Армирование дорожных плит: Армирование дорожной плиты: схемы армирования, ГОСТы и чертежи

Армирование дорожной плиты: схемы армирования, ГОСТы и чертежи

Бетон, применяемый для изготовления дорожных плит, обладает высокой прочностью на сжатие. Это объясняется, в основном, сопротивляемостью к таким нагрузкам гранитных зёрен щебня с низкой лещадностью.

При растягивающих и изгибающих нагрузках неармированный бетон быстро трескается, поэтому в таком виде его применяют только в небольших по размеру тротуарных плитках. Габаритные изделия в виде плит (дорожных, перекрытия, стеновых) и других строительных элементов выпускаются исключительно с применением армирования. Их называют железобетонными.

Стальное армирование дорожной плиты

В соответствии с действующими нормативами (ГОСТ, СНиП) любая дорожная плита должна изготавливаться с армированием элементами горячекатаной стали, сваренными в единую арматурную конструкцию.

Армирование монолитной дорожной плиты может выполняться по ненапрягаемой технологии или с предварительным напряжением осевых стержней. Изделия с преднапряжением прочнее ненапрягаемых, для дорожных плит это означает более высокую нагрузку.

Технология предварительного напряжения состоит в фиксации стержней арматуры в специальных зажимах стенда с последующим растяжением их домкратами или путём разогрева. В арматуру с растянутыми стержнями заливают бетон и выдерживают его до определённой стадии набора прочности. Затем фиксаторы освобождают и отправляют плиту на склад для «дозревания».

Армирование дорожных плит можно проводить только по схемам, установленным для каждого типоразмера ГОСТ 21924.2-84. В нём приведены типовые чертежи с обозначением видов элементов, составляющих армоконструкцию.

В таблице спецификаций по каждой плите приводятся номера элементов, обозначенных индексами:

• арматурная сетка — С;
• арматурный каркас — К;
• петля монтажная — П;
• скоба — Ск;
• фиксатор — Ф;
• отдельный стержень — словом.

Другая таблица определяет параметры элементов — диаметр, класс стали и общий вес металла.

Таким образом, чертежи армирования дорожных плит позволяют рассчитать стоимость металла и трудоёмкость работ по изготовлению стальной конструкции.

Как зависит прочность автодорожной плиты от армирования

В обозначении монолитной дорожной плиты содержится информация о допустимой нагрузке. Её в большей степени определяет именно армирование. Так, при сравнении двух похожих плит 2П30-18-30 и 2П30-18-10 можно заметить, что они изготовлены из одного типа бетона и из одинаковых по чертежам элементов — сеток (по 2 шт), каркасов (по 2 шт), отдельных стержней и монтажных петель.

Различаются только марки стали и диаметры прутьев сетки и стержней — во второй плите они меньше. Масса металла первой — 46,5 кг, второй — 37,2 кг. Но главное различие в допустимой нагрузке: для первой она составляет 30 тонн, для второй — всего 10. Разница в 9 кг веса арматуры и в классе стали меняет величину нагрузки в три раза.

Подобным же образом разнятся прочностные характеристики плит с ненапряжённой и напрягаемой арматурой.

Конкурентный способ армирования дорожных плит

Армирование монолитной дорожной плиты может производиться не стальной, а композитной арматурой. К ней относятся элементы:

1. стеклопластиковой арматуры АСП — из смесей смол и стекловолокон;
2. базальтопластиковой арматуры АБП — из смесей базальтовых волокон и смол;
3. стеклоармированной полиэтиленрефталатовой арматуры АСПЭТ;
4. углепластиковой арматуры АУП.

Преимущества композитной арматуры:

1. высокая влагостойкость и отсутствие коррозии;
2. прочность не ниже стальных аналогов;
3. доступная стоимость;
4. малый вес, низкая теплопроводность, диэлектрические свойства.

При строительстве ответственных дорог необходимы плиты, строго соответствующие нормам ГОСТ и СНиП. Чтобы избежать ошибок и рекламаций, следует покупать их только у надёжных и проверенных производителей и поставщиков — например, у нас большой выбор дорожных плит в Санкт-Петербурге.

ГОСТ 21924.2-84 Плиты железобетонные с ненапрягаемой арматурой для покрытий городских дорог. Конструкция и размеры

ГОСТ 21924.2-84

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ

ПЛИТЫ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ

С НЕНАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРОЙ

ДЛЯ ПОКРЫТИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

МЕЖГОСУДАРСТВЕН НЫЙ
СТАНДАРТ

Дата введения 01.01.85

1 . Настоящий стандарт распространяется на
железобетонные плиты с ненапрягаемой арматурой, изготовляемые из тяжелого
бетона и предназначенные для устройства покрытий постоянных и временных
городских дорог под автомобильную нагрузку Н-3 0 и Н-1 0, и устанавливает конструкцию этих плит.

Плиты
применяют для дорог в районах с расчетной температурой наружного воздуха
(средней наиболее холодной пятидневки района строительства по СНиП 2.01.01) до минус 40 ° C в кл юч.

При применении плит в климатическом подрайоне IVA должны учитываться дополнительные
требования СНиП
2.03.01 к конструкциям, предназначенным для
эксплуатации в этих условиях.

Допускается
применение данных плит для дорог в районах с расчетной температурой наружного
воздуха ниже минус 40 ° C при
соблюдении требований, предъявляемых СНиП 2. 03.01 к конструкциям,
предназначенным для эксплуатации в этих условиях.

(Изме н енн ая редакция, Изм. № 1).

2 . Форма и основные параметры плит — по ГОСТ 21924.0 .

3 . Технические показатели плит приведены
в табл. 1 .

4 . Плиты должны удовлетворять всем
требованиям ГОСТ 21924.0
и настоящего стандарта.

5 . Армирование плит должно
соответствовать приведенному на черт. 1
— 7 .

Армирование
плит термомеханически упрочненной арматурной сталью класса Ат — III С по ГОСТ
10884 аналогично армированию арматурной сталью класса А- III по ГОСТ
5781 .

Примечание . Допускается приме н ен ие для фиксации арматурн ых
сеток вместо элеме нтов К1-К 10 и Ф1 фиксаторов других типов, которые без увеличения расхода
стали на плиту обеспечивают фиксацию арматуры согласн о тре бованиям данн ого стандарта при исключении выхода металла на лицевую
поверхность плиты в пределах защитного слоя бетона.

6 . Спецификация арматурных и монтажно-стыковых
элементов приведена в табл. 2 , выборка арматурной стали для их
изготовления на одну плиту — в табл. 3 .

5 , 6 . (Измененная
редакция, Изм. № 1).

7 . Форма и размеры арматурных и
монтажно-стыковых элементов — по ГОСТ 21924.3 .

8 . Значения контрольной нагрузки (без
учета собственного веса плиты) для испытания плит по прочности и трещ и ностойкости приведены в
табл. 4 .

9 . Контрольная ширина раскрытия трещин
при испытании плит по трещиностойкости не должна превышать 0,2 мм.

Таблица 1

Черт. 1

Черт. 2

Черт. 3

Черт. 4

Черт. 5

Черт. 6

Черт. 7

Таблица 2

Таблица 3

кг

Прим еча ние .
При применении арматурной стали класса Ат- IIIC ее диаметр и расход следует принимать
одинаковым с арматурной сталью класса А- III .

Табл иц а 4

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1 .
РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством
жилищно-коммунального хозяйства РСФСР

2 .
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ
ПОСТАНОВЛЕНИЕМ Государственного комитета СССР по делам строительства от
30.09.83 № 210

3 .
ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4 .
ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДОКУМЕНТЫ

5 . ИЗДАНИЕ (январь 2002 г.) с Изменением № 1, утвержденным в
декабре 1987 г. (ИУС 5 -8 8)

В чем преимущества «серийных» дорожных плит ПДН?

Одним из основных видов железобетонных изделий, на котором специализируется АО «Пермтрансжелезобетон», являются плиты дорожные ПДН. Ежедневно наш завод производит более 500 штук.

Плиты ПДН – это железобетонные предварительно напряженные дорожные плиты, предназначенные для устройства покрытий автомобильных дорог в местах со сложными грунтово-гидрологическими и климатическими условиями. Проще говоря, это плиты для строительства дорог, в том числе в местах со сложными погодными условиями с температурой воздуха до – 55 ͦ С.

АО «Пермтрансжелезобетон» выпускает плиты ПДН, руководствуясь рабочими чертежами по серии 3.503.1-91, утвержденными еще в 1990 году Минтрансстроем СССР и разработанными умами многонационального народа Советского Союза.  И за 30 лет, исходя из опыта наших партнеров, ничего лучше в этой ценовой категории так и не придумали.

Давайте разберемся, почему плиты ПДН серии 3.503.1-91 пользуются особой популярностью среди заказчиков. Из чего складывается их надежность?

Характеристика бетона

Плиты изготавливают из тяжелого бетона с повышенными характеристиками:

• Марки по прочности – не ниже В27,5 (М350) с возможностью увеличения по требованию и до В30 и до В50
• Марки по морозостойкости – F₂ 300 (300 циклов заморозки/разморозки, определенных вторым базовым методом, после погружения образцов в 5% водный раствор хлорида натрия)
• Марка по водонепроницаемости – не ниже W6

Состав бетона

В состав бетона входят три основных элемента: вода, цемент, наполнитель, песок.

• Цемент на основе клинкера нормированного состава (буква Н в обозначении цемента) с содержанием трехкальциевого алюмината С₃А в количестве не более 7% по массе (большее содержание ухудшает показатели по морозостойкости бетона и могут являться причиной сульфатной коррозии цемента).
• Крупный наполнитель – высокопрочный щебень фракции 5-20 (марка по прочностью М 1200).

Армирование

Форма и размеры арматурных и монтажно-стыковых изделий соответствуют «основному» варианту армирования по серии 3.503.1-91, а именно:

• 10 (десять) напряженных стержней диаметром 12мм арматуры Ат800 в качестве продольного армирования;
• Сварные сетки из ненапрягаемой арматуры в качестве поперечного армирования: в средней части – сеткой из холоднотянутой проволоки ВрI диаметром 5мм, на крайних участках – из стержневой арматуры класса А400 диаметром 8 мм.

Общий чертеж армирования в плите ПДН производства АО «Пермтрансжелезобетон» выглядит так:

Как видно из чертежа, арматурный каркас полностью «заполняет» плиту, благодаря чему она имеет высокие показатели трещиностойкости.

Таким образом, при производстве плит ПДН по серии 3.503.1-91 важно соблюдать требования к армированию плит и составу бетона, обеспечивающему получения его высоких характеристик.

Эти составляющие позволяют достигать отличных показателей по прочности, трещиностойкости и долговечности.

Благодаря им плита получается «мощной» – прочной, устойчивой к низким температурам и высоким нагрузкам, имеющей повышенные показатели трещиностойкости, морозостойкости и водонепроницаемости.

