными растворами.

Поделиться ссылкой:

Производим и предлагаем продукцию:

Читайте также:

Дорожные плиты размеры. Размеры плит дорожного покрытия ГОСТ.

Дорожные плиты – железобетонные материалы правильной прямоугольной формы. Их используют для быстрого строительства временных дорог. Обычно эти ЖБИ используют для организации движения тяжелой техники по строительной площадке. Основание для стоянки (парковки) или в качестве временного фундамента модульных зданий. Дорожные плиты, размеры которых, представлены в табличной части данной статьи.

Читать далее…

Строительство стоянки для тяжелой строительной техники.

Главной особенностью этого железобетонного покрытия является возможность его повторного использования. Крупные строительные компании, после сдачи объекта, просто снимают с грунта ЖБИ и укладывают на новом месте. Второй, но не менее важной, особенностью является их прочность на изгиб. Дорожная плита ГОСТ способна выдержать нагрузку до 30 тонн. Такая возможность достигается благодаря конструкции из армокаркаса и бетона тяжелой марки. В качестве каркаса используется арматурная сталь диаметром 8, 10 или 12 мм.

Размеры дорожных плит и их вес

ПДП – плита дорожного покрытия.

Типовые ПДП, если они изготавливаются не по специальному заказу, бывают следующих размеров:

* Расшифровка индекса: 1П 30.18-30

1П – прямоугольная плита для возведения постоянных дорог.

30.18 – округленные размеры (3000х1750 мм.).

30 – допустимая нагрузка (на одну единицу до 30 тонн).

Расшифровка индекса: 2П 30.18-30

2П – прямоугольная плита для строительства временных дорог.

30.18 – округленные размеры (3000х1750 мм.).

30 – допустимая нагрузка (на единицу до 30 тонн).

Дорожные плиты размеры и виды в наличии.

Плиты дорожные для постоянных дорог     Плиты дорожные для временных дорог

Плиты дорожные напряженные    Плиты дорожные Б/У

Компания База ЖБИ предлагает дорожные плиты с доставкой по ценам завода производителя. Мы работаем в Московском регионе и возим автотранспортом наши ЖБИ. Помимо Москвы и Московской области мы сотрудничаем с регионами РФ. Возим наши железобетонные изделия в регионы по железной дороге.

Звоните – договоримся!

+7 (495) 640-61-66

Дорожные плиты — размеры и несущая способность позволяют прокладывать дороги и в городе и на малоосвоенных территориях

Для устройства постоянных и временных дорог, предназначенных для движения большегрузного автомобильного транспорта и тяжелой специальной техники, используются дорожные плиты, размеры и несущая способность которых позволяют обеспечить возможность перевозки любых грузов.

Аэродромные и дорожные плиты – размеры и назначение

Дорожные плиты могут использоваться как для прокладки автодорог в населенных пунктах, так и при устройстве подъездных путей к строительным объектам и производственным комплексам, расположенным за городской чертой; из таких плит получается удобное и долговечное покрытие площадок для складирования конструкций и оборудования открытого хранения.

Однако нельзя сравнить нагрузки, приходящиеся на плиты, из которых выполнена проезжая часть городской улицы с нагрузками на выложенную из плит дорогу, ведущую на строительную площадку, по которой постоянно идет тяжелая техника и груженые большегрузные автомашины. Именно поэтому заводами ЖБИ выпускаются изделия такого назначения с различной несущей способностью, указанной в их маркировке:

• дорожные плиты ПД, размеры которых составляют 3×1 м и 6×2 м, с ненапрягаемой арматурой обладают несущей способностью 20 – 25 тн и могут использоваться при устройстве внутригородских и междугородних автомобильных дорог, по которым не предусматривается движение большегрузной и тяжелой специальной техники;

• плиты ПДП длиной 3 м и шириной от 1,2 до 2,0 м, с предварительно напряженной арматурой способны воспринять нагрузку до 30 тн. Они применяются при устройстве временных и постоянных подъездных путей, по которым осуществляется постоянное движение тяжелой колесной и гусеничной техники. Такие дороги требуются для строек, промышленных площадок, военных полигонов и т.д.;

• аэродромные плиты ПАГ с предварительно напряженной арматурой, размерами 2×6 м, предназначены для устройства взлетно-посадочных полос полевых аэродромов, а поэтому рассчитаны на нагрузку 40 тн (плиты толщиной 14 см) и 50 тн (толщина плит – 18 см).

Номенклатура дорожных плит позволяет получить качественное дорожное покрытие дорог самого разного назначения в любых климатических и географических зонах.

Конструктивные особенности дорожных плит

Конструкция дорожных плит и технология их укладки на первый взгляд весьма просты, однако существует несколько особенностей:

• при устройстве улиц и подъездных путей, дорожные плиты всех размеров укладываются вплотную друг к другу с тем, чтобы избежать перепадов и зазоров между ними. Именно поэтому гнезда для монтажных петель в дорожных плитах делаются утопленными, что позволяет добиваться гладкой и ровной поверхности дорожного покрытия. Кроме этого, петли соседних плит свариваются между собой стальными стержнями, а гнезда замоноличиваются бетоном на щебне мелкой фракции. Устройство стыков такой конструкции создает условия для совместной работы дорожных плит, как единой конструкции;

• несмотря на высокую прочность, дорожные плиты нуждаются в определенной подготовке основания. Для этого грунт выравнивается таким образом, чтобы обеспечить полное опирание нижней поверхности плиты. При устройстве дорог на крупнообломочных грунтах, отсыпается песчаная подушка;

• прочность и долговечность дорожных плит позволяют применять их неоднократно: когда временная дорога становится ненужной, ее покрытие разбирают, а плиты, в большинстве своем сохранившие первоначальные характеристики, перевозятся в другое место, где они используются по прямому назначению. В этом случае, цена на плиты дорожные бывшие в употреблении, указывается заметно ниже стоимости нового изделия.

Выпуском дорожных и аэродромных плит в Московской области занимаются несколько производителей, однако завод ЖБИ 4 оказался одним из немногих предприятий, где можно купить различные типоразмеры прямоугольных плит такого назначения. При этом продукция завода оказывается одной из лучших по соотношению цена/качество, что объясняет ее востребованность на рынке строительных конструкций столичного региона.

Размеры дорожной плиты ПДН — справочная таблица

Дата публикации: 25.03.2021

Площадка для складирования материалов открытого хранения, стоянка тяжелой колесной и гусеничной техники, временные автодороги и обустройство бытовых городков строительных площадок и пионерных поселков на осваиваемых территориях, взлетно-посадочные и рулежные полосы полевых аэродромов – все это можно сделать в короткие сроки, если использовать железобетонные крупногабаритные дорожные и аэродромные плиты. Так, плита 2ПДН-14 по ГОСТ Р 56600-2015 имеет размеры 6×2 м и закрывает сразу 12 м² площади временных автомобильных дорог, однако ее вес составляет 4,2 тн. Поэтому при укладке плит таких размеров необходим автокран, грузовысотные характеристики которого позволяют уложить несколько рядов дорожных плит с одной стоянки.

Коротко об укладке дорожных плит

Прочность дорожных плит от размеров не зависит и при устройстве временных дорог позволяет их укладывать на спланированный бульдозером грунт. Для постоянного покрытия убирается растительный грунт и выполняется песчаная подготовки толщиной, зависящей от характеристик грунта основания.  После укладки монтажные скобы свариваются друг с другом, а петлевые выемки в плитах заливаются бетоном на мелком заполнителе. В итоге получается единое покрытие, способное воспринять значительные нагрузки от интенсивного движения колесного транспорта весом 10, 30 тонн или специальной техники на гусеничном ходу. При работе с рядовыми железобетонными дорожными плитами используется стандартный четырехветвевой строп, длина которого зависит от габаритов плиты, а при работе с плитами в беспетлевом исполнении применяется специальный захват.

Таблица размеров

Маркировка

Размеры железобетонных дорожных плит и их основные свойства указываются, как правило, в их маркировке. Так, в серии 3.503.1-91 в.1 марка ПДН 6×2 – плита дорожная предварительно напряженная размерами 6×2 м, а в ГОСТ 21924.0-84: 1П 30.18-30 – прямоугольная дорожная плита для постоянных дорог размерами 3,0×1,8 м, рассчитанная на проезд автомобилей весом 30 тонн. Плиты аэродромные гладкие ПАГ по ГОСТ 25912-2015 выпускаются одного размера – 6×2 м, поэтому в их маркировке указывается толщина изделия в см: ПАГ 14, ПАГ 18 или ПАГ 20. Для изготовления дорожных плит используется тяжелый бетон класса прочности на сжатие не менее В 27,5, а марка по водонепроницаемости и по морозостойкости выбирается в зависимости от климатических условий и назначения дороги: для постоянных дорог от F100 и W2 до F200 и W4, а для временных от F75 до F150 и W2.

Хранение и доставка плит

Складирование и хранение железобетонных дорожных плит производится штабелями высотой не более 2 м с прокладками между ними толщиной не менее 25 мм, а опирание штабеля на грунтовое основание производится через подкладки толщиной не менее 100 мм, а на твердое основание – не менее 50 мм. Подкладки располагаются у мест подъема плит. При доставке дорожных плит на автомобильном или речном транспорте они должны раскрепляться таким образом, чтобы избежать смещения конструкций в ходе перевозки.