Армирование дорожных плит. Армирование дорожных плит 2п30 18 10а расшифровка

Плиты дорожные прямоугольные 2П 30-18-10

используют для обустройства дорог. Железобетонные плиты – важная составная часть многих строительных объектов и технических сооружений. Без дорожных элементов не обходится ни одна стройка. К новым объектам необходимо проложить дорожные полотна, для чего хорошо подходят
плиты 2П 30-18-10

. Данные изделия позволяют обеспечить экономию при возведении домов, за счет свободного доступа транспорта к строительному участку. Так как плиты изготавливают из армированного высокомарочного бетона, то сооружения получаются высокопрочными и надежными.

1.Варианты написания маркировки.

Плиты прямоугольные 2П 30-18-10

маркируют согласно
ГОСТ 21925-84


. Производство и параметры
прямоугольной плиты для городских дорог

закреплены в
ГОСТ 21924.1(2)-84


и
ГОСТ 21924.2-84


. В обозначение входит тип изделия и размерные условные ряды изделия. Написание марки может быть произведено различными вариантами, что не является ошибкой:

1. 2П 30-18-10;

2. 2П 30-18-10 а;

3. 2П 30-18-10 в1;

4. 2П 30-18-10 и.

2.Основная сфера применения.

Дорожные плиты используют для обустройства дорог. Это высокопрочные элементы и могут быть использованы для организации как временного, так и постоянного покрытия дорожных полотен. Тоннаж автомобилей рассчитывается, как Н-10 и Н-30,

дорожные плитные элементы 2П 30-18-10

данные нагрузки выдерживают, так как имеют определенный запас по прочности. Основная сфера использования – составная часть в городских дорогах.

В отличие от асфальтного покрытия данные железобетонные изделия

2П 30-18-10

служат намного дольше, при этом не разрушаются и не растрескиваются. За счет высококачественного сырья данные плиты могут работать в достаточно «жестких условиях» окружающей среды. Так средняя расчетная температура в зимний период может достигать до -40 градусов. Плиты располагают на специальной песчано-щебенчатой подсыпке, что позволяет исключить пагубное влияние на изделия щелочной среды грунтов.

имеют небольшое рифление на поверхности, поэтому поверх можно укладывать асфальт или иное покрытие. Неровная поверхность обеспечивает хорошее сцепление материалов. Так как при обледенении дорожного полотна активно используют хлористые соли, то плиты прямоугольные должны проходить специальную химическую обработку, что значительно повышает эксплуатационные характеристики. Современные методы обработки строительных материалов позволяют получить сверхпрочные и износоустойчивые изделия.

3.Обозначение маркировки изделий.

Маркируют
прямоугольные плиты 2П 30-18-10

согласно
ГОСТ 21924.2-84.


Основное обозначение включает ряд параметров:

1. П – плита прямоугольная;

2. Основная маркировка, по которой определяют предназначение изделия – это первая цифра, 2 – для временных дорог;

4. Последняя цифра обозначает расчетную нагрузку, в т.

Габаритные размеры плиты

3000х1750х170

, где обозначения соответствуют длине, ширине и высоте изделия. Геометрический объем составляет —
0,8925

, масса изделия —
2200 .

Объем бетона —
0,88

.

Маркировка наносится на боковую грань плитного элемента специальной черной краской. Дополнительно указывают дату изготовления партии, товарный знак производителя и общую массу плиты.

4.Основные материалы для изготовления и их характеристики.

Все
прямоугольные плиты 2П 30-18-10

изготавливают методом вибропрессования. Основное сырье – портландцемент. Для получения более высоких эксплуатационных характеристик используют мелкофракционный песок и гравийный щебень. Тяжелые бетоны марки по прочности М300, что соответствует классу по прочности – В22,5 и В30. Кроме этого, должны быть соблюдены требования по марке морозостойкости и водонепроницаемости.
2П 30-18-10

должны выдерживать 200 циклов замораживания и размораживания. По водонепроницаемости бетон должен соответствовать марке W4. Такие характеристики позволяют получить прочные и надежные железобетонные плиты.

Армирование
2П 30-18-10

гарантирует, что изделие не сломится и не продавится. В качестве арматуры используют предварительно напряженные прутки с рифленой поверхностью класса А-I, Ат-ШC, A-III сваренные в 2 сетки – тип С1 и С2, располагают металлические каркасы сверху и снизу. Дополнительно закладывают монтажные петли под цанговый захват. Все стальные элементы подвергают антикоррозионной обработке, что повышает надежность и срок службы готовых изделий.

* актуальная цена может отличаться от указанной на сайте, для уточнения скачайте наш прайс-лист.

Пользуется широким спросом в дорожном
строительстве . В основном она используется для сооружения покрытий на
временных автомобильных дорогах.

Описание и область применения изделия

Плита дорожная 2П 30.18-10 имеет плоскую прямоугольную форму с
размерами рабочей поверхности 3000х1750 мм и высотой 170 мм. Максимальная расчетная
нагрузка на плиту составляет 10 тонн. Такие же размеры, но большую прочность
имеет другая, усиленная модификация 2П 30.18-30 .

Плита имеет рифленую рабочую поверхность и
четыре выемки на боковых сторонах. Рифление обеспечивает лучшее сцепление с колесами
автотранспорта, а выемки служат для того,
чтобы спрятать в них монтажные петли. Если закладывать петли на верхней
поверхности, как например у плит перекрытия ПТ , они будут выпирать из
поверхности дорожного покрытия и, даже в срезанном виде, могут представлять
опасность для шин транспорта.

Вес, объем, размеры плиты 2П 30.18-10

Наиболее широко плиты дорожные
2П 30-18-10 применяются в строительстве дорог временного назначения.
Например, если требуется быстро организовать подъезд транспорта к строящемуся
объекту. Плиты можно использовать многократно. Когда объект будет построен и
необходимость во временной дороге отпадет, покрытие можно разобрать и
перебросить на новый объект. Эта особенность делает применение плит
экономически выгодным. С каждым таким циклом на одно изделие Плита дорожная 2п 30.18-10 цена все больше окупается.

Укладка

Для обеспечения лучшей устойчивости монтаж плит производится
на уплотненную песчаную подушку. Масса одной плиты составляет порядка 2,2
тонны, поэтому к работам привлекается спецтехника. После укладки плит, они
связываются между собой, а швы заполняются раствором. Сразу после укладки всех
плит покрытие готово к использованию.

Производство

Изготовление плит дорожных
2П30-18-10 регламентируется ГОСТом 21924. 2-84.

Для этого применяется тяжелый
бетон с классом В22,5 по прочности на сжатие. Чтобы изделие могло нормально
функционировать в большинстве регионов России, бетон должен иметь водонепроницаемость
W2 и морозостойкость F150.

Армированием выступают две сварные сетки, расположенные у
верхней и нижней поверхностей плиты. Сетки изготавливаются из стали класса А-1,
Ат-ШС, А-3 без предварительного напряжения. После извлечения плиты из
металлоформы она обрабатывается антикоррозийными веществами.

Маркировка, транспортировка, хранение

Прошедшее контроль качества изделие маркируется и складируется.
Для хранения и перевозки допускается складывать плиты штабелями с
прокладыванием между рядами деревянных досок или брусков. Не рекомендуется
складывать плиты более чем в десять рядов. При монтажных и погрузочных работах
следует следить за тем, чтобы плиты не сбрасывались с большой высоты и не
ударялись.

Маркировка изделия содержит в себе следующую информацию:

• 2П – означает, что изделие является дорожной плитой для временных дорог
• 30 – длина плиты составляет 30 дм
• 18 – ширина плиты составляет 18 дм
• 10 – плита рассчитана на прием максимальной нагрузки до 10 тонн

Маркировка наносится контрастной несмываемой краской. Вместе с ней может быть отмечена дата производства плиты и название выпустившего ее завода.

В последние годы на рынке железобетонных изделий укоренилась практика изготовления отдельных видов ЖБИ с экономией на материалах и продаже по более низким ценам. Ответственному производителю, работающему по ГоСТу, конкурировать в таких условиях, зачастую, бывает просто невозможно. В первую очередь это коснулось дорожных плит , при производстве которых экономят как на марке бетона, так и на используемой арматуре. Все это приводит к уменьшению эксплуатационных свойств и, нередко, поломке панелей. Доказать же умысел производителя бывает непросто, поскольку практически всегда можно указать на нарушения при монтаже.

Армирование дорожных плит осуществляется согласно ГОСТ 21924.3-84 «АРМАТУРНЫЕ И МОНТАЖНО-СТЫКОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ». В случае плиты 2П30-18-30 основную нагрузку несут на себе 2 сетки С11 из арматуры А III
диаметром 10 мм в продольном направлении и диаметром 8 мм в поперечном. Каркасы К4 (2 штуки) нужны для увязки верхней и нижней сетки между собой. Выполнены из проволоки марки ВР- I
диаметром 5 мм. Монтажные петли П4 (4 штуки) изготовлены из арматуры марки А I
диаметром 10 и 12 мм. Также для укрепления края панели и в особенности монтажных петель используются отдельные стержни №25 (4 штуки) из арматуры А III
диаметром 10 мм.

Общий расход стали:

• А III
  диам. 8мм = 15,02 кг.
• А III
  диам. 10мм = 25,74 кг.
• AI диам. 10мм = 0,6 кг.
• AI диам. 12мм = 3,76 кг.
• ВР- I
  диам. 5мм = 1,36 кг.
• ИТОГО = 46,48 кг

Дорожная плита 2П30-18-10 = 37,24, хотя и производится из бетона той же марки прочности (В22,5), но расход стали у нее немного меньше, отсюда и меньшая несущая способность. Основные рабочие сетки С12 изготовлены уже из арматуры А III
и А I
диаметром 8 мм. Количество стержней неизменно, но вес меньше из-за меньшей толщины стали. Каркасы используются те же К4 из проволоки марки ВР- I
диаметром 5 мм. Монтажные петли также аналогичные П4 из арматуры марки А I
диаметром 10 и 12 мм. А вот отдельные стержни уже слабее №27 (4 штуки) из арматуры А III
диаметром 8 мм. Общий расход стали по сравнению с 2П30-18-30 меньше на 20%, что и приводит к уменьшению стоимости, ценой меньшей несущей способности.

Общий расход стали:

• А III
  8мм = 16,5 кг.
• А I
  8мм = 15,02 кг.
• AI 10мм = 0,6 кг.
• AI 12мм = 3,76 кг.
• ВР- I
  5мм = 1,36 кг.
• ИТОГО = 37,24 кг

Дорожная плита 1П30-18-30 предназначена уже для постоянных дорог, отличается повышенной прочностью, которая выражается в большей марке бетона (В30), а также в более мощном армировании. Основные рабочие сетки С10 изготовлены только из периодической арматуры А III
диаметром 12 мм в продольном направлении и диаметром 10 мм в поперечном. Каркасы применяются К3 из проволоки марки ВР- I
диаметром 5 мм, расход которой немного меньше из-за уменьшенной высоты каркаса. Монтажные петли абсолютно такие же П4 из арматуры марки А I
диаметром 10 и 12 мм. А вот отдельные стержни №22 и 24 также выполнены из периодической арматуры А III
диаметром 12 мм в продольном направлении и 10 мм в поперечном.

Общий расход стали:

• А III
  12мм = 37,06 кг.
• А III
  10мм = 23,5 кг.
• AI 10мм = 0,6 кг.
• AI 12мм = 3,76 кг.
• ВР- I
  5мм = 1,34 кг.
• ИТОГО = 66,26 кг

Плита дорожная прямоугольная применяется при обустройстве временных подъездных путей в промзонах, на стройках и промышленных предприятиях.

К плитам дорожного покрытия, которые являются основным элементом временных подъездных путей, предъявляются жесткие требования. Ведь они должны выдерживать:

• автомобильную нагрузку от 6 до 23 тонн на одно колесо;
• воздействие как высоких, так и низких температур;
• существенные нагрузки на изгиб и растяжение.

Требования, которые предъявляются к плитам дорожного покрытия, изложены в нормативно-технической документации «Серия 3.503-17».

Конструкция 2П30.18-10

Плиты дорожные 2П30.18-10 для автодорог временного использования, изготавливают из особотяжелых бетонов плотностью не менее 2500 кг/м. куб. Такую плотность имеют бетоны М200…М300, обладающие классом прочности на сжатие не меньше В22,5-В30.

Длина плит дорожных для временного дорожного покрытия, не превышает трех метров. Армируются они ненапряженными сварными сетками, изготовленными из стали A-I…A-III. Благодаря использованию сетки высокого качества прочность плит на изгиб существенно повышается и позволяет применять их в регионах с расчетной сейсмической активностью до 6 баллов по шкале Рихтера.

Наружная поверхность плиты имеет специальное ромбическое рифление, которое улучшает сцепление дорожного покрытия с колесами автомобиля. При нанесении асфальта обеспечивается лучшее сцепление с поверхностью плиты. Однако необходимо отметить, что бетонная плита предпочтительней асфальтового покрытия, так как способна переносить резкие температурные колебания и не подвержена разрушительному действию как высоких, так и низких температур. Изготавливаемые отечественной промышленностью плиты дорожные по морозостойкости и влагопроницаемости соответствуют классам не хуже F150 и W2 соответственно.

Плиты дорожные оснащаются монтажными петлями, с помощью которых осуществляется укладка дорожного покрытия. В отдельных случаях плиты вместо петель оснащаются специальными элементами для безпетлевого монтажа.

Классификация ПД

Плиты дорожные, с помощью которых обустраивают временное дорожное покрытие, различают по способу опирания на основание. Выпускаются плиты:

1. Гладкие, с опиранием всей плоскостью.
2. Ребристые (решетчатые), опирающиеся на основание ребристой поверхностью.
3. С бортиками, которые врезаются в основание на всю высоту.

Технология укладки дорожных плит 2П30.18-10

Плиты дорожные 2П30.18-10 рекомендуется укладывать на утрамбованную песчаную подушку. Правильно уложенные плиты обеспечивают длительную беспроблемную эксплуатацию дороги в любых климатических условиях. При этом к работе она готова непосредственно после завершения монтажа.

Если плиты дорожные укладываются непосредственно на неподготовленный грунт, то срок службы дороги значительно сокращается.

Требования к качеству изготовления дорожных плит

Учитывая жесткие условия эксплуатации, к плитам дорожным предъявляются повышенные требования по качеству изготовления. Так, не допускается наличие:

• обнажения арматуры;
• наличие трещин размером более 50х0,1 мм;
• раковин и наплывов бетона на рабочей поверхности, размер которых превышает 15 мм;
• отклонений геометрических размеров более чем на:
  • 10 мм по длине;
  • 5 мм по ширине;
  • 5 мм по прямолинейности.

Композитная сетка для армирования дорожных плит

Принимаем заказы на изготовление композитных сеток из пластиковой арматуры для армирования различных железобетонных изделий, в том числе для армирования дорожных плит. Сетка композитная позволяет сократить издержки на армирование до 25% в зависимости от марки и типа изделия.

Наибольший экономический эффект достигается при армировании дорожных плит 1П35.28-30   2П35.28-30   1П35. 28-10   2П35.28-10   1П30.18-30   2П30.18-30   1П30.18-10   1ПББ35.20-30   1ПББ35.20-10   1П18.18-30.

Так же применение композитной сетки экономически целессобразно в дорожных плитах 2П30.18-10   2П18.18-30   1П18.18-10   2П18.18-10   2П18.15-30   1П18.15-10. Кроме этого возможно применение композитной сетки при армировании аэродромных плит ПАГ-14V и ПАГ-18V.

Композитная сетка для аэродромных плит

Композитная сетка для ПАГов

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка по вашим размерам

Композитная сетка для ПАГ-14V

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка для ЖБИ

Возможно изготовление композитной сетки нестандартных размеров, с различной величиной выпусков. Ячейка в поперечном направлении может быть 150, 200, 250, 300, 400 мм. В продольном направлении ячейка может быть любой в диапазоне от 50 мм до 500 мм. Ниже представлена композитная сетка BASIS с ячейкой 150х150 мм, выпуски в поперечном направлении 200 мм, размер карты 2х4 метра.

Стеклопластиковая сетка

Стеклопластиковая сетка с ячейкой 150х150

Стеклопластиковая сетка базис

Стеклопластиковая сетка базис для бетона

стеклопластиковая сетка BASIS

Композитная сетка

Композитная сетка

композитная сетка с ячейкой 150х150 мм

Композитная сетка из 8 ки

Композитная сетка для армирования бетона

Композитная сетка базис

композитная сетка BASIS

Композитная сетка BASIS размер карты 2х4 метра

композитная сетка из стержня 8 мм

Армирование дорожных плит. Армирование дорожных плит Монтаж дорожных плит

Дорожные плиты 2П 30-18-10
необходимы для создания крепкой и надежной основы для строительства постоянных и временных дорог, транспортных веток, формирования прочных тротуаров, пешеходных зон и дорожек. Помимо этого, плиты могут использоваться как временное покрытие для подъездных путей к строящимся объектам для удобной доставки стройматериалов, въезда спецтехники и транспортировки оборудования.

Изготавливаются
плиты из тяжелого бетона класса В22.5 (М300) и выше, с применением предварительно напряженной либо ненапряженной арматуры. Для повышения прочностных характеристик в бетонную смесь может быть добавлен гранитный или известковый щебень. Дорожные плиты способны выдерживать внушительные нагрузки от различного транспорта, включая фуры с объемным грузом и спецтранспорт с нагрузкой до 30т. Благодаря специальным примесям, дорожные плиты можно использовать в широком температурном диапазоне.

Производятся
плиты методом заливки бетонной смеси в специальные формы с применением вибрационной технологии для уплотнения массы. После кристаллизации бетонной смеси, изделия помещают в термокамеры до окончательного отвердевания. Готовые железобетонные дорожные плиты отличаются высокой прочностью и долговечностью, позволяя в значительной мере увеличить надежность всего дорожного полотна.

Дорожные плиты 2П 30-18-10
способны выдерживать большие нагрузки. При работе с ними не возникает сложностей — технология производства позволяет укладывать плиты на любой местности, а уложенный поверх плит асфальт защищает изделия от негативного воздействия внешней среды, значительно увеличивая срок эксплуатации.

Использовать дорожные плиты повторно можно только при условии сохранения их качественных характеристик. Такой способ позволяет не только использовать плиты для обустройства временного дорожного полотна, но и снизить финансовые затраты, так как цена на монтаж б/у плит значительно ниже.

Условные обозначения

• 1П — плиты для возведения постоянного дорожного покрытия
• 2П и ПД — плиты для возведения временного дорожного покрытия (выполнены без армирования)
• ПДН — плиты для укладки дорожного покрытия в сложных климатических условиях (с использованием предварительно напряженной арматуры)
• ПДП — плиты прямоугольной формы для укладки дорожных покрытий
• ПАГ — плиты аэродромные

Для примера разберем маркировку плиты 2П 30-18-30, где:

• 2П — плита для временных дорог
• 30 — длинна плиты в дециметрах (3 метра)
• 18 — округлённая ширина плиты в дециметрах (1,75 метра)
• 30 — нагрузка (плита рассчитана на проезд автомобилей массой 30 тонн)

Технические характеристики

Дорожные плиты имеют рельефную поверхность, которая достигается путем укладки стали с ромбовидным рифлением на дно металлической формы. Дополнительная шероховатость на поверхности изделий создается с помощью специальных щеток или брезентовых лент. Шероховатая поверхность обеспечивает надежное сцепление с колесами автотранспорта. Толщина дорожных плит варьируется от 140 до 180 мм. На боковых гранях плит установлены монтажные петли. Все полотна оснащены специальными пазами и металлическими петлями для быстрого соединения во время монтажа.

Изготавливаются изделия из тяжелого бетона класса В22.5 (М300) и выше. Чем выше марка бетона, тем больший уровень нагрузки способна выдержать плита. Критерий морозостойкости бетона соответствует F200 и выше, а критерий водонепроницаемости — W6 и выше. Изделия подходят для применения в сложных климатических, геологических и сейсмологических условиях. Использование армирования позволяет сохранить качественные свойства бетонных изделий и предотвратить воздействие негативных факторов. Благодаря простому демонтажу, плита может использоваться повторно, с сохранением первичных рабочих характеристик.

Технология производства

Изготовление дорожных плит имеет определенную последовательность:

• Подготовка формы, включающая в себя очистку емкости от старой бетонной смеси. Днище и боковые стенки смазывают специальной смазкой. Смазка помогает предотвратить сцепление бетона с поверхностью металлоформы при извлечении готового изделия
• Армирование плиты осуществляется двумя стальными сетками, которые укладываются в форму и фиксируются. Фиксация служит для определения расстояния между стальными сетками и является ограничителем защитного слоя
• Подготовка бетонного раствора, в состав которого входит песок, щебень, цемент и вода. Чтобы избежать излишнего расхода цемента и увеличить жесткость готовой плиты, в бетонный раствор добавляют пластификаторы
• Залитие бетонной смеси в металлоформу и последующее уплотнение на вибростоле
• Термическая обработка изделия путем помещения формы в специальную тепловую камеру
• Извлечение железобетонного изделия из опалубки
• Проверка качества готовой дорожной плиты
• Нанесение маркировки
• Отгрузка готовых изделий на склад, где они хранятся штабелями, в горизонтальном положении

Существует два способа
изготовления дорожных плит. Первый способ
— агрегатно-поточный, позволяющий изготавливать несколько типов продукции одновременно. Перемещение изделий при этом способе осуществляется специальным подъемным механизмом. Просушка происходит в термической камере.