Другие статьи по теме:

Также у нас в наличии:

Плиты дорожные ПДН (ЖБИ) — цена в Екатеринбурге

Настоящим я, далее — «Субъект Персональных Данных», во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) свободно, своей волей и в своем интересе даю свое согласие ООО «Группа компаний Гамма» (далее «Компания») на обработку своих персональных данных, указанных при регистрации путем заполнения веб-формы на сайте Компании beton96.com (далее — Сайт), направляемой (заполненной) с использованием Сайта.

Под персональными данными я понимаю любую информацию, относящуюся ко мне как к Субъекту Персональных Данных, в том числе мои фамилию, имя, отчество, адрес, образование, профессию, контактные данные (телефон, факс, электронная почта, почтовый адрес), фотографии, иную другую информацию. Под обработкой персональных данных я понимаю сбор, систематизацию, накопление, уточнение, обновление, изменение, использование, распространение, передачу, в том числе трансграничную, обезличивание, блокирование, уничтожение, бессрочное хранение), и любые другие действия (операции) с персональными данными.

Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных осуществляется исключительно в целях регистрации Субъекта Персональных Данных в базе данных Компании с последующим направлением Субъекту Персональных Данных почтовых сообщений и смс-уведомлений, в том числе рекламного содержания, от Компании, информационных и новостных рассылок, приглашений на мероприятия Компании и другой информации рекламно-новостного содержания, а также с целью подтверждения личности Субъекта Персональных Данных при оформлении заказа.

Датой выдачи согласия на обработку персональных данных Субъекта Персональных Данных является дата отправки регистрационной веб-формы с Сайта Компании beton96.com.

Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных может осуществляться с помощью средств автоматизации и/или без использования средств автоматизации в соответствии с действующим законодательством РФ .

Сайт Компании beton96.com принимает необходимые правовые, организационные и технические меры или обеспечивает их принятие для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, а также принимает на себя обязательство сохранения конфиденциальности персональных данных Субъекта Персональных Данных. Сайт Компании beton96.com. вправе привлекать для обработки персональных данных Субъекта Персональных Данных субподрядчиков, а также вправе передавать персональные данные для обработки своим аффилированным лицам, обеспечивая при этом принятие такими субподрядчиками и аффилированными лицами соответствующих обязательств в части конфиденциальности персональных данных.

Я ознакомлен(а), что:
1. настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при регистрации на Сайте Компании beton96.com, направляемых (заполненных) с использованием Cайта, действует в течение 20 (двадцати) лет с момента регистрации на Cайте Компании beton96.com. ;
2. согласие может быть отозвано мною путем направления заявления по электронной почте [email protected]. При получении отзыва согласия прекращает обработку соответствующих персональных данных и удаляет их в течение 30 (тридцати) дней с момента получения заявления
3. предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Бетонные и железобетонные дорожные плиты: классификация

Дорожные плиты из железобетона применяют для обустройства покрытий автомобильных дорог на временной или постоянной основе. Плиты железобетонные для покрытий городских дорог изготавливаются в соответствии с государственным стандартом. Они популярны для строительства магистралей, дорог, автобанов. Плита из бетона или железобетона способна сохранять качественные характеристики при различном температурном режиме, отметка термометра может достигать минус сорок градусов по Цельсию. Применение плит обеспечивает длительный и надежный срок службы дорожного полотна.

Для чего нужны?

Дорожное покрытие из железобетонных плит обладает способностью выдерживать большие нагрузки. Предназначено для возведения непостоянных дорог и дорожных оснований на постоянной основе. Дорожную плиту применяют для подъезда к населенным пунктам с небольшим количеством населения, которые находятся от основной дороги на малом расстоянии. При работе с дорожными плитами не возникает сложностей, поэтому технология их возведения позволяет устанавливать автодороги на различной местности. Дорожное полотно позволяет устанавливать асфальт, который оберегает плиты от негативного внешнего воздействия и увеличивает эксплуатационный срок.

Железобетонные изделия имеют возможность повторного применения, при условии, что они сохранили качественные характеристики. Такая особенность в плитах позволяет экономить денежные средства и повторно использовать их для сооружения временной дорожной основы. Железобетонные или бетонные изделия после бывшего употребления имеют отличия от новых, сделанных на производстве, внешним видом, поэтому цена на монтаж использованных изделий меньше почти в половину. Плитные изделия из железобетона можно применять как при низких, так и при высоких температурных режимах. Чтобы обеспечить плитам высокую стойкость к различным температурам, в бетонный раствор следует добавлять специальные примеси, которые увеличивают прочность изделия.

Железобетонная дорожная плита обладает возможностью быстрого монтажа и не имеет сложностей при подготовке основания перед установкой. Обустройство дорог железобетонной плитой обеспечивает эстетически привлекательный вид дорожного покрытия и удобную езду для водителей.

В железобетонной плите присутствует недостаток, который заключается в следующем: производство изделий в грунт создает швы, что приводит к расхождению дороги. Таким образом, используя бетонные элементы, нужно периодически проверять их состояние и вид. Своевременное устранение дефектов увеличит эксплуатацию дорожного покрытия.

Вернуться к оглавлению

Конструкция

Плитные элементы дороги имеют прямоугольную форму и выполняются из железобетона толщиной 140-180 миллиметров. Их изготавливают из напряженной или ненапряженной арматуры. Имеют рифленую поверхность, а на боковых гранях содержат петли для монтажа. В качестве связывающего вещества используют бетон, и чем выше его марка, тем большей способностью обладает конструкция выдерживать нагрузки. Конструкция со стальными прутьями имеет долгий срок службы и имеет возможность сохранять свойства под воздействием негативных факторов. Изготавливают плитные элементы по государственному стандарту следующих размеров:

• длина 600 см, ширина 175, 187, 350, 375 см;
• длина 300 см, ширина 175 см;
• длина 350 см, ширина 275 см;
• длина 175 см, ширина 150 см.

Укладка изделий осуществляется штабелями в высоту не более двух метров. Первый ряд устанавливают на подготовленную поверхность, которую перед этим следует выровнять и обеспечить плотность.

Вернуться к оглавлению

Классификация

Плитные изделия дороги по назначению бывают двух типов:

• для работ на постоянной основе;
• для временного покрытия.

Бывают трапециевидные, прямоугольные и шестиугольные. Но наиболее популярны прямоугольные изделия для постоянных или временных автомобильных дорог. В зависимости от марок, изделия имеют различные размеры и, соответственно, цены. Например, плита ПД 60х12 имеет размеры 6х1,2х0,22 метра и вес 3390 кг, изделие марки ПД 6, обладает размерами 2,5х1,7х0,22 метра и весом 2300 кг. Маркировка изделий включает в себя уровень допустимой нагрузки.

Вернуться к оглавлению

Технология изготовления

Изготовление дорожных плит имеет следующую последовательность:

• Подготавливаются формы. Подготовительные работы включают в себя очистку емкости от остатков старого бетонного раствора. Дно и боковые стороны смазывают специальной смазкой, которая необходима для уменьшения сцепления бетона с металлом емкости и для беспроблемного извлечения элемента.
• Проводят армирование. Укрепление конструкции осуществляют двумя арматурными сетками, которые кладут в емкость и устанавливают фиксаторы. Фиксирующие приспособления необходимы для определения расстояния между армирующими сетками и служат ограничителями защитного слоя.
• Подготовка строительного раствора. Для изготовления потребуется песок, щебень, цемент и вода. Для снижения расхода цемента и увеличения жесткости готовой конструкции в раствор добавляют пластификаторы.
• Укладка раствора из бетона. Смесь равномерно укладывают по емкости и уплотняют. Уплотнение проводят на специальных вибростолах.
• Термическая обработка забетонированного изделия. Заполненные емкости строительной смесью отправляют в специальную камеру, где осуществляется прогрев и термическая обработка.
• Извлечение плитных элементов. После того как забетонированные емкости схватятся, проводят распалубливание конструкции.
• Проверяют качественные характеристики готовой железобетонной продукции.
• Наносят маркировку.
• Отгрузка готовой продукции. Дорожные элементы отправляют на склад, где проводят их укладку штабелями.

Стендовый способ производства для небольших количеств плит.

Изготовление железобетонных элементов дороги осуществляется 2-мя методами:

• Первый способ – агрегатно-поточный. Этот вид имеет возможность изготавливать одновременно несколько типов продукции. Для перемещения конструкций используют специально предназначенный подъемный механизм. Просушивание изделий проводят в термических камерах.
• Второй способ – стендовый. Данный метод применяется на производстве с небольшим количеством выпускаемой продукции. Изготовление осуществляется путем перемещения механизма между стендами, изделие при этом неподвижно.

Чтобы производить продукцию с высокими техническими характеристиками, следует позаботиться о профессиональном персонале и качественном оборудовании. Для производства дорожных плит понадобятся следующие агрегаты:

• пропарочная камера;
• смесители для приготовления строительной смеси;
• домкраты, которые необходимы для натягивания металлических прутьев при напрягаемой арматуре;
• подъемные механизмы;
• металлические емкости;
• вибростол.