Второй способ
— стендовый, применяется при производстве небольшого количества изделий. Изготовление плит осуществляется путем перемещения механизма между стендами. Плиты при этом способе не перемещаются.

Монтаж дорожных плит

• Укладка дорожных плит не должна осуществляться непосредственно на неподготовленную почву. Перед укладкой необходимо срезать верхний слой грунта, выровнять поверхность и убрать все неровности. После этого нужно вырыть траншею глубиной около 300 мм и покрыть её слоем геотекстиля, который предотвращает рост травы и препятствует вымыванию основания. Поверх геотекстиля насыпают щебень с песком, утрамбовывают и поливают водой. Чтобы уплотнить основание для дорожной плиты применяют виброплиту или виброкаток. Подготовка подушки считается законченной, когда поверхность приобретает необходимую ровность для последующей укладки железобетонных изделий
• В зависимости от рельефа местности оборудуется уклон для отвода талой и дождевой воды. Возможна установка лотков ливневой канализации. После создания уклона устанавливают бордюрные ограждающие камни

Контроль качества

Существует ряд показателей, которые проверяются контрольными нагрузками. К этим показателям относится прочность и устойчивость плит к появлению трещин; прочность бетона и его исходных материалов; качество арматуры, её марка, количество и размещение; качество закладных элементов и монтажных петель; толщина защитного слоя бетона до арматурного каркаса и пр. Согласно ГОСТ, наплывы на поверхности дорожных плит не должны превышать 15 мм как по глубине, так и по диаметру.

Особым условием пригодности дорожных плит для дальнейшей эксплуатации является наличие технического паспорта (сертификата качества)
. В нем указывается вся информация о готовом изделии, технические параметры, дата производства, маркировочная формула, морозостойкость и водонепроницаемость. Кроме этого, наличие технического паспорта является обязательным условием при транспортировке и хранении дорожных плит.

Преимущества дорожных плит

К основным преимуществам изделий можно отнести быстрое возведение как постоянных, так и временных дорог; возможность прокладывать дорожное полотно в проблемных климатических и геологических условиях; достаточно низкая цена по сравнению с другими дорожными покрытиями; повторное использование плит, при условии сохранения их технических характеристик; высокое качество изделий, гарантия прочности и долговечности.

Эксперты компании «ДСК-Столица»
всегда на связи и готовы проконсультировать Вас по вопросу правильного выбора дорожных плит, возможных сроков изготовления и скорости доставки до объекта!

Звоните, узнавайте, заказывайте!

Плиты дорожные прямоугольные 2П30-18-10
используют для обустройства дорог. Железобетонные плиты – важная составная часть многих строительных
объектов и технических сооружений. Без дорожных элементов не обходится ни одна стройка. К новым объектам необходимо проложить дорожные полотна, для чего хорошо
подходят 2П30-18-10
. Данные изделия позволяют обеспечить экономию при возведении домов, за счет свободного доступа транспорта к
строительному участку. Так как плиты изготавливают из армированного высокомарочного бетона, то сооружения получаются высокопрочными и надежными.

Основная сфера применения.

Дорожные плиты используют для обустройства дорог. Это высокопрочные элементы и могут быть использованы для организации как временного, так и постоянного
покрытия дорожных полотен. Тоннаж автомобилей рассчитывается, как Н-10 и Н-30, дорожные плитные элементы 1П 18-15-10
данные
нагрузки выдерживают, так как имеют определенный запас по прочности. Основная сфера использования – составная часть в городских дорогах.

В отличие от асфальтного покрытия данные железобетонные изделия 2П30-18-10
служат намного дольше, при этом не разрушаются
и не растрескиваются. За счет высококачественного сырья данные плиты могут работать в достаточно «жестких условиях» окружающей среды. Так средняя расчетная температура в
зимний период может достигать до -40 градусов. Плиты располагают на специальной песчано-щебенчатой подсыпке, что позволяет исключить пагубное влияние на изделия щелочной
среды грунтов.

Прямоугольные 2П30-18-10 имеют небольшое рифление на поверхности, поэтому поверх можно укладывать асфальт или иное покрытие.
Неровная поверхность обеспечивает хорошее сцепление материалов. Так как при обледенении дорожного полотна активно используют хлористые соли, то плиты прямоугольные
должны проходить специальную химическую обработку, что значительно повышает эксплуатационные характеристики. Современные методы обработки строительных материалов
позволяют получить сверхпрочные и износоустойчивые изделия.

Для строительных и монтажных предприятий компания ИПС-СНАБ предлагает широкий выбор дорожных плит 2П 30.18.10 по лучшей цене от производителя. С полным ассортиментом типоразмеров ЖБИ дорожных плит можно ознакомиться в таблице. С нами Вы гарантированно получаете железобетонные плиты для прокладки дорог, произведенные по заводской технологии, соответствующие требованиям ТУ и ГОСТ. Производим оперативную погрузку и доставку дорожных плит в любых количествах в Петербурге, Лен. области и Северо-Западному округу. Для расчета необходимого количества изделий и оформления заказа свяжитесь с нашими менеджерами или отправляйте заявку в режиме онлайн на нашем портале.

Прочные и износостойкие железобетонные дорожные плиты служат надежной основой для создания дорожного полотна, трамвайных путей, взлетно-посадочных полос. Они используются при прокладке железнодорожных путей, автобанов, обустройства полигонов и других задач. Каждый год растет потребность в качественном дорожном покрытии, которое способно выдерживать значительные нагрузки, не терять свойств при перепадах температур и воздействии окружающей среды. Всем этим требованиям отвечают дороги, выполненные из дорожных плит железобетонных 2П 30.18.10. К дополнительным плюсам использования дорожных плит относятся высокая скорость монтажа, минимальные трудозатраты при укладке и возможность многократного применения. Компания «ИПС-СНАБ» предлагает строительным и коммунальным предприятиям купить плиту дорожную 2П 30.18.10 по оптимальной цене с оперативной доставкой по Санкт-Петербургу, Лен. области и Северо-Западному округу.

Изготовление дорожных плит железобетонных 2П 30.18.10 ГОСТ 21924.0-84

Железобетонная конструкция представляет собой прямоугольную плиту весом 2,2 тонны, выдерживает проезд автотранспорта весом до 10 тонн. Дорожные плиты производят по современной технологии из бетона тяжелых марок, который заливается на прочную стальную арматуру. В зависимости от размера и характеристик плиты, арматура используется напряженная или без напряжения. Для производства дорожных плит длиной до трех метров обычно применяется ненапрягаемая арматура.

Параметры и технические характеристики дорожных плит указаны в ГОСТ 21924.0. Для выпуска плит для временных и стационарных дорог применяется тяжелый бетон с плотностью от 2500 кг/куб. метр, с классом прочности на сжатие В22,5 и В30. Изготовленные из этого материала железобетонные дорожные плиты 2П 30.18.10 отличаются надежностью и отличными эксплуатационными характеристиками. Наружная поверхность плиты имеет рифление для лучшего сцепления с колесами автотранспорта.

Повышенную прочность изделиям придает армирование стальными прутами, выполненными из стали классов А-I, A-III или Ат-ШC. Две сварные сетки располагаются сверху и снизу конструкции, продлевая срок использования плиты и препятствуя разрушению дороги под действием негативного влияния окружающей среды. Плита дорожная 3×1.75 метра производится в соответствии с условиями ГОСТ 21924.0 и ТУ 5846-018-03984346-2001. Для удобства складирования и транспортировки на торцевых гранях изделия располагаются монтажные петли, не выступающие за пределы рабочей поверхности. Но при необходимости дорожные плиты 2П 30-18-10 могут комплектоваться пазами для удобства монтажа или отверстиями для захвата.

Типы и маркировка дорожных плит железобетонных

В зависимости от будущего использования, дорожные плиты бывают двух типов — для постоянных дорог (1) и временных дорог (2). Марка железобетонных плит дорожных имеет буквенно-цифровое обозначение.

Первая группа обозначает тип изделия, ее длину и ширину в дециметрах и предполагаемую автомобильную нагрузку. Буквы дают понятие о классе армирования плиты. Маркировка наносится на боковые и торцевые грани изделий, также здесь располагается информация о весе и дате производства ЖБИ конструкции.

Плиты дорожные прямоугольные 2П 30-18-10

используют для обустройства дорог. Железобетонные плиты – важная составная часть многих строительных объектов и технических сооружений. Без дорожных элементов не обходится ни одна стройка. К новым объектам необходимо проложить дорожные полотна, для чего хорошо подходят
плиты 2П 30-18-10

. Данные изделия позволяют обеспечить экономию при возведении домов, за счет свободного доступа транспорта к строительному участку. Так как плиты изготавливают из армированного высокомарочного бетона, то сооружения получаются высокопрочными и надежными.

1.Варианты написания маркировки.

Плиты прямоугольные 2П 30-18-10

маркируют согласно
ГОСТ 21925-84


. Производство и параметры
прямоугольной плиты для городских дорог

закреплены в
ГОСТ 21924.1(2)-84


и
ГОСТ 21924.2-84


. В обозначение входит тип изделия и размерные условные ряды изделия. Написание марки может быть произведено различными вариантами, что не является ошибкой:

1. 2П 30-18-10;

2. 2П 30-18-10 а;

3. 2П 30-18-10 в1;

4. 2П 30-18-10 и.

2.Основная сфера применения.

Дорожные плиты используют для обустройства дорог. Это высокопрочные элементы и могут быть использованы для организации как временного, так и постоянного покрытия дорожных полотен. Тоннаж автомобилей рассчитывается, как Н-10 и Н-30,

дорожные плитные элементы 2П 30-18-10

данные нагрузки выдерживают, так как имеют определенный запас по прочности. Основная сфера использования – составная часть в городских дорогах.

В отличие от асфальтного покрытия данные железобетонные изделия

2П 30-18-10

служат намного дольше, при этом не разрушаются и не растрескиваются. За счет высококачественного сырья данные плиты могут работать в достаточно «жестких условиях» окружающей среды. Так средняя расчетная температура в зимний период может достигать до -40 градусов. Плиты располагают на специальной песчано-щебенчатой подсыпке, что позволяет исключить пагубное влияние на изделия щелочной среды грунтов.

имеют небольшое рифление на поверхности, поэтому поверх можно укладывать асфальт или иное покрытие. Неровная поверхность обеспечивает хорошее сцепление материалов. Так как при обледенении дорожного полотна активно используют хлористые соли, то плиты прямоугольные должны проходить специальную химическую обработку, что значительно повышает эксплуатационные характеристики. Современные методы обработки строительных материалов позволяют получить сверхпрочные и износоустойчивые изделия.

3.Обозначение маркировки изделий.

Маркируют
прямоугольные плиты 2П 30-18-10

согласно
ГОСТ 21924.2-84.


Основное обозначение включает ряд параметров:

1. П – плита прямоугольная;

2. Основная маркировка, по которой определяют предназначение изделия – это первая цифра, 2 – для временных дорог;

4. Последняя цифра обозначает расчетную нагрузку, в т.

Габаритные размеры плиты

3000х1750х170

, где обозначения соответствуют длине, ширине и высоте изделия. Геометрический объем составляет —
0,8925

, масса изделия —
2200 .

Объем бетона —
0,88

.

Маркировка наносится на боковую грань плитного элемента специальной черной краской. Дополнительно указывают дату изготовления партии, товарный знак производителя и общую массу плиты.

4.Основные материалы для изготовления и их характеристики.

Все
прямоугольные плиты 2П 30-18-10

изготавливают методом вибропрессования. Основное сырье – портландцемент. Для получения более высоких эксплуатационных характеристик используют мелкофракционный песок и гравийный щебень. Тяжелые бетоны марки по прочности М300, что соответствует классу по прочности – В22,5 и В30. Кроме этого, должны быть соблюдены требования по марке морозостойкости и водонепроницаемости.
2П 30-18-10

должны выдерживать 200 циклов замораживания и размораживания. По водонепроницаемости бетон должен соответствовать марке W4. Такие характеристики позволяют получить прочные и надежные железобетонные плиты.

Армирование
2П 30-18-10

гарантирует, что изделие не сломится и не продавится. В качестве арматуры используют предварительно напряженные прутки с рифленой поверхностью класса А-I, Ат-ШC, A-III сваренные в 2 сетки – тип С1 и С2, располагают металлические каркасы сверху и снизу. Дополнительно закладывают монтажные петли под цанговый захват. Все стальные элементы подвергают антикоррозионной обработке, что повышает надежность и срок службы готовых изделий.

* актуальная цена может отличаться от указанной на сайте, для уточнения скачайте наш прайс-лист.

Пользуется широким спросом в дорожном
строительстве . В основном она используется для сооружения покрытий на
временных автомобильных дорогах.

Описание и область применения изделия

Плита дорожная 2П 30.18-10 имеет плоскую прямоугольную форму с
размерами рабочей поверхности 3000х1750 мм и высотой 170 мм. Максимальная расчетная
нагрузка на плиту составляет 10 тонн. Такие же размеры, но большую прочность
имеет другая, усиленная модификация 2П 30.18-30 .

Плита имеет рифленую рабочую поверхность и
четыре выемки на боковых сторонах. Рифление обеспечивает лучшее сцепление с колесами
автотранспорта, а выемки служат для того,
чтобы спрятать в них монтажные петли. Если закладывать петли на верхней
поверхности, как например у плит перекрытия ПТ , они будут выпирать из
поверхности дорожного покрытия и, даже в срезанном виде, могут представлять
опасность для шин транспорта.

Вес, объем, размеры плиты 2П 30.18-10

Наиболее широко плиты дорожные
2П 30-18-10 применяются в строительстве дорог временного назначения.
Например, если требуется быстро организовать подъезд транспорта к строящемуся
объекту. Плиты можно использовать многократно. Когда объект будет построен и
необходимость во временной дороге отпадет, покрытие можно разобрать и
перебросить на новый объект. Эта особенность делает применение плит
экономически выгодным. С каждым таким циклом на одно изделие Плита дорожная 2п 30.18-10 цена все больше окупается.

Укладка

Для обеспечения лучшей устойчивости монтаж плит производится
на уплотненную песчаную подушку. Масса одной плиты составляет порядка 2,2
тонны, поэтому к работам привлекается спецтехника. После укладки плит, они
связываются между собой, а швы заполняются раствором. Сразу после укладки всех
плит покрытие готово к использованию.

Производство

Изготовление плит дорожных
2П30-18-10 регламентируется ГОСТом 21924.2-84.

Для этого применяется тяжелый
бетон с классом В22,5 по прочности на сжатие. Чтобы изделие могло нормально
функционировать в большинстве регионов России, бетон должен иметь водонепроницаемость
W2 и морозостойкость F150.

Армированием выступают две сварные сетки, расположенные у
верхней и нижней поверхностей плиты. Сетки изготавливаются из стали класса А-1,
Ат-ШС, А-3 без предварительного напряжения. После извлечения плиты из
металлоформы она обрабатывается антикоррозийными веществами.

Маркировка, транспортировка, хранение

Прошедшее контроль качества изделие маркируется и складируется.
Для хранения и перевозки допускается складывать плиты штабелями с
прокладыванием между рядами деревянных досок или брусков. Не рекомендуется
складывать плиты более чем в десять рядов. При монтажных и погрузочных работах
следует следить за тем, чтобы плиты не сбрасывались с большой высоты и не
ударялись.

Маркировка изделия содержит в себе следующую информацию:

• 2П – означает, что изделие является дорожной плитой для временных дорог
• 30 – длина плиты составляет 30 дм
• 18 – ширина плиты составляет 18 дм
• 10 – плита рассчитана на прием максимальной нагрузки до 10 тонн

Маркировка наносится контрастной несмываемой краской. Вместе с ней может быть отмечена дата производства плиты и название выпустившего ее завода.

Тематические материалы:

Обновлено: 20.09.2019

103583

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Арматурные каркасы для дорожных плит | Завод сварных сеток МетСетЕкб

Арматурные каркасы (сетка торцевая) для дорожных плит ПДН, ПАГ14/18

Собственное производство, в наличии на складе, изготовление под заказ по спецификациям. Доставка по России, транспортными компаниями и Желдорэкспедицией. Самовывоз со склада в пос. Октябрьский, окрестности Екатеринбурга.

Арматурный каркас — составляющий элемент железобетонных конструкций, состоящий из металлической сетки либо соединенных между собой прутьев. Необходимость его применения обуславливается характеристиками бетона как материала, который обладает высокой деформационной устойчивостью к сжатию, но при этом крайне слабо противостоит нагрузкам на изгиб. Бетон, применяемый для изготовления дорожных плит, обладает высокой прочностью на сжатие. Это объясняется, в основном, сопротивляемостью к таким нагрузкам гранитных зёрен щебня с низкой лещадностью. При растягивающих и изгибающих нагрузках неармированный бетон быстро трескается, поэтому в таком виде его применяют только в небольших по размеру тротуарных плитках. Габаритные изделия в виде плит (дорожных, перекрытия, стеновых) и других строительных элементов выпускаются исключительно с применением армирования. В соответствии с действующими нормативами (ГОСТ, СНиП) любая дорожная плита должна изготавливаться с армированием элементами горячекатаной стали, сваренными в единую арматурную конструкцию. Армирование монолитной дорожной плиты может выполняться по ненапрягаемой технологии или с предварительным напряжением осевых стержней. Изделия с преднапряжением прочнее ненапрягаемых, такие дорожные плиты выдерживают более высокую нагрузку. Технология предварительного напряжения состоит в фиксации стержней арматуры в специальных зажимах стенда с последующим растяжением их домкратами или путём разогрева. В арматуру с растянутыми стержнями заливают бетон и выдерживают его до определённой стадии набора прочности. Затем фиксаторы освобождают и отправляют плиту на склад для «дозревания». Армированная железобетонная конструкция работает как одно целое благодяря высокой адгезии (сцепления) металлического каркаса и бетонного тела. Армокаркас воспринимает все сгибающие нагрузки на себя, препятствуя тем самым растрескиванию бетона. Согласно положениям строительных норм и правил армировать арматурными изделиями сеткой и каркасом необходимо любые типы фундаментов и несущих конструкций. Наше предприятие предлагает арматурные каркасы для дорожных плит по выгодным ценам. Мы реализуем продукцию собственного производства, качество которой подтверждено соответствиям требования ГОСТ.

Типовые размеры арматурных каркасов:

• 0.75*1.95см
• 0.4*1.95см
• 0.39*1.96
• 0.32*1.96 

Каркасы для ЖБИ свай

Разместить заказ на изготовление элементов каркаса для ЖБИ свай, Вы так же можете у нас на производстве. Любые размеры и конструкция элементов, по спецификациям и чертежам. Основным материалом в большинстве случаев является проволока ВР-1.

Сварная сетка от производителя | Завод сварной сетки | Екатеринбург

Проектирование арматурной стали — интерактивное покрытие

В CRCP и JRCP арматурная сталь используется для плотного удержания любых трещин, которые могут образоваться. Образование трещин зависит от температуры, влажности и трения основного материала. Когда плита остывает и теряет влагу, она сжимается. Этому сжатию препятствует трение о материал основы. Если эта сила трения станет больше, чем предел прочности PCC, плита потрескается, и растягивающие напряжения будут переданы на встроенную арматурную сталь.Таким образом, чтобы предотвратить чрезмерную ширину трещин, арматурная сталь должна быть спроектирована так, чтобы выдерживать эти напряжения без значительного удлинения. Количество стали обычно выражается в процентах от площади поперечного сечения сляба. В этом разделе, взятом в основном из Руководства AASHTO 1993 г., кратко обсуждается процесс проектирования для JRCP и CRCP.

Проектирование арматурной стали JRCP

Расчет арматурной стали

JRCP — это простой процесс, который зависит от следующих трех факторов:

1. Длина перекрытия .Это имеет большое влияние на максимальные растягивающие напряжения PCC, возникающие в плите. По мере увеличения длины плиты площадь контакта с основным материалом увеличивается, что увеличивает общую силу сопротивления трения, что приводит к более высоким напряжениям растяжения, поскольку плита сжимается и / или теряет влагу.
2. Рабочее напряжение стали . Обычно это значение составляет 75% от предела текучести стали. Рабочее напряжение стали должно быть достаточно большим, чтобы противостоять силам трения, возникающим во время сжатия сляба.
3. Коэффициент трения . Это представляет собой сопротивление трению между нижней частью плиты и верхней частью основного материала. Это похоже на коэффициент трения. В таблице 1 показаны коэффициенты трения, рекомендованные руководством AASHTO Guide 1993 года.

Таблица 1. Рекомендуемые коэффициенты трения (из McCullough, 1966, как указано в AASHTO, 1993 ^[1] )

Принимая во внимание три вышеуказанных фактора, следующее уравнение используется для определения количества арматурной стали в процентах от площади поперечного сечения плиты:

Эта процедура проектирования JRCP также используется для проектирования поперечной арматурной стали CRCP.