Одним из главных оборудований для плит дороги является форма. Перед тем как ее использовать, емкость следует очистить и смазать. Раствор из бетона разливают по формам и отправляют на вибростол, где осуществляется уплотнение смеси. Далее направляют изделия в пропарочную камеру, где происходит обработка заданными температурными режимами и влажностью.

Вернуться к оглавлению

Особенности укладки

Когда дорожные плиты изготовлены, приступают к их укладке. Однако для прочного и долговечного монтажа элементов следует ознакомиться с особенностями их установки, которые включают в себя следующие рекомендации:

• Укладка плит не должна осуществляться непосредственно в почву. Перед их монтажом нужно сделать основание для будущей конструкции. Для этого срезается верхний слой грунта, разравнивается поверхность и удаляются возможные неровности. Далее следует вырыть траншею на глубину 300 мм и вырытое дно простелить геотекстилем. Данный нетканный материал способствует предотвращению роста травы и вымыванию основания. После чего нужно засыпать траншею щебнем и песком, слои тщательно утрамбовать и полить водой. Далее нужно уплотнить подушку виброплитой или виброкатком. Трамбовку заканчивают, когда поверхность приобретает ровность, которая важна для последующей укладки железобетонного покрытия.
• В зависимости от рельефности местности следует оборудовать уклон, по которому будет стекать талая или дождевая вода. Можно установить лотки ливневой канализации. Далее монтируют бортовые камни или устанавливают бордюр.
• Для получения качественной готовой продукции следует использовать только проверенные материалы и исправное оборудование.
• Применять дорожные плиты нужно для поверхностей с соответствующей нагрузкой.

Вернуться к оглавлению

Вывод

Дорожные железобетонные плиты обладают высокой прочностью и универсальностью. Используют их в промышленном строительстве, где возможно их применение временно или на постоянной основе.

Железобетонные изделия поддаются различным нагрузкам, как от веса транспортных средств, так и от атмосферных осадков. Поэтому изготовление главного компонента плит – бетона, должно осуществляться по правилам и с использованием качественных материалов.

Плиты дорожные

Дорожные плиты от ТПК «Сибарит»: большой выбор, низкие цены, быстрая доставка

Бетонные дорожные плиты – сборные конструкции, предназначенные для прокладки временного или постоянного автодорожного покрытия. ЖБИ обладают высокими прочностными характеристиками, что позволяет использовать их на больших площадях , подвергаемых серьезным нагрузкам: полигоны, ангары, строительные площадки и т.д.

Дорожные плиты изготавливаются из тяжелых сортов бетона классом не менее B 22.5 по сжатию, усиленного стальным каркасом. Чтобы увеличить прочность, стойкость и долговечность, в изделия добавляют различные пластифицирующие и воздухововлекающие присадки, подобранные в нужной пропорции. Для временных дорог применяют более легкие марки M 300, тогда как для постоянного покрытия используют бетон не ниже M 400.

Высокие показатели морозостойкости и влагонепроницаемости делают данные ЖБИ отличным решением для прокладки покрытия в условиях заболоченной почвы, что актуально для районов Сибири и крайнего Севера.

Купить дорожные плиты, а также другие железобетонные изделия вы можете в ТПК «Сибарит». В каталоге представлена только сертифицированная продукция высокого качества. Более 10 лет работы на рынке позволило компании приобрести постоянных заказчиков среди малого и крупного бизнеса. Мы предлагаем долговременное, надежное партнерство!

Благодаря налаженным, стабильным поставкам материалов и тесному сотрудничеству с ведущими производителями ЖБИ, цена дорожных плит приятно порадует своей доступностью. У нас вы найдете изделия различных размеров, предназначенных для любых работ.

Выбирая подходящие жб конструкции, необходимо понимать, что означают цифро-буквенные обозначения в наименовании. Первая позиция характеризует тип изделия, последующие два числа – габариты (в дециметрах), а цифра в конце – категорию предельной эксплуатационной нагрузки. Рассмотрим расшифровку маркировки на примере самых распространенных конфигураций:

• П, ПД – универсальные сборные дорожные плиты прямоугольной формы.
• 1П, 2П – цифра указывает на долговечность: «1» — для постоянных покрытий, «2» — только для временных.
• ПДН – плита с предварительно напряженным стальным каркасом, применяемая в особо сложных климатических и грунтовых условиях.
• ПБ, ПББ – с одним или двумя совмещенными бортами, ПШ – шестиугольные, ПТ – трапециевидные.
• МП – монолитное покрытие.

Доставка продукции производится автотранспортом, по железной дороге и водным транспортом по Новосибирску, а также в другие регионы России. Наши менеджеры помогут вам оформить заявку и рассчитать точную стоимость дорожных плит с транспортировкой и разгрузкой. Связаться со специалистами можно по электронной почте и указанным на странице телефонам. 

Технические консультации T 5080.14 Сплошное железобетонное покрытие — Тротуары

Технический совет T 5080.14 Сплошное железобетонное покрытие

Заменено в августе 2016 года Руководством по непрерывно армированному бетонному покрытию: Руководство по проектированию, строительству, техническому обслуживанию и ремонту

5 июня 1990 г.

1. НАЗНАЧЕНИЕ . Обрисовать в общих чертах рекомендуемые методы проектирования, строительства и ремонта непрерывно армированного бетонного покрытия (CRCP).
2. ОТМЕНА . Техническая рекомендация T 5080. 5, Непрерывно армированное покрытие от 14 октября 1981 г., отменена.
3. ИСТОРИЯ
   1. Непрерывно армированное бетонное покрытие — это покрытие из портландцементного бетона (PCC), которое имеет непрерывную продольную стальную арматуру и не имеет промежуточных поперечных швов расширения или сжатия. Мостовому покрытию дают возможность растрескиваться в случайном порядке поперечного растрескивания, и трещины плотно удерживаются вместе сплошной стальной арматурой.
   2. В 1970-х и начале 1980-х годов расчетная толщина CRCP составляла примерно 80 процентов от толщины обычного бетонного покрытия с сочленениями. Значительное количество более тонких покрытий вышло из строя раньше, чем предполагалось.
   3. Внимание к проектированию и контролю качества строительства CRCP имеет решающее значение. Отсутствие внимания к деталям конструкции и конструкции привело к преждевременным отказам некоторых CRCP. Причины раннего повреждения обычно связывают с: (1) методами строительства, в результате которых покрытия не соответствуют проектным требованиям; (2) конструкции, приводящие к чрезмерным прогибам при больших нагрузках; (3) основания низкого качества, или; (4) сочетание этих или других нежелательных факторов.
4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ДИЗАЙНУ
   1. Толщина бетона . Как правило, толщина плиты равна толщине бетонного покрытия с сочленениями, если местные эксплуатационные характеристики не показали, что более тонкие покрытия, спроектированные с использованием принятого процесса проектирования, являются удовлетворительными.
   2. Арматурная сталь
      • (1) Сталь продольная
      • (2) Поперечная арматура и поперечные стержни
        • (a) Если включена поперечная арматура, это должны быть деформированные стержни № 4, № 5 или № 6 класса 60, соответствующие тем же характеристикам, что и для продольной арматуры.
        • (b) Хотя его можно не использовать, поперечное армирование снижает риск раскрытия случайных продольных трещин и, таким образом, снижает вероятность выбивания. Если включена поперечная арматура, можно использовать следующее уравнение для определения количества необходимой арматуры (см. Номер 5 в Приложении 2):

          Где:

          P _т = поперечная сталь,%
          W _s = общая ширина покрытия, (футы)
          F = коэффициент трения основания
          f _s = допустимое рабочее напряжение в стали, фунт / кв. дюйм, (0.75 предел текучести)

        • (c) Расстояние между поперечными арматурными стержнями можно рассчитать с помощью следующего уравнения (см. Номера 1 и 5 в Приложении 2):

          Где:

          Y = поперечный шаг стали (дюймы)
          A _s = площадь поперечного сечения стали (в ² ) на стержень (стержень 4, 5 или 6)
          P _т = процент поперечной стали
          D = толщина плиты (дюйм)

          Примечание. Расстояние между поперечными стержнями должно быть не менее 36 дюймов и не более 60 дюймов.