Проектирование арматурной стали CRCP

Расчет арматурной стали CRCP

используется для определения количества продольной стали, которое будет удовлетворять следующим трем ограничивающим критериям:

• Расстояние между трещинами . Чтобы свести к минимуму выкрашивание трещин, максимальное расстояние между трещинами должно быть менее 2,5 м (8 футов). Чтобы свести к минимуму возможность выбивки, минимальное расстояние между трещинами должно составлять 1,07 м (3,5 фута).
• Ширина трещины . Чтобы свести к минимуму выкрашивание и проникновение воды, допустимая ширина трещины не должна превышать 1 мм (0.04 дюйма). Небольшая ширина трещин важна для работы CRCP.
• Напряжение стали . Это обычно принимается равным 75% предела текучести стали, чтобы предотвратить любую пластическую деформацию, хотя исследования показали, что многие покрытия из CRCP работают адекватно, даже если их напряжение стали было рассчитано выше предела текучести (Маджидзаде, 1978, как указано в AASHTO). , 1993 ^[1] ).

Одна процедура расчета продольных стальных конструкций указана в 1993 AASHTO Guide :

1. Решите следующие три уравнения ограничивающих критериев для требуемого процентного содержания стали (да, они кажутся сложными, но 1993 AASHTO Guide содержит решения номограммы).Обратите внимание, что расстояние между трещинами (x) должно быть решено с использованием входных значений x = 2,5 м (8 футов), чтобы определить минимальное количество стали, необходимое для поддержания максимального расстояния между трещинами менее 2,5 м (8 футов), а x = 1,07 м (3,5 фута), чтобы определить максимальное количество стали, необходимое для поддержания минимального расстояния между трещинами более 1,07 м (3,5 фута). Разрешение ширины трещины и рабочего напряжения стали дает минимальное количество требуемой стали.

1. Решения для шага 1 обеспечат минимальный (P _мин. ) и максимальный (P _макс. ) требуемый процент арматурной стали.Если P _max > P _min , то расчет осуществим и можно продолжить. В противном случае необходимо изменить исходные данные проекта и пересчитать приведенные выше уравнения.
2. Определите необходимое количество (N) арматурных стержней:

1. Определите расчетное количество арматурных стержней (N _{, дизайн} ) таким образом, чтобы оно представляло собой целое число от N _min до N _max .

Поперечная сталь затем может быть спроектирована с использованием процедуры JRCP для определения необходимого количества стали и следующего уравнения для определения расстояния между арматурными стержнями:

[PDF] ГЛАВА 13 ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ТРОПЫ

1 TM / AFM 88-7, гл.1 ГЛАВА 13 ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПОКРЫТИЯ Применение, конкурентоспособное с обычными бетонными покрытиями на …

UFC — ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДВУМЕНИЙ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

ГЛАВА 13 ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ТРОПЫ 13-1. Применение При определенных условиях бетонные плиты покрытия могут быть усилены сварной проволочной сеткой или формованными решетчатыми матами, расположенными в квадратной или прямоугольной сетке. Преимущества использования стальной арматуры включают уменьшение требуемой толщины плиты, большее расстояние между стыками и уменьшение дифференциальной осадки из-за неоднородной опоры или морозного пучения.а. Условия земляного полотна. Армирование может уменьшить повреждение плит с трещинами. Растрескивание может происходить в жестком покрытии, основанном на земляном полотне, где дифференциальное вертикальное движение является определенным потенциалом. Примером может служить фундамент с определенной или пограничной восприимчивостью к заморозкам, который невозможно привести в соответствие с обычными проектными требованиями к морозам. б. Экономические соображения. В целом, железобетонные покрытия

не будут экономически конкурировать с гладкими бетонными покрытиями с одинаковой несущей способностью, даже если возможно уменьшение толщины покрытия.Однако следует приглашать альтернативные предложения, если есть разумные сомнения по этому поводу. c. Тротуары из гладкого бетона. В других случаях на ровных бетонных покрытиях стальная арматура должна использоваться в следующих случаях: (1) плиты нечеткой формы. Плиты нестандартной формы должны быть усилены в двух направлениях перпендикулярно друг другу с использованием не менее 0,05 процента стали в обоих направлениях. Следует армировать всю площадь плиты. Плита нечетной формы считается такой, у которой более длинный размер превышает более короткий размер более чем на 25 процентов, или плитой, которая по существу не является ни квадратной, ни прямоугольной.На рис. 13-1 приведены примеры армирования, необходимого для плит нестандартной формы.

UFC — ДИЗАЙН Дорожного покрытия ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКИ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

13-1

UFC — ДИЗАЙН Дорожного покрытия ДОРОГ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM -7, гл. 1

13-2

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКОВ И ОТКРЫТЫХ ЗОН СКЛАДОВ

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖЕК ДЛЯ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл.1

(2) Несоответствующие соединения. Частичное армирование или плита требуется там, где рисунки стыков примыкающих тротуаров или соседних полос мощения совпадают по точкам, если только тротуары не отделены друг от друга компенсационным швом или соединением скользящего типа, имеющим Dot менее-дюймовой среды для разрушения сцепления. Плита покрытия, расположенная прямо напротив несовпадающего стыка, должна быть усилена минимум 0,05% стали в направлениях, перпендикулярных друг другу, на расстоянии 3 фута от стыка и на всей ширине или длине плиты в 8 направлениях, перпендикулярных друг другу. несоответствующий сустав.Несовпадающие стыки обычно возникают на пересечениях тротуаров или между дорожным покрытием и участками скругления, как показано на рисунке 13-1. d. Другое использование. Железобетонные покрытия могут рассматриваться по причинам, отличным от описанных выше, при условии, что отчет, содержащий обоснование необходимости армирования, подготовлен и представлен на утверждение в HQUSACE (CEMP-ET) или соответствующее командование ВВС. 13-2. Процедура проектирования. а. Расчет толщины на несвязанном основании или подоснове. В методике проектирования железобетонных покрытий используется принцип, позволяющий уменьшить требуемую толщину гладкого бетонного покрытия за счет наличия стальной арматуры.Процедура проектирования была разработана эмпирически на основе ограниченного количества испытательных прототипов покрытий, подвергнутых ускоренным испытаниям на движение

. Хотя при расчетных транспортных нагрузках в дорожном покрытии будут возникать трещины, стальная арматура будет удерживать трещины плотно закрытыми. Армирование предотвратит выкрашивание или разломы в трещинах и обеспечит исправное покрытие в течение ожидаемого расчетного срока службы. По сути, метод проектирования состоит из определения необходимого процента стали, толщины железобетонного покрытия и минимально допустимой длины плит.На рисунке 13-2 представлено графическое решение проектирования железобетонных покрытий. Поскольку толщина железобетонного покрытия является функцией процента стальной арматуры, проектировщик может определить либо требуемый процент стали для заданной толщины покрытия, либо требуемую толщину покрытия для заданного процентного содержания стали. В любом случае сначала необходимо определить требуемую толщину бетонного покрытия с помощью метода, описанного ранее в главе 12.Толщина обычного бетонного покрытия hd (с точностью до 0,1 дюйма) используется для ввода номограммы на рисунке 13-2. Затем проводится прямая линия от значения hd к значению, выбранному либо для толщины железобетонного покрытия hr, либо для процентного содержания арматурной стали S. Следует отметить, что значение S, указанное на рисунке 13-2, представляет собой процентное соотношение используется только в продольном направлении. Для обычных конструкций процент стали, используемой в поперечном направлении, будет составлять половину от того, что используется в продольном направлении.В галтелях процентное содержание стали в обоих направлениях будет одинаковым.

UFC — ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДВУМЕНИЙ ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

13-3

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖНЫХ УЛИЦ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ СКЛАДА

TM 5-822-5 / AFM -7, гл. 1 После определения значений hr и S максимально допустимая длина плиты L получается из пересечения прямой линии и шкалы или

L. Могут возникнуть трудности при герметизации швов между очень длинными плитами из-за больших изменений объема. вызванные перепадами температуры.

г. Расчет толщины на стабилизированном основании или земляном полотне. Чтобы определить требования к толщине железобетонного покрытия на стабилизированном фундаменте, сначала необходимо определить толщину простого бетонного покрытия, требуемую поверх стабилизированного слоя

, используя процедуры, изложенные в главе 12. Эта толщина простого бетона затем используется с рисунок 13-2, чтобы спроектировать железобетонное покрытие таким же образом, как описано выше для нестабилизированного фундамента.

13-4 Изменить 2

UFC — ДИЗАЙН ДВУХСТОРОННИХ ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКИ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

* США. G.P.O.:1993-300-723:80080

UFC — ДИЗАЙН ДВУХСТОРОННИХ ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКИ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1 13-3. Ограничения. Критерии проектирования железобетонного покрытия дорог и улиц военного назначения подчиняются следующим ограничениям. а. Уменьшение требуемой толщины гладкого бетонного покрытия не должно допускаться при процентном содержании продольной стали менее 0.05 процентов. б. Дальнейшее уменьшение требуемой толщины гладкого бетонного покрытия по сравнению с указанным на рис. 13-2 для 0,5% продольной стали не должно допускаться, независимо от процентного содержания используемой стали. c. Максимальная длина L железобетонных плит покрытия не должна превышать 75 футов независимо от процента продольной стали, предела текучести стали или толщины покрытия. При использовании длинных плит особое внимание следует уделять конструкции швов и требованиям к герметикам.d. Минимальная толщина железобетонных покрытий должна составлять 6 дюймов, за исключением того, что минимальная толщина проезжей части будет 5 дюймов, а минимальная толщина армированных перекрытий над жесткими покрытиями — 4 дюйма. 13-4. Арматурная сталь. а. Тип арматурной стали. Армирующая сталь может быть либо деформированными стержнями, либо сварной проволочной сеткой. Деформированные стержни должны соответствовать требованиям ASTM A 615, A 616 или A 617. Как правило, следует указывать деформированные стержни класса 60, но при необходимости могут использоваться другие сорта.Изготовленные маты из стальных стержней должны соответствовать стандарту ASTM A 184. Холоднотянутая проволока для армирования ткани должна соответствовать требованиям ASTM A 82, а сварная стальная проволочная сетка — ASTM A 185. Использование стали с эпоксидным покрытием может быть рассмотрено в областях, подверженных коррозии. стали может быть проблемой. б. Размещение арматурной стали. Арматурная сталь будет размещена на глубине ¼hd + 1 дюйм от поверхности армированной плиты. Это поместит сталь выше нейтральной оси плиты и оставит зазор для дюбелей.Размеры проволоки или стержней и расстояние должны быть выбраны таким образом, чтобы обеспечить, насколько это возможно, требуемое процентное содержание стали на фут ширины или длины дорожного покрытия. Ни в коем случае процент используемой стали не должен быть меньше, чем требуется на рисунке 13-2. Два слоя проволочной сетки или решетчатого мата, один из которых кладется непосредственно поверх другого, могут использоваться для получения требуемого процента стали; однако это следует делать только тогда, когда невозможно обеспечить требуемую сталь в один слой. Если используются два слоя стали, слои должны быть скреплены вместе (проволокой или клипсой) к

, чтобы предотвратить чрезмерное разделение во время укладки бетона.Когда арматура установлена ​​и бетон должен быть помещен через мат или ткань, минимальное расстояние между стержнями или проволокой должно быть в 1,5 раза больше максимального размера заполнителя. Если для размещения арматуры используется метод заделки (слой бетона помещается и удаляется на желаемой глубине, арматура помещается на пластичный бетон, а оставшийся бетон помещается поверх арматуры), минимальное расстояние между проводами или столбцы не будут меньше максимального размера агрегата.Максимальное расстояние между стержнями или проволокой или толщина плиты не должны превышать 12 дюймов. Решетчатый мат или проволочная сетка будут надежно закреплены, чтобы предотвратить продвижение стальных матов во время укладки бетона и отделочных работ. Арматура должна быть изготовлена ​​и размещена таким образом, чтобы расстояние между продольной проволокой или стержнем и продольным стыком или между поперечной проволокой или стержнем и поперечным стыком не превышало 3 дюймов или половину проволоки или расстояние между стержнями в ткани или коврике.Провода или стержни будут наложены внахлест следующим образом. (1) Деформированные стальные стержни будут перекрываться на расстоянии не менее 24 диаметров стержня, измеренного от кончика одного стержня до кончика другого стержня. Притертые стержни будут соединены проволокой или иным образом надежно закреплены, чтобы предотвратить расслоение во время укладки бетона. (2) Проволочная ткань будет перекрываться на расстоянии, равном по крайней мере одному расстоянию между проволокой в ​​ткани или 32 диаметрам проволоки, в зависимости от того, какое из значений больше. Длина нахлеста измеряется от кончика одного провода до кончика другого провода, перпендикулярного нахлесту.Провода в нахлесте будут подключены или надежно закреплены иным образом, чтобы предотвратить расслоение во время укладки бетона. 13-5. Примеры дизайна. В качестве примера допустим, что потребуется спроектировать железобетонное покрытие для того же набора условий, которые использовались в исходном примере проектирования, приведенном ранее в параграфе 12-4. Используя значение hd 7,9 дюйма, процент продольной арматурной стали S, необходимый для уменьшения толщины покрытия до 7 дюймов, получается из рисунка 13-2 как 0,10 процента.Точно так же процент продольной арматурной стали, необходимой для уменьшения толщины покрытия до 6 дюймов, составляет 0,30 процента. Процентная доля поперечной армирующей стали будет либо 0,05 для расчетной толщины 7 дюймов, либо 0,15 для расчетной толщины 6 дюймов. Выбор процентной доли стальной арматуры для использования должен основываться на экономических соображениях, а также на основании и климатических условиях, характерных для

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ТУРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

13-5

UFC — ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЙ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл.1 площадь проекта. Если предел текучести стали предполагается равным 60 000 фунтов на квадратный дюйм, то максимально допустимое расстояние между поперечными сужающими швами будет 49 футов для 0,10% продольной стали, а 97 футов будет указано как максимальное расстояние для 0,30% продольной стали. В последнем случае будет использоваться максимально допустимое расстояние 75 футов.

13-6

13-6. Детали дизайна. Типовые детали проектирования и строительства железобетонных покрытий для военных дорог и улиц показаны на рисунках 13-3, 13-4, 13-5 и 13-6.

UFC — ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДВУМЕНИЙ ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ СКЛАДОВ

UFC — ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОЖНОСТЕЙ ДЛЯ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУДОЧЕК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ СКЛАДОВ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКОВ И ОТКРЫТЫХ ЗОН СКЛАДА

13-7

UFC — ДИЗАЙН Дорожных покрытий ДЛЯ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

13-8

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКИ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖНЫХ УЛИЦ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл.1

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКИ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

13-9

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖНЫХ УЛИЦ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

13-10

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛКОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

UFC — ДИЗАЙН ДОРОЖНЫХ УЛИЦ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл. 1

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ПРОГУЛОК И ОТКРЫТЫХ ЗОН СКЛАДОВ

13-11

UFC — ДИЗАЙН Дорожных покрытий ДЛЯ ДОРОГ, УЛИЦ, ТУРОК И ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДЕЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

TM 5-822-5 / AFM 88-7, гл.1

13-12

UFC — ДИЗАЙН ДОРОГ, УЛИЦ, ТУТРОВ И ОТКРЫТЫХ ЗОН ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

Дорожные стыки — Designing Buildings Wiki

Стыки в бетонных плитах образуются в процессе устройства жесткого покрытия дорог. Стыки — это разрывы в плите дорожного покрытия, которые необходимы для обеспечения возможности расширения, сжатия и деформации. Жесткое покрытие состоит из армированной или неармированной бетонной плиты, уложенной поверх тонкого гранулированного основания.Жесткость и прочность покрытия позволяет распределять нагрузки и напряжения на большой площади земляного полотна.

Расстояние между стыками зависит от ряда факторов:

Швы состоят из наполнителя, разделяющего плиты, и герметика, который используется для заполнения верхних 25 мм шва для предотвращения проникновения воды и песка. Подходящие соединительные материалы включают пропитанную древесноволокнистую плиту, пробку, листовой битум и резину. Герметик для стыков должен иметь хорошую адгезию к бетону, растяжимость без разрушения, сопротивление течению в жаркую погоду и долговечность.

Между плитами вводится система дюбелей для предотвращения движения плиты и обеспечения передачи нагрузки. Дюбели устанавливаются посередине плиты с центрами 300 мм. Диаметр стержня обычно составляет 20-30 мм, но зависит от толщины плиты. Пластиковая втулка длиной 100 мм вставляется на один конец дюбеля, чтобы плита могла свободно перемещаться. Рукав на конце должен содержать подушку из сжимаемого материала.

Есть несколько различных типов соединений:

Они предусмотрены в поперечном направлении, чтобы обеспечить возможность расширения и сжатия бетонной плиты из-за колебаний температуры и влажности земляного полотна.Они предназначены для предотвращения накопления потенциально повреждающих сил внутри самой плиты или окружающих конструкций. Максимальное расстояние между компенсационными швами составляет от 25 до 27 м в соединенных железобетонных плитах и ​​от 40 м (для плит толщиной <230 мм) до 60 м (для плит толщиной> 230 мм) в неармированном бетоне.

Они также известны как «усадочные» швы и создаются в поперечном направлении, чтобы обеспечить сжатие или усадку плиты во время процесса отверждения.Максимальное расстояние между усадочными швами составляет от 12 до 24 м в армированных плитах и ​​от 4 до 5 м в неармированных плитах.

Строительные швы предусматриваются всякий раз, когда строительные работы временно прекращаются. Они могут быть как в поперечном, так и в продольном направлении.

В продольном направлении предусмотрены деформационные швы для предотвращения коробления бетонной плиты из-за колебаний температуры и влажности земляного полотна.

Проектирование дорог из цемента и бетона

ПРИМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИОННОГО БЕТОНА В ПРОЕКТИРОВАНИИ Дорожных покрытий

На основных автомагистралях и автострадах, где длительный срок службы является обязательным и / или предъявляются высокие требования к количеству конструкций, бетон является более прочным выбором для дорожного покрытия, чем асфальт.Однако все покрытия в конечном итоге получают поддержку от нижележащего земляного полотна, и там, где земляное полотно проезжей части плохое, необходимо существенное усиление. Использование конструкционного бетона при проектировании дорожного покрытия предлагает решение этой проблемы. Решение использовать бетон при проектировании дорожного покрытия зачастую является непомерно дорогостоящим, но обычно связано с наличием плохого нижележащего земляного полотна.

Инженеры-проектировщики проезжей части рассматривают бетонные дороги как вариант для проектов, рассчитанных на длительный срок службы.Конструкционный бетон создает «плиту», которая распределяет нагрузки по большей площади. Бетонное покрытие, которое считается «жестким» покрытием, можно комбинировать с асфальтовым покрытием для улучшения впечатлений от езды. Бетонные покрытия чаще всего рассматриваются как поверхность для катания на основных автомагистралях, таких как межштатные автомагистрали, но также могут использоваться для реконструкции, обновления покрытия, восстановления или восстановления других дорожных конструкций.

Бетонное покрытие будет подвергаться расширению и сжатию из-за циклических колебаний температуры, поэтому конструкция бетонной дороги должна включать компенсационные швы для компенсации этих изменений объема.Однако температура является лишь одним из нескольких факторов, которые могут вызвать разрушение покрытия из-за напряжения. Другими факторами являются нагрузка на колеса и потеря целостности земляного полотна или опоры основного курса. Stratum Logics всегда считает улучшение базового курса наиболее важным фактором в создании надлежащего опорного усиления.

Преимущества проектирования бетонных дорог:

• Выдерживает условия движения с высокой нагрузкой — будет работать в течение расчетного срока службы, когда ESAL остаются в запланированных пределах
• Длительный срок службы — Бетонные покрытия имеют средний срок службы от 30 до 50 лет, при условии, что расчетный срок службы не увеличивается из-за чрезмерного использования, вызывающего истирание дороги.
• Низкие требования к техническому обслуживанию и затраты — ожидается сокращение периодичности шлифовки, точечного ремонта или ямочного ремонта
• Безопасность — менее подвержена образованию колеи, обеспечивает лучшую видимость в ночное время и способствует сокращению тормозного пути транспортного средства во влажных условиях.

ПРЕИМУЩЕСТВА ГЕОСИНТЕТИКИ В ПРОЕКТИРОВАНИИ БЕТОННЫХ ДОРОГ

Как геотехническая компания Stratum Logics стремится предоставлять самые инновационные, экономичные и устойчивые решения в области проектирования дорожных покрытий.Область проектирования дорожных покрытий — это динамичная концепция, которая развивается и совершенствуется по мере развития новых данных и новых технологий. Подход Stratum заключается в применении инновационных технологий для достижения устойчивости в каждом проекте или приложении.

Инженеры-проектировщики проезжей части

Stratum используют уникальные свойства геоячеек NPA, которые могут помочь уменьшить количество бетона, необходимого для строительства бетонного покрытия, за счет улучшения модуля упругости слоев основания и основания. Усиление слоя основания или основания с помощью геоячеек NPA создает «плиту», которая будет распределять приложенные нагрузки по горизонтали под бетонным слоем.Этот более прочный слой основания снижает напряжение, передаваемое на земляное полотно, в конечном итоге защищая его от повреждений и пластической деформации. Для заданного количества конструкций ESAL эта опора позволяет уменьшить толщину бетона на поверхности и помогает минимизировать растрескивание поверхности, дополнительно продлевая срок службы бетонных дорог.