        • (d) В тех случаях, когда не используется поперечная сталь, анкерные стержни следует размещать в продольных швах в соответствии с Техническими рекомендациями FHWA, Соединения бетонных покрытий.
   3. Базы
      • (1) Конструкция основания должна обеспечивать устойчивый фундамент, что имеет решающее значение для строительных работ CRCP, и не должна задерживать свободную влагу под дорожным покрытием. Рекомендуется положительный дренаж. Свободная влажность в основании или земляном полотне может привести к перекачиванию кромок плиты, что считается одним из основных факторов, вызывающих или ускоряющих повреждение дорожного покрытия.Основания, которые будут противостоять эрозии из-за высокого давления воды, вызванного прогибами дорожного покрытия под нагрузкой от движения транспорта, или которые имеют свободный дренаж, чтобы предотвратить свободную влагу под дорожным покрытием, будут действовать, чтобы предотвратить перекачивание. Стабилизированные проницаемые основания следует учитывать для маршрутов с интенсивным движением. Тротуары, построенные на основе из стабилизированного или щебеночного камня, как правило, дают более эффективные покрытия, чем покрытия, построенные на нестабилизированном гравии.
      • (2) Трение между дорожным покрытием и основанием играет роль в развитии трещин в CRCP.Большинство методов проектирования CRCP предполагают умеренный уровень трения между дорожным покрытием и основанием. Полиэтиленовую пленку не следует использовать в качестве разрыва сцепления, если при проектировании не учитывается низкое трение между дорожным покрытием и основанием. Кроме того, государства сообщили о проблемах с ездой и конструкцией, когда PCC был построен на полиэтиленовой пленке.
   4. Подкатники . Непрерывно армированное бетонное покрытие не рекомендуется в районах, где ожидается деформация земляного полотна из-за известных экспансивных грунтов, морозного пучения или мест поселений.Особое внимание следует уделять получению однородных и должным образом уплотненных грунтовых оснований. Обработка земляного полотна может потребоваться при плохих почвенных условиях.
   5. Соединения
      • (1) Продольные соединения . Продольные швы необходимы для снятия напряжений, вызванных усадкой бетона и перепадами температур, и их следует включать, когда ширина дорожного покрытия превышает 14 футов. Тротуары шириной более 14 футов подвержены продольному растрескиванию.Стык следует выполнять пропилом на глубину до одной трети толщины дорожного покрытия. Смежные плиты должны быть связаны между собой стяжками или поперечной сталью, чтобы предотвратить разделение полос. Конструкция Tiebar обсуждается в Техническом бюллетене FHWA под названием «Бетонные швы дорожного покрытия».
      • (2) Клеммные соединения . Наиболее часто используемые оконечные устройства — это стальная балка с широкими полками (WF), которая компенсирует движение, и анкер с проушиной, который ограничивает движение.
      • (3) Поперечные строительные швы
        • (a) Строительный шов формируется путем размещения верхней панели с прорезями поперек тротуара, чтобы продольная сталь могла проходить через шов.Сталь в продольном направлении через конструкционный шов увеличивается минимум на одну треть за счет размещения трехфутовых поперечных стержней того же номинального размера между каждой другой парой продольных стержней. Ни один продольный стальной стык не должен находиться ближе 3 футов от стопорной стороны или ближе 8 футов от начальной стороны строительного шва. См. Параграф 4b (1) (e) для получения информации о рекомендуемых схемах сращивания. Если возникает необходимость выполнить сращивание в вышеуказанных пределах, каждое сращивание должно быть усилено 6-футовой штангой равного размера.Требуется дополнительная осторожность, чтобы обеспечить качество бетона и уплотнение в этих швах. Если между заливкой бетона проходит более 5 дней, температуру прилегающего покрытия следует стабилизировать, поместив на него изоляционный материал на расстоянии 200 футов от свободного конца не менее чем за 72 часа до укладки нового бетона. Эта процедура должна снизить потенциально высокие растягивающие напряжения в продольной стали.
        • (b) Могут потребоваться специальные меры для защиты верхней панели и прилегающей арматуры во время строительства.
   6. Отпуска . Следует избегать временных пробелов в CRCP. Необходимость в пропусках минимизируется за счет надлежащего учета графика укладки во время разработки проекта. Могут быть указаны следующие меры предосторожности, чтобы уменьшить повреждение незаполненной части плиты в случае, если исключение все же станет необходимым.
   7. Вспомогательные полосы и обочины пандусов . Покрытие PCC для пандусов, вспомогательных полос и обочин, прилегающих к CRCP, рекомендуется из-за возможного уменьшения прогибов кромок покрытия и более плотных продольных стыков, прилегающих к основному покрытию.Пандусы следует сооружать с использованием бетонного покрытия с сочленениями. Использование сочлененного покрытия на пандусах компенсирует движение и снизит вероятность повреждения CRCP на конечной станции пандуса. Когда покрытие PCC используется для пандусов, вспомогательных полос или обочин, стык следует проектировать так же, как и любой другой продольный стык. Обратитесь к Техническому совету FHWA T 5040. 29, Плечи с твердым покрытием, для получения дополнительной информации о правильной конструкции соединения.
   8. Расширенные полосы . Следует рассмотреть возможность использования расширенных плит правой полосы для уменьшения или устранения нагрузок на края дорожного покрытия.Это обсуждается в Техническом бюллетене FHWA T 5040. 29, Мощеные плечи.
5. СООТВЕТСТВИЕ СТРОИТЕЛЬСТВУ
   1. Многие проблемы с производительностью CRCP были связаны с методами строительства, в результате которых покрытие не соответствовало ранее описанным рекомендациям по проектированию. Поскольку CRCP менее щадящий и сложный для восстановления, чем сочлененные тротуары, большая осторожность во время строительства чрезвычайно важна. И подрядчик, и инспекторы должны быть осведомлены об этой необходимости, и надзор за строительством CRCP должен быть более строгим.
   2. Размещение стали имеет прямое влияние на производительность CRCP. В ряде государств были обнаружены отклонения в продольном размещении стали на ± 3 дюйма в вертикальной плоскости, когда для позиционирования стали использовались трубчатые питатели. Рекомендуется использовать стулья, чтобы удерживать сталь в нужном месте. Стулья должны располагаться таким образом, чтобы сталь не могла постоянно отклоняться или смещаться на глубину более 1/2 толщины плиты. Пример устройства кресла показан на рисунке 3, комбинация кресла и поперечной стальной детали.

      Рисунок 3: Комбинация стула и поперечной стальной детали

   3. Должны быть выполнены процедуры, обеспечивающие единообразие основания и земляного полотна. Перед укладкой бетона необходимо отремонтировать и исправить мягкие участки или отклонения от отметок. Особое внимание следует уделять дозированию, перемешиванию и укладке бетона для достижения однородности и качества. Строгая проверка процедур дозирования и смешивания чрезвычайно важна и может потребовать отклонения партий из-за отклонений, которые могли считаться незначительными в соответствии с ранее существовавшей практикой.При укладке бетона необходимо добиться соответствующей вибрации и уплотнения. Это особенно важно в областях с разрывами дорожного покрытия, таких как конструкция или оконечные стыки. Автоматические вибраторы следует регулярно проверять, чтобы гарантировать работу с заданной частотой и амплитудой и в надлежащем месте в пластиковом бетоне. Вблизи поперечных стыков следует использовать ручные вибраторы. Любой бетон, имеющий признаки расслоения заполнителя, следует немедленно заменить.
   4. Процедуры проверки необходимы, чтобы убедиться, что окончательная длина стыка арматуры и структура, а также размещение стержней соответствуют проектным требованиям.Следует соблюдать особые меры предосторожности, чтобы предотвратить изгиб и смещение арматуры в строительных швах. Когда необходимы исключения, они должны быть построены в абсолютном соответствии с проектными требованиями. Продольные швы следует распиливать как можно раньше, чтобы предотвратить случайное растрескивание. Особенно это актуально при многополосном строительстве. Пиление не следует начинать, пока бетон не станет достаточно прочным, чтобы предотвратить растрескивание.
   5. Асфальтобетонные заплатки не рекомендуются в качестве временного или постоянного метода ремонта, поскольку они нарушают целостность CRCP и не обеспечивают передачу нагрузки через соединение.

\ S \
Энтони Р. Кейн
Заместитель администратора
для машиностроения и
Программа развития

Вложения

ПРИМЕР ПРОБЛЕМЫ

Инженер-проектировщик должен выполнить следующие расчеты, чтобы убедиться, что соединение между арматурной сталью и бетоном, а также продольные расстояния между стальными элементами соответствуют критериям параграфа 4c. Уравнение для определения отношения площади сцепления к кубическим дюймам бетона выглядит следующим образом, а уравнение для определения минимального продольного расстояния между сталями следует за ним:

Где:

• Ps = периметр стержня (дюйм.)
• L = длина плиты = 1 дюйм
• W = Ширина плиты (дюйм)
• t = Толщина плиты (дюймы)
• n = Количество продольных стержней

Дано: арматурные стержни №6, поэтому P _s = 2,356 дюйма и площадь стержня = 0,44 дюйма. ²

ССЫЛКИ (CRCP)

1. «РУКОВОДСТВО ААШТО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДВУМЕРНЫХ КОНСТРУКЦИЙ», 1986.

2. «Руководство по реабилитации дорожного покрытия FHWA», FHWA-ED-88-025, сентябрь 1985 г. с дополнениями.

3. Мунчол Вон, Б.Фрэнк Маккалоу, У. Р. Хадсон, Оценка предлагаемых стандартов проектирования для CRCP, Отчет об исследовании 472-1, апрель 1988 г.

4. «Методы восстановления дорожного покрытия — учебный курс», FHWA, октябрь 1987 г.

5. «Проектирование непрерывно армированного бетона для автомобильных дорог», Ассоциированные производители арматурных стержней — CRSI, 1981.

6. «CRCP — Практика проектирования и строительства в различных государствах», Связанные производители арматурных стержней — CRSI, 1981.

7. «Проектирование, эксплуатационные характеристики и восстановление концевых соединений широкополочных балок», FHWA, отдел дорожных покрытий, февраль 1986 г.

8. Дартер, Майкл И., Барнетт, Терри Л., Моррилл, Дэвид Дж., «Процедуры ремонта и профилактического обслуживания непрерывно армированного бетонного покрытия», FHWA / IL / UI-191, июнь 1981 г.

9. «Отказ и ремонт CRCP», NCHRP, Synthesis 60, 1979.

10. Снайдер, М.Б., Рейтер, М.Дж., Холл, К.Т., Дартер, М.И., «Восстановление бетонных покрытий, Том I — Методы ремонта и восстановления, Том III — Оценка и система восстановления бетонных покрытий», FHWA-RD-88-071 , Июль 1989 г.

Бетонные перекрытия | Журнал Concrete Construction

Качественная конструкция пола включает хорошее уплотнение земляного полотна, плиты равной толщины, бетон с низкой оседанием, прямые линии переборок и контрольные пропилы, расстояние между которыми от 24 до 30 раз превышает толщину плиты.

Распространенных ошибок при строительстве бетонных плит перекрытия можно избежать с помощью надлежащей подготовки основания, дизайна смеси, укладки, отделки и отверждения. При правильном выполнении этих действий владелец может рассчитывать на привлекательное долговечное изделие.

Стандартная толщина бетонной плиты перекрытия в жилищном строительстве составляет 4 дюйма. Рекомендуется от пяти до шести дюймов, если бетон будет время от времени подвергаться тяжелым нагрузкам, например, от домов на колесах или мусоровозов.

Чтобы подготовить основание, вырежьте уровень земли на нужную глубину, чтобы учесть толщину плиты. Удалите все органические материалы и большие твердые предметы, такие как камни и корни деревьев, на глубину не менее 4 дюймов. Если необходимо наращивание уклона, используйте гравий или песчаный грунт и уплотните окончательное основание с помощью виброплиты или аналогичного устройства.Кромки могут быть из любого прямого материала, который может быть закреплен на месте. Подумайте о пластиковых или металлических формах, если нет ровных пиломатериалов. Перед установкой опалубки установите натяжную линию, используя опоры для уклона или бетонные доски, чтобы установить квадратную отметку уровня.

Что касается бетонной смеси, она должна соответствовать требованиям прочности на сжатие (обычно 3000 фунтов на квадратный дюйм) без мер, вызывающих чрезмерную усадку. Поскольку вода увеличивает усадку и растрескивание, для достижения желаемой осадки предпочтительнее использовать пластификатор.Также рассмотрите возможность включения волокон для предотвращения растрескивания при пластической усадке. Для наружных плит, подверженных воздействию морозной погоды или химикатов для борьбы с обледенением, может потребоваться более высокая прочность и увлеченный воздух. В случае сомнений обратитесь к поставщику бетона за рекомендуемой смесью.

Всегда избегайте добавления воды на стройплощадке, превышающей 1–2 галлона на кубический ярд. Если дополнительная просадка действительно необходима, спросите водителя автобетоносмесителя, сколько воды можно добавить, не допуская отклонения бетона от спецификации.

Распределите бетон вокруг плиты как можно ближе к его окончательному положению, а затем сгребите его на место.Уплотняйте смеси с низкой осадкой с помощью ручного вибратора или виброрейки. Закончите с минимальным усилием и минимальными движениями терки, необходимыми для получения гладкой поверхности.

Создайте контрольные швы на расстоянии не более чем в 24–30 раз больше толщины плиты и не более 15 футов как по ширине, так и по длине плиты, вдавливая в поверхность инструмент для нарезания канавок глубиной 1 дюйм. Расстояние между стыками более 15 футов требует использования устройств передачи нагрузки, таких как дюбели или дюбели.Для плит, для которых требуется большое расстояние между стыками или отсутствие стыков, рекомендуется стальная арматура. Это увеличит вероятность случайного растрескивания, но будет плотно удерживать трещины, чтобы обеспечить хорошие структурные характеристики.

Правильные условия отверждения имеют решающее значение, и метод отверждения необходимо применять, как только готовая поверхность сможет сопротивляться повреждениям. Бетон не должен замерзать или высыхать. Нанесите на поверхность отвердитель или обеспечьте подходящее влажное отверждение. Если есть риск замерзания, накройте плиту изолятором, например, изолирующими одеялами или 4-дюймовым слоем соломы, который утяжеляют, чтобы предотвратить сдувание.Оставьте изолятор на месте, пока бетон не достигнет прочности не менее 500 фунтов на квадратный дюйм. Обычно это происходит в течение нескольких дней.

— Питер Вандерверф — президент Building Works Inc. (www.buildingworks.com), консалтинговой фирмы, которая помогает компаниям внедрять новые строительные продукты. Терри Коллинз (Terry Collins) — инженер по бетонным конструкциям в Портлендской цементной ассоциации (www.cement.org), которая продвигает использование бетона и других продуктов на основе цемента.

Дополнительная информация о бетонных перекрытиях

Толщина плиты »Alpha Paving

Бетон может быть отличным выбором для мощения проезжей части, парковок, пешеходных дорожек и других участков.Когда многие клиенты начинают задумываться об установке бетона, они часто спрашивают, какой толщины лучше всего подходит для плиты. Хотя многие муниципалитеты установили нормы, требующие определенной минимальной толщины, в некоторых случаях фактическое число может быть больше, чем требуется в соответствии с кодексом. Таким образом, подрядчик по бетону должен учитывать множество факторов, прежде чем принимать решение о толщине плиты.

Бетон: толщина плиты — факторы, влияющие на толщину плиты

Первый фактор, который необходимо учитывать, — это назначение плиты.Это подъезд к жилому дому, коммерческая стоянка, улица в промышленном районе, стоянка на стоянке для грузовиков, тупик в жилом районе или тротуар, ведущий через парк?

Назначение плиты предоставляет информацию, относящуюся к следующему фактору, а именно весу и объему движения, которое, как ожидается, будет использовать тротуар. Например, тротуар, на котором должно находиться большое количество тяжело загруженных грузовиков, должен быть прочнее, чем типичный подъезд к дому, а пешеходный переход, по которому проходят лишь редкие пешеходы, может быть прочнее, чем тот, на котором установлено большое количество тележек для гольфа.

Подрядчику также необходимо будет учесть множество других факторов, включая дренаж и качество подстилающего грунта. Если предыдущее покрытие на участке вышло из строя, подрядчик захочет определить причину.

Бетон: толщина плиты — Общие рекомендации по толщине бетона

После того, как подрядчик учтет все факторы, он или она рассчитает надлежащую толщину плиты. Слишком толстая плита — пустая трата денег заказчика, а слишком тонкая плита приведет к преждевременному обрушению.Поскольку все работы разные, следующие рекомендации могут отличаться от того, что рекомендует ваш подрядчик после надлежащей оценки вашего сайта.

• Тротуары: бетонные тротуары обычно имеют толщину 4 дюйма. Однако, если тротуар поддерживает моторизованные служебные автомобили или пересекает проезжую часть, может потребоваться, чтобы его толщина составляла 8 дюймов.
• Подъездные пути: подъездные пути к дому могут иметь толщину всего 4 дюйма, если они предназначены только для легковых автомобилей. Если они будут время от времени использоваться в мусоровозах, жилых автофургонах или других тяжелых транспортных средствах, рекомендуемая толщина может составлять 6 дюймов или более.
• Автостоянки: для большинства автостоянок потребуется бетонное покрытие глубиной не менее 6 дюймов. Если разрешены и тяжелые грузовики, толщину необходимо увеличить. Зоны вокруг площадок для мусорных контейнеров и погрузочных доков могут быть толщиной до 12 дюймов.
• Подъездные пути для коммерческих предприятий: минимальная глубина проезжей части для коммерческих предприятий составляет 6 или 8 дюймов, в зависимости от муниципальных норм, регулирующих территорию. Фартуки на подъездных дорожках должны иметь толщину не менее 8 дюймов, а во многих случаях фартуки должны быть толщиной до 10 дюймов.
• Автомагистрали: толщина перекрытия на автомагистрали зависит от интенсивности движения. Текущие стандарты для межгосударственных автомагистралей, например, требуют, чтобы бетон имел толщину от 11 до 12 дюймов.

Если вам требуется бетонное покрытие или ремонт бетона, вы можете рассчитывать на качество продукции Alpha Paving по конкурентоспособным ценам. Если вам нужен бетонный тротуар, бетонный пандус ADA, бетонная подъездная дорога, бетонная дорога или автостоянка, у нас есть опыт, чтобы выполнить ваш проект вовремя и в рамках бюджета.Мы также предлагаем полный спектр услуг по асфальту, включая укладку асфальта, нанесение герметика, ремонт асфальта и разметку парковок. Наша компания имеет клиентскую базу, которая включает в себя многочисленные розничные торговцы, муниципалитеты, школы, фирмы по управлению недвижимостью, подразделения, аэропорты, отели, жилые комплексы, церкви, медицинские учреждения, офисные парки и промышленные объекты. Если у вас есть дополнительные вопросы о бетоне: толщина плиты или вы хотите получить бесплатное ценовое предложение, заполните онлайн-форму или позвоните по телефону (512) 677-9001.

Мы также обслуживаем районы: Буда, Кайл, Киллин, Сидар-Парк, Леандер, Белтон, Хатто, Лейкуэй, Лаго Виста, Тейлор!