КОНСТРУКЦИОННЫЙ БЕТОН В ДРУГИХ ГРАЖДАНСКИХ ПРИМЕНЕНИЯХ

Обладая прочными и устойчивыми характеристиками, бетон также представляет собой подходящее решение для других областей применения с высокими нагрузками.Морские порты, аэропорты, взлетно-посадочные полосы, гудронированные площадки, складские помещения, контейнерные площадки и аналогичные плиты на уровне грунта требуют большой грузоподъемности, высококачественных слоев заполнителя и эффективного поверхностного дренажа.

Поскольку бетонные покрытия — дорогостоящий вариант, Stratum рекомендует использовать его только тогда, когда другие дизайнерские решения становятся нежизнеспособными. Стандартная практика Stratum изучает несколько вариантов дизайна и рекомендует лучший вариант на основе достоинств. Сравнивается как плоское, так и трехмерное армирование, включая геоячейки NPA, и рекомендуется оптимальная конструкция.

Использование геоячеек NPA в качестве арматуры основания может предложить снижение затрат, связанных с производством железобетона или стабилизированных слоев цементного основания. Армирование Geocell обеспечивает прочную основу для бетонной плиты, что может привести к уменьшению толщины бетона и меньшему процентному содержанию арматурной стали. Замена заполнения основного слоя материалами более низкого качества, доступными на месте, помогает владельцам проектов добиться еще большей экономии в течение длительного срока службы конструкции.

Эта высокопрочная трехмерная ячеистая система герметизации уникально подходит для проектов, в которых критически важны несущая способность грунта, качество заполнителей и долговечность. Геоячейки, изготовленные из инновационных материалов NPA, обеспечивают поддержку экстремальных нагрузок даже при использовании недорогих гранулированных материалов, таких как песок или глина, для заполнения. Помимо проектирования бетонных дорог и работ по укладке высоконагруженного бетонного покрытия, другие области применения слоев земляного полотна NPA, армированных геоячейками, для конструкционного бетона могут включать балки мостов, морские стены и каналы.

Что такое жесткое покрытие? (с иллюстрациями)

Жесткое покрытие — это технический термин, обозначающий любое дорожное покрытие из бетона. Бетонные дороги называются жесткими, а дороги с асфальтовым покрытием — гибкими. Эти термины относятся к степени деформации, создаваемой на самом дорожном покрытии при использовании и с течением времени. Самые большие преимущества использования бетонного покрытия заключаются в его прочности и способности сохранять форму. В мире широко используются три основных типа жесткого покрытия.

Базовая конструкция жесткого покрытия очень проста. Поверхностный слой, состоящий из плит из портландцементного бетона (PCC), располагается поверх нескольких подслоев.Слой непосредственно под PCC более гибкий, чем бетон, но все же достаточно жесткий. Этот слой обеспечивает стабильную основу для PCC, а также способствует дренажу. Некоторые дороги имеют второй подслой под первым, который является еще более гибким, в то время как некоторые просто имеют существующий грунт. Важнейшим фактором при принятии решения о необходимости этого второго слоя является состав существующего материала.

Гибкое и жесткое покрытие — это два основных типа дорожных покрытий.Гибкое покрытие — это почти всегда асфальт, а жесткое — бетон. Разница между этими двумя стилями в основном сводится к деформации. Гибкое покрытие допускает значительные деформации при больших нагрузках; это означает, что дорога будет изгибаться под нагрузкой. Жесткое покрытие останется неподвижным при воздействии напряжения и потрескается, когда напряжение превысит допустимые пределы.

Способ, которым бетонное покрытие справляется с растрескиванием, является основным различием между тремя стилями покрытия.Самый распространенный стиль, соединенный простой бетон (JPC), состоит из плит без стальной арматуры. При появлении трещин они должны возникать в трещинах между плитами, что облегчает ремонт дорожного покрытия.

Соединенный железобетон содержит стальную сетку, укрепляющую структуру бетонной плиты.Бетонные плиты, используемые в этом стиле, часто намного больше, чем те, что используются в проектах JPC. Армирование предотвращает появление трещин, что позволяет использовать более крупные плиты. Трещины, когда они появляются, обычно возникают между плитами.

Третий тип, непрерывно армированный бетон, содержит большое количество стальной арматуры.Эти плиты не предназначены для растрескивания в точках соединения — сама плита трескается. Стальная арматура настолько плотно удерживает трещины, что не вызывает структурных проблем внутри плиты.

Есть две основные причины использовать жесткое покрытие, обе из которых связаны с его твердостью.Поскольку поверхность тверже, со временем она становится более прочной. Это сохраняет дорогу в хорошем рабочем состоянии намного дольше, чем более мягкие покрытия. Еще одно преимущество бетонных дорог — в их оформлении. Поскольку поверхность может выдерживать большой вес без деформации, можно создать канавки и каналы на дороге, чтобы обеспечить дополнительное сцепление и отвести воду с поверхности дороги.

(PDF) Бетон, армированный стальными волокнами, для дорожных покрытий

6.ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

• Характеристики более тонких грунтовых плит SFRC сопоставимы с более толстыми плоскими бетонными плитами

. Соответственно, уменьшение толщины на 25% возможно с помощью

, включающего 30 кг / м3 стальных волокон с крючковыми концами.

• Сравнительный подход к проектированию привел к созданию плит SFRC, которые эквивалентны простой бетонной плите

под нагрузкой во время эксплуатации. Этот подход может служить промежуточным подходом к проектированию

дорог SRFC.

7. БЛАГОДАРНОСТЬ

Приветствуется пожертвование стальной фибры компанией N.V. Bekaert (Бельгия) и бетона Holcim

(Южная Африка).

8. ССЫЛКИ

Banthia, N .; Чокри, К .; и Троттье, Дж. Ф., 1995. Испытания на ударную вязкость на цементных волокнах

, армированных композитами

. Публикации ACI, Детройт, США, SP.155-9, стр. 171-188.

Беккет, Д. 1990. Сравнительные испытания плоских, армированных тканью и армированных стальным волокном плит

Бетонные плиты заземления.Бетон, Vol. 24, № 3, стр. 43-45.

Bekaert NV 1998. Промышленные полы, армированные стальным волокном (проект в соответствии с

Concrete Society TR34). Руководство Dramix.

Бишофф, П. Х., Валсангкар, А. Дж. И Ирвинг, Дж. А. 1997. Экспериментальное исследование бетонных плит перекрытия

на уровне уклона. Кафедра гражданского строительства. Университет Нью-Брансуика, Фредерикшен. 10ПП.

Чен, С. 2004. Прочность бетонных плит, армированных стальным волокном. Труды

Институт инженеров-строителей.Конструкции и постройки (157) Выпуск SB2. PP. 157-163.

Эльза, У.А. и Кирсли, Э.П. 2002. Влияние содержания стальной фибры на свойства бетона

. Представлено для публикации в Journal of Concrete / Beton, Южная Африка

Falkner, H, Huang, Z, and Teutsch, M. 1995. Сравнительное исследование плоских и стальных волокон

Железобетонные плиты заземления. Журнал Concrete International, 45-51.

JCI 1983. Стандарты методов испытаний бетона, армированного волокном.Японский институт бетона.

Джонстон К.Д. и Земп В.Р. 1991. Усталостные характеристики при изгибе армированного стальным волокном

Бетон — Влияние содержания волокна, соотношения сторон и типа. Журнал материалов ACI, Vol. 88,

№ 4, июль-август 1991 г., стр. 374-383.

Kearsley E.P. и Элсай, В. А. 2003. Влияние пластичности на несущую способность стали

бетонных плит, армированных волокном. Журнал Южноафриканского института гражданского строительства

Engineering, Южная Африка.Vol. 45. №1 пп. 25-30.

Исследования и развитие технологий ： TAIHEIYO CEMENT CORPORATION

Существует целый ряд разновидностей бетонных покрытий, которые оптимально подходят для различных условий и сред, например, на отдельных объектах, на стройплощадке и в условиях строительства.
Бетонное покрытие поддерживает нашу повседневную жизнь в различных средах и областях.

Сочлененная ровная / железобетонная мостовая (JPCP, JRCP)

Наиболее распространенный тип бетонного покрытия обычно состоит из плит толщиной от 20 до 30 см с швами, расположенными на расстоянии от 5 до 10 м друг от друга.В стыки вставляются дюбели и анкерный стержень, удерживающие плиты вместе.

Роликовое бетонное покрытие (RCCP)

RCCP является одним из JPCP. Бетон с низкой осадкой равномерно укладывается с помощью финишера для асфальтового покрытия, сжимается и уплотняется виброкатком. Он прост в эксплуатации, дешев, дает возможность быстро использовать тротуар для движения транспорта.

Непрерывное железобетонное покрытие (CRCP)

Вместо горизонтальных стыков используется вертикально расположенная арматура для распределения усадки и растрескивания, обеспечивая непрерывность покрытия.Этот тип бетона устраняет необходимость в горизонтальных швах, улучшая ходовые качества.

Композитное покрытие

В композитном покрытии асфальтовое покрытие укладывается поверх бетонного покрытия (стандартное, RCCP или CRCP), обеспечивая структурную прочность бетона и положительные характеристики дорожного покрытия, как у асфальта.

Пропускное бетонное покрытие

Проницаемый бетон используется для JPCP. Проницаемый бетон с 15-20% пустот обеспечивает такие преимущества, как дренаж, проницаемость и снижение шума.Он также обеспечивает более высокий уровень прочности, чем пористое асфальтовое покрытие.

> Tohaicrete

Бетонное покрытие (Бетонное покрытие)

Белое покрытие (бетонное покрытие) используется в качестве метода ремонта колейности асфальтового покрытия с перекрытием асфальтового покрытия тонким слоем бетона (от 5 до 10 см) в качестве антифрикционного слоя.

Покрытие из фибробетона

Для покрытия используется фибробетон.В бетоне, армированном фиброй, стальные волокна или органические волокна примешиваются к бетону, чтобы улучшить его сопротивление растяжению, сопротивление изгибу и вязкость. Он используется для уменьшения образования трещин в тонких бетонных плитах.

> БЕТОН SMART JET®

Бетонное покрытие очень ранней прочности

Бетон очень ранней прочности применяется для срочного ремонта дорожной одежды. Бетон затвердевает в течение нескольких часов после работы, что позволяет использовать дорожное покрытие для движения транспорта в тот же день.

Покрытие из сборного железобетона

Этот метод заключается в установке бетонных плит, изготовленных на заводе. Он не требует обработки на месте, что позволяет сразу же использовать тротуар для движения транспорта.

Предварительно напряженное бетонное покрытие после напряжения

Это покрытие состоит из нескольких соединенных вместе бетонных плит, к которым заранее прикладывается напряжение с помощью предварительно напряженных стальных стержней для обеспечения высокого уровня прочности.