PCC Pavement — Pavement Interactive

Жесткие покрытия названы так потому, что конструкция покрытия очень мало прогибается под нагрузкой из-за высокого модуля упругости их поверхностного слоя. Жесткая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из поверхностного слоя PCC, построенного поверх (1) земляного полотна или (2) лежащего под ним основного слоя.Из-за своей относительной жесткости конструкция дорожного покрытия распределяет нагрузки по обширной площади только с одним или максимум двумя структурными слоями (см. Рисунок 1).

Рисунок 1. Распределение нагрузки на жесткое покрытие

В этом разделе описывается типичная конструкция жесткого покрытия, состоящая из:

Поверхностный слой: это верхний слой, состоящий из плиты PCC.

Базовый слой: это слой непосредственно под слоем PCC и обычно состоит из заполнителя или стабилизированного земляного полотна.

Курс подосновы: это слой (или слои) под базовым слоем. Подбаза не всегда нужна, и поэтому ее часто можно не указывать.

Конструкционные элементы

Типичная жесткая конструкция дорожного покрытия (см. Рисунок 2) состоит из поверхностного слоя и лежащих под ним слоев основания и подосновного слоя (если используется). Поверхность (сделанная из PCC) является самой жесткой (измеряется по модулю упругости) и обеспечивает большую часть прочности. Нижележащие слои на несколько порядков менее жесткие, но все же вносят важный вклад в прочность дорожного покрытия, а также в дренаж и защиту от замерзания.

Рисунок 2. Базовая конструкция жесткого покрытия.

Наземный курс

Покрытие представляет собой слой, контактирующий с транспортными нагрузками и изготовленный из PCC. Он обеспечивает такие характеристики, как трение (см. Рисунок 3), плавность, контроль шума и дренаж. Кроме того, он служит гидроизоляционным слоем для нижележащего основания, основания и земляного полотна. Покрытие может различаться по толщине, но обычно составляет от 150 мм (6 дюймов) (для легких нагрузок) до 300 мм (12 дюймов) (для тяжелых грузов и интенсивного движения).На Рисунке 4 показан слой поверхности 300 мм (12 дюймов).

Базовый курс

Базовый курс находится сразу под поверхностным слоем. Он обеспечивает (1) дополнительное распределение нагрузки, (2) способствует дренажу и морозостойкости, (3) равномерную поддержку дорожного покрытия и (4) устойчивую платформу для строительной техники (ACPA, 2001).Основания также помогают предотвратить перемещение грунта земляного полотна из-за перекачки плиты. Базовые курсы обычно состоят из:

1. Агрегатная база . Простой базовый слой из дробленого заполнителя был обычным вариантом с начала 1900-х годов и до сих пор уместен во многих ситуациях.
2. Стабилизированный заполнитель или грунт (см. Рисунок 5) . Стабилизирующие агенты используются для связывания рыхлых частиц друг с другом, обеспечивая прочность и сцепление. Цементно-обработанные основания (CTB) могут быть построены на 20-25 процентов прочности поверхностного слоя (FHWA, 1999).Однако цементно-обработанные основания (CTB), использовавшиеся в 1950-х и начале 1960-х годов, имели тенденцию терять чрезмерное количество материала, что приводило к растрескиванию и оседанию панелей.
3. Плотный HMA . В ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания, уровни основания могут быть построены с использованием высокопрочного слоя HMA.
4. Проницаемый HMA . В определенных ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания и отличный дренаж, курсы основания могут быть построены с использованием открытого градиентного HMA.Недавние исследования могут указать на некоторые серьезные проблемы с использованием ATPB.
5. Постный бетон (см. Рисунок 6) . Содержит меньше портландцементной пасты, чем типичный PCC, и прочнее, чем стабилизированный заполнитель. Тонкие бетонные основания (LCB) могут быть построены на 25-50 процентов прочности поверхности (FHWA, 1999). Бережливое бетонное основание работает так же, как и обычный поверхностный слой PCC, поэтому для него требуются строительные швы, и со временем он трескается. Эти стыки и трещины могут потенциально вызвать отражательные трещины в поверхностном слое, если они не будут тщательно согласованы.

Базовый курс

Ряд основания — это часть конструкции дорожного покрытия между слоем основания и земляным полотном. Он функционирует в первую очередь как структурная опора, но может также:

1. Свести к минимуму попадание мелочи из земляного полотна в конструкцию дорожного покрытия.
2. Улучшить дренаж.
3. Свести к минимуму урон от мороза.
4. Обеспечьте рабочую площадку для строительства.

Основание обычно состоит из материалов более низкого качества, чем слой основания, но лучшего, чем грунт земляного полотна. Подходящие материалы — это заполнитель и качественный структурный наполнитель. Подбазовый курс не всегда нужен или используется.

Типы

Почти все жесткие покрытия сделаны из портландцементного бетона (PCC). Жесткие покрытия подразделяются на три основные категории по средствам борьбы с трещинами:

Гладкое бетонное покрытие с сочленениями (JPCP)

Это самый распространенный тип жесткого покрытия.JPCP контролирует трещины, разделяя покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами. Плиты обычно имеют ширину в одну полосу и длину от 3,7 м (12 футов) до 6,1 м (20 футов). JPCP не использует арматурную сталь, но использует дюбели и стяжки.

Покрытие из сочлененного железобетона (JRCP)

Как и JPCP, JRCP контролирует трещины, разделяя дорожное покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами. Однако эти плиты намного длиннее (до 15 м (50 футов)).)), чем плиты JPCP, поэтому JRCP использует арматурную сталь в каждой плите для контроля растрескивания внутри плиты. Этот тип дорожного покрытия больше не строится в США из-за некоторых долгосрочных проблем с эксплуатационными характеристиками.

Покрытие из сплошного железобетона (CRCP)

В этом типе жесткого покрытия для контроля трещин используется арматурная сталь, а не усадочные швы. Трещины обычно появляются через каждые 1,1–2,4 м (3,5–8 футов), которые плотно удерживаются основной арматурной сталью.Краткое техническое описание FHWA.

Как укрепить бетонную плиту на земле для предотвращения образования трещин

Большинство плит на земле не армированы или номинально армированы для контроля ширины трещин. При размещении в верхней или верхней части толщины плиты стальная арматура ограничивает ширину случайных трещин, которые могут возникнуть из-за усадки бетона и температурных ограничений, осадки основания, приложенных нагрузок или других проблем.

Этот тип армирования обычно называют усадочным и температурным армированием.

Усадочная и температурная арматура отличается от структурной арматуры. Структурная арматура обычно размещается в нижней части толщины плиты для увеличения несущей способности плиты. Большинство строительных плит на земле имеют как верхний, так и нижний слои армирования для контроля ширины трещин и увеличения несущей способности. Из-за проблем с конструктивностью и затрат, связанных с двумя слоями армирования, конструкционные плиты на земле не так распространены, как неструктурные плиты.

Несмотря на то, что существует несколько вариантов армирования неструктурных плит на грунте, в этой статье основное внимание уделяется стальным арматурным стержням и арматуре из сварной проволоки для контроля ширины трещин.

Неограниченный рост ширины трещин приводит к выкрашиванию кромок вдоль несоединенных трещин при воздействии колесного транспорта, особенно жестких колесных погрузчиков.

Основы

Стальная арматура и арматура из сварной проволоки не препятствуют растрескиванию. Армирование в основном бездействует, пока бетон не потрескается.После растрескивания он становится активным и регулирует ширину трещины, ограничивая ее рост.

Если плиты размещены на высококачественных основаниях с однородной опорой и состоят из бетона с низкой усадкой и правильно установленными стыками с шагом 15 футов или меньше, в армировании, как правило, нет необходимости. Скорее всего, случайных или несвязных трещин будет немного. Если случайные трещины все же возникают, они должны оставаться достаточно плотными из-за ограниченного расстояния между стыками и низкой усадки бетона, что ограничивает будущую пригодность к эксплуатации или техническому обслуживанию.

Когда плиты размещаются на проблемных основаниях с риском неоднородной опоры или состоят из бетона со средней и высокой усадкой, или если расстояние между стыками превышает 15 футов, то необходимо армирование, чтобы ограничить ширину трещин в случае их возникновения. По мере того, как ширина трещины увеличивается и приближается к 35 мил (0,035 дюйма), эффективность передачи нагрузки через блокировку заполнителя уменьшается, и могут происходить дифференциальные вертикальные перемещения по трещинам или «раскачивание» плиты. Когда это происходит, края трещин становятся обнаженными, и, вероятно, произойдет скалывание кромок, особенно если плита подвергается воздействию колесного транспорта и особенно жестких колесных погрузчиков.Как только начинается скалывание, ширина трещин на поверхности становится шире, и износ плиты по трещинам значительно увеличивается.

Если усадочные швы недопустимы и не установлены, требуется усиление усадки и температурного усиления. Такой подход к проектированию иногда называют непрерывно армированными плитами или плитами без стыков, и он допускает многочисленные, близко расположенные (от 3 до 6 футов) мелкие трещины по всей плите.

Неограниченный рост ширины трещин приводит к выкрашиванию кромок вдоль несоединенных трещин при воздействии колесного транспорта, особенно жестких колесных погрузчиков.

Варианты борьбы с трещинами

В целом, существует два варианта контроля трещин в плитах на земле: 1) контроль местоположения трещин путем установки усадочных швов (не контролирует ширину трещин) или 2) контроль ширины трещин путем установки арматуры (не контролирует трещину место расположения).

В варианте 1 мы сообщаем плите, где происходит трещина, а ширина усадочных швов или трещин в швах в значительной степени определяется расстоянием между швами и усадкой бетона.По мере увеличения расстояний между швами и усадки бетона ширина швов увеличивается. Подобно трещинам, если ширина шва приближается к 35 мил, эффективность блокировки заполнителя для передачи нагрузок и предотвращения дифференциальных вертикальных перемещений по швам может быть значительно снижена. По этой причине многие проектировщики используют устройства для передачи нагрузки, в том числе стальные дюбели, пластины или непрерывную арматуру через усадочные соединения, чтобы обеспечить положительную передачу нагрузки и ограничить дифференциальные вертикальные перемещения в соединениях.

В варианте 2 мы допускаем случайное растрескивание плит, но контролируем ширину трещин с помощью стальных арматурных стержней или арматуры из сварной проволоки. Обычно с этой опцией не устанавливаются усадочные швы. Вместо этого растрескивание происходит беспорядочно, образуя многочисленные, плотно прилегающие друг к другу трещины. Из-за внешнего вида этот вариант борьбы с трещинами всегда следует обсуждать с владельцем.

Нарезка арматуры на стыках

Будьте осторожны при использовании обоих вариантов контроля трещин в одной плите.Если через усадочные стыки проходит слишком много арматуры, стыки становятся слишком жесткими и могут не треснуть и раскрыться, как задумано. Когда усадочные соединения не активируются (т. Е. Трескаются и открываются) из-за армирования, обычно происходит расслоение или случайное растрескивание. Если используются оба варианта, необходимо ограничить количество арматуры, проходящей через стыки, чтобы обеспечить правильную активацию.

Некоторые проектировщики предписывают обрезать всю арматуру в усадочных соединениях, в то время как другие могут предписывать обрезать все остальные стержни или проволоки.Обрезая все остальные стержни или проволоки, оставшаяся арматура поможет обеспечить передачу нагрузки и минимизировать дифференциальные движения панели, но не ограничит срабатывание соединений. Если в спецификациях и строительных чертежах не указано, что делать с температурной и усадочной арматурой в стыках, подрядчикам следует подать запрос на информацию. Часто подрядчиков необоснованно обвиняют в несоответствующем растрескивании, связанном с этой проблемой проектирования.

Метод «тяни и тяни» для перемещения арматуры из сварной проволоки в указанное место является неэффективным методом, которого подрядчикам следует избегать.

Расположение арматуры

Стальную арматуру и арматуру из сварной проволоки следует располагать в верхней трети толщины плиты, поскольку усадочные и температурные трещины возникают на поверхности плиты. Трещины шире на поверхности и сужаются по глубине. Таким образом, арматура для предотвращения трещин никогда не должна располагаться ниже середины плиты. Арматуру также следует размещать достаточно низко, чтобы пропил не повредил арматуру. Для армирования сварной проволокой Институт армирования проволоки рекомендует размещать сталь на 2 дюйма ниже поверхности или в пределах верхней трети толщины плиты, в зависимости от того, что ближе к поверхности.Проектировщики обычно указывают положение армирования, указывая бетонное покрытие (от 1 1/2 до 2 дюймов) для арматуры.

Не рекомендуется размещать один слой арматуры в центре или на средней глубине плиты (за исключением плит толщиной 4 дюйма). Это универсальное место, где проектировщик надеется увеличить несущую способность плиты в дополнение к обеспечению контроля ширины трещин. Однако размещение арматуры в середине плиты не может эффективно решить ни одну из задач.

Стальная арматура и арматура из сварной проволоки должны поддерживаться и в достаточной степени связаны вместе, чтобы минимизировать перемещения во время укладки бетона и отделочных работ. В противном случае арматура может неправильно расположиться в плите. Поддерживайте арматуру стульями или опорами из сборных железобетонных стержней. У стульев должны быть песочные или опорные плиты, а у брусьев должно быть как минимум 4-дюймовое квадратное основание, чтобы они не проваливались в основание. Используйте такие расстояния между опорами, которые гарантируют, что арматура не провисает между опорами и не сдавливается пешеходами или свежим бетоном.Гибкое армирование, включая арматуру из сварной проволоки, требует меньшего расстояния между опорами. Помимо указания типа и количества арматуры, проектировщики должны указать тип и расстояние между опорами, чтобы обеспечить правильное расположение арматуры.

Сварную проволочную арматуру нельзя класть на землю и тянуть на место после укладки бетона. Техника «зацепи-тяни» всегда приводит к неправильному расположению арматуры. Как рабочие могут равномерно «зацепить и потянуть» арматуру из сварной проволоки в указанное место, стоя на арматуре?

Арматура, частично заглубленная в основание, не обеспечивает контроль ширины трещины.Без поддержки стульев или сборных бетонных блоков арматура обычно заканчивается в нижней части плиты или закапывается в основание.

Допуски размещения

Допуск вертикального размещения арматуры в плитах на земле составляет ± 3/4 дюйма от указанного места. Для плиты толщиной 12 дюймов или меньше допуск бетонного покрытия составляет — 3/8 дюйма, измеренный перпендикулярно бетонной поверхности, и уменьшение покрытия не может превышать одну треть указанного покрытия.Во многих случаях допуск покрытия имеет приоритет над допуском вертикального размещения. Правильное размещение и поддержка арматуры поможет обеспечить соблюдение этих допусков по вертикальному размещению.

Эта статья была первоначально опубликована 25 февраля 2013 года.

Артикул:

ACI 117-06. «Спецификация допусков для бетонных конструкций и материалов»

ACI 302.1R-04. «Руководство по устройству бетонных полов и перекрытий»

ACI 360R-06.«Соображение плит-на-земле»

Положение ASCC № 2. «Расположение катаной сварной проволочной сетки в бетоне»

WRI Tech Facts. «Опоры необходимы для долговременной работы арматуры сварной проволокой в ​​плите на одном слое» (TF 702-R-08)

WRI Tech Facts. «Как определить, заказать и использовать арматуру из сварной проволоки» (TF 202-R-03)

Строительство бетонных проездов — толщина, арматура и многое другое

Starburst Concrete Design
в Yorktown Heights, NY

Чтобы ваша бетонная подъездная дорожка выглядела хорошо в течение многих лет, существуют важные спецификации, которым ваш подрядчик должен следовать во время установки.Насколько хорошо ваша подъездная дорожка выглядит и работает в долгосрочной перспективе, во многом зависит от качества изготовления и материалов, из которых она изготовлена. Чтобы обеспечить беспроблемную подъездную дорогу, используйте следующий список для получения информации о правильной конструкции.

Укладка бетона необходимой толщины

Толщина является основным фактором (даже большим, чем прочность бетона) при определении несущей способности проезжей части. Уложите бетон с минимальной толщиной 4 дюйма . По данным Tennessee Concrete Association, увеличение толщины с 4 до 5 дюймов увеличит стоимость бетона примерно на 20%, но также повысит несущую способность проезжей части почти на 50%.

Также рассмотрите возможность утолщения краев проезжей части на 1 или 2 дюйма, чтобы обеспечить дополнительную структурную поддержку в области, которая, скорее всего, будет подвергаться большой нагрузке. Утолщенные секции должны выступать от края плиты на 4-8 дюймов.

Для ваших местных почвенных условий и погодных условий может также потребоваться более толстая плита проезжей части. Обратитесь к местному подрядчику по подъездным дорогам за рекомендацией специалиста.

Арматура и арматура из проволочной сетки

Использование стальной арматуры обеспечит дополнительную конструктивную способность проезжей части и особенно важно, если плита будет подвергаться интенсивному движению.Армирование не предотвратит появление трещин, но поможет удержать их вместе, если они все же возникнут.

Армирование может представлять собой проволочную сетку или стальную арматуру ½ дюйма (# 4). Используйте проволочную сетку для проездов толщиной от 4 до 5 дюймов и арматуру для тех, которые имеют толщину 5 дюймов и более. Поместите арматурный стержень в сетку с интервалом между стержнями примерно 12 дюймов . В любом случае следует использовать блоки под арматурой, чтобы они оставались по центру бетона.

Синтетические волокна также оказались полезными в подъездных путях как способ уменьшить усадочные трещины.Однако волокна не обеспечивают структурного усиления. (См. Использование волокон для вторичного армирования.)

Правильно подготовленное земляное полотно

Равномерность как состава почвы, так и уплотнения является ключом к хорошему земляному полотну, которое обеспечит адекватную опору, обеспечит равномерную толщину плиты и предотвратит оседание плиты и растрескивание конструкции. Мягкие пятна следует удалить и заменить хорошим материалом, например гравием или щебнем. Во многих западных штатах обширные почвы.В этих условиях в качестве материала земляного полотна следует использовать от 2 до 8 дюймов щебня, в зависимости от степени расширения. Если вы не уверены в характеристиках почвы в вашем районе, проконсультируйтесь с инженером по почвам.

Не разрешайте укладку бетона на сухое земляное полотно, советует Tennessee Concrete Association. Опрыскивание земляного полотна сначала для его увлажнения предотвратит впитывание воды из свежего бетона.

Виброплиты и трамбующие машины являются наиболее распространенными машинами, используемыми для уплотнения земляного полотна проезжей части жилых домов.Щелкните здесь, чтобы узнать больше о основаниях и основаниях для бетонных плит.

Правильная бетонная смесь

Дизайн смеси

повлияет на характеристики и долговечность бетонной подъездной дороги. Прочтите больше о конструкции смеси для бетонных подъездных путей, чтобы узнать, о чем конкретно просить.

Управляющие шарниры проезжей части могут быть включены в декоративный рисунок.

Правильно расположенные швы

Чтобы предотвратить случайное растрескивание, контрольные стыки следует размещать на расстоянии не более 10 футов для плиты проезжей части толщиной 4 дюйма.Хотя случайные трещины, как правило, не являются структурной проблемой и не сокращают срок службы проезжей части, они могут вызывать раздражение. Также избегайте схем соединения, которые образуют прямоугольные или треугольные сечения. Глубина контрольных швов также имеет решающее значение. Установщик бетона должен вручную обработать или пропилить их до глубины, равной одной четвертой толщины плиты (или 1 дюйм для 4-дюймовой плиты).

В дополнение к контрольным швам, изоляционный шов должен быть установлен там, где подъездная дорожка встречается с тротуаром, плитой пола гаража и другими существующими тротуарами.Попросите вашего подрядчика предоставить план стыковки как часть его письменного предложения.

Чистая отделка

Самые большие ошибки, возникающие при отделке бетонных проездов, — это чрезмерная обработка поверхности и выполнение отделочных операций при наличии сточной воды.

Обычно чистовая обработка состоит из трех этапов. Ваш подрядчик должен:

• Выровняйте или зачистите бетон стяжкой для получения однородной поверхности.
• Заряжайте бетон деревянной или магниевой поплавком до того, как скапливается спускная вода.
• Нанесите простую отделку щеткой для улучшения сцепления с дорогой — если в планах не требуется штамповка проезжей части или нанесение другого типа декоративной текстурированной отделки (см. «Создание сопротивления скольжению бетона»).

Окончательная обработка стальным шпателем не требуется и может принести больше вреда, чем пользы, преждевременно герметизируя бетонную поверхность и предотвращая испарение сточной воды.

Прочтите о подходящих инструментах для отделки.

Правильный дренаж

Чтобы устранить стоячую воду на подъездной дорожке, она должна иметь уклон в сторону улицы и вдали от существующих конструкций (например, вашего дома и гаража) минимум 1/8 дюйма на фут, рекомендует Портлендская цементная ассоциация.Если надлежащий дренаж невозможен из-за того, что бетонная плита заклинивает между двумя конструкциями, вам может потребоваться установить дренаж, который будет собирать воду в нижней точке в бетоне и отводить ее.

Правильные методы отверждения

Выдержите бетон сразу после завершения отделки. Отверждение бетона — заключительный этап процесса и один из самых важных. К сожалению, он также один из самых запущенных. В крайних случаях, если бетон не затвердел сразу после окончательной отделки, это может привести к снижению прочности до 50% за счет снижения устойчивости бетона к погодным условиям и увеличения вероятности появления дефектов поверхности.

Методы отверждения включают покрытие бетона пластиковыми листами или одеялами для влажного отверждения, непрерывное орошение и нанесение жидкого отверждающего состава, образующего мембраны. Для плит, которые должны быть окрашены кислотой, влажное отверждение является лучшим подходом, поскольку отвердитель должен быть полностью удален, чтобы позволить кислотному пятну проникнуть. Однако наиболее распространенный способ отверждения однотонного или полностью окрашенного бетона — это использование жидкого отвердителя. Узнайте больше о том, почему так важно выдерживать бетон и как это делается.

Дополнительная информация: Замена покрытия старых бетонных проездов

автомагистралей

Бетон сыграл важную роль в строительстве системы автомагистралей между штатами США в течение последних 60 лет. Национальный фокус сместился с строительства новых автомагистралей на обслуживание и ремонт существующей сети автомагистралей.

Последние достижения в области бетонных технологий позволяют дорожным подрядчикам реконструировать национальную систему автомагистралей на 160 000 миль, чтобы продлить срок ее службы с минимальным нарушением движения.

История бетонных дорог

Первое бетонное шоссе, построенное в Соединенных Штатах, представляло собой полосу бетонного тротуара длиной 24 мили, шириной 9 футов и толщиной 5 дюймов, построенную недалеко от Пайн-Блафф, штат Арканзас, в 1913 году — через пять лет после появления на рынке модели T Ford. К 1914 году бетон был использован для покрытия дороги длиной 2 348 миль. Строительство автомагистралей получило значительный толчок два года спустя, когда президент Вудро Вильсон подписал первый закон о федеральной помощи о автомагистралях, предписывающий федеральному правительству помочь штатам финансировать строительство дорог.В 1919 году Орегон стал первым штатом, который установил налог на топливо на бензин для финансирования строительства дороги. Сегодня это все еще основной метод финансирования строительства и содержания дорог. Шоссе Пенсильвании, построенное на полосе отвода железной дороги в 1930-х годах, было первой крупной межгородской магистралью или платной дорогой в Соединенных Штатах и ​​было построено из бетона.

Благодаря значительным техническим и дизайнерским разработкам в 1930-х и 1940-х годах укладка бетона стала более быстрой, менее дорогой и долговечной.Дорожные проектировщики перестали требовать от подрядчиков строительства дорог с большей толщиной по краям (бетонные дороги обычно имели толщину шесть дюймов в середине и восемь или девять дюймов по краям) и разрешили строительство с одинаковой толщиной бетона, что сэкономило время и деньги. . Проектировщики начали требовать, чтобы основания из гравия, щебня или шлака размещались под бетонными магистралями в конце 1930-х годов, когда увеличение интенсивности движения тяжелых грузовиков вызвало перекачивание — явление, при котором бетонная плита теряет опору и трескается, как влажная глина и Частицы почвы под ней смещаются и выкачиваются из-под плиты по ее краям.

В 1940-х годах некоторые дорожные департаменты начали использовать цементный грунт в качестве земляного полотна для автомагистралей. В это время подрядчики также изменили метод создания стыков дорожного покрытия. Вместо того, чтобы формировать стыки, когда бетон был полностью пластичным, путем комкования его по обе стороны от стыка, подрядчики начали пилить бетон, когда он частично затвердел, чтобы создать более гладкий стык. Это изменение в процедуре помогло создать более ровные поверхности шоссе и устранило привычное ощущение водителей «неровностей» на некоторых стыках стареющих плит.

В это время на бетонном покрытии также наблюдались проблемы с образованием накипи, отслаивания или отслаивания поверхности, что, как было установлено исследованиями, является результатом циклов замораживания-оттаивания, ускоренных за счет использования противообледенительных солей. Исследования показали, что введение крошечных пузырьков воздуха в бетонную смесь может уменьшить проблему. Это привело к разработке воздухововлекающего бетона, который сейчас используется практически во всем дорожном строительстве в США. Изобретение бетоноукладчика со скользящей опалубкой в ​​1949 году стало еще одной вехой в развитии технологии укладки бетонных покрытий, поскольку это позволило дорожным бригадам укладывать широкие участки бетона непрерывно и, следовательно, гораздо более эффективно, чем раньше.Формование скольжения в настоящее время используется при строительстве дорог почти во всех штатах.

Многие считают строительство системы межгосударственных автомагистралей в 1960-х и 1970-х годах периодом расцвета бетонных покрытий и дорожного строительства в целом. Но даже когда были сформированы тысячи миль бетонных дорог, исследования и разработки продолжались, улучшая методы укладки и обслуживания бетона. В 1976 году Конгресс США признал необходимость специального финансирования обслуживания системы автомобильных дорог и одобрил федеральное финансирование программы 3R: восстановление, реабилитация и обновление покрытия.

Техника нового строительства

Несколько относительно новых методов позволяют подрядчикам по бетону эффективно восстанавливать и обновлять дорожное покрытие с минимальными остановками движения. Среди них — технология быстрого бетонирования дорожного покрытия, в которой используется высокопрочный бетон, чтобы реконструированные дороги открывались быстрее. В то время как обычным бетонным смесям может потребоваться время отверждения от пяти до 14 дней, бетон для быстрого строительства может выдержать прочность проема проезжей части за 12 часов или меньше.Хотя комбинации ингредиентов различаются, бетон с высокой ранней прочностью обычно включает более высокую долю стандартного цемента типа I по отношению к воде или содержит цемент с высокой ранней прочностью, известный как цемент типа III. Цемент типа III практически идентичен цементу типа I, за исключением того, что частицы цемента типа III измельчаются намного меньше. Более мелкие частицы цемента увеличивают площадь поверхности, позволяя цементу больше контактировать с водой в бетонной смеси, что означает более быструю гидратацию. Как правило, бетон с быстрым ходом обеспечивает хорошую долговечность, поскольку большинство этих бетонов содержат воздух и имеют относительно низкое содержание воды — факторы, улучшающие прочность и снижающие проницаемость для хлоридов или солей, что повреждает стальную арматуру и способствует ее разрушению.